"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

Легкий крейсер-минный заградитель "АРИАДНА", (крейсера-минные заградители типа Abdiel / «Эбдиэл») Англия, 1943 г. Водоизмещение стандартное - 2650 т, 2 гребных винта, мощность паровых турбин 72 000 л. с., скорость хода 40 узлов. Длина между перпендикулярами 125 м, ширина 11,9, среднее углубление 3,44 м. Бронирование отсутствует. Вооружение: 4 - 102-мм зенитки, 4 - 40-мм зенитки, 12 - 20-мм зениток, 160 мин. Всего построено 6 несколько различающихся между собой единиц ("Эбдиел", "Латона", "Мэнксмен", "Уелшмен", "Аполло" и "Ариадна"). На 4 из них были установлены 120-мм орудия.



"Особняком стоят среди английских легких крейсеров второй мировой войны шесть быстроходных крейсеров-минных заградителей: "Эбдиел",. "Латона", "Мэнксмен", "Уелшмен", "Аполло" и "Ариадна". Конструктивно это были увеличенные эсминцы без брони, с крейсерской силовой установкой в 72 тыс. л. с., позволявшей им развивать скорость в 40 узлов, неся шесть 120-мм орудий и до 160 мин."(с)

(Книгочей @ 28-01-2021 - 23:04)
"Лёгкие крейсера-минные заградители типа Abdiel / «Эбдиэл») Англия, 1943 г. Конструктивно это были увеличенные эсминцы без брони, с крейсерской силовой установкой в 72 тыс. л. с., позволявшей им развивать скорость в 40 узлов, неся шесть 120-мм орудий и до 160 мин."(с)Совсем другое дело, это французский лёгкий крейсер-минзаг "Эмиль Бертэн": "Он проектировался как крейсер - минный заградитель, но практически никогда не использовался в этом качестве и перед второй мировой войной был флагманским кораблем минной флотилии, состоявшей из двенадцати эсминцев. При постройке "Эмиля Бертена" впервые во Франции была применена электросварка. При контрактной скорости хода 34 узла он на испытаниях развил рекордный ход - 39,66 узла и по праву считался сильнейшим среди крейсеров одинакового с ним водоизмещения - 5886 т. Однако броневая защита оставляла желать лучшего: толщина ее нигде не превышала 30 мм.



Легкий крейсер-минзаг "ЭМИЛЬ БЕРТЭН", Франция, 1933 г. Водоизмещение стандартное 5886 т, полное 8480 т, 4 гребных винта, мощность паровых турбин 102 000 л. с., скорость хода 34 узла. Длина, наибольшая 177 м, ширина 16, среднее углубление 6,6 м. Дальность плавания 16-узловым ходом 3600 миль. Бронирование: цитадель 30 мм, главная палуба 82 мм, боевая рубка 30 мм. Вооружение: 9 - 152-мм орудий, 4 - 90-мм зенитки, 8 - 37-мм зенитки, 8 - 13,2-мм зенитки, 6 торпедных аппаратов, 2 гидросамолета, 1 катапульта. - Подробнее: http://alternathistory.com/sergej-patyanin...rten-frantsiya/

Лидер "Ташкент" послужил основой для итальянских лёгких крейсеров класса "капитани романи". "Непрерывное увеличение водоизмещения легких крейсеров, усиление их бронирования и снижение скорости побудило итальянцев разработать быстроходный легкий крейсер наподобие английского крейсера-минзага типа "Эбдиел" специально для взаимодействия с эсминцами. В 1939 году состоялась закладка большой серии таких крейсеров, так называемого "Капитана-романи класса". Однако до выхода Италии из войны из двенадцати заложенных кораблей в строй удалось ввести только три: "Аттилио Реголо", "Помпео Магио" и "Сципионе Африкано".



Легкий крейсер-минзаг "Аттилио Реголо", Италия, 1940 г. Водоизмещение стандартное 3747 т, полное 5420 т, 2 гребных винта, мощность паровых турбин 110-125000 л. с., скорость хода 41-43 узла. Длина наибольшая 142,8 м, ширина 14,4, среднее углубление 4,06 м. Бронирование: нет. Вооружение: 8 - 135-мм орудий, 8 - 37-мм зениток, 8 - 20-мм зениток, 8 торпедных аппаратов, 70 мин, 1 гидросамолет. Всего построено 3 единицы: "Аттилио Реголо", "Помпео Магио" и "Сципионе Африкано".

(Книгочей @ 28-01-2021 - 23:48)

Лидер "Ташкент" послужил основой для итальянских лёгких крейсеров класса "капитани романи". "Непрерывное увеличение водоизмещения легких крейсеров, усиление их бронирования и снижение скорости побудило итальянцев разработать быстроходный легкий крейсер наподобие английского крейсера-минзага типа "Эбдиел" специально для взаимодействия с эсминцами. В 1939 году состоялась закладка большой серии таких крейсеров, так называемого "Капитана-романи класса". "В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г."(с)



Лёгкие крейсера типа «Капитани Романи» : "тип лёгких крейсеров итальянского флота времён Второй мировой войны. Проектировались как океанские скауты (итал. esploratori oceanici), ввиду упразднения класса скаутов в итальянских ВМС 5 мая 1938 года, классифицировались как лёгкие крейсера. Фактически являлись пограничными кораблями между крейсерами и большими лидерами. Все корабли серии получили названия в честь полководцев Древнего Рима. Всего было заложено 12 крейсеров этого типа, в годы Второй мировой войны вошли в строй три корабля: «Аттилио Реголо» (итал. Attilio Regolo), «Сципионе Африкано» (итал. Scipione Africano), «Помпео Маньо» (итал. Pompeo Magno). Ещё четыре недостроенных крейсера, находившихся в высокой степени готовности, были потоплены в ходе войны уже после капитуляции Италии. Все три вступивших в строй крейсера уцелели в ходе военных действий."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 00:11

(Книгочей @ 28-01-2021 - 23:48)
Легкий крейсер-минзаг "Аттилио Реголо", Италия, 1940 г. Водоизмещение стандартное 3747 т, полное 5420 т, 2 гребных винта, мощность паровых турбин 110-125000 л. с., скорость хода 41-43 узла. Длина наибольшая 142,8 м, ширина 14,4, среднее углубление 4,06 м. Бронирование: нет. Вооружение: 8 - 135-мм орудий, 8 - 37-мм зениток, 8 - 20-мм зениток, 8 торпедных аппаратов, 70 мин, 1 гидросамолет. Главный калибр крейсеров типа «Капитани Романи» размещался в четырёх двухорудийных башнях. Каждая башня весила по 42 т и имела бронирование до 20 мм, что обеспечивало защиту от пулемётного обстрела и, в некоторой степени, от осколков снарядов.



Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 00:02

(Книгочей @ 29-01-2021 - 00:02)
Легкий крейсер-минзаг "Аттилио Реголо", Италия, 1940 г. Бронирование: нет. БРОНИРОВАНИЕ: Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша): 10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Боевая рубка: 15 мм.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 00:09

(Книгочей @ 28-01-2021 - 23:53)
(Книгочей @ 28-01-2021 - 23:48)

Лидер "Ташкент" послужил основой для итальянских лёгких крейсеров класса "капитани романи". "Непрерывное увеличение водоизмещения легких крейсеров, усиление их бронирования и снижение скорости побудило итальянцев разработать быстроходный легкий крейсер наподобие английского крейсера-минзага типа "Эбдиел" специально для взаимодействия с эсминцами. В 1939 году состоялась закладка большой серии таких крейсеров, так называемого "Капитана-романи класса". "В ответ на появление во Франции крупных контр-миноносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 г."(с)
"Настоящий фурор произвела шестерка лидеров типа "Фантаск", заложенных в 1931 году. Новые корабли несли все те же 138-миллиметровки, но более длинноствольные и снабженные элементами полуавтоматики. Дальность их стрельбы превышала 100 кабельтовых, а мощный снаряд мог пробивать броню легких крейсеров главного "супостата" - итальянцев - на большинстве реальных дистанций боя. Если же противник оказался бы сильнее, то французы могли легко уклониться от сражения, ведь один из "2600-тонников", "Терибль", развил ход в 45 с небольшим узлов - рекорд скорости для крупных надводных кораблей, так и не превзойденный до настоящего времени. Да и остальные единицы серии немногим уступали рекордсмену, сумев держать скорость не менее 41,4 узла в течение нескольких часов. Отличная энергетика "фантасков" дополнялась очень элегантным внешним видом: оснащенные двумя широкими трубами и высоким полубаком лидеры являли собой воплощение стремительности.

Но французские конструкторы не остановились на достигнутом и пошли еще дальше. В конце 1934 года на стапелях Лорьяна и Нанта были заложены два лидера - первые из очередной шестерки. "Вольта" и "Могадор" внешне напоминали своих сверхскоростных предшественников, но отличались значительно более мощным вооружением.


Число 138-мм орудий достигло восьми, причем они располагались теперь в легких башнях, что позволило механизировать подачу боезапаса, т.к. 40,4-кг снаряды для ручной подачи были все-таки тяжеловаты. Правда, весьма смелый проект автоматизации установок на практике оказался не вполне удачным. Сложная механика часто отказывала, и вместо предполагавшихся 14-16 выстрелов в минуту орудия давали только половину. Тем не менее, артиллерийская мощь лидеров в своем классе была вне конкуренции. Хорошо выглядела и система управления огнем, соответствовавшая крейсерским стандартам.

Дальнейшему усовершенствованию подверглась механическая установка. Так, лидеры могли поднять пары для повышения скорости с экономичных 14 узлов до 35 в течение 5-7 минут, то есть в три-четыре раза быстрее, чем их современники из других стран. Ходовые возможности "Вольты" и "Могадора" так и остались не раскрытыми до конца, оба превысили 43,5 узла, однако ввиду напряженной международной обстановки, - они вступили в строй перед самым началом Второй мировой войны, - испытания проводились по несколько сокращенной программе. А вот остальным единицам серии совсем не повезло: сначала сроки их закладки отодвигались, а затем Франции вообще стало уже не до постройки новых боевых кораблей..."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd38.htm

"Mogador" : "головной корабль серии французских лидеров эсминцев, в классификации ВМС Франции — Сontre-torpilleurs (контр-миноносцы). Построено два корабля серии: Mogador и Volta. Корабли предназначались для ведения разведки в океанских водах и совместных операций с линкорами типа Dunkerque. Считались одними из лучших кораблей в своём классе. После начала Второй Мировой войны выполняли задачи по охране британских конвоев. Оба корабля были затоплены экипажами 27 ноября 1943 года. В дальнейшем предпринимались попытки по восстановлению кораблей. Оба корабля в 1948 — 1949 годах разрезаны на металл.



Предшественниками лидеров типа Mogador считаются лидеры эсминцев типа Le Fantasque. Они считались лучшими кораблями в своём классе. Эти лидеры имели увеличенную огневую мощь и самую высокую скорость среди своих одноклассников. Кораблём Le Terrible на ходовых испытаниях была достигнута скорость 45,02 узла, что до сих пор считается высоким показателем.

Вооружённые новейшими 138,6-мм орудиями модели 1929 года, они могли вступать в противостояние даже с крейсерами предполагаемого противника. После окончания их строительства, Франция до 1934 года не строила кораблей класса лидер. Лишь в 1934 году были заложены два корабля типа Mogador."(с)

(Книгочей @ 29-01-2021 - 00:29)
В классификации ВМС Франции — Сontre-torpilleurs (контр-миноносцы).
"Имея в составе флота эсминцы водоизмещением 1200 - 1370 тонн, французы придумали новое название класса для строящихся кораблей - «контр-миноносцы» или «истребители эсминцев» (contre-torpilleurs). В других странах такие корабли обычно классифицировались, как «лидеры».

Такая французская классификация наиболее точно отражала предназначение корабля. Контр-миноносцы не предназначались для лидирования эсминцев. Их планировалось использовать в составе однородных дивизионов по три единицы в группе. Ещё более подходящим для этого класса кораблей считается название «супер эсминцы», широко распространённое в западных странах. В советской классификации такие корабли назывались «лидерами». Основными функциями этих кораблей являлись разведка, в том числе разведка боем, борьба с лёгкими силами противника и торпедные атаки вражеских линкоров."(с)

(Книгочей @ 28-01-2021 - 22:54)
"Последний из уцелевших миникрейсеров, «Аврора», помимо успехов в составе Соединения К добилась нескольких других побед, как совместных, так и персональных. При высадке союзников в Северной Африке крейсер продемонстрировал, что вполне годится для борьбы с самыми крупными эсминцами. 8 ноября 1942 года он сражался с тремя эскадренными миноносцами правительства Виши, заставив два из них выброситься на берег. А на следующий день его шестидюймовки полностью вывели из строя французский большой лидер «Эпервье».(с) "Капитуляция Франции в 1940 году поставила ее флот в крайне тяжелое положение. Бывшие союзники, англичане, опасались возможности захвата прекрасных кораблей немцами; немцы и итальянцы, конечно же, в самом деле желали прибрать флот побежденной страны к рукам, а сами французы хотели лишь благополучно пережить смутное время, сохранив свою боевую технику. Большая часть лидеров и эсминцев осталась в распоряжении марионеточного правительства Виши. Матчасть быстро приходила в негодность: для приведения боевых судов в порядок и учений не хватало ни средств, ни топлива, ни запчастей. В первой же стычке с одиночным британским эсминцем около Гибралтара два новейших корабля типа "Ле Арди" опозорились. Один из них, "Эпе", выпустил всего полтора десятка снарядов - и из строя вышли все шесть его орудий! Другой, "Флёре", вообще не смог начать стрельбу. Если бы в этом случае англичане проявили к своим недавним друзьям меньше снисходительности, французам пришлось бы совсем плохо, и вряд ли им удалось ретироваться.


