"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

(Книгочей @ 02-10-2021 - 19:33)
Что это за странная надстройка на палубе немецкой подлодки?: "Дело в том, что немецкие подводные лодки серии ХВ являлись минными заградителями и эта надстройка являлась обводом вертикальных шахт, в которых располагались морские мины."(с)
"Минные апараты были «мокрого типа», то есть постоянно заполненные водой. Постановка мин осуществлялась в подводном положении, по команде нижестоящая мина отцеплялась и погружалась на дно, в месте постановки. Ударившись о дно, мина отстегивалась от якоря и поднималась на небольшую глубину от поверхности воды, разматывая минреп (цепь или трос, удерживающий мину в заданной точке и на необходимой глубине). Во время постановки минного заграждения, лодка шла с заданной скоростью, чтобы успеть пройти точку подъема мины. Вертикальные минные шахты немцы применяли на своих подводных минных заградителях еще во время Первой мировой войны, на субмаринах типа UC-1 и 2, эти лодки имели только 6 минных аппаратов в виде вертикальных шахт с небольшим наклоном в сторону кормы, принцип постановки мин был тем же."(с)

(Книгочей @ 02-10-2021 - 19:34)
"Минные апараты были «мокрого типа», то есть постоянно заполненные водой. Постановка мин осуществлялась в подводном положении, по команде нижестоящая мина отцеплялась и погружалась на дно, в месте постановки. Ударившись о дно, мина отстегивалась от якоря и поднималась на небольшую глубину от поверхности воды, разматывая минреп (цепь или трос, удерживающий мину в заданной точке и на необходимой глубине). Во время постановки минного заграждения, лодка шла с заданной скоростью, чтобы успеть пройти точку подъема мины. Вертикальные минные шахты немцы применяли на своих подводных минных заградителях еще во время Первой мировой войны, на субмаринах типа UC-1 и 2, эти лодки имели только 6 минных аппаратов в виде вертикальных шахт с небольшим наклоном в сторону кормы, принцип постановки мин был тем же."(с) Это ВСЁ негативно отражалось на минах и представляло опасность для субмарины. В ПМВ несколько немецких подлодок-мизагов пропали без вести и считается что они подорвались на своих же минах. А в вообщем, такая конструкция и способ постановки мини "под себя" оказались неудачными, а лучшей была система на российском подводном заградителе "Краб": https://flot.com/users/lapin/Imperial/krab.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-10-2021 - 01:56

(Книгочей @ 02-10-2021 - 19:41)
Российский подводный мин.заг "Краб":
Подробнее Н.А Залесский (отечественный патриарх - историк-маринист) "Подводный минный заградитель "Краб": https://booksonline.com.ua/view.php?book=96134

"Опытный пистолет-пулемёт H/47 (ČZ 246) (Чехословакия 1946 — 1947 год)": https://udachnyj-enot.com.ua/opytnyj-pistol...TlVWz6v-WGKfLj4

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-10-2021 - 01:45

(Железнорожденный из замка Пайк @ 03-10-2021 - 23:20)
Опытный пистолет-пулемёт H/47 (ČZ 246) (Чехословакия 1946 — 1947 год)
Чехословакия славится своими оружейниками! В т.ч. и в области стрелкового оружия. Например, знаменитый "Узи" конструктора Узиэля Галя, который в Израиле был принят на вооружение в 1954 году, по компоновке «узи» повторял пистолет-пулемёт Sa. 23 чехословацкого производства конструкции Я. Холечека, но был более технологичен и приспособлен для условий войны в песчаной пустыне (на боковинах затворной коробки сделаны большие карманы для отвода загрязнений). Неизвестно, был ли Галь знаком с конструкцией Холечека или нет — вопрос об этом до сих пор является спорным.

(Книгочей @ 04-10-2021 - 01:49)
"Узи" конструктора Узиэля Галя, который в Израиле был принят на вооружение в 1954 году, по компоновке «узи» повторял пистолет-пулемёт Sa. 23 чехословацкого производства конструкции Я. Холечека. Неизвестно, был ли Галь знаком с конструкцией Холечека или нет — вопрос об этом до сих пор является спорным. "Sa. 23 (Sa.25, Sa-48b, samopal vz.48b, samopal vzor 48 výsadkový, в переводе с чешского «пистолет-пулемёт десантный») — пистолет-пулемёт чехословацкого производства конструкции Я. Холечека, имевший передовую для своего времени компоновку — магазин вставлялся, как в обычном пистолете, в рукоятку оружия, а затвор в крайнем переднем положении «набегал» на ствол.

Это был первый в мире серийный ПП, созданный по этой схеме, в дальнейшем получившей большое распространение. Но опытные образцы похожих по схеме ПП появились ещё во время Второй мировой войны. Так, в 1942 году свой экспериментальный пистолет-пулемёт представил советский конструктор Николай Рукавишников. А в 1944 году в Великобритании был создан MCEM 2."(с) Википедия.

К сему: А то, что одинаковые изобретения могут быть одновременно в разных странах объясняется тем, что схожие задачи имеют похожие ответы.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-10-2021 - 01:55

Шагающий ДОТ из Магнитогорска: "Эскизный проект шагающего ДОТ-а, разработанного в мае 1942 года на Магнитогорском Металлургическом Заводе. В июле 1942 года пришел вот этот проект:


Его автором был инженер Н. Алексеенко, ассистировала ему инженер-конструктор Панасавеа, а консультировал председатель бюро секции вооружения военинженер 1-го ранга В.Ефремов. Самое интересное, что в консультировании данной разработки принимали участие и представители ЛБТКУКС (Ленинградские Бронетанковые Курсы Усовершенствования Командного Состава РККА), которые в 1941 году эвакуировали как раз в Магнитогорск. Одним словом, состав набрался вполне серьёзный.

