"Самоделкины, Шпунтики и Винтики".

Это вам не килькины глаза, а пища будущего! Как в СССР искусственную икру создавали?: "Что такое новогодний стол, объяснять не надо. Оливье, шампанское… Можно и икоркой себя побаловать: на красную сейчас как раз снижают цену. А те, кому по карману, и на черную расщедрятся. Искусственная вообще всего ничего стоит. Сегодня мы на нее поглядываем свысока, но, может, завтра потомки даже не поверят, что была и настоящая…" - https://minsknews.by/eto-vam-ne-kilkinyi-gl...ikru-sozdavali/

9 выстрелов в минуту в 17-ом веке!: "В 1718 году британский юрист Джеймс Пакл, увлекавшийся изобретательством, запатентовал новое оружие. Детище Пакла представляло собой одноствольное кремнёвое ружьё с длиной ствола 0,9 м и диаметром канала ствола 32 мм. Ружьё оснащалось многозарядным вращающимся барабаном, рассчитанным, в зависимости от конфигурации, на 6-11 пуль, которые могли быть в сечении как круглыми, так и квадратными — последние автор патента предназначал для турок. За минуту ружьё Пакла могло производить до девяти выстрелов, что существенно превышало скорострельность мушкетов, из которых за то же время можно было выстрелить всего пять раз. Оружие устанавливалось на треногу, а обслуживал его расчёт из нескольких человек, которым предстояло наводить ружьё на цель, подсыпать порох на полку кремнёвого замка и заменять барабаны по мере расходования пуль. По замыслу изобретателя, ружьё должно было использоваться на кораблях для защиты от нападения абордажных команд противника.



Несмотря на высокую для своего времени скорострельность, из-за которой ружьё впоследствии стали называть прообразом пулемёта, новое оружие не вошло в обиход английских моряков. Потенциального заказчика — Адмиралтейство — отпугнули сложная конструкция, ненадёжность кремнёвого замка и высокая стоимость ружья. Насколько известно, Джеймс Пакл смог продать только два экземпляра своего изобретения. Покупателем стал сэр Джон Монтегю, увёзший ружья на острова Сент-Люсия и Сент-Винсент в Вест-Индии, губернатором которых был назначен в 1722 году. Сегодня ружья выставлены в двух бывших поместьях герцога Монтегю в Нортгемптоншире и Эссексе, а копию изделия можно увидеть в Морском музее в графстве Гэмпшир."(с) Источник: https://warspot.ru/19189-tsifry-warspot-9-vystrelov-v-minutu

"25 мая во время действия на Галлиполийском побережье против Габа Тепе, английский броненосец “Трайомф” был торпедирован немецкой подводной лодкой “U 21”.

На момент атаки был штиль, он шел малым ходом, сетевое заграждение на броненосце было поставлено, прислуга находилась у орудий, водонепроницаемые двери задраены. После объявления “противолодочной тревоги”, весь экипаж занял боевые посты. В 12 ч 25-30 мин был обнаружен перископ подводной лодки шедшей на S. Это была германская лодка U-21, уже выжидавшая благоприятного момента, для атаки, несмотря на наличие охраняющего миноносца. Лодка подошла к броненосцу на расстояние 300 метров (1,5 каб.) и выпустила торпеду (вес заряда 200 кг) с прорезателем сетей. С корабля немедленно открыли огонь, но почти сразу после этого торпеда поразила цель. Взрыв прогремел по правому борту, в районе второго котельного отделения.



Как и в случае с “Маджестиком” торпеда легко прошла сквозь сетевое заграждение и нанесла кораблю максимальные разрушения."(с) Владимир Васильевич Арбузов "Броненосцы типов “Центурион”, “Ринаун” и “Трайомф”. 1890-1920 гг.". Источник: https://coollib.com/b/328635/read

(Книгочей @ 27-05-2021 - 00:29)
"25 мая во время действия на Галлиполийском побережье против Габа Тепе, английский броненосец “Трайомф” был торпедирован немецкой подводной лодкой “U 21”. Лодка подошла к броненосцу на расстояние 300 метров (1,5 каб.) и выпустила торпеду (вес заряда 200 кг) с прорезателем сетей. С корабля немедленно открыли огонь, но почти сразу после этого торпеда поразила цель. Взрыв прогремел по правому борту, в районе второго котельного отделения."(с)

