"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

Атака торпедоносцев "Ark Royal": "Ближе к концу атаки одна или две торпеды попали в левый борт в районе грот-мачты, о чем "Bismarck" сообщил группе "Вест" в 21:15 вместе с информацией о том, что не может управляться.

Одна или две торпеды поразили "Bismarck" в районе левого турбинного отделения (район VIII —IX отсеков), попав немного ниже главного броневого пояса. Энергия взрыва была в значительной степени поглощена ПТЗ, но в результате деформации корпуса был затоплен тоннель левого гребного винта. Облако дыма заполнило левое турбинное отделение, кроме того, туда поступило небольшое количество воды. Воздух был очищен вентиляционной системой, протечки быстро заделаны, а вода впоследствии выкачана. Однако, по всей видимости, тоннель гребного винта так и не удалось полностью осушить. Некоторые плиты пола среднего турбинного отделения выгнулись вверх на высоту до полуметра. В правом турбинном отделении от сотрясения закрылся клапан подачи пара, и турбина прекратила работу, пока клапан не был вновь открыт.

Но решающим оказалось попадание торпеды в борт под рулевым отделением перед осью левого руля. Рули в этот момент были переложены на левый борт для маневра уклонения. Взрыв проделал большую дыру в обшивке и тяжело повредил левое соединение оси руля с рулевой машиной, так что его невозможно было разъединить, и оба руля оказались заклиненными в положении 12° на левый борт, а оба рулевых отделения затоплены. Люди из этих отсеков были быстро эвакуированы, и двери в защищающей рулевое управление броневой палубе закрыты. Но через поврежденные переговорные трубы вода стала поступать на главную палубу. Для ее откачки запустили помпу, которая вскоре прекратила работу в результате неисправности. Пока проводился ремонт, соленая вода проникла в электромотор помпы и вывела ее из строя. Пустые цистерны с правого борта в районе попадания были ранее затоплены для выправления крена и дифферента от полученных 24 мая повреждений, что увеличило размер затоплений и усилило сотрясение от взрыва. Вызванное именно этим попаданием сотрясение 150-мм броневой коробки, защищавшей рулевое отделение и имевшей весьма жесткую конструкцию по сравнению с окружавшим ее корпусом, привело к тому, что по корме пошли трещины. Последние также относят на счет недостаточно прочной конструкции соединения корпуса в кормовой части, построенной как отдельный модуль, прикрепленный к остальной части корабля болтами и сваркой.

Английские летчики доложили по крайней мере об одном торпедном попадании. После полуночи посланные на разведку "Суордфиши" доложили, что "Bismarck" по всей видимости не управляется. Эту информацию подтвердила и "Каталина", сообщившая о том, что немецкий линкор описывает циркуляции."(с)

Атака эсминцев: "..Экипаж немецкого линкора отчаянно пытался восстановить управление кораблем. Правый руль удалось отсоединить от рулевого привода и разблокировать, но с левым ничего не удавалось сделать. Несколько водолазов пытались проникнуть в рулевое отделение, однако из-за большой пробоины очень сильное движение воды в левом рулевом отделении делало любые работы невозможными, и водолазов вытащили из отсека в полном изнеможении. Вскоре после этого Линдеманн и старший механик Леман обсудили возможные меры по восстановлению управления. Оба пришли к согласию, что состояние моря не позволяет использовать водолазов для наружных работ. Предложение отсоединить заклиненные рули динамитными зарядами было отклонено Лютьенсом под тем предлогом, что это могло повредить винты. Впрочем, Лютьенс, видимо, уже смирился с участью корабля, поскольку в 21:40 он радировал, что экипаж будет драться до последнего снаряда.

В это время внешние отделения отсека III с левого борта медленно затапливались через повреждения в главной поперечной переборке между отсеками II и III, кабельную магистраль и небольшие разрывы во внешней обшивке. Вода стала проникать в коридоры левого вала, что наряду с затоплениями от второго торпедного попадания в отсеке VII вызвало крен на левый борт. Чтобы хоть как-то держать курс, кораблю пришлось существенно снизить скорость, а сильное волнение вместо юго-восточного стало сбивать линкор на неблагоприятный для него северо-западный курс, приближавший его к кораблям Тови. Линдеман попытался вернуть "Bismarck" на прежний курс за счет подбора различной скорости вращения винтов правого и левого борта. Команды механикам шли одна задругой, и для их быстрого выполнения были проигнорированы некоторые меры безопасности. Корабль удалось повернуть с северо-западного курса, но лишь для того, чтобы сделать еще один круг, после чего сильный ветер и волны развернули линкор в прежнем направлении. Вскоре после полуночи все попытки восстановить рулевое управление были прекращены. Аварийная партия укрепила переборку между 11 и 111 отсеками и заделала поврежденную переговорную трубу.

Перед потерей контакта с германским линкором "Sheffild" передал его положение 4-й флотилии эсминцев кэптена Филипа Baйена, состоявшей из эсминцев "Сossaсk" (лидер), "Zulu", "Sikh", "Maori" и польского "Piorun".

В 22:38 "Piorun" (командор-поручик Плавски) обнаружил поврежденный линкор. Четырьмя минутами спустя последний открыл огонь по польскому кораблю главным калибром, дав три залпа и накрыв его с дистанции 12,5 км. "Piorun", тем не менее, продолжал сближение и вел огонь из 120-мм орудий еще примерно полчаса, пока близкое попадание не заставило его отвернуть. Остальные эсминцы окружили немецкий линкор со всех сторон. В 23:25 "Bismarck" радировал, что его окружили "Renown" и легкие силы, хотя линейного крейсера поблизости не было. Около 23:30 эсминцы предприняли попытку одновременной торпедной атаки. Погодные условия и сильный огонь с линкора сорвали эту атаку. Хотя плохая видимость мешала немцам вести точную стрельбу, в 23:42 осколки 150-мм снаряда сбили на "Сossaсk" радиоантенны. Восьмью минутами спустя "Zulu" так­же попал под накрытие, на его полубак залетела головная часть 380-мм снаряда, а осколки другого снаряда пробили директор. После этого Вайен приказал эсминцам действовать самостоятельно. Перед полуночью "Bismarck" во второй раз радировал о своей готовности сражаться до последнего.

Около полуночи эсминцы начали стрельбу осветительными снарядами. За ночные часы они выпустили 14 торпед с дистанции 25—35 кбт ("Maori" — 2, "Zulu" — 4, "Сossaсk" — 3 и 1, "Sikh" — 4) и считали, что добились нескольких попаданий, но, вероятно, за попадания принимались вспышки орудий "Bismarck" или падающие около него осветительные снаряды. В частности, один из снарядов — видимо, с "Maori" — упал на бак линкора вскоре после 1:00 и вызвал пожар, который был быстро потушен.

Ночью немцы продолжили обмен радиограммами с берегом. Было получено ободряющее сообщение, подписанное Гитлером. С "Bismarck" также направили представление на награждение Рыцарским крестом артиллерийского офицера корветтен-капитана Шнайдера за потопление "Hood", и была получена ответная радиограмма, информирующая о награждении его и командира линкора Линдемана.

Вскоре после 4:00 эсминцы потеряли "Bismarck" и смогли восстановить контакт только в 5:55. Между 5:00 и 6:00 линкор дважды пытался запустить гидросамолет с корабельным журналом, кино- и фотоматериалами о бое в Датском проливе с потоплением "Hood" и другими важными документами. Тогда-то и выяснилось, что в результате попадания 356-мм снаряда с "Prince of Wales" в командирский катер осколками была перебита магистраль подачи сжатого воздуха, и катапульта не действовала. Поскольку времени чинить ее не было, то заправленный топливом самолет во избежание пожара во время боя попросту скинули за борт.