Главной ошибкой была отправка проекта в ГАБТУ КА. Разработка мобильных оборонительных сооружений - это Инженерное Управление в ГАУ КА. А в ГАБТУ идею попросту забраковали.
Идея "шагающего ДОТ-а" выглядела безумной только на первый взгляд. Как уже говорилось выше, спрос на такие сооружения имелся, особенно на орудийные конструкции, и с противоснарядным бронированием. В этом смысле разработка Алексеенко давала фору всем подобным предложениям. Боевая масса шагающего ДОТ-а составляла внушительные 45 тонн. Столь большая масса была связана с внушительной толщиной брони. Лобовая кормовая часть имели толщину 200 мм, а бортов - 120 мм. Это означало, что в лоб такую штуку не брал ни один из имеющихся образцов немецкой буксируемой артиллерии. При этом лобовая деталь имела скосы, то есть еще были и рациональные углы. Внутри размещалась установка 76-мм пушки (судя по габаритам, речь шла об орудии Л-17, типовой орудийной системы для оборонительных сооружений того периода), а справа ставился пулемет ДТ. При разработке вооружения и его установки использовался опыт разработки КВ (вот тут как раз и пригодились специалисты ЛБТКУКС). Еще два пулемета ДТ находились в шаровых установках с кормы сооружения. Ориентировочный боезапас составлял 70-100 выстрелов к орудию и 5000 патронов. Доступ в ДОТ осуществлялся через люк на крыше.

В качестве силовой установки предполагался мотор ГАЗ-11 (на самом деле речь идет о моторе ГАЗ-11 модель 202, который применялся на малом танке Т-60), который передавал мощность на задний мост от грузовика ЯГ-6. Казалось бы, для 45-тонной махины мощность смехотворная, но это если не знать принцип движения. Дело в том, что Алексеенко решил использовать принцип шагающего экскаватора. Для мобильной огневой точки это было вполне приемлемо. Двигался он со скоростью 2 км/ч, причем, учитывая особенности конструкции, мог это делать прямо под огнем противника. В боевом положении "ноги" (точнее, лапы, так они назывались официально) находились над землей, а ДОТ стоял на круглой опоре. Тем самым обеспечивалось его круговое вращение. Собственно говоря, именно идея шагающего оборонительного сооружения и привлекла к нему внимание специалистов. В теории несколько таких ДОТ-ов могли запросто застопорить наступление, поскольку пробить из было нечем, заклинить тоже являлось нетривиальной задачей (погон опоры был почти на уровне земли), а если такие штуки еще и помогали друг другу огнем, пройти их становилось большой проблемой. Конечно, минусом был небольшой боезапас, но не стоит думать, что у обычного ДОТ-а он был сильно больше.

Проект "шагающего ДОТ-а" был разработан в конце мая 1942 года, а в ГАБТУ КА он поступил в июле. Надо сказать, что поступил он явно не по адресу. Там, разумеется, проект раскритиковали, прежде всего за движитель. Хотя главной проблемой был совсем не движитель, а то, как такую штуку доставлять до места назначения. Парк тягачей в Красной Армии был ограничен, а здесь явно требовался еще и прицеп. Собственно говоря, сама по себе идея направить письмо в ГАБТУ являлось большой ошибкой. Это же был не танк, а ДОТ. Поступи оно в инженерное управление, возможно, что результат был бы немного иной. Тем более что нарком черной металлургии И.Ф. Тевосян, в чьём подчинении был Магнитогорский Металлургический Завод, не был против изготовления подобной штуковины (при условии согласия ГАБТУ КА). Да и толщины не столь и грандиозные, как это может показаться. У БЛ-106, развития установки БУР-10, толщина стенок составляла 180 мм. Одним словом, конструкции попросту не повезло с адресатом, куда ее отправили. В результате она стала просто одним из курьезных проектов, затерявшимся в архивных дебрях фонда ГАБТУ, находящегося в ЦАМО РФ."(с) Источник: https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/sh...1bdcc48339b718c

Феномен «Прогрева-Т»: как монструозную машину использовали во время войны в 1980-х: "Советский ВПК знал немало странных и необычных образцов военной техники. Но вот появление на просторах интернета фотографий огромной машины нетипичного вида, напоминавшей танк, озадачило многих пользователей. Ведь упоминаний о ней практически нет, а внешний облик иж слишком запоминающийся. Поэтому далеко не все знают, что этот монстр боролся исключительно с...минами."

Подробнее на источнике: https://novate.ru/blogs/200520/54590/

"Безумный Майк" разбился на самодельной ракете с паровым двигателем. Он хотел доказать, что Земля плоская: "64-летний пилот был сторонником теории, что Земля на самом деле плоская, и намеревался доказать это, поднявшись на своей ракете на высоту 1525 метров.

На видео, размещенном в социальных сетях, видно, как ракета Хьюза поднимается в небо, а затем падает на землю неподалеку от места старта в пустыне в Калифорнии. Судя по этим кадрам, парашют раскрылся слишком рано, через несколько секунд после взлета.

Запуск ракеты снимали для серии документальных фильмов "Самодельные астронавты" ("Homemade Astronauts") о людях, которые строят ракеты у себя дома. Эта передача должна выйти в эфир американского Science Channel, ее бюджет был очень небольшим.

Шериф округа Сан-Бернардино в Калифорнии сообщил, что полицию вызвали на место запуска в субботу около 14.00 по местному времени (22.00 по Гринвичу). "Мужчина был признан мертвым в результате падения ракеты в пустыне", - заявили в офисе шерифа.

Бывший агент Хьюза Дарен Шустер сказал в интервью каналу TMZ, что тот был уникальным человеком.

"Бог создавал Майка не по шаблону. Он был настоящим человеком и жил всегда на грани. И он бы не хотел какого-то другого конца! Покойся с миром!", - говорит Шустер.

"Безумный Майк" построил ракету с паровым двигателем у себя во дворе, потратив на проект около 18 тыс. долларов.

Это был уже не первый его полет в попытках доказать теорию, что Земля плоская. В марте прошлого года он поднялся на высоту 570 метров, а затем выпустил парашюты и совершил жесткую посадку.

После этого Хьюз сказал: "Доволен ли я, что сделал это? Думаю, да. Узнаю точно завтра утром: мне, наверное, будет трудно подняться с кровати. По крайней мере, сегодня я могу вернуться домой, поужинать и снова увидеть моих кошек".

В 2002 году Хьюз попал в Книгу рекордов Гиннеса, когда совершил самый длинный прыжок на лимузине. Разогнавшись на удлиненном "Линкольн Таун Кар", он пролетел больше 31 метра."(с) Источник: https://www.bbc.com/russian/news-51604511

В Дании энтузиасты решили запустить в космос самодельную ракету: "Группа датских энтузиастов-ракетостроителей собирается в ближайшее время произвести пробный запуск ракеты, которая должна стать прототипом частной системы суборбитальных полетов.