(Книгочей @ 27-05-2021 - 00:29)
"Подводная лодка подошла к броненосцу на расстояние 300 метров (1,5 каб.) и выпустила торпеду (вес заряда 200 кг) с прорезателем сетей."(с)

"Противоторпедная сеть хорошо служила кораблям, но минеры очень скоро усилили свое новое оружие — торпеду — специальными ножами-резаками для прорезания сетей. Можно было, конечно, сделать толще кольца сетей, но это еще больше усложнило бы и без того большую возню с сетями. Поэтому вскоре отказались от противоторпедных сетей на корабле, а вместе с ними исчезли и прорезатели сетей в торпедах."(с) "Удар под водой", Перля Зигмунд Наумович. Источник:
https://tech.wikireading.ru/9917

(Книгочей @ 27-05-2021 - 00:38)
"Противоторпедная сеть хорошо служила кораблям, но минеры очень скоро усилили свое новое оружие — торпеду — специальными ножами-резаками для прорезания сетей. Можно было, конечно, сделать толще кольца сетей, но это еще больше усложнило бы и без того большую возню с сетями. Поэтому вскоре отказались от противоторпедных сетей на корабле, а вместе с ними исчезли и прорезатели сетей в торпедах."(с) "Самодвижущиеся мины или торпеды, получившие большое распространение в конце XIX в., были серьезной угрозой для любых боевых кораблей. Создавались и испытывались разные способы защиты от них, но не все такие изобретения показывали желаемый результат. На рубеже веков свои варианты защиты предложил британский изобретатель доктор Джордж Горацио Джонс.

Появление торпед спровоцировало разработку противоторпедной защиты, и к концу XIX в. были получены практически применимые результаты. Защита кораблей в тот период разделялась на два основных направления: предусматривались борьба с носителями торпед и предотвращение попаданий оружия в корабль.


Макет судна с защитой Джонса. Фото журнала Marine Engineer.

Для защиты корабля от попадания торпеды использовались специальные сети, опускаемые в воду вокруг корпуса при наличии угрозы. Однако постановка сети занимала много времени и была сложной, а с развернутой сетью корабль резко терял скорость и маневренность. Кроме того, сеть мешала казематной артиллерии и тем самым сокращала боевые качества корабля. Ответом на такую защиту стали специальные режущие устройства, устанавливаемые на торпеды.

Сети оказались бесполезными, и потому новые проекты противоторпедной защиты предусматривали совершенствование конструкции корабля. Ее следовало доработать и улучшить с расчетом на то, что попадание торпеды не приведет к гибели корабля, а желательно – даже к потере боеспособности."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 27-05-2021 - 00:46

(Книгочей @ 27-05-2021 - 00:42)
"На рубеже веков свои варианты защиты предложил британский изобретатель доктор Джордж Горацио Джонс."(с)
"В 1894 г. Дж.Г. Джонс подал заявку на регистрацию изобретенного им средства защиты кораблей от торпед. Позже, в 1897 г. в британском журнале Marine Engineer and Naval Architect от 1 марта вышла статья изобретателя под громким названием «The Defenseless Navies of the World» («Флоты мира беззащитны»). В ней рассказывались основные принципы и преимущества изобретения.



Щиты в боевом положении. Фото журнала Marine Engineer.

Изобретение Дж. Джонса заключалось в оснащении подводной части корабельного корпуса дополнительными щитами, форма которых повторяла бы обводы бортов. Щиты следовало выполнять из стали с нужными характеристиками прочности. На верхней грани щита предусматривались узлы для подвески к борту. В комплекс защиты должны были войти некие средства для управления положением щитов. Впрочем, технические подробности такого рода в статье не приводились.

В транспортном положении щиты буквально укладывались на подводную часть бортов корпуса. Изобретатель полагал, что за счет этого они не будут портить характеристики корабля. В случае угрозы щиты следовало поднимать и располагать под углом к корпусу. Изогнутые агрегаты должны были образовывать дополнительное ограждение вокруг корпуса, прикрывающее его боковые проекции.

По задумке Г. Джонса, торпеда должна была попадать в щит и подрываться. Значительное расстояние между щитом и бортом корпуса сокращало влияние ударной волны на корабль. Предложенная конструкция, как считалось, имела существенные преимущества перед имеющимися противоторпедными сетями. Она могла перекрыть все опасные ракурсы, не мешала казематным орудиям, а ее переход в боевое положение занимал меньше времени.