"Bismarck" следовал примерно северо-западным курсом со скоростью около 7 узлов и легким креном на левый борт. Левый руль был по прежнему заклинен, и корабль кое-как держался на задаваемом ветром и волнением курсе одними винтами. Около 6:00 Линдеман попытался увеличить скорость до 12 узлов, но курс корабля стал столь непредсказуемым, что пришлось распорядиться об остановке машин. Вероятно, Линдеман не видел большой разницы в том, дрейфовать ли с остановленными винтами или медленно тащиться в нежелательном направлении, поэтому приказа на запуск турбин не последовало примерно до 7:00, когда их запустили на малый вперед, поскольку механики высказались о нежелательности их длительной остановки.

Около 7:00 "Maori" выпустил последние 2 торпеды с дистанции 8000 м, но промахнулся."(с)

Последний бой: "Еще в 18:26 26 мая к флагману Флота метрополии присоединился "Rodney". После полуночи 27 мая адмирал Тови имел информацию о местонахождении и повреждениях "Bismarck", и два линкора в сопровождении эсминцев "Tartar" и "Mashona" спешили навстречу неприятелю. К утру эсминцы Вайена потеряли германский линкор, поэтому в 5:09 "King George V" запустил гидросамолет "Уолрус" для поиска противника, однако из-за плохих погодных условий он не принес результатов. На рассвете "Ark Royal" готовился запустить группу из 12 "Суордфишей" для еще одного удара по "Bismarck", но из-за плохой погоды и опасения атаковать собственные корабли в условиях низкой видимости около 7 утра вылет был отменен. После того, как 4-я флотилия восстановила контакт с линкором, между 6 и 7 часами утра "Maori" посылал радиограммы с указанием местоположения противника, который был уже недалеко и шел курсом примерно 330° со скоростью, которую англичане оценили в 10 узлов.

В 7:08 Тови разрешил "Rodney" маневрировать самостоятельно, держа дистанцию до "King George V" не менее 6 кбт. "Renown" было приказано находиться в стороне от битвы, поскольку Тови опасался за его слабое бронирование. Линейный крейсер должен был вступить в бой только в случае крайней необходимости, например, при тяжелых повреждениях линкоров Тови. В 7:53 контакт с "Bismarck" установил тяжелый крейсер "Norfolk", обнаруживший линкор на расстоянии 15 000 м. Тактика английского адмирала заключалась в быстром сближении с противником, держась в его левых носовых углах. Британские линкоры повернули вначале на юг, а в 8:33 легли на курс 110°, причем "Rodney" держался севернее "King George V" на расстоянии примерно 8 кбт.

На борту "Bismarck" утро было встречено экипажем с отчаянием, усугублявшимся утомлением от ночного боя с эсминцами. С каждой минутой напряжение нарастало, поскольку было известно о подходе британских линкоров и все ожидали последней битвы. Немцы постоянно перехватывали и дешифровывали радиограммы англичан, в частности, они знали о запуске гидросамолета с "King George V" для их поиска, а это означало, что враг близко. Вначале с линкора заметили "Norfolk", однако вскоре после 8:15 шквал с дождем накрыл "Bismarck". Когда он рассеялся, слева по носу на расстоянии порядка 24 км были обнаружены силуэты двух британских линкоров. Вскоре после 8:30 на корабле сыграли боевую тревогу. Корветтен-капитан Шнайдер объявил, что целью станет линкор "Rodney".

В 8:42 "King George V" обнаружил неприятеля почти по носу. Линкоры продолжили сближаться с "Bismarck" прежним курсом, и в 8:47 "Rodney" открыл огонь двумя башнями с дистанции 23 000 м. "King George V" присоединился в 8:48, также открыв огонь носовыми башнями с дистанции 22 500 м, причем дистанцию он определял по своему радару типа 284. "Bismarck" ответил в 8:49 носовыми башнями. Немецкий линкор был уже далеко не тот, что в бою в Датском проливе. Экипаж был измотан ночными атаками и пребывал не в лучшем состоянии духа. Неустойчивый курс корабля сильно снижал точность предсказания системой управления огнем его положения в момент залпа. Тем не менее, немецкий линкор начал стрельбу неплохо.

Первый его залп лег с недолетом примерно в 900 м от "Rodney", второй дал перелет на те же 900 метров, зато третий накрыл цель, правда без попаданий, но один снаряд упал всего в 20 м от английского линкора. "Rodney" сделал маневр уклонения влево, сбивая немцам пристрелку. В свою очередь "Bismarck" стал сбиваться с курса вправо, что ухудшило его стрельбу. Почти все его последующие залпы давали перелет (один залп дал недолет) до 8:58, когда немцам снова удалось добиться накрытия. Тогда же "Bismarck" открыл огонь и 150-мм орудиями.

"Rodney" быстро определил дистанцию до противника. Хотя его первый залп лег далеко вправо, но уже третий и четвертый залпы накрыли "Bismarck", причем "Norfolk" наблюдал одно попадания от этих залпов в 8:50. Британские линкоры начали расходиться, чтобы не мешать друг другу. В 8:53 "Rodney" уклонился влево, открывая углы обстрела третьей башне, и пошел наперерез немецкому линкору, а "King George V" несколько повернул вправо, продолжая сближаться с "Bismarck".

В 8:54 идущий контркурсом "Norfolk" присоединился к обстрелу "Bismarck" с другого борта, кроме того, сзади с того же борта к месту боя подходил тяжелый крейсер "Dorsetshire". После первого успеха "Rodney" стал вести огонь с высокой скорострельностью по данным своего главного директора, который, как выяснилось, показывал завышенную дистанцию, и снаряды ложились перелетами, пока в 8:58 восемнадцатый залп не дал попадание в полубак недалеко от башни "Anton", временно выведя ее из строя. Через минуту неожиданного успеха добился "Norfolk": 203-мм снаряд разбил носовой КДП немецкого линкора. "Bismarck" мог отвечать одной башней "Bruno", и эффективность его огня в этот момент резко упала и уже не восстановилась до конца боя.

В 8:59 дистанция до противника у флагмана Тови сократилась примерно до 14 500 м, и "King George V" повернул на правый борт, чтобы ввести в действие кормовую башню, оказавшись на контркурсе с немецким линкором. "Rodney" примерно в 9:03 повернул вслед за флагманом, развернувшись почти на 90° на курс 182. Но до поворота он продолжал накрывать немецкий линкор, видимо, добившись нескольких попаданий. Один снаряд с "Rodney" или "King George V" в 9:02 пробил лобовую плиту башни "Bruno" или верхнюю часть ее барбета, взорвавшись внутри и полностью выбив заднюю плиту башни (во время осмотра обломков "Bismarck" была обнаружена пробоина по самой верхней кромке барбета длиной 700 мм.). Взрывом убило членов экипажа, находившихся на открытых позициях на надстройке за башней. Башня "Anton" после этого попадания продолжала молчать, выпустив впоследствии всего один залп в 9:27.

Еше один снаряд попал в район катапульты, подорвав подготовленные к бою 105-мм снаряды и нанеся тяжелые потери среди расчетов зенитных орудий. Примерно в то же время еще один снаряд с одного из линкоров взорвался в верхней части носовой надстройки, уничтожив главный КДП, главный пост управления артиллерийским огнем и убив многих старших офицеров линкора. Первые попадания англичан оказались крайне удачными, почти сразу лишив "Bismarck" какой-либо возможности сопротивляться. В 9:08 "Norfolk" доложил, что стволы башни "Anton" опущены, а "Bruno" — задраны вверх. Это означало, что обе башни не действовали. В 9:04 к бою присоединился "Dorsetshire", открыв огонь с правого борта "Bismarck" с дистанции порядка 18 000м. Примерно в это время 203-мм снаряд одного из тяжелых крейсеров попал в носовую 150-мм башню правого борта, заклинив дверь и замуровав расчет внутри башни.

