"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

Защиты много не бывает: 75-мм ракетомет вместо спарки браунингов : "Во время Второй мировой войны американцы испытали очень интересный вариант оружия самообороны для своих стратегических бомбардировщиков. На месте хвостовой спарки браунингов на бомбардировщике B-17 была установлена 75-мм пусковая труба предназначенная для запуска ракет. Ракеты в полете стабилизировались вращением и имели дистанционный взрыватель. Видимо, предполагалось, что подрыв нескольких килограммов ВВ окажет на немцев и японцев большее воздействие, чем очередь двух пулеметов калибра 12,7 мм. По всей видимости установка не показалась военным достаточно эффективной, так-как никакой информации о дальнейшей её судьбе найти не удалось . Возможно, что система разочаровала своей низкой скорострельностью и точностью подрывов — надо же было еще и дистанцию успеть правильно выставить, а быстродействующих дальномеров и программаторов на стволе еще не придумали. Ко всему прочему, применение 75 мм ракет, с довольно мошной боевой частью, в плотном строю бомбардировщиков вполне могло привести к поражению своих же самолетов."(с)
http://udachnyj-enot.com.ua/zashhity-mnogo...rIqlQ3aeuDOP88I

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-06-2020 - 00:32

(Железнорожденный из замка Пайк @ 03-06-2020 - 20:52)
Видимо, предполагалось, что подрыв нескольких килограммов ВВ окажет на немцев и японцев большее воздействие, чем очередь двух пулеметов калибра 12,7 мм.
Янки явно просчитались, когда расчитывали на то, что у немецких и японских лётчиков "кишка тонка".
Ко всему прочему, применение 75 мм ракет, с довольно мошной боевой частью, в плотном строю бомбардировщиков вполне могло привести к поражению своих же самолетов.Особенно, когда потеряли свои самолеты безо всякого участия ПВО Германии и Японии.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 03-06-2020 - 20:52)
Защиты много не бывает: 75-мм ракетомет вместо спарки браунингов. В России предложили запускать ракеты с самолетов по-минометному: Изобретение позволит запускать противоракеты, управляемые и баллистические ракеты : "Специалисты КБ "Факел" им. Грушина и НПП "Радар ммс" предложили стрелять с самолетов ракетами из вертикальных пусковых установок с помощью минометного старта. Это следует из патента на изобретение, опубликованного в базе данных Федерального института промышленной собственности (ФИПС).

"Способ вертикального воздушного старта ракет включает вертикальный старт ракеты из пускового контейнера, размещенного на воздушном носителе", - говорится в документе. Изобретение, отмечают авторы, позволит запускать с самолетов управляемые ракеты, противоракеты и баллистические ракеты.

Ракета должна выбрасываться из пусковой установки без запуска двигателя - с помощью, например, порохового аккумулятора давления, нагнетающего пороховые газы, которые выталкивают ракету наружу. Такой старт называется минометным или "холодным" и предполагает, что ракета включает маршевый двигатель с задержкой, то есть на безопасном расстоянии от своего носителя.

Чтобы компенсировать давление на корпус ракеты от набегающего на летящий самолет потока воздуха, авторы предлагают использовать двигатели стабилизации в носовой части ракеты. По их мнению, предложенное решение с минометным стартом позволит обеспечить безопасную стрельбу ракетами с самолетов "даже на стоянке (аэродроме, месте базирования), без хода".

Отработанная схема
Минометный старт используется во многих российских ракетных комплексах, например, в шахтных и мобильных стратегических ракетных комплексах, в ряде зенитных ракетных комплексов, на стратегических подлодках и т. д. Как отмечают сами авторы изобретения, "могут быть использованы средства, известные до даты приоритета изобретения и широко используемые в конструкции пусковых контейнеров ракет и конструкции систем управления ракет".

В документе "холодный" старт противопоставляется "горячему", который предусматривает запуск маршевого двигателя ракеты непосредственно в пусковой установке. Как отмечают авторы, "горячий" способ вертикального старта ракет с самолета был предложен ранее разработчиками из США. Однако он связан с целым рядом технических сложностей, вызванных работой двигателя ракеты внутри фюзеляжа своего воздушного носителя." - https://vpk.name/news/408943_v_rossii_predl...inometnomu.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 08-06-2020 - 05:35

За время Второй мировой войны было разработано и опробовано огромное количество различных модификаций танка Т-34, что собственно говоря не удивительно. Вопреки широко растиражированному утверждению про «лучший танк войны», Т-34 таковым вовсе не являлся. А на начальном этапе войны это была еще к тому же относительно «сырая» машина с кучей детских болезней. От одних со временем удалось избавится другие же так и остались у него до самого конца войны. Инженеры прекрасно понимали недостатки танка и постоянно пытались снабдить тридцатьчетверку различными улучшениями, способными хоть немного повысить его боевые характеристики. Одной из таких модификаций для Т-34 стали необычные короба с трубами на корме танка. Солдаты вермахта по началу думали, что это усиленные глушители с дополнительными выхлопными трубами, пока не поняли что это на самом деле. Давайте рассмотрим подробнее что же это были за короба с трубами.
http://udachnyj-enot.com.ua/chto-za-strann...XCTnYcK1jglZqxY

(Железнорожденный из замка Пайк @ 10-06-2020 - 19:53)
Вопреки широко растиражированному утверждению про «лучший танк войны», Т-34 таковым вовсе не являлся.
Не надо повторять уже опровергнуто утверждение. Танк не бывает сам по себе, а его рассматривают КОМПЛЕКСНО и в СРАВНЕНИИ. См. тему "Автобронетанковая техника ВМВ/ВОВ": https://avto.sxnarod.com/avtobronetankovaya...ika-vmvvov.html в группе "ГАРАЖ".