Общество под названием Copenhagen Suborbitals объявило о планах запуска на высоту 30 км своей ракеты с военного полигона близ острова Борнхольм в Балтийском море.

В герметической кабине этой ракеты будет размещен манекен пассажира. Когда создатели ракеты убедятся, что эта система работает без сбоев, место манекена займут реальные пассажиры.

"На это может уйти три года, а может быть, и все десять – трудно заранее сказать, потому что мы не особенно спешим, а просто получаем от этого удовольствие", - сообщил один из членов общества Copenhagen Suborbitals Кристиан фон Бенгтсон.

Ракетоноситель Heat-1X имеет гибридный ракетный двигатель, который использует твердое полиуретановое ракетное топливо и жидкий кислород в качестве окислителя.

Цель будущего запуска – испытание ракеты на высотах до 30 км и проверка ее систем.

Начало пути: Капсула "Тихо Браге". Подпись к фото "Капсула "Тихо Браге" пока что не грешит комфортом".

Затем планируется удлинить ее корпус с целью увеличения запасов топлива, что позволит ракете подниматься на высоту до 100 км.

На вершине этой ракеты размещена капсула, получившая название "Тихо Браге" в честь знаменитого датского астронома. Капсула пока обладает очень ограниченными размерами.

Пассажиру придется размешаться в ней в полусидячем положении. Однако обзор из этой капсулы будет великолепным – она увенчана полусферическим прозрачным колпаком.

Ракета должна доставить эту капсулу на назначенную высоту и отделиться от нее. После этого капсула с пассажиром продолжит полет по баллистической траектории, высшая точка которой достигает высоты 100 км.

В ходе такого суборбитального полета продолжительностью 6-8 минут пассажир будет испытывать состояние невесомости.

И ракетоноситель, и капсула вернутся на Землю с помощью парашютных систем и приводнятся в Балтийском море."(с) Источник: https://www.bbc.com/russian/science/2010/09...ish_rocket_test

К сему: Всё так будет, если "космических викингов" не постигнет участь "Безумного Майка"...

Разговор обывателей на заре использования железа и стали в кораблестроении.: - Почему эти железные баржи не тонут? - Они ещё и песком нагружены! Но как они удивились если бы увидали бетонные корабли.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-10-2021 - 03:56

(Книгочей @ 07-10-2021 - 03:36)
Разговор обывателей на заре использования железа и стали в кораблестроении.: - Почему эти железные баржи не тонут? - Они ещё и песком нагружены! Но как они удивились если бы увидали бетонные корабли. Танкер SS Palo Alto и его компаньоны: "В Европе строить железобетонные суда, в первую очередь грузовые баржи, начали во второй половине XIX века, а в начале следующего столетия эта «мода» добралась и до Соединённых Штатов. В годы Первой мировой войны из-за дефицита стали железобетонные суда приобрели особую актуальность. Весной 1918 года президент США Вудро Вильсон утвердил программу строительства 24 железобетонных кораблей. Правда, через полгода война закончилась, а в процессе постройки находилась только дюжина кораблей. Их в конце концов достроили, но так как нужды в них государство уже не испытывало, все они были проданы частным владельцам. Некоторые использовались в качестве нефтяных барж и плавучих складов, другие после окончания срока службы были затоплены и превратились в волноломы, а у кого-то судьба сложилась более интересно. Например, SS San Pasqual успел побыть складом и тюрьмой, а затем превратился в гостиницу. Танкер SS Peralta долгие годы прослужил в качестве плавучего консервного завода, а с 1958 года стоит на реке Пауэлл-Ривер в Британской Колумбии в качестве волнолома. SS Palo Alto сначала развлекал отдыхающих, а позже превратился в рыбацкий пирс." + фото: https://warspot.ru/20576-koordinaty-warspot...er-ss-palo-alto

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-10-2021 - 03:57

(Книгочей @ 07-10-2021 - 03:38)
(Книгочей @ 07-10-2021 - 03:36)
Разговор обывателей на заре использования железа и стали в кораблестроении: - Почему эти железные баржи не тонут? - Они ещё и песком нагружены! Но как они удивились если бы увидали бетонные корабли. В Европе строить железобетонные суда, в первую очередь грузовые баржи, начали во второй половине XIX века, а в начале следующего столетия эта «мода» добралась и до Соединённых Штатов. Суда из бетона и почему они не тонули: "Большинству будет сложно поверить, однако в XIX и XX веке некоторое время пользовались немалой популярностью бетонные суда. Многие наверняка удивится этому факту и спросят, как такое вообще возможно на практике. На самом деле все просто.

Дело в том, что конструкция таких судов ничем не противоречит известным законами физики, более того, бетонные суда (как и любые другие) в полной мере работают в рамках известного закона Архимеда. В итоге судно, созданное из железобетона, вовсе не уходит на дно, как камень, брошенный вводу, а держится на поверхности и, более того, имеет достаточно неплохие динамические характеристики. Такое судно с меньшей вероятностью переворачивается на волнах, однако и идет из-за своей большой массы намного медленнее.

Те, кто все еще сомневаются в том, что судно из бетона способно держаться на плаву, должны задуматься над тем, что, следуя этой логике, абсолютно каждое судно с корпусом из металла должно точно так же стремиться ко дну. Однако этого не происходит. Более того, и те, и другие суда способны брать на борт сотни тонн груза и многочисленных пассажиров. Происходит все это благодаря выталкивающей и подъемной силе, которые равны весу жидкости, вытесняемой частью тела, которая была погружена в воду. Этот закон был открыт Архимедом еще в III веке до нашей эры.

Первое судно из железобетона появилось в 1849 году благодаря усилиям французского инженера и изобретателя Ламбо. Это была всего небольшая лодка, которая произвела сенсацию на международной морской выставке 1855 года. Творение Ламбо дало импульс к строительству других судов из бетона. Правда, интерес к ним продержался недолго, и уже через несколько лет про инновацию забыли.