Впрочем, "благосклонность" англосаксов к бывшим союзникам быстро прошла: в сентябре 1940 года тяжелый крейсер "Австралия" превратил в груду обломков великолепный лидер "Одосье" недалеко от Дакара, а при высадке англо-американского десанта в Северной Африке после отчаянных, но безрезультатных атак пришлось выброситься на берег четырем французским "2400-тонникам".(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd38.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 00:46

Сверхлёгкие крейсера, лидеры и суперэсминцы : "В 1904-1905 годах в Англии создали быстроходные и мореходные миноносцы типа "Ривер", способные сопровождать эскадру в океанских походах. После этого стало ясно, что легкие крейсера, прежде предназначавшиеся для разведочной и посыльной служб при эскадрах, должны соответствовать эсминцам - вести их в атаку и прикрывать артиллерийским огнем от нападения вражеских миноносцев.

В английском флоте такие корабли строились с 1905 года до самого начала первой мировой войны.
Начало этому типу легких крейсеров положили "Сентинел" и "Скирмишер" - прямые потомки знаменитого "Аметиста". При таком же примерно водоизмещении, как у его предшественника, - 2900 т, "Сентинел" за счет сокращения числа 102-мм орудий с 12 до 9 и уменьшения толщины броневой палубы с 51 мм до 16-38 мм развивал более высокую скорость - 25 узлов вместо 23,5. Кроме того, в отличие от "Аметиста" винты у первых "скаутов" приводились во вращение не турбинами, а паровыми машинами тройного расширения.




За "Сентинелом" последовали "Форвард" и "Форсайт", отличавшиеся лишь несколько большей длиной и 51-мм броневым поясом, и более крупные по водоизмещению "Пэтрол" и "Патфайндер". На "скаутах" следующей серии "Эдвенчур" и "Эктив" опять отказались от броневого пояса и водоизмещение уменьшили до 2670 т. Они сошли на воду в 1905 году, после чего в постройке разведчиков наступил четырехлетний перерыв. Лишь в 1909 году спустили на воду "скаут" очередной серии "Бодицея", за ним последовали однотипные "Беллона", "Бланч" и "Блонде". Это были небронированные турбинные корабли водоизмещением 3300-3400 т, развивавшие скорость 26 узлов и несущие от шести до десяти 102-мм орудий. В 1912-1913 годах вступили в строй примерно такие же, но большего водоизмещения "скауты" "Эктив", "Амфион" и "Фиирлес".
К постройке более крупных, чем "скауты", легких крейсеров англичане приступили только в 1910 году."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr26.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 01:52

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:19)
Сверхлёгкие крейсера-"скауты". Крейсер-скаут : "Scout cruiser — это подкласс крейсеров начала XX века, существовавший в ВМС ряда стран. Строительство крейсеров-скаутов было вызвано, главным образом, стремительным ростом скоростных и боевых характеристик эскадренных миноносцев. Идеологическим предшественником крейсеров-скаутов принято считать бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Новик». Крейсера-скауты впервые появились в Королевском военно-морском флоте Великобритании, где и получили наибольшее развитие. Кроме того, строились и проектировались для военных флотов ряда других стран. Предназначались на роль лидеров флотилий эсминцев и быстроходных разведчиков при эскадрах линейных сил. Их наиболее яркой чертой стала стал приоритет максимальной скорости в ущерб всем остальным характеристикам. При этом первые скауты фактически и представляли собой значительно увеличенные эсминцы. Однако уже к началу Первой мировой войны этот подход был признан неверным в большинстве флотов и дальнейшее развитие скаутов было прекращено в пользу строительства полноценных лёгких крейсеров."(с) «Скауты» имели один безусловный и несколько менее очевидных недостатков. Безусловным являлось относительно слабое вооружение и защиту.

Италия : "Опыт Русско-японской войны и известия о начале строительства крейсеров-скаутов в Великобритании привели к проектированию первого итальянского скаута «Куарто» (итал. Quarto). Хотя за образец был взят британский скаут «Сентинел», итальянским конструкторам удалось создать вполне оригинальный корабль. Корпус «Куарто» был по сути сильно увеличенным корпусом эсминца и имел характерные для миноносцев обводы и отношение длины к ширине. Крейсер оснастили четырёхвальной паротурбинной установкой системы Parsons, причем её разместили в узком корпусе с большим трудом. Однако механизмы получились в итоге мощными и надежными, благодаря чему «Куарто» оказался отличным ходоком и развивал скорость более 28 узлов. Дальности плавания было вполне достаточно для Адриатического моря, а мореходность оказалась очень хорошей для корабля таких размеров. Вооружение включало шесть 120-мм пушек и шесть 76,2-мм, хотя последние были малополезными, в том числе и из-за сильного заливания на больших ходах. Броневая защита устанавливалась по остаточному принципу и сводилась к карапасной броневой палубе."(с) - https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...achlivye-skauty

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 01:59

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:32)
«Скауты» имели один безусловный и несколько менее очевидных недостатков. Безусловным являлось относительно слабое вооружение и защиту. В Австро-Венгерской империи флот финансировался по остаточному принципу, так как основные интересы Двуединой монархии касались континентальной политики, а депутаты Венгерского парламента в принципе отрицательно относились к расходам на флот. Тем не менее, располагая ограниченными средствами, судостроители этой страны смогли создать целый ряд незаурядных и при этом недорогих кораблей, отлично приспособленных к действиям в Адриатике. После появления первых работоспособных паровых турбин, руководством Австро-Венгерского флота было принято решение внедрить их на новых проектах. Уже в мае 1906 года был поставлен вопрос о строительстве паротурбинного крейсера водоизмещением в 3500 тонн, причем Морской технический комитет рекомендовал взять за образец либо немецкие крейсера типа «Дрезден», либо американские типа «Честер». В 1908 году на верфи ВМФ в Поле заложили крейсер-скаут «Адмирал Шпаун», официально классифицированный как «быстроходный крейсер» (нем. Rapidkreuzer). Корабль вошел в строй в 1910 году.