Прожекты изобретателей: слёзы для военных : "Снаряды с серпами, буровые машины а-ля «водяной пистолет», безумные мотор-колёса и первые "шахид-мобили" — фантазия американских инженеров, напуганных реалиями Первой мировой, не знала границ. Что это за попытки создать устрашающие военные средства ?"

"Миллион человек — такими были военные потери в 1916 году в одном только сражении на Сомме. Шокирующие реалии Первой мировой остро воспринимались за океаном. Американцы с ужасом читали новости из Европы и страстно желали помочь Антанте. Но как?

Артиллерия — бог войны. Перекопанные снарядами траншеи были лучшим подтверждением её мощи. Без артиллерии не обходилась ни одна атака или оборона своих окопов. Неудивительно, что буйная изобретательская мысль всегда смотрела в сторону улучшения если не самих орудий, то хотя бы снарядов.
Шёл 1917 год. На Западном фронте грохотали танки, немцы собирались испытывать вундерваффе — штурмовые отряды… А тем временем американец Роман Вио придумал очередное чудесное решение: как преодолеть проволочное заграждение и не оказаться продырявленным.

Неизвестно, что подумали военные, когда им из патентного бюро прислали очередной шедевр инженерной мысли, но фейспалм испытали точно. Суть изобретения мистера Вио была очень проста. На артиллерийское орудие надевали выступающий металлический каркас с серпами по краям. В момент выстрела каркас плотно облегал снаряд и бодро летел вместе с ним в сторону вражеской траншеи (во всяком случае, именно такого поведения ожидал от него изобретатель). По пути такой снаряд спутывал и разрезал колючую проволоку, чем должен был облегчить атаку своей пехоты на укрепления противника.

Судя по всему, от такой самоубийственной штуки в армии отказались не глядя. То, что в момент выстрела снаряд разрушит хлипкую конструкцию, ясно и без всяких тестов. И это в лучшем случае. В худшем снаряд просто взорвётся, ударившись о каркас, в непосредственной близости от собственного орудия.
Никакой артиллерии на этих изобретателей не напасёшься!"(с)

Впрочем, были примеры изобретательства и похлеще.

(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Впрочем, были примеры изобретательства и похлеще.
"В декабре 1915 года Дэвид Даунс из Айовы подал заявку на хитроумный снаряд. Его наконечник, по мысли автора, надо было плотно набить шрапнелью, расположенной в особом порядке. «Для поражения большой площади», — указал автор в патенте.



Это не привлекло бы ничьего внимания, если бы шрапнель не требовалось обвязать кабелем. Задумка была такая: после выстрела, когда снаряд взрывался над вражескими позициями, кабель из него вылетал с большим ускорением, — а шрапнель, закреплённая на кабеле, летела дальше. Кабель к тому же ещё и раскручивался, поэтому площадь поражения шрапнелью оказывалась больше. Хорошо хоть автор не написал про «устрашающий эффект от звука раскручивающейся хрендюлины». Зато он предложил вариант одновременного выстрела трёх снарядов своей конструкции, предварительно жёстко связанных между собой."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:00)
"Зато он предложил вариант одновременного выстрела трёх снарядов своей конструкции, предварительно жёстко связанных между собой."(с)


"По всей видимости, это стало последней каплей. Проект завернули, чем сберегли нервы и жизни сотням солдат Антанты. Но на этом перечень рацпредложений, нарушающих школьные познания о механике, не заканчивается."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:02)
"Но на этом перечень рацпредложений, нарушающих школьные познания о механике, не заканчивается."(с)
"11 апреля 1916 года Джон Роджерс подал заявку на патент. Он решил попытать счастья на изобретательской ниве, представив «разделяющийся снаряд». Во время выстрела из пушки боеприпас разлетался на две половинки… но спрятанный внутри него стальной трос удерживал фрагменты вместе. Так как передняя часть снаряда была тяжелее задней, траектория их совместного полёта должна была, по мысли автора, напоминать две дуги. Данная конструкция могла бы легко уничтожать проволочные заграждения.



Но так думал изобретатель. А вот армейское командование знало, что траектория полёта такого снаряда напоминает черт-те что. И нет никаких гарантий, что это чудо не прилетит на свои же позиции или не разорвёт орудие прямо во время выстрела. В общем, немилосердно отказались от изобретения."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Буровые машины а-ля «водяной пистолет».
"Помимо прорыва колючей проволоки изобретателям не давал покоя вопрос: «Как из своей траншеи взорвать траншею врага, не привлекая внимания?». Решение техасца Говарда Хьюза оказалось простым и эффектным.


В своем патенте от 7 декабря 1915 года он предложил разместить в траншее специальную буровую машину. Тонкость заключалась в том, чтобы не просто пробурить дырку из своей траншеи в траншею тевтонов, а сделать это тихо. Поэтому бур работал на низкой частоте. Второй особенностью машины Хьюза стал механизм подачи снарядов в просверленный канал."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:06)
"Второй особенностью машины Хьюза стал механизм подачи снарядов в просверленный канал."(с)
"Когда бур заканчивал свою грязную работу, снаряд выстреливался в сторону противника мощной струёй воды. Её закачивали в канал при помощи насоса, входившего в состав буровой машины.