На новом курсе огню "Rodney" мешал дым от трубы и орудийных залпов, и его скорострельность упала. Тем не менее, линкор наблюдал накрытия цели, и возможно добился нескольких попаданий 31-м или 32-м залпом. Примерно в 9:13 он прекратил огонь, готовясь развернуться и действовать в дальнейшем полностью самостоятельно от флагмана. Английские линкоры в это время поддерживали скорость хода порядка 16 узлов.

"King George V" по наблюдениям его артиллеристов добился первого попадания в 8:53, а до 9:13, когда радар типа 284 вышел из строя от собственных дульных газов, добился 14 накрытий за 34 залпа. Часть этих накрытий наверняка дали попадания, но воссоздать точную хронологию попаданий в "Bismarck" не представляется возможным. В 9:05 флагман Тови ненадолго открыл огонь 133-мм артиллерией, но быстро выяснилось, что дым от ее стрельбы только мешал управлению огнем главного калибра.

"Bismarck" в 9:10 перевел управление огнем кормовыми башнями на кормовой артиллерийский пост под командованием четвертого артиллерийского офицера капитан-лейтенанта Буркхардафон Мюлленхайм-Рехбсрга (Барон фон Мюлленхайм-Рехберг оказался старшим по званию из спасшихся с линкора, и его мемуары являются основным источником информации о происходившем на корабле в последнем бою). Он выбрал в качестве цели находившийся примерно в 11 000 м по левому борту "King George V", который был хорошо виден. "Rodney" в это время был, по всей видимости, вне угла обстрела кормовых башен, тем более что как раз в это время "Bismarck" довернул носом на запад. Все повороты немецкого корабля в бою были следствием его неспособности держать прямой курс, а не продуманными действиями его командира. "Bismarck" выпустил 4 безрезультатных залпа кормовыми башнями, пока в 9:13 356-мм снаряд не попал во вращающуюся часть кормового КДП, выведя его из строя. По английским данным, дистанция до"King George V" в этот момент составляла 11500 м. Кормовые башни перешли на огонь под локальным управлением.

В 9:16 "Rodney" начал разворот на 180° и через две минуты возобновил огонь на параллельном противнику курсе, произведя свой 41-й за бой залп с дистанции 9100 м. В 9:20 кормовые башни "Bismarck" перенесли огонь на "Rodney" как более близкую и опасную на тот момент цель, однако в 9:21 правое орудие башни "Dora" разорвало от взрыва собственного снаряда в стволе. Башня сделала еще два выстрела левым орудием и прекратила огонь (при обследовании остатков "Bismarck" было обнаружено, что барбет имеет две пробоины, вероятно, от 406-мм снарядов). В дальнейшем в строю оставалась одна башня "Caesar", хотя в 9:27 неожиданно один залп произвела башня "Anton". С главным калибром было все кончено в 9:31, когда 356-мм снаряд попал в лобовую плиту башни "Caesar", и хотя не пробил ее, сотрясение вывело из строя механизмы горизонтальной и вертикальной наводки, и больше башня не стреляла. Дальнейший бой представлял собой уже безответный расстрел немецкого линкора.

Стрельба "King George V" после выхода из строя артиллерийского радара ухудшилась. Вдобавок в 9:20 заклинило горизонтальный привод башни "А", и она вышла из строя. Примерно в это время флагманский линкор стал вслед за "Rodney" разворачиваться на обратный курс, догоняя оставшийся несколько за кормой "Bismarck". "King George V" находился дальше от немецкого линкора, и условия стрельбы с него в этот период времени были хуже, чем с "Rodney".

Двигаясь параллельным курсом с "Bismarck", "Rodney" выпустил по нему 6 торпед. но все они прошли мимо. Британский корабль стал быстро обгонять еле ползущего противника и сделал доворот вначале в 9:21 на курс 21°, а затем в 9.26 — на курс 37°, начиная подходить с носа. Наряду с ведением артогня, он выпустил еще две торпеды, но опять промахнулся.

В 9:30 дистанция до противника сократилась до 5500 м, и "Rodney" продолжал осыпать его снарядами, стреляя обоими калибрами. Он прошел перед носом немецкого линкора, развернулся на 180° градусов через левый борт и вновь прошел перед носом "Bismarck". Начиная с 99-го залпа, он начал стрелять со снижением орудий, чтобы поразить ватерлинию немецкого корабля и быстрее отправить его на дно. "Rodney" также выпустил последние 4 торпеды и претендовал на одно попадание в правый борт в 10:00. Это попадание вполне вероятно, хотя на 100% подтвердить его нельзя (в частности, его не подтверждают уцелевшие немецкие моряки). В 9:59 "Rodney" в очередной раз развернулся на 190°, чтобы сделать еше одну петлю перед носом германского линкора. В 10:03 расстояние до противника было всего 3700 м и оставалось в среднем таким же до прекращения огня в 10:14 после 113-го залпа.

Пока "Rodney" выписывал петли перед носом "Bismarck". "King George V" подошел к гибнущему противнику с левого борта и 9:54 наконец возобновил огонь всеми тремя башнями с расстояния 7300 м. Флагманскому линкору англичан пришлось сделать один разворот на контркурс, а затем вновь на параллельный курс с целью, чтобы не слишком удалиться от нее. Тови стало очевидно, что "Bismarck" будет потоплен, и в 10:15 он отдал приказ своим испытывавшим недостаток топлива линкорам лечь на курс 27° и возвращаться на базу. "Rodney" сразу прекратил огонь, поскольку новый курс уводил его от немецкого линкора. Флагман же проходил мимо гибнущего "Bismarck" и сблизился с ним на дистанцию порядка 3000 м, расстреливая врага в упор обоими калибрами. Он прекратил огонь в 10:22.

На завершающей стадии боя "Bismarck" получил множество попаданий (их общее число оценивается в 300—400) — в первую очередь, от расстреливающего его с наименьшей дистанции "Rodney", который за бой наблюдал порядка 40 попаданий только главным калибром! К 9:40 вся 150-мм артиллерия молчала, а к 10:00 из вооружения осталось действующим только одно 20-мм орудие. В башнях "Anton", "Bruno" и "Dora" возникли пожары, и их погреба были затоплены для предотвращения взрыва. С той же целью затопили часть погребов 150-мм, 105-мм и 37-мм боеприпасов. Надстройки были разбиты, 350-мм броня боевой рубки пробита несколько раз, носовая надстройка сильно горела. Однако обследование корабля показало, что попаданий с пробитием главного и даже верхнего пояса было не очень много. По левому борту были найдены, по крайней мере, четыре пробоины в 145-мм поясе, а по правому — две пробоины в главном поясе. Главный пояс полевому борту в значительной степени занесен илом и недостаточно обследован, но в нем тоже наверняка есть пробития. Основное число попаданий пришлось на переднюю надстройку, хотя по имеющейся информации, два снаряда пробили комбинацию главного пояса и скоса палубы и проникли в отсеки силовой установки, хотя и не вывели ее полностью из строя. Часть попавших в воду с небольшой дистанции английских снарядов рикошетировала или даже взорвалась при касании воды, некоторые 406-мм снаряды "Rodney" при обстреле с носа возможно рикошетировали от главного пояса без пробития.