«Адмирал Шпаун» оказался одним из первых в мире турбинных крейсеров с броневым поясом. По сути, он представлял собой огромный эсминец со значительным удлинением полубачного корпуса. Артиллерия рассчитывалась на противодействие эсминцам и включала семь 100-мм скорострельных пушек производства компании Škoda. Бронирование было лёгким и состояло из 60-мм пояса вдоль машинно-котельных отделений и 20-мм броневой палубы. Единственным серьезным недостатком «Шпауна» стала слишком сложная и ненадежная силовая установка, состоявшая из шести паровых турбин Parsons, работавших на четыре вала. Хотя крейсер развил на испытаниях ход более 27 узлов, в эксплуатации он этого показателя не достигал."(с). Крейсер "Сайда" получился более удачным:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 01:37

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:35)
Морской технический комитет "двуединой монархии" рекомендовал взять за образец либо немецкие крейсера типа «Дрезден», либо американские типа «Честер»... "Военно-морской флот США пришел к идее строительства крейсеров-разведчиков по итогам оценки маневров флота в 1902—1903 годах, которые доказали важность дальней морской разведки и в то же время отсутствие в составе флота быстроходных малых крейсеров, которые могли бы эту разведку вести. Уже в 1903 году в Совете флота начали обсуждать идею о создании собственного проекта скаута для сопровождения эскадр. Предполагалось, что такие корабли должны были обладать высокой скоростью и мореходностью, а также дальностью плавания с учетом океанских театров военных действий. Требования к вооружению были весьма скромными — 12 пушек калибра 76,2-мм. Рассчитывали обеспечить срыв атак вражеских миноносцев, а также способность вступить в бой с малыми крейсерами противника. Бронирование должно было обеспечить защиту механизмов от мелких снарядов и осколков. Проект был подготовлен к декабрю 1903 года, а в 1904 году Конгресс США утвердил строительство трёх крейсеров-скаутов типа «Честер».


В дальнейшем анализ боевого опыта Русско-японской войны 1904—1905 годов привел к изменению состава вооружение. Теперь оно должно было состоять из двух 127-мм орудий и шести 76,2-мм. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 мм. Перед закладкой крейсеров в 1905 году было принято решение экспериментальным путём выбрать наилучшую силовую установку. Поэтому крейсера получили различные машинные агрегаты. На головном, «Честере», установили четыре паровых турбины системы Parsons, на «Салеме» две паровые турбины системы Curtiss, а «Бирмингем» оснастили паровыми машинами тройного расширения. В отличие от своих британских одноклассников американские скауты обладали солидным радиусом действия и хорошей мореходностью, которая позволяла им поддерживать максимальную скорость даже при сильном волнении. На службе крейсера могли длительное время держать ход 24—24,5 узла. Однако их бронирование было весьма скромным и сводилось к бортовому поясу толщиной 51 мм напротив котло-машинной установки и 25 мм броневой палубы над ней, которая приобретала карапасную форму к корме и увеличивалась до толщины 37 мм, защищая рулевую машину. Перед вступлением США в Первую мировую войну вооружение крейсеров усилили, заменив четыре 76,2-мм пушки на две 127-мм. Было также установлено и одно 76,2-мм зенитное орудие."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 02:34

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:32)
Идеологическим предшественником крейсеров-скаутов принято считать бронепалубный крейсер Российского императорского флота «Новик».
На самом деле, это были два крейсера "Догали" и "Пьемонт", которые Италия заказала Армстронгу. При выдаче задания на последний из них фирме было поручено построить крейсер наибольшей скорости при наименьшем водоизмещении, И нужно отдать должное главному конструктору фирмы Филиппу Уаттсу, который сумел создать действительно необычный корабль. При водоизмещении 2500 т "Пьемонт" нес два 152-мм и десять 120-мм скорострельных орудий. А чтобы понять, что это означает, необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 секунд, а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 секунд! "Пьемонт" был, первым кораблем, вооруженным только скорострельными орудиями, и первым кораблем, на котором стояли вертикальные паровые машины, поместившиеся целиком ниже ватерлинии.



Бронепалубный крейсер "Пьемонт", Италия, 1888 г. Строился в Англии. Водоизмещение 2483 т, мощность 12 200 л. с., скорость хода 22 узл. Длина между перпендикулярами 92,73 м, ширина 11,62 м, среднее углубление 4,56 м. Дальность плавания 13000 миль 10-узловым ходом. Бронирование: палуба и боевая рубка по 76 мм. Вооружение: 2 - 152-мм, 10 - 120-мм пушек, 3 минных аппарата."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr8.htm

(Книгочей @ 29-01-2021 - 02:23)
Необходимо вспомнить об опытах, проведенных в 1888 году адмиралтейством: 120-мм скорострельные орудия делали 10 выстрелов за 47,5 секунд, а обычные, казнозарядные такого же калибра - только 10 выстрелов за 307 секунд!
"Уильям Армстронг внимательно следил одним глазом за «оружейной модой», а другим — за своими потенциальными клиентами. И он смог предложить Италии очередной «хит»: первый крейсер, вооруженный только скорострельными орудиями,— знаменитый «Пьемонт».

Одним из непосредственных поводов для заказа этого корабля послужило то обстоятельство, что в 1886 году Италия приобрела на стапеле греческий крейсер «Саламина», также спроектированный конструкторами «Армстронга», вошедший в состав итальянского флота под названием «Догали». При водоизмещении 2100 т он имел 51-мм броневую палубу, скорость 19,25 узла, артиллерию из шести 152-мм и девяти малокалиберных скорострельных орудий — очень мощное вооружение для такого небольшого водоизмещения. Приобретение столь успешного корабля буквально вынудило итальянский флот вновь прибегнуть к услугам фирмы «Армстронг».

В заказе на «Пьемонте» главным требованием стояло создание боевого судна крейсерского класса с наибольшей скоростью при заданном водоизмещении. Честь разработки этого маленького шедевра принадлежит Уотсу, который в то время был главным корабельным инженером фирмы. Он же наблюдал за его постройкой на новой верфи в Эльсвике, выстроенной неподалеку от старого Уокера на деньги, вырученные от продажи разноообразных «эсмеральд».

«Продукт» удался в полной мере. При водоизмещении всего около 2,5 тыс. тонн «Пьемонте» нес столько же 6-дюймовых орудий, как и «Догали», но уже скорострельных; кроме того, еще аналогичное количество 120-миллиметровок. Всего его артиллерия насчитывала двенадцать скорострелок среднего калибра, номинально выпускавших столько же снарядов в минуту, сколько вся «вулканическая» четверка предшественников. Притом скорость на испытаниях достигла 22,3 узла — отличный показатель не только для 1889 года, но и десятилетие спустя. Неудивительно, что корпус оказался легковесным для столь мощной артиллерии, которую в начале 1890-х годов изменили, оставив пару 6-дюймовых и десять 4,7-дюймовых орудий. Однако и в таком виде «Пьемонте» оставался уникальным для своего времени (и не только!) боевым кораблем, открывшим Уильяму Армстронгу дорогу к новым вершинам и новым прибылям."(с) - https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...x-rodstvennikov