К разочарованию изобретателя, военные не повелись на очередное «лёгкое решение» сложной проблемы. Они решили, что бурение в любом случае привлечёт внимание, а там и до контрмер недалеко."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Безумные мотор-колёса.
"Судя по внешнему виду некоторых изобретений, проблема преодоления проволочных заграждений так сильно воздействовала на мозг инженеров, что на выходе получалось нечто безумное. «Энфиладная машина» Вильяма Норфолка (заявка на изобретение от 23 февраля 1916 года) — абсолютная фантастика.



Машина представляла собой сдвоенное мотор-колесо, на котором по всему ободу в несколько рядов размещали бомбы и снаряды. Она обладала специальным часовым механизмом. Его взводили и устанавливали с учётом расстояния, которое машина должна была пройти до вражеских позиций. Оказавшись рядом с окопами, мотор-колесо начинало сеять страх, ужас и непрерывную боль. Часовой механизм замыкал электрические цепи взрывателей, благодаря которым на врагов обрушивался шквал снарядов и бомб.

Конечно, при этом разрушалась и сама машина, но это были оправданные расходы.

Однако военным такой вариант викторианского велосипеда с маленьким колёсиком-стабилизатором пришёлся не по душе. Было видно, что машина неустойчивая и до окопов по грязи и изрытому снарядами полю боя банально не доедет.

К тому же высота её демаскировала, по ней легко было попасть из орудия. Любой выстрел снаряда или бомбы опрокинул бы это чудо-колесо. А потом бы оно взорвалось там, где упало. Овчинка явно не стоила выделки."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:11)
(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Безумные мотор-колёса. "Судя по внешнему виду некоторых изобретений, проблема преодоления проволочных заграждений так сильно воздействовала на мозг инженеров, что на выходе получалось нечто безумное. «Энфиладная машина» Вильяма Норфолка (заявка на изобретение от 23 февраля 1916 года) — это абсолютная фантастика."(с)
В России нечто подобное воплотили в металл: "Думаю, всем, кто мало-мальски интересуется историей техники и военного дела, хорошо известен так называемый "танк Лебеденко", он же "Царь-танк", он же "Нетопырь", "Мамонт" и "Мастодонт". Эта чудовищно бессмысленная и абсолютно недееспособная боевая машина стала своеобразным символом тупика, в который зашла российская военно-техническая мысль накануне падения царского режима. Некоторые "патриоты", впрочем, пытаются ею гордиться, но, на мой взгляд, гордиться тут нечем.



Справедливости ради надо заметить, что в других странах тоже появлялись безумные проекты гигантских колесных "бронеходов", но, в отличие от царской России, они так и остались на бумаге, так как в руководстве неизменно находились компетентные и грамотные люди, понимавшие абсурдность этих проектов. В России, к сржалению, таковых не нашлось." - далее: https://vikond65.livejournal.com/931516.html

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:18)
Справедливости ради надо заметить, что в других странах тоже появлялись безумные проекты гигантских колесных "бронеходов".

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:18)
Справедливости ради надо заметить, что в других странах тоже появлялись безумные проекты гигантских колесных "бронеходов", но, в отличие от царской России, они так и остались на бумаге, так как в руководстве неизменно находились компетентные и грамотные люди, понимавшие абсурдность этих проектов. Не всегда и не во всех случаях.


Например, когда к танку приделывали колеса или, вообще, из гусеничного его превращали в колёсный.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2020 - 03:29

(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Первые "шахид-мобили".
"Сегодня находку гражданина США Феликса Саба обозвали бы эрзац-дрономобилем, но в то время это было свежее решение.



На самый обычный гражданский автомобиль крепились две стойки, над которыми располагалась длиннющая мина. Точнее, это даже была не мина, а стальной конусообразный контейнер со взрывчаткой. В своём патенте от 3 августа 1916 года гражданин Саба так и не уточнил, сколько её в килограммах — не то сто, не то все двести.

Руль машины сделали в виде рулевого колеса парусного судна. Придумали это не просто так. Каждый поворот руля на один сектор разворачивал на соответствующий угол в ту или иную сторону переднюю пару колёс машины, после чего положение руля жёстко фиксировалось цепями — и замыкалась педаль газа. Автомобиль бодро чесал в сторону вражеского окопа.

В контейнере находился электрический взрыватель, от которого шли два провода. Они разматывались, и когда приходило время подорвать мину, военный их замыкал.
На фоне большинства предложений машина Саба казалась образцом разумности. По крайней мере её можно было построить и успешно испытать.

Главный вопрос: сможет ли автомобиль вообще доехать до вражеских позиций?

Как она будет перемещаться по ничейной земле, обильно удобренной искорёженным металлом?

К этому времени военные давно решили, что только гусеничные машины могут легко и ненапряжно преодолеть путь до вражеской траншеи. Так что взрывающийся дрономобиль Саба никак себя не проявил."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Буровые машины.
"От простых и непритязательных разработок изобретатели уходили в изощрённые и технически сложные дебри. Вильям Бохан из Миннесоты, например, придумал самозакапывающуюся подземную самоходную торпеду. Нетривиальность изобретения видна уже из названия. А техническое описание подтверждало гибкость инженерной мысли автора.