Вернулись в Европе к бетону в судостроении только в годы Первой мировой войны, когда конфликтующие страны нуждались в огромном количестве кораблей, но при этом испытывали острую нехватку высококачественной стали. К 1919 году было построено более 1 тыс. судов с использованием такой технологии. Больше всего их было создано в Италии, Германии, Норвегии, Франции, Дании и Швеции. Некоторое количество судов из железобетона было спущено на воду в США и даже Китае.

Снова к строительству судов из бетона вернулись уже после Второй мировой войны. Пик пришелся на 1946-1948 годы. На сей раз больше всего «каменных» судов построили в СССР и послевоенной Германии. В годы войны в США было создано около трех десятков подобных плавательных средств, однако впоследствии о них снова забыли. Использовались суда вплоть до начала XXI века. Некоторые из них на ходу и сегодня. Бетон в настоящее время применяют при строительстве плавучих нефтехранилищ и буровых платформ. В 1975 году был создан железобетонный танкер для хранения сжиженного газа, имеющий грузоподъёмность 60 тыс. тонн. Это судно до сих пор эксплуатируется в Яванском море. В современном мире есть энтузиасты, которые делают яхты из этого нестандартного для судостроения материала.

Суда из бетона и почему они не тонулиПожалуй, самое знаменитое бетонное судно – это «Atlаntus». Его длина составляла 77 м, вес – 2,5 тыс. тонн. Оно было построено Liberty Ship Building Company в штате Джорджия и спущено на воду 5 декабря 1918 года. Судно было вторым в мире по счету бетонным судном, построенным во время подготовки к Первой мировой войне. Война, правда, закончилась за месяц до сдачи, но «Atlаntus» использовался для перевозки американских солдат из Европы домой, а также для транспортировки угля в Новую Англию. В 1920 году судно было списано и оставлено в порту Вирджиния.

В 1926 году «Atlаntus» приобрел полковник Джесси Розенфельд. Он собирался построить док для всех бетонных судов, дабы в случае опасности иметь возможность быстро их мобилизовать. В марте 1926 года восстановленный «Atlаntus» начали буксировать к мысу Кейп-Мей в США. Однако 8 июня налетел шторм, и судно потерпело крушение всего в 150 метрах от берега Сансет-Бич. Были попытки поднять судно для ремонта, однако они не увенчались успехом. С того времени «Atlаntus» стал туристической достопримечательностью. В конце 50-х судно раскололось на две части. В настоящее время «Atlаntus» продолжает оставаться в 150 метрах от пляжной линии."(с) Источник: https://seanews.ru/2020/02/13/ru-suda-iz-be...-oni-ne-tonuli/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-10-2021 - 03:58

Происходит все это благодаря выталкивающей и подъемной силе, которые равны весу жидкости, вытесняемой частью тела, которая была погружена в воду.
сильно сложно.
Выталкивающая сила, действующая на погруженное в жидкость или газ тело, равна весу вытесненной им жидкости/газа.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 07-10-2021 - 16:24)

Происходит все это благодаря выталкивающей и подъемной силе, которые равны весу жидкости, вытесняемой частью тела, которая была погружена в воду. сильно сложно.
Выталкивающая сила, действующая на погруженное в жидкость или газ тело, равна весу вытесненной им жидкости/газа.
Это просто: "На погружаемое тело действует выталкивающая или подъемная сила (сила Архимеда), равная весу объема вытесненного вещества — жидкости или газа. Это и есть закон Архимеда. Если сила тяжести больше, чем сила Архимеда, то тело утонет. Если обе силы равны, то тело не сможет утонуть или самостоятельно погрузиться."(с) - https://blog.fenix.help/zalipatelnaya-nauka...-dlya-chajnikov

"Кираса" для cuirasse Эмиля Бертена: "Корабли с броневым поясом во французском флоте традиционно назывались cuirasse, в своём основном значении — «обладатели панциря», «кирасиры». Может показаться странным, но до 90-х годов прошлого века ни в одной из стран под систему бронирования боевых кораблей не подводилось никакой теоретической базы. Конструкторы и кораблестроители полагались на традиции и свой личный опыт. И первым, кто сформулировал требования, которым должна в комплексе отвечать броневая защита, стал французский корабельный инженер Эмиль Бертэн. Для своего времени его принципы были поистине революционными.




В основе теории Бертэна лежал анализ условий, при которых можно было обеспечить живучесть корабля в зависимости от получаемых в бою повреждений корпуса. Например, он заявил, что небронированный надводный борт и тонкие переборки, легко подверженные разрушению от фугасных снарядов, не могут рассматриваться при расчетах остойчивости и непотопляемости, поэтому броня должна не просто покрывать жизненно важные центры корабля, но и обеспечивать требуемый запас плавучести. Далее он высказался о необходимости применения продольных переборок в подводной части корпуса, двух броневых палуб, так называемого "клетчатого слоя" (многочисленных герметичных отсеков и клеток) и выдвинул предложения по устройству водонепроницаемых дверей, горловин и многие другие.


Сегодня большинство из его тезисов кажутся само собой разумеющимися, но тогда теоретические выкладки Бертэна подвергались жестокой критике со стороны моряков. Так, вызывало возражения даже вполне естественное требование обеспечить герметичность броневой палубы корабля. "Не правы ли голоса того меньшинства, которое считает сводчатую палубную герметичную броню более опасною, чем полезною! Думаю, что не мне одному приходит в голову мысль: что станет с судном в бою, если благодаря пробоине на эту палубу попадет вода в должном количестве и начнет переливаться с борта на борт... а тут и перепустить в трюм, к водоотливным трубам эту воду нельзя, разве что случайно найдется благодетельное отверстие в палубе" - так писал капитан 2-го ранга Витгефт, будущий командующий Порт-Артурской эскадрой. По злой иронии судьбы ему доведется погибнуть на борту корабля, в котором впервые в мире наиболее полно воплотятся те самые идеи Эмиля Бертэна..."(с)

(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:05)
"Кираса" для cuirasse Эмиля Бертена: "Корабли с броневым поясом во французском флоте традиционно назывались cuirasse, в своём основном значении — «обладатели панциря», «кирасиры». Может показаться странным, но до 90-х годов прошлого века ни в одной из стран под систему бронирования боевых кораблей не подводилось никакой теоретической базы. Конструкторы и кораблестроители полагались на традиции и свой личный опыт. И первым, кто сформулировал требования, которым должна в комплексе отвечать броневая защита, стал французский корабельный инженер Эмиль Бертэн. Для своего времени его принципы были поистине революционными."(с)
Coupe du cuirassé Charlemagne - Le monde moderne 1899:

(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:05)
В основе теории Бертэна лежал анализ условий, при которых можно было обеспечить живучесть корабля в зависимости от получаемых в бою повреждений корпуса. Например, он заявил, что небронированный надводный борт и тонкие переборки, легко подверженные разрушению от фугасных снарядов, не могут рассматриваться при расчетах остойчивости и непотопляемости, поэтому броня должна не просто покрывать жизненно важные центры корабля, но и обеспечивать требуемый запас плавучести. Далее он высказался о необходимости применения продольных переборок в подводной части корпуса, двух броневых палуб, так называемого "клетчатого слоя" (многочисленных герметичных отсеков и клеток) и выдвинул предложения по устройству водонепроницаемых дверей, горловин и многие другие.
Coupe d'un cuirassé - Le monde moderne 1899:

(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:13)
(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:05)
В основе теории Бертэна лежал анализ условий, при которых можно было обеспечить живучесть корабля в зависимости от получаемых в бою повреждений корпуса. Например, он заявил, что небронированный надводный борт и тонкие переборки, легко подверженные разрушению от фугасных снарядов, не могут рассматриваться при расчетах остойчивости и непотопляемости, поэтому броня должна не просто покрывать жизненно важные центры корабля, но и обеспечивать требуемый запас плавучести. Далее он высказался о необходимости применения продольных переборок в подводной части корпуса, двух броневых палуб, так называемого "клетчатого слоя" (многочисленных герметичных отсеков и клеток) и выдвинул предложения по устройству водонепроницаемых дверей, горловин и многие другие. Coupe d'un cuirassé - Le monde moderne 1899:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-10-2021 - 04:15

(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:05)
Сегодня большинство из тезисов Эмиля Бертена кажутся само собой разумеющимися, но тогда теоретические выкладки Бертэна подвергались жестокой критике со стороны моряков. Détails de la construction et du cloisonnement d'un cuirassé type Danton (lancé en 1911): "В 1906-1908 годах, когда все развитые страны полностью переключились на строительство дредноутов, французы заложили 6 кораблей типа "Дантон" - последние в мире традиционные броненосцы. Являвшиеся, по сути, развитием своих предшественников, они вместо паровых машин получили турбины Парсонса, однако из-за неудачных котлов Никлосса скорость "Кондорсэ", "Дидро" и "Верньо" на испытаниях составила лишь 19,5-19,9 узла. Чуть выше (до 20,6 уз.) она была у остальных, оснащенных котлами Бельвиля, хотя все равно уступала большинству своих зарубежных ровесников.


Система бронирования хотя и впитала в себя (наконец-то!) идеи Бертэна, но уже не могла противостоять современным бронебойным снарядам. Пожалуй, единственное, в чем линкоры типа "Дантон" могли тягаться с первыми английскими дредноутами - так это в артиллерии. Двенадцать башенных 240-мм орудий, способных каждую минуту выпускать по два 220-кг снаряда на дальность до 13 км, не уступали 305-мм пушкам, делавшим один выстрел в минуту. А в 1918 году, после увеличения углов возвышения и установки новых строенных дальномеров с базой в 3,66 м, дальность стрельбы достигла 18 км, что сделало 240-мм пушки "Дантонов" самыми дальнобойными во всем французском флоте. Неудивительно, что эти орудия пережили свои корабли: установленные на берегу в Дакаре, они в 1940 году нанесли серьезные повреждения английским крейсерам "Дели" и "Камберленд".(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-10-2021 - 04:36

"В ходе Цусимского сражения выявились недостатки в защите и конструкции корпуса, которые прежде всего сказались на живучести боевых рубок. Их выход из строя парализовал управление не только отдельных броненосцев, но и эскадры в целом. Боевая рубка флаг-манского броненосца "Князь Суворов" фактически перестала существовать ках орган управления кораблем после первого попадания. Приборы управления кораблем и артиллерией вышли из строя. Наиболее неудачным элементом в конструкции боевых рубок новых броненосцев являлась крыша. Она имела грибовидную форму и была приподнята над броневым цилиндром, а ее края, свисая в виде козырька над вертикальной броней рубки, образовывали зазор в 305 мм, через который осколки снарядов беспрепятственно проникали внутрь, поражая людей и выводя из строя органы управления кораблем. Бронирование основания боевой рубки заканчивалось на уровне верхней палубы, поэтому снаряды, разрывавшиеся у основания носового мостика, причиняли тяжелые разрушения. Ходы сообщения из боевой рубки в нижние помещения, в том числе в центральный пост, не бронировались."(с) - https://flot.com/history/steemfleet/surfaceshipsduringwar/5/
К сему: Схема броневой боевой рубки на французских броненосцах:


Poste de commandement - Le monde moderne 1899. Источник: https://rosalielebel75.franceserv.com/marine-cuirasses.html

(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:05)
"Не правы ли голоса того меньшинства, которое считает сводчатую палубную герметичную броню более опасною, чем полезною! Думаю, что не мне одному приходит в голову мысль: что станет с судном в бою, если благодаря пробоине на эту палубу попадет вода в должном количестве и начнет переливаться с борта на борт... а тут и перепустить в трюм, к водоотливным трубам эту воду нельзя, разве что случайно найдется благодетельное отверстие в палубе" - так писал капитан 2-го ранга Витгефт, будущий командующий Порт-Артурской эскадрой. По злой иронии судьбы ему доведется погибнуть на борту корабля, в котором впервые в мире наиболее полно воплотятся те самые идеи Эмиля Бертэна..."(с)
"Российский броненосец "Цесаревич", который был построен во Франции, имел две бронепалубы. Верхняя (она же главная или батарейная) состояла из 50-мм бронеплит, уложенных на палубный настил из двух слоёв 10-мм листов; она упиралась в верхнюю кромку верхнего бронепояса. Нижняя бронепалуба (на уровне верхней кромки нижнего пояса), состояла из двух слоёв брони по 20 мм. На протяжении центральных 88,8 м длины корабля её концы плавно загибались вниз (радиус кривизны 2 м) и в 2 м от бортов образовывали броневую противоторпедную («противоминную») переборку. В зоне этой переборки нижняя бронепалуба соединялась с бортом 20-мм перемычкой. Связь поясной и палубной брони была в виде горизонтального стрингера или платформы из листов толщиной 16-20 мм и шириной до 2 м, которая служила полом коридора позади брони. Однако при взрыве торпед, мин и снарядов ниже броневого пояса эта платформа, накрывающая наружный и внутренний бортовые отсеки, должна была попадать в сферу разрушения, а поэтому вода через пробоину заполняла не только бортовые нижние отсеки, но и верхний корпус позади брони, а также отсек на нижней палубе, если была повреждена тыловая переборка коридора."(с)