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:19)
Крейсера-скауты : "Начало этому типу легких крейсеров положили "Сентинел" и "Скирмишер" - прямые потомки знаменитого "Аметиста". "Сентинел" за счет сокращения числа 102-мм орудий с 12 до 9 и уменьшения толщины броневой палубы с 51 мм до 16-38 мм развивал более высокую скорость - 25 узлов вместо 23,5. Кроме того, в отличие от "Аметиста" винты у первых "скаутов" приводились во вращение не турбинами, а паровыми машинами тройного расширения. За "Сентинелом" последовали "Форвард" и "Форсайт", отличавшиеся лишь несколько большей длиной и 51-мм броневым поясом, и более крупные по водоизмещению "Пэтрол" и "Патфайндер". На "скаутах" следующей серии "Эдвенчур" и "Эктив" опять отказались от броневого пояса и водоизмещение уменьшили до 2670 т. Они сошли на воду в 1905 году, после чего в постройке разведчиков наступил четырехлетний перерыв. Лишь в 1909 году спустили на воду "скаут" очередной серии "Бодицея", за ним последовали однотипные "Беллона", "Бланч" и "Блонде". Это были небронированные турбинные корабли водоизмещением 3300-3400 т, развивавшие скорость 26 узлов и несущие от шести до десяти 102-мм орудий. В 1912-1913 годах вступили в строй примерно такие же, но большего водоизмещения "скауты" "Эктив", "Амфион" и "Фиирлес".
К постройке более крупных, чем "скауты", легких крейсеров англичане приступили только в 1910 году."(с)
Как эти "сверхлёгкие" крейсера могли уничтожать эсминцы, если в российском флоте уже был знаменитый "НОВИК"? Которым имел мощное артиллерийское и торпедное вооружение, паровые турбины и большую скорость!

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:56)
США: "В дальнейшем анализ боевого опыта Русско-японской войны 1904—1905 годов привел к изменению состава вооружение. Теперь оно должно было состоять из двух 127-мм орудий и шести 76,2-мм. Также было одобрено применение новейших торпедных аппаратов калибра 533 мм. Перед закладкой крейсеров в 1905 году было принято решение экспериментальным путём выбрать наилучшую силовую установку. Поэтому крейсера получили различные машинные агрегаты. На головном, «Честере», установили четыре паровых турбины системы Parsons, на «Салеме» две паровые турбины системы Curtiss, а «Бирмингем» оснастили паровыми машинами тройного расширения. В отличие от своих британских одноклассников американские скауты обладали солидным радиусом действия и хорошей мореходностью, которая позволяла им поддерживать максимальную скорость даже при сильном волнении. На службе крейсера могли длительное время держать ход 24—24,5 узла. Однако их бронирование было весьма скромным и сводилось к бортовому поясу толщиной 51 мм напротив котло-машинной установки и 25 мм броневой палубы над ней, которая приобретала карапасную форму к корме и увеличивалась до толщины 37 мм, защищая рулевую машину. Перед вступлением США в Первую мировую войну вооружение крейсеров усилили, заменив четыре 76,2-мм пушки на две 127-мм. Было также установлено и одно 76,2-мм зенитное орудие."(с)
РОССИЯ: "…Информация о проводившихся за рубежом испытаниях паровых турбин не могла остаться без внимания со стороны российского Морского министерства. Еще в конце 1905 года на совещании в Морском техническом комитете прозвучало мнение ряда специалистов-кораблестроителей о целесообразности оснащения новых минных крейсеров паротурбинной энергетической установкой. С новой силой интерес к турбинам вспыхнул после постройки британских «супердестройеров» типа «Трайбл». Высказывалось даже предложение заказать один такой корабль в Англии (так называемый проект «Русский Тартар»). Но правительство стремилось всячески поощрить развитие отечественных заводов, и от покупки эсминца за рубежом в конце концов отказались.

Главным препятствием на пути широкого внедрения паровых турбин в начале XX века считалась их высокая стоимость. Однако на счету Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования после постройки 18 эсминцев и четырех подводных лодок оставалось еще более двух млн. рублей. Эту сумму сочли достаточной для создания нового торпедного корабля — 36-узлового минного крейсера с усиленным вооружением и повышенной мореходностью.

Конкурс на его проект был объявлен летом 1908 года. Любопытно, что турбинный эсминец неофициально продолжали называть минным крейсером, хотя данный класс кораблей в 1907 году был упразднен. Вероятно, этим хотели подчеркнуть его близость к настоящим крейсерам, а также возможность выполнять функции лидера дивизиона эсминцев-«добровольцев».



Эскадренный миноносец «Новик», Россия, 1913 г.Строился на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. Водоизмещение проектное 1280 т, фактическое 1400 т, полное 1600 т. Длина наибольшая 102,4 м, ширина 9,5 м, осадка 3,3 м. Мощность трехвальной паротурбинной установки 35 100 л.с., скорость 36 узлов. Вооружение: четыре 102-мм пушки, четыре двухтрубных торпедных аппарата, 80 мин заграждения. Построена одна единица. Послужил прототипом для других типов ЭМ."(с) - https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...amenitye-noviki

(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:19)
Сверхлёгкие крейсера, лидеры и суперэсминцы : "В 1904-1905 годах в Англии создали быстроходные и мореходные миноносцы типа "Ривер", способные сопровождать эскадру в океанских походах. После этого стало ясно, что легкие крейсера, прежде предназначавшиеся для разведочной и посыльной служб при эскадрах, должны соответствовать эсминцам - вести их в атаку и прикрывать артиллерийским огнем от нападения вражеских миноносцев."(с)
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ: "Адмирал Д. Фишер, ставший в 1904 году Первым морским лордом, первоначально придерживался мнения, что малые крейсера вообще не нужны флоту, так как не смогут эффективно применить свою артиллерию на волнении. Он предполагал возложить ведение разведки в интересах главных сил на линейные крейсера, поддерживаемые очень крупными эсминцами, которые одновременно могли бы выполнять и роль лидеров миноносных флотилий. Для проверки этой идеи в 1906 году был заложен «суперэсминец» «Свифт» (Swift). «Свифт» при водоизмещении около 2400 тонн смог развить скорость 35 узлов и был вооружен четырьмя 102-миллиметровыми орудиями. Казалось бы, он стал идеальным лидером эсминцев. Но радиус его действия оказался ограниченным, а стоимость в 235 000 фунтов стерлингов чрезмерной. В результате, «Свифт» был признан явно неудачным кораблем. Возобладало мнение, что даже маленький крейсер имеет более значительный боевой потенциал, чем крупный эсминец, и строительство крейсеров-скаутов возобновили."(с)

(Книгочей @ 29-01-2021 - 02:43)
"Адмирал Д. Фишер, ставший в 1904 году Первым морским лордом, первоначально придерживался мнения, что малые крейсера вообще не нужны флоту, так как не смогут эффективно применить свою артиллерию на волнении. Он предполагал возложить ведение разведки в интересах главных сил на линейные крейсера, поддерживаемые очень крупными эсминцами, которые одновременно могли бы выполнять и роль лидеров миноносных флотилий. Для проверки этой идеи в 1906 году был заложен «суперэсминец» «Свифт» (Swift). «Свифт» при водоизмещении около 2400 тонн смог развить скорость 35 узлов и был вооружен четырьмя 102-миллиметровыми орудиями. Казалось бы, он стал идеальным лидером эсминцев. Но радиус его действия оказался ограниченным, а стоимость в 235 000 фунтов стерлингов чрезмерной. В результате, «Свифт» был признан явно неудачным кораблем. Возобладало мнение, что даже маленький крейсер имеет более значительный боевой потенциал, чем крупный эсминец, и строительство крейсеров-скаутов возобновили."(с)
Лидеры эсминцев: исчезнувший класс : "Лидеры эскадренных миноносцев канули в историю фактически по окончании Второй мировой войны. И вина на этом факте целиком и полностью лежит на эсминцах. Но пойдем по порядку.