Девайс представлял собой дистанционно управляемую реверсивную землеройную машину с двумя бурами — спереди и сзади. Машина несла на себе закреплённый боевой заряд, который подрывался дистанционно замыканием цепи из двух проводов. Она была электрической, мотор питался от внешнего источника электроэнергии по кабелю, который самоходная торпеда тянула за собой. По этому же многожильному кабелю оператор машины из траншеи управлял её движением: замыкал ту или иную цепь, и это меняло либо скорость движения машины, либо направление — вперёд или назад. По тому же кабелю подавался сигнал на взрыв заряда.

При всей технической проработанности проекта самоходная торпеда (которая к тому же была ещё и буровым аппаратом) армии понравиться не могла. Её оказалось сложно производить, а детали легко ломались в военных условиях. К тому же новинка обещала быть недешёвой.

В общем, проект отправился на полку."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:21)
Сегодня находку гражданина США Феликса Саба обозвали бы эрзац-дрономобилем, но в то время это было свежее решение.
"В отличие от остальных изобретателей, Элмер Викершем был человеком известным в армейских кругах. Он создал несколько проектов боевых машин и одного из первых американских танков. Его самоходная торпеда не осталась на бумаге: она заинтересовала военное ведомство настолько, что там даже построили несколько образцов.


Викершем, по сути дела, усовершенствовал схему Шнайдера. Он создал довольно оригинальный вариант самоходной торпеды: каждый борт имел свой электрический мотор, а задняя часть самоходки уравновешивалась боевым зарядом, который укладывался между двух балок, а на них крепились катки и гусеницы."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:32)
Викершем, по сути дела, усовершенствовал схему Шнайдера. Он создал довольно оригинальный вариант самоходной торпеды.


"Викершем не стал экспериментировать с управлением самоходкой по радио. Оно осуществлялось по проводам, которые тянулись из самораскатывающегося барабана, прикреплённого к задней части машины. При этом внешнее управление машины было сложнее, чем у её раннего французского аналога. Оператор регулировал скорости оборотов моторов по каждому борту; так самоходка могла совершать разнообразные манёвры — объезжать препятствия, менять направление движения и т. д.

Боезаряд также подрывал оператор по проводу. По задумке Викершема, взрыв уничтожал самоходку не просто, а так, чтобы образовалось приличное число осколков. Разлетаясь, они увеличили бы поражающую мощь машины.

Самоходку Викершема построили и даже испытывали в армии. Однако в какой-то момент армейские верхи решили, что танки гораздо надёжней, чем дистанционно управляемый боезаряд. От дальнейших работ над торпедой решили отказаться.

Пройдёт около 20 лет, к разработке дистанционно управляемых самоходок с боезарядом вернутся снова, но история будет совсем другой. Да и техническая база станет гораздо совершенней…"(с) https://picturehistory.livejournal.com/3598659.html

(Книгочей @ 13-06-2020 - 03:11)
(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Безумные мотор-колёса. "Судя по внешнему виду некоторых изобретений, проблема преодоления проволочных заграждений так сильно воздействовала на мозг инженеров, что на выходе получалось нечто безумное. «Энфиладная машина» Вильяма Норфолка (заявка на изобретение от 23 февраля 1916 года) — абсолютная фантастика. Great Panjandrum «Великий Панджандрум» (Великобритания) : "это самоходный инженерный боеприпас - катушка с ракетными двигателями, набитая взрывчаткой.



Опасаясь возможной высадки противника в континентальной Европе, нацистская Германия в течение длительного времени строила многочисленные объекты т.н. Атлантического вала. Участки побережья длиной в сотни километров прикрывались огневыми точками и бункерами, а также различными взрывными и иными заграждениями.

Перед высадкой союзников в Нормандии командование было крайне озабочено возможностью уничтожения береговых укреплений. Была реальная угроза, что атака десанта будет остановлена ещё на пляже.

«Департамент разработки разнообразных вооружений»), отвечавшая за создание новых необычных образцов техники и вооружения, получила очередное задание. Следует отметить, что специалистам DMWD обычно поручалась разработка проектов, не входивших в круг обязанностей прочих департаментов военного ведомства. Как следствие, этой организации нередко давали весьма оригинальные задания, за которыми следовали не менее необычные результаты

Командование желало получить некое средство борьбы с бетонными стенами, стоящими на пути войск. Это изделие при помощи взрыва должно было проделывать проходы в стенах высотой до 3 м и толщиной более 2 м. При этом размеры прохода должны были соответствовать габаритам имеющихся танков. Заряд взрывчатого вещества требуемой мощности следовало доставлять к цели без участия человека или какой-либо техники. Возможным носителем инженерного оружия должны были стать существующие десантные корабли и катера.

За решение поставленной задачи взялись несколько конструкторов DMWD, в том числе и Невил Шют Норвей, уже имевший опыт в деле создания необычных образцов. В первую очередь, он рассчитал необходимые размеры боевой части нового оружия. Для разрушения бетонной стены с заданными параметрами и образования прохода для британского танка требовалось более 1 т взрывчатого вещества. Столь крупный заряд предъявлял особые требования к средству его доставки. Предполагаемый способ применения, запуск с кораблей и особенности обстановки на пляжах тоже не облегчали разработку.