"Bismarck" имел весьма большую метацентрическую высоту и поэтому был устойчив к переворачиванию, в итоге корабль долгое время не тонул. Осознав безнадежность ситуации, оставшийся старшим офицером фрегаттен-капитан Ганс Оэльс после 9:30 приказал заложить подрывные заряды для затопления корабля. Заряды были заложены в среднее и правое турбинное отделение и котельные отделения. Все водонепроницаемые двери в этих отсеках были оставлены открытыми. Сам Оэльс возглавлял большую партию моряков, собравшихся в передней столовой в ожидании приказа покинуть корабль, когда в этом помещении около 10:00 разорвался снаряд (видимо, 356-мм), пробивший 145-мм верхний пояс. Оэльс и еще около 100 моряков погибли. Подрывные заряды сдетонировали вскоре после 10:20, и корабль стал медленно крениться на левый борт.

В 9:20 "Ark Royal" запустил 12 "Суордфишей" для торпедной атаки "Bismarck". Появившиеся в районе боя в 10:15 торпедоносцы предпочли воздержаться от атаки, поскольку цель была под интенсивным огнем надводных кораблей. Кроме того, "King George V" поначалу принял самолеты за немецкие и даже обстрелял их.

После прекращения огня британскими линкорами горящий "Bismarck" все еще держался на плаву, и Тови приказал кораблям, имевшим торпеды, сблизиться и потопить его. В 10:25 крейсер "Dorsetshire" выпустил две торпеды в правый борт "Bismarck" с дистанции 3000 м. Они попали в район мостика, но скорее произвели эффект контрзатоплений для кренившегося на левый борт корабля, так что тот не спешил идти на дно. Обогнув линкор, в 10:36 "Dorsetshire" выпустил еще одну торпеду с 2200 м в левый борт. После ее попадания в район катапульты "Bismarck" стал быстро крениться на левый борт и погружаться кормой. В 10:39 он повалился на левый борт и, наконец, скрылся под волнами в точке примерно 48°10' N и !6° 12' W.

За время боя "Rodney" выпустил 380 406-мм и 716 152-мм снарядов, "King George V" — 339 356-мм и 660 133-мм, тяжелые крейсера "Dorsetshire" и "Norfolk" соответственно 254 и 527 203-мм снарядов. Кроме того, "Norfolk" выпустил также 4 торпеды с большой дистанции."(с) Источник: http://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschi...30_bismark.html

Бои и огневые контакты в ходе сражения с "Бисмарком":



+ ВИДЕО "The fall of the "Hood" and "Bismarck" - https://www.youtube.com/watch?v=h_0Gpz7IzRw...nel=FrankHaggar

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-01-2021 - 02:21

Операции "Рейнюбунг"



О линкоре "Бисмарк" и его баттлкамрадах: http://www.kbismarck.com/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-01-2021 - 00:22

(Книгочей @ 31-01-2021 - 00:02)
О линкоре "Бисмарк" и его баттлкамрадах: http://www.kbismarck.com/
Правильнее будет "О линкоре "Бисмарк" и его шлахтгеноссен", но тот сайт англоязычный.

(Книгочей @ 30-01-2021 - 13:52)
(Книгочей @ 30-01-2021 - 12:52)
Попробуем оценить реальные перспективы советского "асимметричного ответа" на ударные АВ с самолетами-носителями ЯО и АПЛ с БРСД на то время. "Другим не традиционным размещением БР стала их проработка установки на надводных носителях, дислоцирующихся не только на открытых морях, но и на внутренних водных путях и водоемах. Одновременно предполагалось, что надводные ракетоносцы, в отличие от подводных, смогут строиться практически на любом из судостроительных заводов страны, в связи с чем их постройка в дополнение к ракетным ПЛ обеспечит быстрейшее наращивание ракетно-ядерного потенциала, размещаемого на подвижных носителях.й."(с) ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko
Современный аналог это КОНТЕЙНЕРНЫЙ КОМПЛЕКС РАКЕТНОГО ОРУЖИЯ «CLUB-K» / CONTAINER COMPLEX MISSILE WEAPONS «CLUB-K». Источник: http://bastion-karpenko.ru/club-k/ ВТС «БАСТИОН» A.V.Karpenko

(Книгочей @ 30-01-2021 - 22:47)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 19:00)

Чушь! На новых ЛК только немцы на "Тирпице" ТА поставили! После Тирпица только Айовы закладывались! Так что пусть будет по Вашему. Будет по-моему, т.к. после "Айовы" ещё немало ЛК было достроено и построено и ни на одном из них ТА не было!
Линейные корабли типа "Кинг Джордж V". (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике "jane's FIGHTING SHIPS". 1956-57) - Источник: http://loveread.ec/view_global.php?id=77647



Последние из великолепной пятёрки : "Начало Второй мировой войны для Королевского флота Великобритании было нелёгким — люфтваффе и кригсмарине пустили на дно несколько крупных кораблей Его Величества. И хотя эти потери били больше по самолюбию англичан, ввод в строй новых авианосцев и линкоров был необходим.

Кадры хроники лета 1942 года сохранили вступление в строй в июне и августе соответственно линкоров «Хау» и «Энсон» — замыкающих кораблей типа «Кинг Джордж V». Карьера этих линкоров, заложенных в 1937 году, оказалась довольно спокойной — до конца войны они прикрывали конвои и обеспечивали действия авианосцев без серьёзных столкновений с противником. В 1948–1950 гг. близнецы были выведены в резерв, а в 1957 году отправлены на слом.

Однако до этого грустного момента было ещё 15 лет, а пока рабочие покидают борт новых линкоров, а экипажи наводят порядок на своих кораблях."(с) - https://warspot.ru/18887-poslednie-iz-velikolepnoy-pyatyorki


ВИДЕО "Кадры кинохроники: лето 1942 года, вступление в строй британского флота линкоров «Хау» ("Хоув") и «Энсон»

(Книгочей @ 31-01-2021 - 00:02)
Операции "Рейнюбунг"
Охота на "Бисмарк": Сравнительные характеристики "Бисмарка" и главных линейных кораблей Британии - http://historius.narod.ru/spravka/battlesh...bismarck-28.htm

(Книгочей @ 30-01-2021 - 23:02)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 19:00)

По "Бисмарку" стреляли бронебойными снарядами. Количество, места бронепробития и урон? Докажите сначала что "Бисмарк" был потоплен фугасными снарядами, а не торпедами после повреждений, нанесённых бронебойными снарядами! Пушки, убившие «Бисмарк»: "Вошедший в строй британского флота в 1927 году линкор «Родни» (HMS Rodney) прославился прежде всего как корабль, сыгравший одну из ключевых ролей в потоплении знаменитого немецкого линкора «Бисмарк». Сойдясь с повреждённым, но всё ещё смертельно опасным гигантом в ближнем бою, именно «Родни» нанёс ему фатальные повреждения, после которых судьба «Бисмарка» была предрешена. Между тем британский линкор сражался всю войну, выполняя конвойную службу, пусть менее яркую, но крайне нужную. Ушёл в историю корабль уже в 1947 году, когда его пустили на металл."(с) - https://warspot.ru/3932-pushki-ubivshie-bismark


ВИДЕО на источнике.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-01-2021 - 01:29