"Проект броненосца "Цесаревич" был разработан инженером Лаганем и имел несколько оригинальных особенностей. Во-первых, он предусматривал два сплошных (от штевня до штевня) броневых пояса высотой по 1,8 м, располагавшихся между броневыми палубами. Во-вторых, вся средняя артиллерия по примеру "Жоригюберри" размещалась в двухорудийных башнях с большими углами обстрела. В третьих, также по типу "Жоригюберри", в глубине корпуса устанавливалась 38-мм противоминная переборка протяженностью около 90 м. В сумме с двумя небронированными продольными переборками такая конструкция обеспечивала лучшую в мире подводную защиту, которой вскоре выпало быть испытанной в боевых условиях.
"Цесаревич", вступивший в строй в 1903 году, даже не зашел на Балтику для традиционного высочайшего смотра, а прямо из Тулона отправился в Порт-Артур, где 27 января 1904 года был торпедирован японским миноносцем. Продольная переборка выдержала взрыв, но из-за слабости поперечных переборок вода начала распространяться выше броневой палубы и создала угрожающий крен в 17° (как раз этого и опасался капитан 2-го ранга Витгефт!). Корабль удалось спасти лишь благодаря решительным действиям экипажа, грамотно включившегося в борьбу за живучесть сразу же после взрыва.
Отремонтированный "Цесаревич" вновь стал флагманом Порт-Артурской эскадры, а после боя 28 июля ушел в Циндао и простоял там до конца войны. Затем был переведен на Балтику, плавал по Средиземному морю, участвовал в первой мировой войне. В 1917 году получил новое имя - "Гражданин", а семь лет спустя был разобран на металл."(с)

"В 1909 году французы использовали корпус искалеченного броненосца "Иена" в качестве мишени для испытаний удлиненных 305-мм бронебойных снарядов. Результаты стрельб превзошли все ожидания. Новый снаряд весил 435 кг и имел заряд в 13 кг мелинита, в то время как применявшиеся ранее 335-кг снаряды снаряжались лишь 8 кг взрывчатки. Благодаря закаленному наконечнику и высокой начальной скорости (875 м/с) снаряд легко пробивал главный пояс "Иены", а новый взрыватель обеспечивал взрыв за броней, вызывая огромные разрушения внутри корабля. Фугасные же тонкостенные снаряды, начиненные большим количеством взрывчатки (до 15% от веса снаряда) и принесшие победу адмиралу Того, при обстреле "Иены" оказались беспомощными. Так путем проб и ошибок был наконец выработан оптимальный тип снаряда, вскоре нашедший распространение во всех флотах мира.
К середине 90-х годов французский броненосный флот, считавшийся вторым в мире после английского, представлял собой уникальный конгломерат боевых кораблей, среди которых практически не было и двух однотипных. Такой разнобой существенно затруднял управление эскадрой в бою. Здравый смысл призывал отказаться от чрезмерной экстравагантности предыдущих проектов и приступить к строительству броненосцев более традиционного, апробированного многими флотами мира типа.


Важным шагом в этом направлении стала закладка трех кораблей серии "Шарлемань". Новые броненосцы получили наконец артиллерию главного калибра в двухорудийных башнях. Они имели типично "французскую" защиту: два очень узких броневых пояса по всей длине корпуса и две бронепалубы с многочисленными клетками и коффердамами, заполненными целлюлозой.

Такую систему бронирования трудно назвать удовлетворительной: ведь поясная броня возвышалась над ватерлинией всего лишь на 1 м, и малейший крен в бою мог вызвать затопление корабля через пробоины в незащищенной обшивке. В целом проект новых линкоров сильно испортило стремление конструкторов ограничить их водоизмещение.
Устранить недостаточное бронирование попытались в следующем близком по типу корабле - печально известной "Иене". Благодаря некоторому росту размерений удалось увеличить и высоту поясной брони. Вместе с тем длинный и узкий корпус "Иены", оснащенный неудачными скуловыми килями был подвержен сильной качке и делал корабль очень неустойчивой орудийной платформой.


На последнем прямом потомке "Шарлемани" - броненосце "Сюффрэн" - еще больше увеличили площадь забронированного борта, а шесть из десяти 163-мм пушек разместили в одноорудийных башнях. Получился вполне приличный боевой корабль, однако по размерам, качеству брони и конструкции подводной защиты он все равно заметно уступал строившемуся одновременно с ним "Цесаревичу".(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs21.htm

(Книгочей @ 16-10-2021 - 04:48)
Они имели типично "французскую" защиту: два очень узких броневых пояса по всей длине корпуса и две бронепалубы с многочисленными клетками и коффердамами, заполненными целлюлозой.
Такую систему бронирования трудно назвать удовлетворительной: ведь поясная броня возвышалась над ватерлинией всего лишь на 1 метр, и малейший крен в бою мог вызвать затопление корабля через пробоины в незащищенной обшивке. Этот недостаток стал причиной гибели в Цусимском сражении российских броненосцев типа "Бородино", т.к. "французская ветвь" школы Эмиля Бертэна пустила свои корни и в России Несомненные достоинства "Цесаревича" побудили российское морское ведомство выбрать его в качестве прототипа серии броненосцев, строительство которых намечалось на отечественных верфях. В 1900-1902 годах в Петербурге состоялась закладка сразу пяти кораблей типа "Бородино". От своего французского прародителя они отличались еще большей площадью бронирования (не защищенная на "Цесаревиче" батарея 75-мм орудий получила трехдюймовую броню), усовершенствованными узлами броневых стыков и рядом других изменений. Правда, за это пришлось заплатить уменьшением толщины брони. Увы, последнее не спасло новые линкоры от чрезмерной перегрузки: их водоизмещение вместо 13 530 т по проекту в действительности перевалило за 15 тыс. т, а осадка возросла на целый метр. В результате нижний броневой пояс полностью скрылся в воде, что сыграло роковую роль в судьбе этих кораблей.
Первые четыре броненосца типа "Бородино" совершили беспримерный переход в составе второй Тихоокеанской эскадры. "Бородино", "Император Александр III" и "Князь Суворов" погибли в Цусимском бою, а тяжело поврежденный "Орел" сдался в плен..."(с)