Сам класс, или, если быть точным, подкласс торпедно-артиллерийских кораблей, придумали англичане еще в годы Первой мировой войны. Первоначально термин «лидер эскадренных миноносцев» звучал как «лидер флотилии эскадренных миноносцев». В те годы британский флот оперировал такими соединениями, как флотилии эсминцев и миноносцев. И лидером флотилии обычно являлся корабль, на котором располагался командир флотилии со своим штабом..." - https://topwar.ru/108043-lidery-esmincev-is...shiy-klass.html

(Книгочей @ 29-01-2021 - 02:34)
(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:19)
Крейсера-скауты : "Это были небронированные турбинные корабли водоизмещением 3300-3400 т, развивавшие скорость 26 узлов и несущие от шести до десяти 102-мм орудий."(с) Как эти "сверхлёгкие" крейсера могли уничтожать эсминцы, если в российском флоте уже был знаменитый "НОВИК"? Которым имел мощное артиллерийское и торпедное вооружение, паровые турбины и большую скорость! Можно сказать, англичанам повезло что Россия вступила в Антанту, а не присоединилать к Тройственному союзу. Ведь, турбины на "Новике" были немецкие...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 04:35

(Книгочей @ 29-01-2021 - 03:19)
(Книгочей @ 29-01-2021 - 02:34)
(Книгочей @ 29-01-2021 - 01:19)
Крейсера-скауты : "Это были небронированные турбинные корабли водоизмещением 3300-3400 т, развивавшие скорость 26 узлов и несущие от шести до десяти 102-мм орудий."(с) Как эти "сверхлёгкие" крейсера могли уничтожать эсминцы, если в российском флоте уже был знаменитый "НОВИК"? Которым имел мощное артиллерийское и торпедное вооружение, паровые турбины и большую скорость! Можно сказать, англичанам повезло что Россия вступила в Антанту, а не присоединилать к Тройственному союзу. Ведь, турбины на "Новике" были немецкие... Повезло даже вступившим в 1917 г. в в войну США, т.к. Германия не успела растиражировать суперэсминцы: "Если лидеры стран Антанты зачастую напоминали обычные эсминцы, то у их противников наблюдалась противоположная тенденция. Тревога, вызванная у союзников туманными планами немцев создать суперэсминец, была небеспочвенной. Германия действительно не планировала массовый переход с калибра 105 на 127 мм - планы конструкторов и адмиралов кайзера оказались еще более амбициозными.
Проект "цершторера 1916 года" являл собой 2000-тонный корабль, вооруженный четырьмя 150-мм орудиями и таким же количеством новейших 600-мм торпедных аппаратов! Здесь немцы стали на путь своих главных противников - англичан, сразу переходя на максимально возможный калибр. Всего предполагалось построить 12 единиц, половина которых пришлась на фирму "Вулкан", а остальные разделялись поровну между "Шихау" и "Блом унд Фосс".
К счастью для союзников, скорость постройки боевых судов в Германии к концу мировой войны заметно снизилась. Хотя "шихаусские" и подавляющее большинство "вулкановских" единиц удалось спустить на воду в течение 1918 года, ни один из них не смог принять участие в боевых действиях. Фактически только S-113 успел пройти ходовые испытания, в процессе которых выяснилось, что немцы переборщили с калибром. Тяжелые 150-миллиметровки обусловили плохие мореходные качества этого корабля: он сильно зарывался носом и плохо всходил на волну.
Тем не менее характеристики "германских монстров" оказались настолько впечатляющими, что после победы союзники не преминули использовать трофеи. По условиям Версальского мирного договора все недостроенные боевые суда должны были сдаваться на слом. В их число попали и пять готовых более чем наполовину больших эсминцев. Но два завершенных постройкой - S-113 и V-116 - достались флотам Франции и Италии, заметно повлияв на дальнейшее развитие типа лидера в обеих странах.


Эскадренный миноносец S-113Германия, 1918 г. Строился фирмой "Шихау". Водоизмещение нормальное 2100 т, полное 2415 т. Длина наибольшая 106,0 м, ширина 10,2 м, осадка 3,4 м. Мощность двухвальной турбинной установки 15000 л,с., скорость 30 узлов. Вооружение: четыре 150-мм орудия и два двухтрубных 600-мм торпедных аппарата. Всего в 1918 году построено два корабля: S-113 и V-116. Первый из них вошел в состав французского флота под названием "Амирапь Сенэ", второй - в состав итальянского как "Премуда". Исключены из списков в 1936-1937 годах."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd32.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 05:01

(Книгочей @ 29-01-2021 - 04:54)
Суперэсминцы "Хохзеефлота": Эскадренный миноносец S-113, Германия, 1918 г. Строился фирмой "Шихау". Всего в 1918 году построено два корабля: S-113 и V-116. V-116, V-117, V-118: «большие» эскадренные миноносцы типа S-113 ВМС Германии, строившиеся на верфи A.G. Vulcan в Штеттине. Корабли этого типа отличались от других типов эсминцев вооружением из 150-мм орудий, 600-мм торпедных аппарата и были выделены в отдельный класс - «Grosse Torpedoboot Zerstörer» (большой эсминец). V-116 оказался единственным представителем серии вошедшим в строй до окончания Первой мировой войны, но в боевых действиях не участвовал. После войны по репарациям передан Италии и 1 января 1921 года вошел в состав ВМС Италии как Premuda. SMS V-117 и SMS V-118 разобраны в Гамбурге в 1921 году."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 29-01-2021 - 05:01

(Книгочей @ 20-01-2021 - 21:32)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 20-01-2021 - 12:25)
(Книгочей @ 16-01-2021 - 11:32)
Обратите внимание на торпедные аппараты - они сдвоенные, поворотные и их торпедные трубы расположены не параллельно, как обычно, а под углом к друг другу. Что необычно и непонятно чем это можно объяснить.Это нормальная практика для создания "веера", те чтоб торпеды не шли параллельно и от них было труднее уклониться плюс это увеличивает вероятность попадания при небольших ошибкам в расчетах. К примеру, 1-Н – 533 мм, палубный, трехтрубный, наводящийся, с растворением крайних труб до 7°. Это было верно тогда, когда ещё не было торпед с САМОНАВЕДЕНИЕМ! Другое дело, в том как торпеда выбрасывается из ТА: порохом, паром или сжатым воздухом! Например, см. строенный торпедный аппарат Mark 32, на котором трубы параллельны друг другу и близко расположены. Стрелять торпедами из него лучше пооочередно, т.к. при залповой стрельбе могут возникнуть взаимные помехи даже от завихрений воздуха. Поэтому, оптимально развести трубы так, чтобы их обрезы были дальше друг от друга.
"И итальянцы были те еще затейники! Четырехтрубные торпедные аппараты крейсеров типа "Капитани Романи" многие наверняка уже видели. Они характерны необычным расположением труб - "домиком". Сами итальянцы подобное устройство называли «четырехлистный клевер». Все механизмы расплоложены сзади, а пост наводчика втиснут спереди (даже дворник на смотровом окне имеется, так же обратите внимание и на овальный лаз в передней стенке). Для чего такая экзотика - не совсем понятно.