Изобретателю удалось заручиться поддержкой нескольких офицеров КВМФ Великобритании и разработать часть необходимой документации. Также изготовили макет корабля с оригинальной противоторпедной защитой. Однако дальше дело не пошло. Потенциальный заказчик в лице Адмиралтейства раскритиковал изобретение и не пожелал помочь с его развитием.

Главная претензия касалась массы конструкции. По сути, корабль предлагалось оснастить двумя бортами, что приводило к понятному росту массы и водоизмещения, а также к очевидным потерям разного рода. Кроме того, оставался нерешенным вопрос системы подъема щитов. Она могла отнять место внутри корпуса, нуждалась в неких приводах и т.д."(с) "Противоторпедная защита Дж. Г. Джонса. В шаге от прорыва". Полностью: https://udachnyj-enot.com.ua/protivotorpedn...age-ot-proryva/

Минный "рояль": "В 1866 г., когда австрийцы воевали с итальянцами, среди береговых сооружений у Триеста, недалеко от его гавани, тщательно охранялся небольшой домик, замаскированный деревьями. Одна из комнат внутри домика, если бы в нее проникли итальянские шпионы, вызвала бы у них законное любопытство. Все стены комнаты были выкрашены в густой черный цвет. Единственное окошко было закрыто не обыкновенным, а оптическим стеклом — линзой.

Изображение гавани Триеста через линзу попадало на стеклянную призму внутри комнаты и отражалось от нее вниз на матовую поверхность особого «наблюдательного» стола.



Минный «рояль» австрийцев (1866 г.)

На поверхности стола были нанесены точки. Если изображение гавани правильно отражалось на матовый стол, каждая точка обозначала место, где под водой скрывалась мина. Но это были не обыкновенные якорные мины. Электрический провод соединял эти мины с таинственным домиком.

К наблюдательному столу была пристроена такая же клавиатура, как у рояля или пианино. Каждая клавиша управляла взрывом определенной мины. Стоило нажать тот или другой клавиш «рояля» и тут же электрический ток от станции на берегу бежал к мине и взрывал ее."(с)

(Книгочей @ 27-05-2021 - 00:49)
Минный "рояль":
"По отражающейся на матовом стекле картине гавани наблюдатель мог следить за приближением неприятельского корабля. Как только судно оказывалось над миной, нажим на клавиш минного «рояля» топил его.

Это устройство было испытано, «музыка» минного рояля была признана очень удачной, но… не пришлось австрийцам его применить как боевое оружие: к этому времени итальянцы уже были разбиты в морском сражении при Лиссе.

«Зрячие» мины изобрели не австрийцы. Это оружие зародилось еще во время гражданской войны в Америке между северянами и южанами.

За несколько лет до сражения при Лиссе южане применяли мины, которые взрывались электрическим током, «посланным» с берега. Ток включался, когда неприятельский корабль проходил над миной. Это были «зрячие» мины, именно эти мины следует считать предками современных «станционных» мин, охраняющих военно-морские базы воюющих сторон. С тех пор техника устройства и взрывания зрячих мин непрерывно улучшалась."(с) "Зрячие мины. Удар под водой": https://tech.wikireading.ru/9877

(Книгочей @ 27-05-2021 - 00:50)
Минный "рояль": "По отражающейся на матовом стекле картине гавани наблюдатель мог следить за приближением неприятельского корабля. Как только судно оказывалось над миной, нажим на клавиш минного «рояля» топил его."(с)
"Схема устройства станционных минных заграждений. Слева — схема заграждения, справа — схема устройства группы мин:


1— группы мин; 2 — главные кабели от станции управления к распределительным коробкам; 3 — батареи скорострельных орудий, защищающих минное поле; 4 — провода от распределительной коробки к минам; 5 — береговая станция управления минами; 6 — станционные мины; 7 — электропровод от распределительной коробки к мине; 8 — распределительная коробка; 9 — главный станционный кабель."(с)

Российский изобретатель спроектировал автомат "СКАТ": "Изобретатель из Москвы Александр Кузнецов создал проект оружия на новых физических принципах. Разработка получила название - универсальный, безинерционный, автоматический стрелковый комплекс сплошного поражения - автомат "СКАТ".