Оговоримся сразу: описанных событий в действительности не было. Они плод фантазии некоего германского высокопоставленного лица, интимно знакомого с дипломатическими вопросами и военно-морским делом" и пожелавшего укрыться за псевдонимом Зеештерн. Его книга, вышедшая в 1906 году, произвела в Германии сенсацию, выдержала 19 изданий и разошлась в 100 тыс. экземпляров. Зеештерн в своей книге расправляется с флотом французским. По его словам, в мировой войне 1906 года вторая морская мировая держава быстро утрачивает былое могущество. После двухчасовой артиллерийской дуэли с германскими береговыми батареями в устье Эльбы из строя выходят французские броненосцы "Шарлемань" и "Голуа". От разрыва снаряда в машинном отделении теряет управляемость и выбрасывается на мель превращенный в жалкие обломки броненосец "Буве". В Средиземном море от торпед итальянского миноносца в 20 минут тонет "Бреннус". Протараненный итальянским броненосцем, идет на дно "Генрих IV". Подорвавшись на минах, гибнут "Гош" и "Нептун", захвачен итальянцами броненосец "Массена", превращены артиллерийским огнем в развалины "Сюфрен" и "Иена".
Такое сокрушительное действие снарядов, торпед и мин на французские броненосцы Зеештерн считает далеко не случайным: "Достаточно посмотреть на эти настоящие плавучие крепости, построенные в виде этажей, нагроможденных друг на друга до самой предельной высоты, допускаемой остойчивостью... Между тем как низкие английские линейные корабли затрудняли неприятелю нахождение цели, французы с их пристрастием к причудливым формам корабельной конструкции поплатились крупными потерями в командах и страшными повреждениями корпусов".(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 16-10-2021 - 05:00

Энергия из вакуума, вечные двигатели, холодный ядерный синтез, сверхпроводимость при комнатной температуре, антигравитаторы...: Кто, где когда?



Какие есть проекты и НИОКР?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-10-2021 - 04:16

Запрещенная Летающая тарелка Джона Серла.: "Джон Серл искал способ извлечь энергию из атома, не вызывая для этого бурную ядерную реакцию. Он выяснил, что энергия вокруг кольца, состоящего из 4 различных элементов, продолжит вращаться после его запуска, он также выяснил, как заставить магнитное поле фактически реагировать на ролики, которые он разработал для вращения вокруг него. По сути, когда это устройство работает, оно создает вокруг себя тороидальное магнитное поле. Чтобы получить необходимое количество энергии из своего устройства, он использовал 3 набора колец. Первое кольцо имело 12 роликов, второе - 22 ролика, а третье - 32 ролика. Помните также, что он пытался подавать электроэнергию в свой дом. Все 3 кольца используют неодим в качестве электронной ямы, создаваемое тороидальное поле - это то, что переносит электроны по системе. Он обнаружил, что устройство охлаждается, когда становится сверхпроводником, это связано с эффектом пьезоэлектрического типа. Когда сверхпроводник активируется, он изменяет резонансную частоту материала, из которого он сделан, он вытесняет магнитное поле из самого себя, что позволяет электронам свободно течь. Если вы начнете с изменения резонансной частоты материала, по мере приближения к частоте, необходимой для активации, он остынет. Как только вы достигнете необходимой частоты, температура станет на должном уровне, и сверхпроводник активируется. Когда он попытался получить энергию из системы, ролики ускорились, чтобы не отставать от растущего спроса на энергию. Это подталкивает устройство к сверхпроводимости, поскольку оно остывает выше критической температуры используемых элементов. Тороидальное поле увеличивается в размере и силе, сводит на нет влияние гравитации на него, и оно левитирует. Если вы поместите сегмент в транспортное средство и запустите его, тороидальное поле охватит транспортное средство и заставит его левитировать. Гравитация - это не что иное, как высокочастотное поле, которое составляет все вокруг нас. Я считаю, что сегмент в конечном итоге отталкивает гравитационное поле от себя, что позволяет устройству левитировать и свободно перемещаться. Чем больше энергии вы получаете от устройства, тем быстрее оно работает и тем сильнее становится поле, и именно тогда с ним начинают происходить очень интересные вещи. Гравитация - это не что иное, как высокочастотное поле, которое составляет все вокруг нас. Я считаю, что сегмент в конечном итоге отталкивает гравитационное поле от себя, что позволяет устройству левитировать и свободно перемещаться. Чем больше энергии вы получаете от устройства, тем быстрее оно работает и тем сильнее становится поле, и именно тогда с ним начинают происходить очень интересные вещи. Гравитация - это не что иное, как высокочастотное поле, которое составляет все вокруг нас. Я считаю, что сегмент в конечном итоге отталкивает гравитационное поле от себя, что позволяет устройству левитировать и свободно перемещаться. Чем больше энергии вы получаете от устройства, тем быстрее оно работает и тем сильнее становится поле, и именно тогда с ним начинают происходить очень интересные вещи.
Проект Заряд https://www.youtube.com/channel/UCtGI.

(Книгочей @ 17-10-2021 - 04:13)
"Джон Серл искал способ извлечь энергию из атома, не вызывая для этого бурную ядерную реакцию.
Серл попытался получить патент на свой генератор, выступающий источником энергии для левитирующего диска.