Но это еще не всё..."(с)

(Книгочей @ 29-01-2021 - 05:14)
Но это еще не всё...
"На новых миноносцах типа "Ариете" тоже применялись оригинальные торпедные аппараты - трехтрубные, но с необычным расположением труб: средняя ниже крайних. Как известно, из 16 достроенных кораблей этого типа только головной успел войти в состав итальянского флота, остальные достались немцам. Вот торпедный аппарат ТА-38, урожденного "Спада":


Источник: https://sergiovillaggio.livejournal.com/tag...%B5%D1%80%D0%B0

(Книгочей @ 29-01-2021 - 05:14)
"Итальянцы были те еще затейники! Четырехтрубные торпедные аппараты крейсеров типа "Капитани Романи" многие наверняка уже видели. Они характерны необычным расположением труб - "домиком". Сами итальянцы подобное устройство называли «четырехлистный клевер». Все механизмы расплоложены сзади, а пост наводчика втиснут спереди (даже дворник на смотровом окне имеется, так же обратите внимание и на овальный лаз в передней стенке). Для чего такая экзотика - не совсем понятно."(с)
"Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Вес аппарата составлял 11,7 т. Аппараты имели три фиксированных положения для стрельбы - 60, 90 или 120 градусов на каждый борт, а точное наведение торпед производилось за счет установки гироскопов. Торпедные аппараты оказались не вполне надежными и страдали от частых поломок.

На крейсерах применялись торпеды типа «SI.270/533,4*7,2(М)» производства фирмы «Silurificio Italiano» из Неаполя. В обозначении торпеды буквы SI обозначали производителя, 270 - вес заряда в килограммах, 533,4 - калибр в миллиметрах, 7,2 - длину в метрах. Торпеды весили по 1715 кг и имели следующие режимы хода: 4000 м со скоростью 49+1 уз, 8000 м со скоростью 38±1 уз и 12 000 м со скоростью 30±1 уз. Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки, но последние не всегда брались на борт во время выходов в море."(с) - Трубицын С. Б. "Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг." — стр. 21.

(Книгочей @ 29-01-2021 - 04:59)
(Книгочей @ 29-01-2021 - 04:54)
Суперэсминцы "Хохзеефлота": Эскадренный миноносец S-113, Германия, 1918 г. Строился фирмой "Шихау". Всего в 1918 году построено два корабля: S-113 и V-116. V-116, V-117, V-118: «большие» эскадренные миноносцы типа S-113 ВМС Германии, строившиеся на верфи A.G. Vulcan в Штеттине. Корабли этого типа отличались от других типов эсминцев вооружением из 150-мм орудий, 600-мм торпедных аппарата и были выделены в отдельный класс - «Grosse Torpedoboot Zerstörer» (большой эсминец). V-116 оказался единственным представителем серии вошедшим в строй до окончания Первой мировой войны, но в боевых действиях не участвовал. После войны по репарациям передан Италии и 1 января 1921 года вошел в состав ВМС Италии как Premuda. SMS V-117 и SMS V-118 разобраны в Гамбурге в 1921 году."(с)
"Поскольку к концу 30-х годов "Маас" и Карл Гальстер" выглядели на фоне новейших зарубежных проектов весьма бледно, было решено устанавливать на последующие серии <церштореров> 150-миллиметровые пушки вместо 127-мм. Повторялась история времен Первой мировой войны. Понимая, что тяжеленные орудия никак не улучшат мореходность, конструкторы попытались пойти на хитрость, поместив два носовых орудия в спаренную башенную установку. Результат оказался крайне неудовлетворительным: при малейшем волнении или просто на большом ходу вода заливалась в подбашенное отделение, вызывая замыкания в цепях электропроводки и выводя из строя механизмы. После долгих мучений на всех восьми эсминцах "типа 36А" (Z-23 - Z-30) вместо многострадальной башни установили одиночное орудие с легким щитом. В результате огневая мощь усилилась не столь уж значительно, тем более, что для 150-миллиметровок эсминцев пришлось создавать специальный облегченный снаряд, поскольку ручная подача стандартного 46-килограммового на волнении замедляла скорострельность до неприемлемых пределов.



Эсминец Z-31, Германия, 1942 г. "Тип 36А мобилизационный. Строился фирмой "Дешимаг". Водоизмещение стандартное 2610 т, полное 3540 т. Длина наибольшая 127 м, ширина 12 м, осадка 3,91 м. Мощность двухвальной турбинной установки 70000 л.с., скорость 36 узлов. Вооружение: четыре 150-мм орудия, четыре 37-мм и шесть 20-мм автоматов, два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 60 мин. Всего в 1942-1943 годах построено семь единиц: Z-31-Z-34, Z-37-Z-39, из которых все, кроме головного, были вооружены носовой двухорудийной башней. Миноносцы Z-37 и Z-32 погибли в 1944 году, Z-34 затоплен командой, остальные переданы по одному США, Англии ("Нонсэч"), Франции ("Марсо") и СССР ("Проворный"). Американский Z-39 впоследствии также передан Франции на запасные части."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd45.htm

(Книгочей @ 29-01-2021 - 05:35)
Суперэсминцы "Кригсмарине": "Понимая, что тяжеленные орудия никак не улучшат мореходность, конструкторы попытались пойти на хитрость, поместив два носовых орудия в спаренную башенную установку. Результат оказался крайне неудовлетворительным: при малейшем волнении или просто на большом ходу вода заливалась в подбашенное отделение, вызывая замыкания в цепях электропроводки и выводя из строя механизмы. После долгих мучений на всех восьми эсминцах "типа 36А" (Z-23 - Z-30) вместо многострадальной башни установили одиночное орудие с легким щитом. В результате огневая мощь усилилась не столь уж значительно, тем более, что для 150-миллиметровок эсминцев пришлось создавать специальный облегченный снаряд, поскольку ручная подача стандартного 46-килограммового на волнении замедляла скорострельность до неприемлемых пределов."(с)
Бой в Бискайском заливе в конце декабря 1943 года: "Два британских крейсера - "Глазго" и устаревший "Энтерпрайз" - не оставили никаких шансов пяти большим "цершторерам" и шести "торпедоботам", несмотря на огневое преимущество противника (19 шестидюймовок и 12 четырехдюймовок на борт у англичан против немецких соответственно 25 и 24 орудий 150-мм и 105-мм калибра). Три германских корабля пошли на дно, не нанеся неприятелю практически никакого урона. Сказалась плохая погода, из-за которой немцы не могли дать полный ход."(с) - Подробнее: https://pikabu.ru/story/azbuka_morskikh_sra..._zalive_3356065

Скорость - да, а защита - нет.
все таки сошлись на том,что скорость лучшая защита для миноносцев.
Со временем, когда эсминцы стали более универсальными кораблями их начали частично бронировать.