Для решения проблем с береговыми укреплениями рассматривалась любая возможность. Одним из предполагаемых проектов был "Великий Панджандрум",что можно перевести на русский язык как «Большая шишка»

Это был большой цилиндр, к которому крепилось два колеса диаметром три метра. По своему внешнему виду конструкция напоминала гигантскую катушку. Предполагалось, что в цилиндре будет находиться большой заряд взрывчатки, а колеса должны были крутиться благодаря примитивным ракетным двигателям, прикрепленным по окружности колеса.

С точки зрения конструкции, перспективный боеприпас должен был представлять собой колесную пару, вместо оси которой использовался корпус для взрывчатого вещества.

Основным элементом конструкции изделия Great Panjandrum, соединяющим воедино все другие агрегаты, был центральный корпус. Его выполнили в виде цилиндра диаметром около 1 м и высотой порядка 2 м. На торцах стенки цилиндра имелись расширяющиеся участки с отверстиями, при помощи которых на болтах должны были устанавливаться круглые крышки. Во избежание неприятных инцидентов, на торцевых крышках изображались стрелки, показывающие направление вращения изделия во время движения. Внутри цилиндрического корпуса удалось поместить тонну взрывчатого вещества, как того требовали предварительные расчеты. Заряд получил контактный взрыватель, срабатывающий при резкой остановке изделия вследствие удара о цель.

Считалось, что "Великий Панджандрум", попав на пляж и активировав ракетные двигатели, должен был развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч). И, сметая все на своем пути, устремляться к бетонным укреплениям. Когда он оказывался возле бетонной стены, взрывчатка детонировала и в укреплении возникала брешь, куда и устремлялась пехота.

Но, увы, испытания показали крайнюю нестабильность такой конструкции. Все дело в том, что задать точное направление подобному механизму было крайне трудно. Даже на ровной поверхности он часто менял направление, что уж говорить о хорошо укрепленном пляже. Нередко "Великий Панджандрум" заваливался на бок, или разворачивался и несся в обратную сторону. Следует добавить, что даже пулевой выстрел мог детонировать заряд еще на начальном этапе высадки. А взрыв такого количества взрывчатки мог унести сотни жизней своих солдат.

В процессе испытаний, конструкторы пытались стабилизировать конструкцию, добавив третье управляемое колесо, но результатов это не дало. К тому же, ракетные двигатели разгоняли конструкцию почти до ста кмч, а на такой скорости сами ракетные двигатели отваливались от вибрации. Но конструкторы не опускали рук и снова пытались довести свое детище до ума.

Большой интерес представляет вопрос классификации изделия Great Panjandrum. По своему назначению оно должно было стать типичным инженерным подрывным зарядом, необходимым для проделывания проходов в заграждениях противника. Тем не менее, наличие собственной ходовой части и силовой установки позволяет скорректировать это определение. Таким образом, «Большого шишку» можно назвать самоходным инженерным боеприпасом. Это оружие попросту не укладывается в существующую классификацию без ее дополнения новыми категориями.

В январе 1944 года "Панджандрум" был представлен военной комиссии. На приеме присутствовало все военное руководство. Испытания начались довольно штатно. "Панджандрум" начал ровное движение по прямой траектории и быстро стал набирать скорость. Когда его скорость достигла 90 кмч, ракетные двигатели стали отваливается и лететь в разные стороны. Один двигатель чуть не убил оператора, который снимал испытания на кинопленку. В итоге "Панджандрум" превратился в летящее огненное колесо, которое очень скоро превратилось в груду горящих обломков. Естественно высокое военное начальство сразу исключило этот проект." + ещё фото: https://vk.com/@ognestrelny_mir-great-panja...britaniya-katus

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-06-2020 - 03:42

(Книгочей @ 13-06-2020 - 02:58)
Фантазия американских инженеров не знала границ. Что за попытки создать чудо-машины у них были?
Американский вездеход для Антарктиды «Снежный крейсер», который потерпел фиаско : "Первая половина XX века была временем мечтателей. В это время люди грезили Северным и Южным полюсом, верили в коммунизм, носились с совершенно безумными проектами. Строительство стоэтажных зданий, судно на 2500 пассажиров, танки весом в 1500 тонн, самолет-авианосец и разработка космических кораблей — всем этим грезили люди.

Специфика времени была такова, что мечтатели легко находились и среди представителей крупного бизнеса и правительства. В результате одни из них добивались у других финансирования и реализовывали свои проекты. Так на свет появились Empire State Building, «Титаник», самолет «Илья Муромец», Царь-танк и другие проекты, которые поражали воображение.

В этой истории мечтателей сохранилось и имя вездехода Snow Cruiser, который был спроектирован и построен американцем Томасом Поултером. В 1934 году Томас принял участие в антарктической экспедиции, которая могла стоить ее руководителю адмиралу Бэрду жизни. Тогда Томас Поултер только с третьей попытки смог пробиться к запертому снежной бурей адмиралу на гусеничных тракторах и спасти его. Именно тогда он и загорелся идеей создания специализированного транспорта для Антарктиды. В 1930-е годы Поултер работал научным руководителем Исследовательского фонда Иллинойского технологического института в Чикаго. Занимая этот пост, он смог убедить директора данного фонда в целесообразности своего нового проекта. В результате в течение двух лет коллектив организации работал над созданием антарктического снежного крейсера, как его называл сам Томас Поултер.