"Машина Джона Серла": https://sites.google.com/site/searlmachine/...ografia-d-serla

(Книгочей @ 17-10-2021 - 04:13)
Джон Серл искал способ извлечь энергию из атома, не вызывая для этого бурную ядерную реакцию. Он выяснил, что энергия вокруг кольца, состоящего из 4 различных элементов, продолжит вращаться после его запуска, он также выяснил, как заставить магнитное поле фактически реагировать на ролики, которые он разработал для вращения вокруг него. По сути, когда это устройство работает, оно создает вокруг себя тороидальное магнитное поле. Чтобы получить необходимое количество энергии из своего устройства, он использовал 3 набора колец. Первое кольцо имело 12 роликов, второе - 22 ролика, а третье - 32 ролика.

(Книгочей @ 17-10-2021 - 04:13)
Летающая тарелка Джона Серла.

"Знакомство с историей изобретения левитирующего диска-генератора на эффекте Серла и жизни его изобретателя Джона Серла (John Searl).": https://sites.google.com/site/searlmachine/home

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-10-2021 - 04:24

Летающая тарелка Никола Тесла: "Никола Тесла является одним из самых инновационных и загадочных людей, которые когда-либо жили. Если бы Тесла не изобрел и исследовал все, что он делал в свое время, то наши технологии сегодня были бы значительно слабее.

Но есть что-то более в феномене Никола Тесла? Может он на самом деле имел контакт с инопланетянами, как это было однажды публично сказано?

Тесла является одним из самых удивительных изобретателей нашей цивилизации, его знания и идеи выходят далеко за пределы того, что было известно и принято в его жизни.

Безусловно, Тесла был гением, и фантастичная мысль его изобретений а также идей не имела границ заглядывая далеко в будущее. Более сотни лет назад, в течение первого десятилетия ХХ века, Тесла подал заявку на патент своеобразного самолёта, который он назвал как первую в мире "летающую тарелку" - первый в мире рукотворный НЛО." - далее: https://www.kramola.info/vesti/neobyknovenn...tnye-tehnologii

Магнитолёт Филоненко: "Статья посвящена реконструкциям '"летающей тарелки" Филимоненко. Описаны базовые конструкции и явления благодаря которым она могла вполне существовать. Дан анализ известных конструкций и приведены расчеты по теме. К сожалению, никаких описаний приемлемых для анализа конструкции "Магнитолета Филимоненко" найдено не было. Все же что можно найти в сети по "тарелке Филимоненко" больше похоже на дезинформацию. По этому в статье дано именно авторское видение.": http://samlib.ru/l/lemeshko_a_w/all.shtml

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-10-2021 - 05:12

Проект «Discopter» Александра Вейгарса: "В истории тьма-тьмущая таких вводящих в соблазн «если». К примеру, в начале прошлого века решался вопрос, каким путем пойдет земная авиация – посредством самолетов или дирижаблей. Сегодня большинство ученых склоняется к тому, что «самолетный путь» оказался худшим, но в тот момент (как, впрочем, и всегда) победил не здравый смысл и уж тем более не забота о будущих поколениях, а денежный интерес.

Похожую «шутку» он сыграл и с гениальным американским изобретателем Александром Вейгерсом, который всю жизнь конструировал воздушные аппараты, очень похожие на классические «летающие тарелки» инопланетян.

Первую версию такого уникального аппарата, позднее названного дископтером (discopter), Вейгерс сконструировал еще в 1927 году. Но тогда даже сам изобретатель считал свое детище слишком фантастичным и не отвечающим оптимальному соотношению его летательных возможностей и себестоимости. К сороковым годам, однако, Александр добился значительных успехов в усовершенствовании «тарелки», которую в 1944 году даже запатентовал и предложил военному ведомству США.

Но в то время шла вторая мировая война, и средств на разработку новых летательных аппаратов, даже таких уникальных (с вертикальными взлетом и посадкой), у американских ВВС не нашлось. А потому, несмотря на немалую шумиху в прессе, дископтер Вейгерса пришелся, как говорится, не ко времени и не ко двору.

Почему США не вернулись к этому проекту после, остается загадкой. Предполагается, что в руки военных попали куда боле интересные разработки немецких ученых, которые также занимались «летающими тарелками». Потом, не стоит сбрасывать со счетов крушение НЛО, произошедшее в 1947 году близ города Розуэлла, благодаря которому Пентагон мог заполучить технологии на порядок выше земных.

Но если все это так, то почему «летающие тарелки» американцев до сих пор фигурируют только в рассуждениях конспирологов, в то время как Пентагон выпускает баснословно дорогие и совершенно неэффективные военные самолеты, которые подвергаются обоснованной критике уже не только в России, но и во всем мире?"(с) - https://actualnews.org/exclusive/272727-v-s...ntoval-nlo.html

"Камни падают в небо" гравиболиды Черняева: "В 1995 году инженер Анатолий Федорович ЧЕРНЯЕВ предположил гипотезу "выхода вещественного эфира и антигравитации" см:
- Черняев А.Ф. "Камни падают в небо. От тунгусского взрыва до авиакатастрофы под Междуреченском". - Москва, 1995 г.;
- Черняев А.Ф. "Камни падают в небо или вещественный эфир и антигравитация". - Москва, "Белые Альвы", 1998 г.

Фото "На семинаре "Ритмодинамика природы" (рук. Иванов Юрий Николаевич) в Политехническом музее г.Москва".

Квантовый антиграв Леонова:



"В России разработан неракетный нереактивный квантовый двигатель, который в ходе испытаний 3 марта 2018 года развил удельную силу тяги в 115 ньютонов на киловатт — в 165 раз выше, чем у известных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Подобное утверждается в статье, опубликованной в последнем номере «Воздушно-космической сферы» — журнала из списка Высшей аттестационной комиссии (ВАК). «Лента.ру» рассказывает о нарушающем законы физики устройстве и об авторах этой разработки." - https://lenta.ru/articles/2019/04/12/russianbreakthrough/

(Книгочей @ 17-10-2021 - 04:53)
В России разработан неракетный нереактивный квантовый двигатель, который в ходе испытаний 3 марта 2018 года развил удельную силу тяги в 115 ньютонов на киловатт — в 165 раз выше, чем у известных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Подобное утверждается в статье, опубликованной в последнем номере «Воздушно-космической сферы» — журнала из списка Высшей аттестационной комиссии (ВАК).


Неракетный нереактивный квантовый двигатель: идея, технология, результаты, перспективы: https://www.vesvks.ru/vks/article/neraketny...l-ideya-t-16397