(Книгочей @ 31-01-2021 - 01:21)
(Книгочей @ 30-01-2021 - 23:02)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 19:00)
Количество, места бронепробития и урон? Докажите сначала что "Бисмарк" был потоплен фугасными снарядами, а не торпедами после повреждений, нанесённых бронебойными снарядами! Пушки, убившие «Бисмарк»: "Вошедший в строй британского флота в 1927 году линкор «Родни» (HMS Rodney) прославился прежде всего как корабль, сыгравший одну из ключевых ролей в потоплении знаменитого немецкого линкора «Бисмарк». Сойдясь с повреждённым, но всё ещё смертельно опасным гигантом в ближнем бою, именно «Родни» нанёс ему фатальные повреждения, после которых судьба «Бисмарка» была предрешена."(с)
"..К утру 26 мая 1941 года "охота" приблизилась к концу: израненный торпедами, недавний победитель "Худа" - самого большого боевого судна в мире - немецкий линейный корабль "Бисмарк" оказался в кольце британских отрядов. Однако и их возможности почти исчерпались: команды падали от усталости, топливо было на исходе. Оставалось одно - добить противника в открытом артиллерийском бою.
Около половины девятого утра шедшего прямо на запад "Бисмарка" встретили два английских линкора: "Кинг Джордж V" под флагом адмирала Тови и "Родней". Спустя десять минут обе стороны открыли огонь.
Бой складывался вполне благополучно для британцев. Один из первых залпов поразил систему управления огнем германского линкора: стрельба стала неточной. Не желая расстреливать пушки главного калибра на новейшем "Кинг Джордже", Тови приказал более "почтенному" по возрасту "Роднею" сблизиться и прикончить врага.
И тот выполнил приказ. На дистанции прямой наводки британские 406-мм снаряды легко пробивали броню "Бисмарка", а некоторые из дих даже проходили насквозь через его корпус и надстройки. Участь германского линкора была решена. Несколько торпед с крейсера "Дорсетшир" только ускорили его гибель, и через полтора часа после начала боя британцы могли считать себя отомщенными за гибель "Худа".(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs45.htm

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

Скорость - да, а защита - нет.Всё-таки сошлись на том,что скорость лучшая защита для миноносцев.
Только для миноносцев? К сему: "По-прежнему проповедуя сомнительную истину, что "лучшая защита - это скорость", создатель (адм. Фишер) "Инвинсибла" настоял на 32-узловом ходе - больше, чем у любого легкого крейсера тех времен. Фишер сумел начудить и с противоминным калибром. В то время как все остальные страны перешли к шестидюймовым орудиям против сильно увеличившихся в размерах носителей торпед, справедливо считая, что меньший снаряд вряд ли может сразу остановить атакующий эсминец, на английских линейных крейсерах оказалось целых семнадцать 102-миллиметровок."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs41.htm


"В памяти англичан были еще живы впечатления от кровавых событий Ютландского боя, в ходе которого три английских линейных крейсера взлетели на воздух именно из-за слабости броневой защиты. Доверие британских моряков к кораблям этого типа пошатнулось, и как раз с это время Адмиралтейство превозносит "Рипалс" и "Ринаун" с заведомо ослабленным бронированием и обещает поставить еще три корабля с броней, вдвое более тонкой, чем у "Рипалса"...
Поскольку об экстренном утолщении броневого пояса говорить не проходилось, по настоянию моряков но "Рипалсе" и "Ринауне" усилили лишь горизонтальное бронирование, а "Корейджес" и "Глориэс" ввели в строй без переделок. Предубеждение английских моряков против новых линейных крейсеров было таково, что адмирал Битти старался не допускать "Рипалс" и "Ринаун" до активных боевых действий, а "Корейджес" и "Глориэс" вообще отказался включить в состав Гранд Флита. Адмирал оказался прав: в первой же случайной стычке с немцами "Корейджес" получил сквозную пробоину от снаряда легкого немецкого крейсера."(с)

Эсминцы «Wicher» и «Burza» : "Первые крупные корабли польского флота. Строились по так называемой “малой программе” 1924 г. Заказ на постройку разместили 2.4.1926 во Франции – главном тогдашнем внешнеполитическом партнере Польши. Поскольку Франция имела большое влияние на польское правительство, ей удалось настоять на выборе в качестве строителя верфи “Шантье Наваль Франсез” в Бланвилле, имевшей мало заказов и не обладавшей достаточным опытом строительства эсминцев – именно для приобретения оного. Тем не менее, это не спасло верфь от банкротства, и оба эсминца передали заказчику с опозданием. В качестве прототипа для польских эсминцев были избраны ЭМ типа “Bourrasque” французских ВМС. Основные отличия от прототипа заключались в некоторой перепланировке внутренних помещений (КО сдвинуты на несколько шпаций в нос), замене 37-мм французских зениток на английские 40-мм “пом-помы” и установке оборудования для минных постановок.


Особенностью этих ЭМ были два строенных торпедных аппарата калибром 550 мм, в трубах которых имелись специальные редукторы, которые обеспечивали возможность использование торпед калибром 533 и/или 450 мм.

(Книгочей @ 31-01-2021 - 11:00)
Эсминцы «Wicher» и «Burza» :
Польские эсминцы на картинах польского художника Гжегожа Навроцкого (Grzegorz Nawrocki):

"Бужа" и американский куттер БОХР "Кэмпбелл" топят U-606, 22 февраля 1943 г.

(Книгочей @ 31-01-2021 - 11:10)
Польские эсминцы на картинах польского художника Гжегожа Навроцкого (Grzegorz Nawrocki):
"Вихер" в бою с немецкими эсминцами у Хеля, сентябрь 1939 г.:

"Обстоятельства гибели британского крейсера "Йорк" трактуются историками по-разному. В одних источниках утверждается, что он потоплен германской авиацией, в других указывается ина причина - успешные действия итальянских диверсантов. Что же все-таки произошло на самом деле?

В ночь с 25 на 26 марта 1941 года итальянские эсминцы "Криспи" и "Селла", подойдя на 10 миль к побережью острова Крит, спустили 6 маленьких суденышек, которые уверенно направились к бухте Суда и, преодолев на малой скорости три линии боновых заграждений, остановились. Их водители устроили короткое "совещание", чтобы распределить едва видимые во тьме цели. Взревели пущенные на полную мощность двигатели, и менее чем за полминуты катера прошли оставшиеся 200-300 м. Один за другим прогрохотали мощные взрывы. "Йорк", с полностью затопленными котельными отделениями и носовым турбинным отсеком, сел на грунт, а рядом горели танкеры. Они стали первыми жертвами итальянских взрывающихся катеров из состава так называемой "10-й флотилии MAS".(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka52.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2021 - 05:51

(Книгочей @ 31-01-2021 - 12:02)
Они стали первыми жертвами итальянских взрывающихся катеров.
1. Фото "Итальянский катер-торпеда МТМ (1938-41 гг., 28 единиц). Водоизмещение 1 тонна, размеы 5,6 х 1,9 метров, мотор 95 л.с, скорость 33 узла, заряд ВВ 300 кг."


2. "Схема итальянского катера-торпеды МТ 2-я серия 1939 год." - https://www.moremhod.info/index.php/library...ast-2?showall=1

(Книгочей @ 31-01-2021 - 12:02)
Итальянские эсминцы "Криспи" и "Селла".

Эскадренные миноносцы ( Cacciatorpediniere ) тип "Quintino Sella", Франческо Криспи", Италия, 1941 г. Водоизмещение: стандартное 955 т, полное 1450 т. Мощность двух турбин "Белуццо" 36 000 л. с., скорость хода 35 узлов. Длина наибольша 84,9 м, ширина 8,6 м, среднее углубление 2,7 м. Вооружение: шесть взрывающихс катеров типа MTM, две спаренные установки 120-мм орудий, два 40-мм автомата, два 13-мм пулемета, два спаренных торпедных аппарата калибра 533 мм. Всего в 1925-1927 годах построено 4 единицы: "Криспи", "Селла", "Рикасоли" и "Никотера". "Криспи" и "Селла" в 1941 году использовались как носители для взрывающихся катеров, а два других проданы Швеции.

(Книгочей @ 31-01-2021 - 12:02)
"Один за другим прогрохотали мощные взрывы. "Йорк", с полностью затопленными котельными отделениями и носовым турбинным отсеком, сел на грунт.(с)

Морская ФАУ-1: Реактивный катер "Торнадо" : "В 1944 году инженер люфтваффе Грохальский предложил командованию Kleinkampfmittel Verband (Соединение малых боевых кораблей или Соединение К). Катер должен был изготавливаться из уже освоенных авиационной промышленностью узлов и агрегатов.