первых из них - "Триполи"
это прородитель эсминцев.

В отрыве от своих баз ремонт труден или невозможен и лучше иметь хорошую защиту от боевых повреждений.
миноносец или эсминец-это не океанский рейдер. и ,даже США, которые строили эсминцы для тихоокеанского ТВД не бронировали их.


А на каких ЭМ других стран в то время был бронепояс? Или вообще какая-нибудь броня...
бронепояса не было, насколько мне известно. частичное бронирование имели, к примеру, "Флетчеры". палуба над МКО 13мм и броня директора 19мм


«Ташкент» стал одним из немногих кораблей военной поры, прошедших в 1958-1962 годах масштабную модернизацию. После нее артиллерийское вооружение ко
не было такого Ташкента!)))


как пришлось бы «чудищам» в бою с неприятельскими крейсерами? Ответ довольно очевиден
не очевиден! 1. они не строились для боя с одноклассниками. 2. выжгли б все без бронепробития.


мощной, но легкой энергетической установки с прямоточными паровыми котлами системы Л.К.Рамзина
немцы с подобным тоже игрались. толку мало на том уровне развития техники.

Анализ боевых операций на море начального периода Второй Мировой войны позволил уточнить взгляды на тактику применения кораблей класса лидер эсминцев. Для выработки новых тактико-технических требований к данному классу кораблей в сентябре 1939 года совместным приказом
какой опыт, когда ВМВ только началась!!!))))

результат боя у Монтевидео).
это вообще середина декабря!!



было высказано пожелание увеличения скорости хода до 40 узлов за счет уменьшения толщины бортовой брони.
что я и говорил!


В 1934-1936 годах на верфях Англии строятся четыре корабля - "Аретьюза"
лучшее что можно было впихнуть в такие размеры


неся шесть 120-мм орудий
опечатка 102мм
Хотя официально корабли типа Abdiel классифицировались как быстроходные минные заградители (Fast Minelayers), они относились к кораблям 1-го ранга, соответственно, их командиры имели звания кэптенов. Именно поэтому даже в документах того времени они зачастую назывались крейсерами-заградителями (Cruiser Minelayers или Minelaying Cruisers), что и нашло повсеместное отражение в послевоенной литературе


Он проектировался как крейсер - минный заградитель, но практически никогда не использовался в этом качестве
минзаг ему навесили в качестве дополнения

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

Скорость - да, а защита - нет.все таки сошлись на том,что скорость лучшая защита для миноносцев.
Кто сошёлся в этом мнении? Дело не в только в скорости носителей торпед, но и в скорости самих торпед, точности их наведения и других ТТХ, включая различные ГСН и разные методы применения торпед и в тактических приёмах применения торпед ПЛ и НК. Так например, в Ютландском сражении обе стороны не смогли эффективно реализовать свои Л и ЭМ, не говоря уже о немцах, которые оснастили свои ЛК и ЛКР множеством ТА, которые оказались бесполезными в новых условиях. А это было ясно ещё с эскадренных боёв в РЯВ и даже в испано-американскую войну 1898 г.!
Со временем, когда эсминцы стали более универсальными кораблями их начали частично бронировать.Бронировать стали только крупных носителей торпедного оружия! Т.е. те виды и типы кораблей, которые могли иметь броню, как нагрузку, без ущерба для их ТТХ.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

первых из них - "Триполи"это прородитель эсминцев.
Какой ИМЕННО "Триполи"? А о "прародитялях эсминцев" см. "МИНОНОСЦЫ И ЭСМИНЦЫ": http://commi.narod.ru/bmc/index.htm

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

В отрыве от своих баз ремонт труден или невозможен и лучше иметь хорошую защиту от боевых повреждений. миноносец или эсминец-это не океанский рейдер.
Речь о минных крейсерах, которые имели броню и должны могли действовать вдали от своих баз. См. : http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd9.htm
даже США, которые строили эсминцы для тихоокеанского ТВД не бронировали и их.Вы невнимательы, т.к. я уже писал, что "лидеры эсминцев имели легкое бронирование боевой рубки, артиллерийских установок (щиты или башни), торпедных аппаратов, бортов и палубы в районе котельных и машинных отсеков."(с) - http://commi.narod.ru/bmc/mk1mm/mm9.htm


К тому же, "в районе второй дымовой трубы размещалось хранилище для восьми запасных торпед, что выделяло корабли типа Porter среди остальных американских эскадренных миноносцев."(с). И естественно, что и оно должно было иметь бронезащиту.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

А на каких ЭМ других стран в то время был бронепояс? Или вообще какая-нибудь броня... бронепояса не было, насколько мне известно. частичное бронирование имели, к примеру, "Флетчеры": палуба над МКО 13-мм и броня директора 19-мм.
Это и есть бронезащита! Корпуса: бортов и палубы, как у некоторых крейсеров и даже линкоров была цитадель. Например, на серии французских лёгких крейсеров типа "Дюге Трюэн", 1923 г.: "Бронирование было весьма слабым с наличием 28-мм бронепояса для защиты машинного отделения. Бортовая броня имела всего 20 мм толщины, утончаясь в верхней части до 14 мм в районе ватерлинии. Толщина палубы над машинным отделением и артиллерийскими погребами составляла 20 мм стали, с утолщением по краям до 22 мм. Главная палуба имела бронирование 12-14 мм. Боковые стенки артиллерийских погребов и толщина второй палубы над погребами имели толщину брони 20 мм. Верхняя часть румпельного отделения бронировалась плитами толщиной 14 мм."(с) Или ТКР типа «Дюкен». "Сассекс", "Девоншир", "Лондон" и "Шропшир" вооще имели только 37-102-мм броневую палубу! К сему: "И вот наступил звездный час и для американских конструкторов:


"Невада" стала первым линейным кораблем, созданным специально для ведения боя на дальних дистанциях. Ее схема бронирования, получившая название "американской", стала универсальной для всех стран, но только спустя десять-двадцать лет." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs36.htm

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

«Ташкент» стал одним из немногих кораблей военной поры, прошедших в 1958-1962 годах масштабную модернизацию. После нее артиллерийское вооружение коне было такого "Ташкента"!
Это альтернатива, т.е. подобный вариант мог быть.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 30-01-2021 - 01:11)

как пришлось бы «чудищам» в бою с неприятельскими крейсерами? Ответ довольно очевиденне очевиден! 1. они не строились для боя с одноклассниками. 2. выжгли б все без бронепробития.
1. А чего они создавались? 2. Чем, фугасными снарядами? Они не напалм! И эти корабли не деревянные и не танкеры.