Если не брать в расчет низкую температуру воздуха, сложное снежно-ледяное покрытие и нехватку кислорода, то основной опасностью во время путешествий по Антарктике были трещины в ледяном покрове континента, которые очень часто оказывались незаметны под слоем фирна или снега и по этой причине были особенно страшны для исследователей. Поултер взялся решить данную проблему с «кавалерийского наскока»: достаточно было спроектировать машину такой большой длинны, а свесы настолько большими, чтобы ее нос преодолел трещину к тому моменту, как в нее попало бы переднее колесо. «Снежный крейсер» должен был передвигаться на четырех колесах. По какой именно причине Томас Поултер решил остановиться именно на такой схеме, неизвестно. Скорее всего, он посчитал гусеничный движитель избыточным и очень прожорливым..."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 14:15)
Поултер взялся решить данную проблему с «кавалерийского наскока»: достаточно было спроектировать машину такой большой длинны, а свесы настолько большими, чтобы ее нос преодолел трещину к тому моменту, как в нее попало бы переднее колесо. «Снежный крейсер» должен был передвигаться на четырех колесах. По какой именно причине Томас Поултер решил остановиться именно на такой схеме, неизвестно. Скорее всего, он посчитал гусеничный движитель избыточным и очень прожорливым.

(Книгочей @ 13-06-2020 - 14:15)
В результате в течение двух лет коллектив организации работал над созданием антарктического снежного крейсера, как его называл сам Томас Поултер.

(Книгочей @ 13-06-2020 - 14:15)
В этой истории мечтателей сохранилось и имя вездехода Snow Cruiser, который был спроектирован и построен американцем Томасом Поултером.

(Книгочей @ 13-06-2020 - 14:15)
Американский вездеход для Антарктиды «Снежный крейсер», который потерпел фиаско.
"11 января 1940 года корабль причалил к берегу Антарктиды в Бухте Китов. Согласно схеме маршрута, который был нарисован Томасом Поултером для Конгресса США, «Снежный крейсер» должен был дважды пересечь Антарктиду крест-накрест, объехав при этом почти всю береговую линию и дважды побывав на полюсе. При этом запаса топлива должно было хватить на 8000 км пути..."(с). Но с самого начала всё пошло не так, как было запланировано.


"И в результате "..после 14 дней мучений американский мечтатель просто бросил свое детище в снегах Антарктиды, распрощавшись со своей мечтой объехать весь континент, и отбыл назад в США. К тому моменту «Снежный крейсер» сумел преодолеть всего 148 км снежной пустыни..."(с)

(Книгочей @ 13-06-2020 - 14:24)
«Снежный крейсер» сумел преодолеть всего 148 км снежной пустыни...
"..Остальной же экипаж вездехода остался жить в машине в качестве научного персонала полярной станции. «Снежный крейсер» оказался очень посредственным внедорожником, но очень хорошим домом в Антарктиде...


..Запаса еды и горючего в машине было достаточно на целый год автономной работы. Экипаж вездехода прикрыл машину деревянными щитами, чем окончательно превратил его в дом и приступил к проведению научных исследований — проведению сейсмологических экспериментов, измерению радиационного фона и т.д. Через несколько месяцев, еще до наступления антарктической зимы, «Снежный крейсер» был окончательно оставлен людьми."(с)

"В следующий раз внутрь машины полярники попали в конце 1940 года. Исследовав вездеход, они пришли к заключению, что он в абсолютно работоспособном состоянии — необходимо только смазать механизмы и накачать колеса. Однако в преддверии вступления США во Вторую мировую войну освоение Антарктиды уже не было в приоритете.



В последний раз машину обнаружили уже в 1958 году. Это сделала международная экспедиция, которая установила, что за 18 лет вездеход занесло несколькими метрами снега. Расположение «Снежного крейсера» выдавал торчащий над поверхностью высокий бамбуковый шест, который ранее был предусмотрительно установлен его экипажем. Измерив высоту снега от самых колес, полярники смогли понять, сколько осадков выпало за данный период времени. С тех пор данный вездеход больше никто никогда не видел. Согласно одной из версий, его окончательно занесло снегом. По другой версии, он оказался в одном из гигантских айсбергов, которые ежегодно отплывают от ледяного шельфа Антарктиды, после чего тонут где-то в расположенных южнее водах мирового океана."(с) Полностью: https://topwar.ru/77954-amerikanskiy-vezdeh...ow-cruiser.html

"Глядя на фотографии американского тяжелого танка T26E1-1, более известный как «Super Pershing», сразу бросаются в глаза какое то странное устройство в виде двух труб на его башне.



Чисто визуально довольно сложно понять их назначение. Давайте попробуем разобраться, что же это все таки за трубы?"(с)
Источник: http://udachnyj-enot.com.ua/dlya-chego-na-...yhM6uF3kj6qGmoU

Это сообщение отредактировал Книгочей - 28-06-2020 - 16:06

Японцы проектировали "летающие тарелки" ?