Новое оружие действует по отличной от других автоматов и пулеметов схеме. Во время выстрела энергия пороховых газов расходуется на ускорение пули на всей длине канала ствола, не считая энергетических потерь, сравнимых с трехлинейной винтовкой Мосина.
Далее, как заявил изобретатель журналу "Армейский стандарт", в действие вступает иной физический принцип, а именно - работа импульса энергии динамического удара пороховых газов. Других подробностей конструктор не раскрывает из-за опасения заимствования его идей. Автор получил четыре патента на изобретение и ряд экспертных заключений.
На данный момент известно: автомат "СКАТ" будет гладкоствольным оружием 12-го калибра с диаметром ствола 18,2-мм. В перечне возможных боеприпасов: термобарические, объёмно-детонирующего и гравитационного действия, шрапнель и даже противопехотная пуля-мина. Эффективный огонь будет вестись на дистанции до 500 метров.
Инновационный автомат "СКАТ" пока существует только на бумаге, так как разработка, изготовление и модернизация оружия и боеприпасов частными лицами без соответствующих лицензий считается в России уголовно наказуемым деянием."© Об этом сообщает "Рамблер": https://news.rambler.ru/weapon/46634705/?ut...source=copylink

Штурм глубины: быстрее и глубже: Сначала было быстрее... Подводные лодки с парогазовой турбиной немецкого конструктора Гальмута Вальтера: Развитие форм подлодок Вальтера с 1933 по 1941 гг.:



1. Entwurf fur ein US-Boot von H Walter (Oktober 1933 )

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:47)
Развитие форм подлодок Вальтера с 1933 по 1941 гг.US-Bootprojekt VB 60 (1938): "Вначале КБ Вальтера создало проект маленькой (водоизмещение 60 тонн) парогазовой лодки VB (именуется также V.60 или VB 60, причем здесь V— немецкая буква «Фау», а не римская цифра «5»), которая стала переходным типом к более крупным конструкциям. Ее принципиальное решение практически не отличалось от схемы забракованной серии V, но энергия каталитического разложения использовалась по-другому. Если в силовой установке лодок V серии выделенный кислород применялся для питания дизелей, то здесь продукт распада (вода с температурой до 930 градусов) использовался непосредственно для воспламенения дизельного топлива. Общая масса такого двигателя была в несколько раз меньше, чем дизельного, кроме того, становилось ненужным его питание кислородом.



Лодка проекта V.60 по причине слишком низкой мореходности и крайне ограниченного радиуса действия не строилась."(с)

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:47)
Развитие форм подлодок Вальтера с 1933 по 1941 гг.:
V 80 (1939): "19 января 1940 года на воду сошла лодка V.80 нового проекта, водоизмещением 80 тонн. В ходе напряженных испытаний субмарина показала максимальную скорость в подводном положении, равную 28,1 узлам! Столь высокая расчетная скорость далее осложнила проведение ее точных замеров, обычно проводившихся с поверхности по поднятому перископу.

В случае с V.80 встречное сопротивление воды на такой скорости с корнем вырвало бы любую конструкцию, возвышающуюся над рубкой, поэтому вместо перископа для контрольных замеров использовали мощный светильник, установленный в носовой части корпуса. На испытаниях в темное время суток его свет был хорошо заметен с идущего параллельным курсом торпедного катера, которые и фиксировал скорость подлодки с помощью лага."(с)

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:54)
V 80 (1939):Первая подводная лодка с турбиной Вальтера или сверхмалая немецкая экспериментальная подводная лодка VS-80.



Обратите внимание на форму корпуса этой субмарины.

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:01)
Обратите внимание на форму корпуса этой субмарины."Чертёж проекты подлодки Гельмута Вальтера с турбинной силовой установкой, датированный 21 феврали 1934 г. В рейхсмарине он получил кодовое обозначение проект V:


В августе 1933 г. Вальтер предложил командованию ВМФ проект скоростной подлодки. Однако командование флота решило не рисковать с новым типом двигателя и приняло решение испытать только новое топливо, для чего Вальтеру было предложено переработать стандартный проект дизельной подводной лодки. Поскольку работа над газовой турбиной была далеко не закончена, проект предусматривал установку двух дизельных моторов, выхлопные газы которых приводили в действие кислородную установку по разложению перекиси водорода. Это должно было обеспечивать высокую мощность силовой установки под водой.

Подлодка этого проекта имела следующие показатели: подводное водоизмещение 300 м³ , обтекаемая рыбообразная форма корпуса подлодки, длина 32 м, выдвигаемая рубка для движения под водой (при этом вся верхняя палуба лодки оставалась под водой); максимальная скорость 24 узла при мощности силовой установки 4800 л.с. При движении под водой с полной нагрузкой дизелей, работающих по замкнутому циклу и притоке кислорода из установки Вальтера, моторы должны были развивать мощность 7500 л.с. и проектная скорость составляла 30 узлов. Особенностью подводного плавания было создание высокого внутреннего давления в отсеках. Дальность малой подлодки составляла 2500 морских миль при скорости 15 узлов, из них 20% маршрута предусматривалась под водой.