Катер представлял собой катамаран, составленный из поплавков гидросамолета Ju-52T. Между поплавками, на стойках-пилонах устанавливался пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Аргус As 109-014 от самолета-снаряда (крылатой ракеты) V-1. С такой силовой установкой катер должен был достигать максимальной скорости в 48 узлов. Заряд взрывчатого вещества, массой 700 кг находился в поплавках. Тактика применения повторяла тактику взрывающихся катеров Linse – на переходе к цели катер управлялся пилотом, при визуальном обнаружении цели пилот покидал катер, наведение на цель которого осуществлялось по радио, с катера управления, который также подбирал пилота ударного катер.

Испытание натурных моделей и постройку опытного образца вели в Травемюнде. Результаты было многообещающими, но только на спокойной воде. Катер развивал скорость до 35 узлов, но при волнении стремился перевернуться. Это, а также нехватка двигателей привели к остановке проекта. Прототип был взорван в конце войны."(с)

(Книгочей @ 31-01-2021 - 12:02)
"В ночь с 25 на 26 марта 1941 года итальянские эсминцы "Криспи" и "Селла", подойдя на 10 миль к побережью острова Крит, спустили 6 маленьких суденышек, которые уверенно направились к бухте Суда и, преодолев на малой скорости три линии боновых заграждений, остановились. Их водители устроили короткое "совещание", чтобы распределить едва видимые во тьме цели. Взревели пущенные на полную мощность двигатели, и менее чем за полминуты катера прошли оставшиеся 200-300 м. Один за другим прогрохотали мощные взрывы. "Йорк", с полностью затопленными котельными отделениями и носовым турбинным отсеком, сел на грунт, а рядом горели танкеры. Они стали первыми жертвами итальянских взрывающихся катеров из состава так называемой "10-й флотилии MAS".(с) "8 декабря 1876 года «Великий князь Константин» вернулся в Одессу из очередного рейса в Александрию и сразу же был отправлен в Севастополь. Там 14 декабря пароход приняла комиссия Морского ведомства, и он поступил под командование лейтенанта С. О. Макарова, назначенного на эту должность 13 декабря, который сразу же приступил к переоборудованию судна в соответствии со своими идеями.

В ходе переоборудования пароход получил на вооружение одну 6-дюймовую (152-мм) мортиру, две 9-фунтовых (107-мм), две 4-фунтовых (87-мм) и две 3-фунтовых (76-мм) нарезные пушки (по другим данным — 1 152-мм мортира и 4 9-фунтовые пушки), а также шестовые мины. Главным оружием стали четыре паровых минных катера, поднимавшихся на борт парохода специально сконструированными шлюпбалками.



Боевые действия. Минные операции корабля:

30 апреля — 1 мая 1877. Атака яхты «Султание» на Батумском рейде
28-29 мая 1877. Атака броненосного корвета «Иджлалие» на рейде Сулина
11-12 августа 1877. Атака броненосца «Ассари-Шевкет» (или «Ассари-Тевфик») на Сухумском рейде
15-16 декабря 1877. Торпедная атака броненосцев на Батумском рейде
13-14 января 1878. Потопление канонерской лодки «Интибах» на Батумском рейде. Первая в истории упешная торпедная атака."(с) - http://modelist.zvmart.ru/odessa/makarov2.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-02-2021 - 05:52

РЖАВЫЙ «ТРОЯНСКИЙ КОНЬ» ПЕРВОЙ МИРОВОЙ : "В 1915 году, во время десантирования британских войск на турецкий полуостров Галлиполи с моря впервые были применены оригинальные идеи, давшие практический толчок к развитию десантной техники. Так, капитан третьего ранга британского флота Унвин предложил оригинальный вариант ускорения массированной высадки на юге полуострова, на мысе Хеллес. Его идея — спрятать около двух тысяч солдат в старом угольщике «Ривер Клайд» и, как бы невзначай, посадить его на мель у мыса Хеллес. Сразу после этого, между ним и берегом становятся два лихтера и буксир, сцепляются друг с другом и образуют мост на берег." - далее: http://chargeonline.ru/?p=4074

Что это за подводное "чудо-юдо"?



Может быть, здесь есть ответ? - "История подводных лодок 1624-1904 гг.": https://coollib.com/b/425441/read

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-02-2021 - 13:01

(Книгочей @ 03-02-2021 - 12:58)
Что это за подводное "чудо-юдо" с торпедным аппаратом для самодвижущихся мин или метательных мин или может быть даже с ПОДВОДНОЙ пушкой? "Подводная артиллерия - пушки, стреляющие под водой в нижнюю часть корпуса корабля противника - идея весьма и весьма старая. Одним из первых эту идею попытался реализовать Роберт Фултон; проводя опыты с тяжелой 100-фунтовой гладкоствольной пушкой (колумбиадой) стреляющей под водой в макет борта 74-пушечного линкора, он убедился, что достаточно тяжелое ядро действительно может пробить борт с расстояния в 3-5 метров. Не слишком много, но учитывая подводный характер пробоин - вполне достаточно, чтобы быстро вывести противника из строя.



Вопреки распространенному мнению, известный "Демологос" Фултона не должен был оснащаться подводными орудиями; на эту роль Фултон предназначал специальные полуподводные паровые канонерки, палуба которых должна была защищаться толстенным деревянным бруствером.

В дальнейшем, к идее подводных орудий неоднократно возвращались в 1840-1870-х гг. Дань ей отдали и англичане (включая небезызвестного Кольза), и русские, и американцы. Так, во время ГВ в США была запатентована... выдвижная вращающаяся башня для подводной стрельбы!"(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-02-2021 - 13:41

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:13)
Так, во время Гражданской войны в США была запатентована... выдвижная вращающаяся башня для подводной стрельбы:

"Последней попыткой решить вопрос о подводной артиллерии, стала "торпедная пушка" Эрикссона, созданная им для экспериментального миноносца "Дестройер". Жестко закрепленное в носовой части корабля, казнозарядное орудие стреляло длинной циллиндрической миной (по некоторым данным, еще и ракетной!), способной поразить цель на дистанции до 100 метров.

Хотя пушка имела некоторые преимущества, тем не менее, на фоне прогресса торпед Уайтхеда она показалась уже явно не соответствующей требованиям времени, и флот отказался от нее. "Дестройер" в итоге купила Бразилия.

Каковы основные преимущества подводной артиллерии?

1) Принципы, лежащие в основе подводной артиллерии, были хорошо изучены и создание таковой представлялось более простой задачей чем, например, самодвижущейся торпеды.

2) В отличие от тарана, подводная пушка не создавала риска сломать свой нос при неудачной атаке.

3) В отличие от шестовых мин, подводная пушка не создавала угрозы, что шест сломается при выдвижении или мина будет поражена огнем противника.

4) В отличие от самодвижущихся торпед, подводная пушка была надежна.

5) В отличие от самодвижущихся торпед, снаряд подводной пушки не мог быть отброшен в сторону возмущениями воды вокруг корпуса корабля.

6) В отличие от самодвижущихся торпед, снаряд подводной пушки не мог сломаться.

7) В отличие от самодвижущихся торпед, снаряд подводной пушки, прошедший мимо цели, не представлял угрозы для своих.

8) Боеприпас к подводной пушке стоил дешево.