"А я спрятался и меня не видно!" : "К началу 20-го века в береговой обороне окончательно сложилась неприятная для сухопутных войск ситуация. Неподвижные батареи оказались относительно беззащитными перед корабельными орудиями. Маневрирующие корабли еще попробуй нащупай огнем, тем более, что между выстрелами мощных орудий проходили десятки секунд в лучшем случае, - а вот береговой батарее уклониться никак. И, пристрелявшись, броненосцы а позднее и линкоры - могли относительно легко их вынести. Особенно, если рельеф местности не позволял как следует укрыть батареи от фронтального огня. А ведь стрелять приходилось по настильным траекториям, особо за рельеф не спрятаться - на высоких траекториях снаряды прилетали слишком медленно, чтобы пробить толстую броню кораблей. Да и летит такой снаряд долго, - пристреливаться почти нереально. Нет, были идеи гнезд из тяжелых мортир, тяжелых настолько, что даже свободнопадающие бомбы должны были проламывать палубы броненосцев - но эта идея была... Неправильная. Более интересное решение придумали американцы: их береговое орудие (где-то под Нью-Йорком, как я понимаю) было "приседающим". Сразу после выстрела оно пряталось в почти недоступный для настильного огня с моря дворик. А пушка была мощной. Постулировалось, что она с пяти миль (непонятно каких - морских или сухопутных? Т.е., с 8 или 9,25 км) способна пробить любой броненосец. Но, это все в теории. В реальности Нью-Йорк никто ни разу не штурмовал. Ни с моря, ни с суши..."(с) - https://strangernn.livejournal.com/795553.html



На фото пушка в береговой обороне на скрывающимся лафете 12-inch gun M1895, США. В эксплуатации с 1895 года. Калибр 305 мм, дальность стрельбы до 27.5 км - https://www.yaplakal.com/forum2/topic1519710.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-07-2020 - 21:32

Такие английские танки с прикреплённым с боков пустыми бочками планировалось десантировать путём их буксировки кораблями в тылу германских войск в Первую мировую войну. Испытания проходили этих амфибий проходиди на Темзе.

"И броненосцы наши круглы" : "Нашел чертеж этого чуда в Transactions of The Society of Naval Architects, v. 13 за 1905ый год. Некто Anson Phelps Stokes работающий на Бюро Постройки и Ремонта кораблей в Вашингтоне не только нарисовал это, но и добился постройки модели в масштабе 1:36 для испытания ходовых качеств оного, а так-же выступил с докладом о своем изобретении перед обществом кораблестроителей.
Как позже оказалось Anson Phelps Stokes не был работником Бюро Постройки и Ремонта а мульти-миллионером.

Основные характеристики данные в докладе следующие:
Стандартное водоизмещение - 30000 тонн
Легкое водоизмещение - 23000 тонн
Длина - 270 футов (82.3м)
Ширина - 190 футов (57.9м)
Осадка - 36 футов (11м)
Запас угля - 2400 тонн
Двигатели -10000-14000лс (с натуральным и повышенным давлением), 26 котлов
Скорость - 7 3/5-8 3/4 узла (в зависимости от осадки и мощности двигателей)
Дальности - 2000 миль
Вооружение было всего лишь два 15дм/60 (в каземате!) и шестнадцать 12дм/50 пушек :), противоторпедное вооружение было двадцать четыре 3дм, разные пулеметы и мелкая артиллерия.
Броня - пояс 13.5 дм по всему периметру, верхний пояс 12дм, еще более верхний пояс и труба 6дм, бронепалуба 4 дм, башни, барбеты, рубка были 15 дюймов (в докладе пишется что в РЯВ броня больше 6 дюймов не пробивалась, но он на всякий случай ее удвоил на вырост.
В дополнение ко всему остальному это чудо должно было нести 63 футовую (19м) подлодку.

Доклад был принят без комментариев..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-07-2020 - 00:50

"В Англии были последователи адмирала Попова - адмирал Selwyn (retired), который в 1879ом году предложил "самый мощный броненосец" на заседании Royal Institution of Naval Architects. В его понимании самый мощный броненосец должен был иметь следующие характеристики:
- Быть самой стабильной артиллерийской платформой и быть самым стабильным
- Нести самую мощную артиллерию в самых больших количествах
- Иметь самую большую скорость в течении самого длительного времени
- Нести самую толстую и самую качественную броню
- При этом иметь наименьшую площадь борта подверженную огню противника
- Наименьшую возможность быть тараненным
- Наименьшую возможность быть потопленным торпедой
- И при этом иметь наименьшую осадку...

Для этого он не придумал ничего лучшего чем сделать очень большую, овальную версию Вице-Адмирала Попова, которую он естественно назвал Britannia.


Он решил что для лучшей защиты все оба громадных барбета надо прикрыть сверху бронекрышкой которая будет подниматься и из под которой будут подниматься пушки на скрывающихся лафетах. Вся артиллерия должна была стоять на большом крутящемся столе которые поворачивался полный круг за 4 минуты и таким образом каждая пушка могла стрелять во врага пока другие заряжаются. Не забыл он так-же о том что его детище враг может попробовать взять на абордаж и по этому вокруг барбета были бойницы для того что бы экипаж корабля мог отстреливаться из "мушкетов" (так в тексте).