После изучения проект а Вальтер получил в конце 1933 г. заказ на постройку одной скоростной подлодки водоизмещением 300-400 т, с подводной скоростью 24 узла, дальностью в надводном положении 2000 морских миль при маршевой скорости 15 узлов и дальности в подводном положении 400-500 миль."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:29

Субмарина V80 в элинге V фирмы «Германия-Верфт» незадолго перед спуском со стапели. Хвостовая часть лодки уже закончена:

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:54)
19 января 1940 года на воду сошла лодка V.80 нового проекта, водоизмещением 80 тонн. В ходе напряженных испытаний субмарина показала максимальную скорость в подводном положении, равную 28,1 узлам! Столь высокая расчетная скорость далее осложнила проведение ее точных замеров, обычно проводившихся с поверхности по поднятому перископу.
V80 в надводном положении. Ясно виден след от водяного пара и пузырьков кислорода позади корпуса лодки, который позволял без проблем наблюдать за движением экспериментальной подлодки:

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:06)
В августе 1933 г. Вальтер предложил командованию ВМФ проект скоростной подлодки. Подлодка этого проекта имела следующие показатели: подводное водоизмещение 300 м³ , обтекаемая рыбообразная форма корпуса подлодки, длина 32 м, выдвигаемая рубка для движения под водой (при этом вся верхняя палуба лодки оставалась под водой); максимальная скорость 24 узла при мощности силовой установки 4800 л.с. "В случае с V.80 встречное сопротивление воды на такой скорости с корнем вырвало бы любую конструкцию, возвышающуюся над рубкой, поэтому вместо перископа для контрольных замеров использовали мощный светильник, установленный в носовой части корпуса. На испытаниях в темное время суток его свет был хорошо заметен с идущего параллельным курсом торпедного катера, которые и фиксировал скорость подлодки с помощью лага."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:29

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:01)
(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:54)
V 80 (1939):Первая подводная лодка с турбиной Вальтера или сверхмалая немецкая экспериментальная подводная лодка VS-80. Обратите внимание на форму корпуса этой субмарины. Советская подводная лодка проекта 1710: "Это экспериментальная подводная лодка-лаборатория "Белуга", которая помогала создавать боевые субмарины. Данная подводная лодка должна была стать одной из частей нового комплекса испытательных средств, создаваемых флотом на Черном море для проведения гидродинамических исследований.Подводная лодка-лаборатория, которая помогала создавать боевые субмарины.



Создание многоцелевых подлодок практически невозможно без натурных экспериментов, на которых отрабатываются все новейшие технические решения. США в 1960-х годах имели в своем запасе исследовательскую субмарину «Альбакор», на которой долго проводились исследования в интересах военно-морских сил. В те же годы и наши военные специалисты пришли к пониманию необходимости иметь в составе флота исследовательскую подводную лодку-лабораторию. Главной задачей этой подлодки должны были стать исследования в области гидродинамики, хода, акустики и движителей.

Впервые идея создания подводной лодки-лаборатории, с помощью которой можно было бы проводить эксперименты в разных режимах движения и при использовании разных движителей и средств для уменьшения сопротивления, была предложена конструкторами бюро «Малахит» в 1960 году. Намерения конструкторов получили поддержку флота и Академии наук СССР, и уже в 1962 году были одобрены.

Эта идея легла в основу создания средней опытовой ДЭПЛ проекта 1710 «Белуга». Она предназначалась для проведения натурных испытаний, связанных с новыми способами снижения сопротивления.

Данная подводная лодка должна была стать одной из частей нового комплекса испытательных средств, создаваемых флотом на Черном море для проведения гидродинамических исследований. Внутри планировалось установить большое количество разрабатываемой научно-исследовательской техники.

Помимо изучения поведения в воде новой формы корпуса, проводились опыты с впрыском полимерных растворов для снижения гидродинамического сопротивления.

Из-заспецифических условий эксплуатации подлодки и для получения меньшего водоизмещения и большей подводной скорости корабль проектировали с учетом следующих моментов: исключение использования оружия, малая автономность, ограниченный экипаж с испытателями и ограниченный район плавания.

Во время проектирования предусмотрели возможность переоборудования подлодки для различных видов испытаний, а для ускорения постройки максимально использовали серийное оборудование.

В 1985 году «Адмиралтейские верфи» приступили к строительству. Закладку лодки произвели в октябре 22 октября 1985 года, спуск — 5 октября 1986 года. Достройка происходила на плаву в акватории предприятия с частым использованием плавучего дока. После достройки и проведения швартовных испытаний, в ноябре 1986 года, лодку внутренними водными путями транспортировали в бассейн Черного моря для проведения заводских ходовых испытаний.

Во время ходовых испытаний предприятию потребовалось выполнить огромный объем работы по береговому обеспечению. Итог испытаний и натурных исследований подтвердил ожидаемые снижения гидродинамического сопротивления, ощутимое увеличение скорости хода и положительное влияние полимерных добавок на снижение гидродинамических помех при работе станции (ГАК — гидроакустическая станция) на больших скоростях.

В состав Военно-морского флота подводную лодку приняли 19 декабря 1987 года, тогда же она была принята в 155-ю бригаду подводных лодок, базирующуюся в Балаклаве. Несколько лет на лодке проводились опыты и проверка различной аппаратуры, после чего в 1992 году экспериментальные исследования были прекращены. В 2002 году она была переправлена в Инкерман (Севастополь) и там утилизирована.

Анализы, полученные в результате измерений параметров работы гребного винта, маневренных характеристик лодок и проверки шумности, позволили выработать важные технические решения, которые были рекомендованы для будущих проектов перспективных боевых подводных лодок, одна из которых летом 2014 года вступила в состав флота — «Северодвинск» проекта 885."(с) Источник: https://defendingrussia.ru/enc/specialnye_l...10_beluga-1465/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:34

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:19)
Советская подводная лодка проекта 1710: "Это экспериментальная подводная лодка-лаборатория "Белуга", которая помогала создавать боевые субмарины. Данная подводная лодка должна была стать одной из частей нового комплекса испытательных средств, создаваемых флотом на Черном море для проведения гидродинамических исследований."(с) Макет этой субмарины на испытаниях по выбору оптимальной формы корпуса:


К сему: Немцы пришли к этому раньше...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:24

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:06)
"Чертёж проекты подлодки Гельмута Вальтера с турбинной силовой установкой, датированный 21 феврали 1934 г. В рейхсмарине он получил кодовое обозначение проект V: Подлодка этого проекта имела следующие показатели: подводное водоизмещение 300 м³ , обтекаемая рыбообразная форма корпуса подлодки, длина 32 м, выдвигаемая рубка для движения под водой (при этом вся верхняя палуба лодки оставалась под водой)."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:28

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:26)
"Чертёж проекты подлодки Гельмута Вальтера с турбинной силовой установкой, датированный 21 феврали 1934 г. В рейхсмарине он получил кодовое обозначение проект V: Подлодка этого проекта имела следующие показатели: выдвигаемая рубка для движения под водой (при этом вся верхняя палуба лодки оставалась под водой)."(с)

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:47)
Штурм глубины: быстрее и глубже: Сначала было быстрее... Подводные лодки с парогазовой турбиной немецкого конструктора Гальмута Вальтера: Развитие форм подлодок Вальтера с 1933 по 1941 гг.:
В конце 1941 года заложили небольшую серию субмарин с парогазовыми турбинами типа XVIIA (5 единиц). В их конструкцию по сравнению с V.80 внесли ряд изменений. В частности, для увеличения радиуса действия предусматривалась установка вспомогательного дизеля. Это до предела сузило размеры свободных помещений: емкости с перекисью водорода и две различные энергетические установки заняли почти весь внутренний объем, что ограничило вооружение лодки всего лишь двумя носовыми 533-мм торпедными аппаратами (плюс две запасные торпеды).



Головная лодка серии (заводское обозначение V.300-I) получила военное обозначение U 791, но окончательно достроена не была. Вторая и третья серийные лодки (V.300-II и V.300-III; подтип обозначался Walter — Wa 201) были несколько усовершенствованы. Второй подтип серии XVIIA получил обозначение Wk 202. Эти две лодки под обозначениями U 794 и U 795 тоже вошли в состав кригсмарине. Все четыре достроенные лодки ходили в боевые походы, но ничем особенным себя не зарекомендовали — слишком небольшим был радиус их действия Надводное водоизмещение подлодок серии XVIIA было 236 тонн (подводное 259 тонн); длина 34 метра, ширина 3,4 метра. Поэтому КБ Вальтера разработало более крупные лодки с увеличенной дальностью плавания — серию XVIIB. Они имели водоизмещение 312/337 тонн, длину 41,5 метра, ширина осталась прежней. Дальность плавания в надводном положении возросла до 3000 миль (на 8 узлах), в подводном положении до 114 миль на 20 узлах (на что требовалось около б часов). Хотя мощность турбины была сокращена вдвое, емкости с перекисью водорода все-равно занимали 40 кубометров внутреннего пространства. Поэтому вооружение осталось прежним: 2 торпедных аппарата, 4 торпеды. Флот выдал заказ на поставку 12 лодок этой серии, но фактически заложили только 10 единиц, из которых достроили всего три (семь разобрали на металл еще в стадии постройки)."(с) Источник: https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=89

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:38)
В конце 1941 года заложили небольшую серию субмарин с парогазовыми турбинами типа XVIIA... Чертеж 220-т подлодки Вальтера фирмы Н. Walter KG 13 января 1942 г. Предшественник подлодки типа Wa 201/WK 202:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:51

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:42)
(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:38)
В конце 1941 года заложили небольшую серию субмарин с парогазовыми турбинами типа XVIIA... Чертеж 220-т подлодки Вальтера фирмы Н. Walter KG 13 января 1942 г. Предшественник подлодки типа Wa 201/WK 202."В конструкторском плане предшественником лодок XVII серии был нереализованный проект серии V. Серия V была первой из многочисленных нетрадиционных проектов, предложенных конструкторским бюро Вальтера."(с)


Подробнее: https://war-book.ru/podvodnye-lodki-serii-xvii/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:49

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:44)
Подлодки Вальтера XVII серии:

На подлодках Вальтера XVII серии немцы вынуждены были отойти от оптимальной "рыбообразной" формы корпуса субмарины V 80, но частично еёсохранили:



Кроме того, как на предыдущих субмаринах рули были крестообразными - по-самолетному.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-06-2021 - 00:19

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:42)
(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:38)
В конце 1941 года заложили небольшую серию субмарин с парогазовыми турбинами типа XVIIA... Чертеж 220-т подлодки Вальтера фирмы Н. Walter KG 13 января 1942 г. Предшественник подлодки типа Wa 201/WK 202. Советские подлодки проекта 651: "Эскизный проект был подготовлен к маю 1958 года и в январаре 1959-го утверждён постановлением Совета Министров СССР. Первоначально планировалось построить 72 лодки.


В 60-е годы наблюдалось наращивание подводных сил, предназначенных для борьбы с надводными кораблями противника. Эту функцию традиционно должны были выполнять ПЛ вооруженные крылатыми ракетами. Наряду с созданием атомных подводных лодок пр.675 активно строились и дизель-электрические ПЛ пр.651."(с) Подробнее: https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-651/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 17-06-2021 - 23:55

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:55)
Советские подлодки проекта 651:На субмаринах этой серии пришлось отойти от оптимальной "рыбообразной" формы корпуса из-за того, что надо было разместить контейнеры с крылатыми ракетами:



Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-06-2021 - 00:11

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:54)
(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:47)
Развитие форм подлодок Вальтера с 1933 по 1941 гг.: V 80 (1939): "19 января 1940 года на воду сошла лодка V.80 нового проекта, водоизмещением 80 тонн. В ходе напряженных испытаний субмарина показала максимальную скорость в подводном положении, равную 28,1 узлам! Столь высокая расчетная скорость далее осложнила проведение ее точных замеров, обычно проводившихся с поверхности по поднятому перископу."(с)
"V80 в плавучем доке перед секцией, накрытой навесом. Лодка закреплена корабельным канатом, лето 1940 год:



Для сохранения тайны место постройки V 80 в эллинге №5 на «Германия-Верфт» было закрыто дощатым забором. Достройка корабля завершилась в апреле 1940 г. и после спуска со стапеля 8 апреля лодка была передана на ходовые и исследовательские испытания в Шляймундунг. Там было место её стоянки, рядом находилось купленное 15 февраля 1940 г.каботажное грузовое судно «Джон Редер» ( 667 р.т.; 58,1 м длиной) и прикрытый навесом плавучий док, длиной 45 м. Судно было позже переименовано в «Полип», перестроено и выполняло роль судна-матки для подводной лодки Вальтера. В его трюме № 2 была устроена мастерская, в трюме № 1 было установлено 8 цистерн для перекиси водорода. В носовой части судна находилась мощная подъёмная лебедка. Она весьма пригодилась однажды при подъёме подлодки, погрузившейся на 12-м глубину в в бухте Данцига и попавшей в аварийную ситуацию.

Первое испытание V 80 состоялось летом 1940 г. в районе Шляймунде. При этом её сопровождал небольшой моторный катер «Инго» (названный в честь сына Вальтера). «Инго» был построен специально для этих целей фирмой «Матисен и Паульсен» в Арнисе.

V 80 достигла максимальной скорости 14 узлов. Из-за небольшой глубины погружения это казалось неубедительным и скорость сочли здесь завышенной. На этом основании, а также из-за опасности воздушной разведки в этом районе, испытания V 80 после проведения 20 опытных рейсов были перенесены осенью 1940 г. в район Хела (бухта Данцига).

С 1941 г. там начались подводные испытания V 80 на мерной миле. Во время 61-го испытательного рейса 3 ноября 1941 г. на глубине 10 м была достигнута скорость 23,1 узла (около 43 км/ час). При этом двигатель развил мощность 1330 л.с., а скорость вращения винта составила 855 об/мин. И это был не предел: полная мощность турбины 1875 л.с. позволяла достигнуть скорости 27 узлов. По имеющимся данным максимальная замеренная скорость подлодки V 80 оказалась 26,5 узлов (49 км/час). Это произошло 8 июля 1942 г. и стало мировым (незарегистрированным) рекордом для подводных лодок. Этот абсолютный мировой рекорд продержался до шестидесятых годов XX века (скорость первого судна с ПТУ «Turbinia» – 34.5 узла)."(с) - https://military.wikireading.ru/h9EkhPbSw4

(Книгочей @ 17-06-2021 - 22:54)
"19 января 1940 года на воду сошла лодка V.80 нового проекта, водоизмещением 80 тонн. В ходе напряженных испытаний субмарина показала максимальную скорость в подводном положении, равную 28,1 узлам! Столь высокая расчетная скорость далее осложнила проведение ее точных замеров, обычно проводившихся с поверхности по поднятому перископу. В случае с V.80 встречное сопротивление воды на такой скорости с корнем вырвало бы любую конструкцию, возвышающуюся над рубкой, поэтому вместо перископа для контрольных замеров использовали мощный светильник, установленный в носовой части корпуса. На испытаниях в темное время суток его свет был хорошо заметен с идущего параллельным курсом торпедного катера, которые и фиксировал скорость подлодки с помощью лага."(с)
"V80 рядом с катером «Инго», который сопровождал подлодку во время испытательных рейсов:



На высоких скоростях возникли некоторые проблемы: тяги штурвала к рулям вибрировали, из-за чего управляемость лодки стала плохой. Она внезапно выныривала и вновь погружалась. Эти рискованные маневры сразу прекращались после остановки турбины и продувания балластной цистерны. Первой мерой стала замена рулевых проволочных тяг на металлические сочлененные. Это помогло продолжить скоростные испытания на мерной миле. Лодка из-за притупленной формы выступа перед рубкой на скоростных режимах была склонна к рысканию по курсу, поэтому этой части придали заостренную форму."(с) - https://military.wikireading.ru/h9EkhPbSw4

(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:24)
(Книгочей @ 17-06-2021 - 23:19)
Советская подводная лодка проекта 1710: "Это экспериментальная подводная лодка-лаборатория "Белуга", которая помогала создавать боевые субмарины. Данная подводная лодка должна была стать одной из частей нового комплекса испытательных средств, создаваемых флотом на Черном море для проведения гидродинамических исследований."(с) Макет этой субмарины на испытаниях по выбору оптимальной формы корпуса: Немцы пришли к этому раньше...
"Модель 220-тонной подлодки проекта Вальтера, которая стала образцом для лодок XVII серии:



Всё-таки V 80 оставалась опытной подлодкой, на которой предстояло испытать турбину и управляемость на высоких скоростях под водой. Следующим шагом должна стать постройка подлодки увеличенных размеров с усовершенствованной силовой установкой Вальтера и с использованием новейших методов и всех необходимых устройств и механизмов, успешно прошедших испытания."(с).
К сему: Интересно знали в СССР о субмаринах Вальтера?