Вопрос:

Какие есть мнения о возможности применения в 1860-ых подводных пушек на таранных кораблях и броненосных миноносцах? При всем желании, я не думаю, что можно будет в короткие сроки довести до ума управляемые торпеды; шестовые мины же достаточно сложны к применению в открытом море. Большинство кораблей 1860-ых все еще не имеет рационального деления на герметичные отсеки, и даже единичная пробоина сильно скажется на их боеспособности."(с)

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:13)
Что это за подводное "чудо-юдо" с торпедным аппаратом для самодвижущихся мин или метательных мин?
СПРАВКА: "Метательные мины, появившиеся в середине 80-х годов. Стальные сигары длиной 2—2, 5 метра и диаметром около 25 см, начиненные 2S килограммами пироксилина или динамита, не имели собственного двигателя. Они выстреливались во вражеский корабль пороховым зарядом из метательного аппарата на расстояние до 30 метров (согласно другим источникам - до 40 м). Главным достоинством нового вооружения был сравнительно малый вес; аппарат с чугунной платформой весил около 240 кг. К 1900 году на 101 миноноске из 111, построенных в 1878 году, было установлено 45 метательных минных аппаратов, 43 постоянных воздушных и 14 поворотных пороховых для самодвижущихся мин Уайтхеда."(с)

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:19)
"Преимущества подводной артиллерии:

1) Принципы, лежащие в основе подводной артиллерии, были хорошо изучены и создание таковой представлялось более простой задачей чем, например, самодвижущейся торпеды.

2) В отличие от тарана, подводная пушка не создавала риска сломать свой нос при неудачной атаке.

3) В отличие от шестовых мин, подводная пушка не создавала угрозы, что шест сломается при выдвижении или мина будет поражена огнем противника.

4) В отличие от самодвижущихся торпед, подводная пушка была надежна.

5) В отличие от самодвижущихся торпед, снаряд подводной пушки не мог быть отброшен в сторону возмущениями воды вокруг корпуса корабля.

6) В отличие от самодвижущихся торпед, снаряд подводной пушки не мог сломаться.

7) В отличие от самодвижущихся торпед, снаряд подводной пушки, прошедший мимо цели, не представлял угрозы для своих.

8) Боеприпас к подводной пушке стоил дешево.
Метательные и самодвижущиеся мины (торпеды): "Достоинства сравнительно с подводной пушкой:

1. Сравнительно дёшево.

2. Можно перезарядить, в отличие от подводной пушки.

3. Можно наводить в цель не поворотом всего корпуса корабля.

4. Не нарушается целостность корпуса.

5. Можно довооружить корабль, или избавиться от этого оружия, смотря что нужно, без докового ремонта.

Недостаток - при попадании в заряженный будет взрыв на палубе. Однако в подводную пушку попасть сложнее, но взрыв будет куда разрушительнее для корабля-носителя.

По-видимому, изобретены после осмысления недостатков подводной артиллерии."(с)

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:13)
Подводная артиллерия - пушки, стреляющие под водой в нижнюю часть корпуса корабля противника - идея весьма и весьма старая.
Проект «L'lnvisible» Монжери, 1823 г.: "Французский морской офицер (имевший чин «capitaine de fregate») Жак-Филипп де Монжери (Jacques-Philippe Merignon de Montgery; 1782–1839) спроектировал в этом году подводное судно «Невидимый» (L'lnvisible). Позже он опубликовал этот проект во французском «Морском и колониальном ежегоднике» (Annales Maritimes et Coloniales) за 1825 год. Кроме того, Монжери изготовил две модели своего, как он его называл, «подводного корсара». По своей сути проект «L'lnvisible» представлял нечто среднее между двумя кораблями Фултона: «Demologos» и «Mute», спущенными на воду в 1814 г.



Как известно, первый из них имел 47,5 метров в длину, 17 в ширину. В движение его приводило гребное колесо, помещенное в середине корпуса и работавшее от паровой машины мощностью 120 лошадиных сил. Вооружение состояло из 20 орудий 32-фунтового калибра, 4 из которых (2 носовых и 2 кормовых) могли стрелять под водой."(с) - https://coollib.com/b/425441/read

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:29)
По своей сути проект «L'lnvisible» представлял нечто среднее между двумя кораблями Фултона: «Demologos» и «Mute», спущенными на воду в 1814 г.


«Лодка-черепаха» Фултона. Реконструкция автора. - https://coollib.com/b/425441/read

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:29)
По своей сути проект «L'lnvisible» представлял нечто среднее между двумя кораблями Фултона: «Demologos» и «Mute», спущенными на воду в 1814 г.
«Mute», 1814 г.: "В 1811 г. Фултон, одновременно со строительством первого в мире парового военного корабля «Демологос», начал постройку полуподводного судна «Немой» (Mute). Он должен был действовать против британских судов на Великих Озерах.


Полуподводное судно Фултона «Немой». 1814 г. Этот корабль длиной 80 футов (24,4 м), шириной 21 фут (6,4 м) и высотой от киля до верхней палубы 14 футов (4,3 м) должен был нести 7 орудий большого калибра («колумбиад»), способных стрелять над и под водой, а для боя погружаться до уровня, немного превышающего верхнюю палубу.

На поверхности оставалась бы при этом только цилиндрическая башенка для наблюдения, снабженная иллюминаторами. Его деревянные борта имели толщину один фут (30,48 см), а верхняя палуба была обшита железными плитами, защищавшими его от ядер вражеских пушек.

Движителем «Немого» служило гребное колесо, помещенное внутри корпуса. Оно, в свою очередь, вращалось благодаря специальному механизму, преобразовывавшему поступательное и возвратное движение длинного рычага, снабженного 12-ю поперечными рукоятками. Этими рукоятками 48 матросов-гребцов (по четыре на каждую) двигали рычаг назад и вперед[35]. Общая численность экипажа планировалась в 80 человек!

Но 24 февраля 1815 г. Фултон умер от пневмонии, спущенный на воду «Немой» в строй так и не вошел. Позже его недостроенный корпус был продан на дрова. Интересно в данной связи то, что идея полуподводного боевого корабля оказалась, как мы дальше увидим, весьма живучей, особенно в США.

К сему:
Несомненно, Фултон был гением инженерной мысли конца XVIII и начала XIX века. Что касается подводного судостроения, то его «Наутилусы» стали первыми, пусть крошечными, подводными лодками, обладавшими важнейшими особенностями современных субмарин:

1) впервые были применены различные двигатели для надводного и подводного хода (парус и мускульный привод);

2) впервые был использован судовой гребной винт с несколькими лопастями;

3) впервые удержание глубины на подводном ходу осуществлялось с помощью горизонтального руля;

4) впервые появился прототип боевой рубки;

5) впервые лодка была снабжена средствами для визуальной ориентации на подводном ходу;

6) впервые лодка имела резервуар, содержавший запас сжатого воздуха для продления времени плавания под водой;

7) впервые было создано весьма эффективное для своего времени средство активного поражения вражеских кораблей под водой — буксируемая мина с взрывателем ударного действия;

8) впервые была спроектирована двухкорпусная подводная лодка.

Совершенно справедливо М. Лобёф отметил, что «с точки зрения плавания под водою, Фултон сумел разрешить сразу целый ряд задач, которые впоследствии неоднократно возникали перед его преемниками, и разрешить их довольно удовлетворительным образом».(с) - https://coollib.com/b/425441/read

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:13)
В дальнейшем, к идее подводных орудий неоднократно возвращались в 1840-1870-х гг.
Проект «American Ram», 1862 г.: "Во время Гражданской войны 1861-65 гг. Филипс предложил федеральному флоту США проект третьей субмарины. По некоторым данным, он назвал ее «Американский таран» (American Ram).

Согласно проекту, эта лодка имела длину 40 футов (12,2 м) и диаметр 4,5 фута (1,37 м). Ближе к носу, в цилиндрической части, располагалась небольшая рубка с иллюминаторами и входным люком. При плавании в надводном положении или близко к поверхности воды она использовалась для наблюдения и управления.

Экипаж лодки включал 13 человек. Две смены по шесть человек должны были поочередно вращать руками коленчатый вал, на оси которого находился гребной винт. Изобретатель надеялся, что благодаря форме длинного веретена, вода будет хорошо обтекать субмарину и движение ее не потребует чрезмерных усилий от «живого мотора». Но, поскольку диаметр корпуса был невелик, все члены экипажа могли осуществлять свои функции только в сидячем положении.

В будущем Филипс намеревался заменить ручной привод небольшой паровой машиной. В этом случае к вентиляционной трубе следовало добавить дымовую. Перед погружением надо было погасить топку и загерметизировать трубу. Вместе с тем, изобретатель считал возможным движение лодки в позиционном положении с работающей паровой машиной, благодаря трубе, выдвинутой на поверхность воды.

Значительный запас свежего воздуха для дыхания экипажа предполагалось хранить под давлением в шести длинных цилиндрических баллонах, расположенных вдоль бортов лодки. Воздух следовало периодически подавать порциями внутрь помещения.

Для устранения главного недостатка, которым характеризовалась его предыдущая лодка (недостаточная устойчивость на заданной глубине) изобретатель спроектировал систему автоматического регулирования, которая должна была устранить опасные колебания по глубине. Основным ее элементом являлся специальный маятник, реагирующий на всякое изменение дифферента лодки. Он открывал или закрывал магистральную трубу, по которой вода из цистерны одной оконечности перетекала в цистерну противоположной, возвращая тем самым судно в исходное положение.

Однако в действительности такая система обладала большой инерционностью. Использование подобных устройств на субмаринах других изобретателей (например, на лодках Гэррета-Норденфельта, Губэ и прочих) показало, что они не только не устраняли появляющиеся дифференты, но и приводили к раскачиванию лодки в вертикальной плоскости с возрастающей амплитудой.

Филипс проявил недюжинную изобретательность в области вооружения своей новой подводной лодки, имевшей чисто военное назначение.

Во-первых, он планировал установить в носовой части корпуса трубу для запуска ракеты, которая должна была буксировать сферическую мину, взрывающуюся при столкновении с атакуемым судном.

Во-вторых, за смотровым колпаком (на яблочном шарнире в верхней палубе) предполагал разместить гладкоствольную пневматическую пушку.

В-третьих, в районе кормы предусмотрел специальный шлюз для выпуска всплывающих мин в момент нахождения лодки под днищем вражеского корабля.

Но реально он создал лишь своего рода «гребной винт наоборот» — большое ручное сверло («пробойник»), выдвигавшееся вперед из носовой оконечности субмарины и предназначенное для проделывания отверстий в подводной части атакуемого судна.

Морской департамент США отклонил и этот проект Филипса.



Устройство третьей подводной лодки Филипса. 1 — гребной вал; 2 — вентиляционная труба; 3 — шлюз для выпуска плавучих мин; 4 — пневматическая пушка; 5 — смотровой колпак с входным люком; 6 — штурвал вертикального руля; 7 — контейнер для ракеты-буксировщика; 8 — сферическая мина, буксируемая ракетой; 9 — пробойник; 10 — якоря; 11 — балластные цистерны; 12 — клапаны балластных цистерн; 13 — баллоны для сжатого воздуха."(с) - https://coollib.com/b/425441/read

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:44)
Проект «American Ram», 1862 г.: "Во время Гражданской войны 1861-65 гг. Филипс предложил федеральному флоту США проект третьей субмарины. Морской департамент США отклонил и этот проект Филипса.
Ранее, в 1852 г. Л. Филипс построил вторую субмарину, отличавшуюся от первой увеличенными размерами — длина 20 футов (6,1 м), диаметр 5 футов (1,52 м), большей прочностью и более совершенным внутренним устройством. Как писал корреспондент одной чикагской газеты, лично ознакомившийся с устройством субмарины, в ее верхней части имелся входной люк с двойной крышкой. Вдоль корпуса были прикреплены четыре длинных плавника (киля), предохранявшие лодку, овальную в поперечном сечении, от опрокидывания вверх дном. В конусовидной передней части находились два круглых иллюминатора, «похожие на бычьи глаза».

Погружение осуществлялось за счет того, что вода заполняла самотёком балластную цистерну, размещенную в нижней части корпуса, а всплытие — откачкой воды из нее ручным насосом. При плавании под водой, для очистки воздуха от углекислого газа, Филипс прокачивал воздух через резервуар со щелочным раствором.

Но главное, ее приводил в движение винт, вращаемый экипажем вручную. Изобретатель получил в 1852 г. даже патент на «толкающий винт для подводной лодки» (steering submarine propeller). В ходе испытаний лодка якобы развила ход 3 узла (5,5 км/час) и погрузилась на глубину 35 футов (10,7 м). В письме от 7 апреля 1852 г. Филипс предложил свою субмарину флоту США. Через две недели он получил ответ: «Как известно, у нашего бюро нет полномочий на приобретение подводных судов… суда, используемые военным флотом, плавают по воде, а не под водой».



Рисунок Филипса из его патентной заявки, показывающий изобретенный им гребной винт."(с)

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:50)
В 1852 г. Л. Филипс построил вторую субмарину, отличавшуюся от первой увеличенными размерами и большей прочностью и более совершенным внутренним устройством. "Вскоре после отказа ВМФ США и испытаний этой лодки Филипс продал ее какому-то гражданскому лицу и переехал в Чикаго. В 1856 г. он получил там патент на водолазный скафандр жесткого типа. А человек, купивший у него эту подводную лодку, позже утонул вместе с ней в озере Эри. Эту лодку обнаружили и подняли в 1915 г. вместе с человеческим скелетом внутри."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-02-2021 - 13:54

(Книгочей @ 03-02-2021 - 13:13)
Вопреки распространенному мнению, известный "Демологос" Фултона не должен был оснащаться подводными орудиями.
"Еще во время англо-американской войны 1812-1814 годов, когда британские корабли начали совершать безнаказанные набеги на американские портовые города и даже сожгли столицу Штатов город Вашингтон, в Нью-Йорке возникла Ассоциация защиты побережья и гавани. Именно этой организации представил чертежи и модель первого в мира парового военного корабля знаменитый изобретатель Р. Фултон. Предложенная им паровая плавучая батарея "Демологос" приводилась в движение паровой машиной и гребным колесом, установленным в продольном сквозном канале посередине корпуса. Гребное колесо, машина, котел, а также 20 орудий на батарейной палубе были защищены столь мощными деревянными бортами, что ни одно из тогдашних орудий не могло их пробить. Да и не мудрено: в средней части толщина дубового борта достигала 1,5 м!


29 октября 1814 года "Демологос" торжественно спустили на воду, и Фултон приступил к доработке и отладке двигателя. Однако после заключения мира 24 декабря 1814 года американское правительство утратило интерес к уникальному боевому кораблю, и изобретатель продолжал работы над ним на собственный страх и риск. 4 июня 1815 года плавучая батарея, переименованная в "Фултон-1", совершила пробный переход под парами со скоростью 5,4 узла. После смерти Фултона батарею поставили на прикол на одной из бруклинских верфей. Здесь в 1829 году она погибла от взрыва, при котором 25 человек было убито и 19 ранено.

"Демоголос", США, 1814 г. Плавучая батарея для обороны нью-йоркской гавани, разработана Р. Фултоном в 1812 году. Примерное водоизмещение 2500 т, мощность паровой машины, приводящей расположенное в канале в середине корпуса гребное колесо примерно 120 л. с., скорость хода 5.4 узла. Защита от вражеских ядер - борт из дерева толщиной 1500 мм. Длина 41,5 м. ширина 17 м, среднее углубление 3 м. Вооружение: 20 163-мм пушек."(с)