ТТХ:
Длина - 112.7м
Ширина - 67м
Осадка - 5.5м
Высота всего корпуса с поднятой крышей барбета - 11м
Водоизмещение - 14767т
Вес корпуса (без брони) - 2600т
Вес брони - 4775т
Вес вооружения - 4500т
Мощность - 21000 л.с.
Скорость - 16 узлов
Запас угля - 2000т
Дальность - 4400 миль
Толщина главного бронепояса - 30"
Толщина барбетов - 30"
Толщина палубы и крыши барбетов - 2"
Глубина барбетов - 1.2м
Высота борта над водой - 20см
Вооружение - 8 х 450-мм пушек (100 тонных) и 8 х 406-мм пушек (80 тонных), 9 миноносок во внутреннем ангаре

Интересно что в своем докладе адмирал вообще не упоминает Поповки, но зато в обсуждении по его детищу проходятся именно с точки зрения того что Поповки себя дискредитировали во время эксплуатации. Ну и конечно с присущей викторианским джентльменам вежливостью по всему бреду из этого доклада. (доклад)

В заключение могу сказать что то что в этом докладе написано является хорошей иллюстрацией того что этот адмирал как раз ушел на пенсию в 1858 то есть как раз в момент перехода флота на новые технологии и адмирал остался в глубоком прошлом и не очень хорошо понимал развитие техники."(с)

За несколько лет до доклада про "самый мощный броненосец", еще один английский военно-морской офицер тоже увлекся идеями адмирала Попова, и в своем докладе "On the Best Types of War Vessels for the British Navy" он предлагал построить серию круглых ББО/плавучих фортов для береговой обороны.

В своем докладе он предлагал два вида круглых ББО, первый водоизмещением в 8500т, а второй в 5000т. Первый броненосец должен был быть диаметром в 210 футов (64м) с вооружением из двенадцати 12" пушек весом в 35т. Пушки должны были стоять на скрывающихся станках Монкрифа за бруствером из 14" железной брони. Диаметр бруствера должен был быть 100 футов (30м), то есть таким же как общий диаметр Новгорода. Интересно что автор решил защитится от таранов врага тем что край корпуса должен был быть острым и резать нос вражеского корабля до того как он смог повредить корпус броненосца. Палуба защищалась железной броней в 3.5", такой же броней должна была защищаться нижняя часть ножа, а сама острая часть должна была быть сделала из "стали огромной крепкости". В центре была боевая рубка, защищенная от "ружейного огня", которая поднималась на бруствером, что бы командир корабля мог наблюдать за противником. Общий вес брони получался в 1700т, то есть примерно таким же как на самом современном на те времена броненосце HMS Devastation. В отличии от других проектов такого типа автор не утверждал что его детище будет летать по волнам и решил что ББО хватит и более реалистичной скорости в 10 узлов, которую он собирался достигнуть с трехвальной силовой установкой (количество лошадиных сил в докладе было не указано). Автор так-же подумал про непотопляемость его детища и корпус должен был быть разделен на водонепроницаемые отсеки которые расходились радиально от центра корабля. Пушки должны были стоять в полукруглых "двориках" и любые пять из двенадцати орудий могли стрелять в любую точку. Второй тип броненосца был точно таким-же, только чуть меньшего размера - 150 футов (45м), и должен был нести двенадцать 10" пушек весом в 18т. Диаметр барбета должен был быть 80 футов (24м). Барбет защищался броней в 12", а палуба и нижняя часть корпуса 3" броней. Общий вес брони был 1200т.

Часть доклада на тему круглых ББО заканчивалась оптимистичной фразой:
"In all probability, there will be at first great opposition to this innovation; but I am positive that, once tried, this type will be universally adopted for coast defense" (Скорее всего, в начале, к этим инновациям будет сильное противостояние, но я уверен что, после того как этот вид построен и испытан, он будет везде принят для береговой обороны). Это доклад был зачитан командером Gerald H.U. Noel в 1876-м году, то есть до Русско-Турецкой войны во время которой идея поповок была дискредитирована, так что в этом смысле он все таки значительно лучше смотрится чем адмирал из предыдущего поста.

Сам Gerald Noel сделал блестящую карьеру - как в те времена полагалось, он ее начал в 13 лет в 1858-м году став кадетом. В 1870-м году он стал главным артиллеристом броненосного фрегата HMS Minotaur, в 1874-м году он командовал бригадой морской пехоты пру взятии Кумаси, во время второй Англо-ашантийской войны. В том же году он получил золотую медаль от Royal United Service Institution за достижения в морской тактике, а на момент зачтения доклада он служил старпомом на королевской яхте Victoria and Albert. Первое командование он получил вместе с чином капитана в 1885-м году, это был корвет HMS Rover, а в 1889-м он уже командовал броненосцем HMS Temeraire в Средиземном море, с которого он перешел на новейший HMS Nile (он шел вторым за HMS Victoria когда она столкнулась с HMS Camperdown, и только благодаря умелому маневрированию ему удалось избежать столкновения). В 1894-м году он стал военно-морским атташе королевы, а в 1896 стал контр-адмиралом и был назначен в должность помощника командира Средиземноморского флота. В 1900-м году он стал командиром резервов, а в 1902-м, получив ранг вице-адмирала стал командиром Хоум Флита. В 1904, как раз в началу РЯВ, его перевели на Дальний Восток командовать China station и в мае 1905-го года он получил ранг адмирала. В 1908-м году он стал адмиралом флота, но к началу ПМВ был уже не у дел и ушел в отставку в марте 1915-г года. Умер он в мае 1918-го года в Норфолке в возрасте 73-х лет, 55 из которых он отдал флоту. Более подробно про него можно почитать в википедии.

Вид сбоку и сверху:



+ Отрывок из статьи напечатанной в Journal of the Royal United Service Institution, Vol XX. Текст которого надо начинать читать со второго параграфа." - http://feldgrau.info/other/16440-idei-admi...a-kompilyatsiya

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-07-2020 - 00:48

А это уже проект более современного, - с бронебашнями и прочими "прибамбасами", - но такой же КРУГЛЫЙ, как и прежнии броненосцы и плавучие форты: