Тайны и загадки авиации и космонавтики.

"Трофейный" Су-24 : История советского фронтового бомбардировщика началась в таиландском баре.

На фото "Первые F-111 прибыли на аэродром в Тахли (Таиланд) в середине марта 1968 года. Фото: datviet.com


"General Dynamics F-111, двухместный тактический бомбардировщик дальнего радиуса действия, стал революционным для своего времени. Это первая серийная машина с крылом изменяемой стреловидности и РЛС, позволявшей летать в автоматическом режиме на малых высотах «по рельефу» даже ночью, что делало его очень сложной целью для ПВО.

Война во Вьетнаме (1965–1974) оказала на отечественную «оборонку» большое влияние. С одной стороны, там обкатывалось советское оружие, что позволило выявить недостатки и найти способы их устранения. С другой – появилась возможность заполучить образцы техники «потенциального противника». В числе прочего удалось доставить в СССР для исследований F-4 Fantom, F-5E Tiger II, легкий штурмовик А-37В Dragonfly, тактический бомбардировщик F-111. История с обретением последнего выглядит как детектив.

Основные «подарки» из ДРВ Советский Союз получил после масштабного наступления северовьетнамской армии на Сайгон, в ходе которого несколько типов самолетов были захвачены в работоспособном состоянии. Но случилось это в 1975 году, тогда как F-111 стал «нашим» еще в 1968-м.

“По наблюдениям в барах вычислили экипаж, наиболее охочий до денег, и подкупили его”
А на вооружение ВВС США он поступил всего лишь годом раньше и примерно в то же время публично демонстрировался на авиасалоне в Ле Бурже. Как писал в воспоминаниях Олег Самойлович, заместитель главного конструктора ОКБ Сухого, на выставке он фотографировал американскую машину до мелочей и старался получить максимум информации о ней. А в следующем году у наших конструкторов и военных появилась возможность детально исследовать новейший самолет.

Есть две версии его «приобретения». Согласно первой при помощи специальной аппаратуры вначале заглушили всю электронику американского бомбардировщика, после чего МиГ-21 принудил его совершить посадку в окрестностях Ханоя. Скорее всего это легенда для наших специалистов, придуманная, чтобы не вдаваться в детали при ответе на вопрос: «Где взяли?». На самом деле главную роль в операции сыграло ГРУ, но об этом знал весьма ограниченный круг лиц.

Схема была точно такой же, как в случае с угоном нашего МиГ-25 в Японию: пилотов попросту купили. В Индокитай первая шестерка F-111 прибыла в середине марта 1968 года. Вьетнамская разведка выяснила, что базируются они на аэродроме в Тахли (Таиланд). «Сто одиннадцатые» сразу начали участвовать в бомбардировках. И тогда же в Таиланде активизировалась агентура ГРУ. Детали вербовки американцев неизвестны. Скорее всего, наблюдая в барах за экипажами, разведчики вычислили тот, что наиболее охоч до денег, и попросту подкупили его. Рассказывают, что курс из района выполнения задачи до аэродрома, где ждали перебежчиков, был отмечен, как вешками, рыбацкими лодками. Затем самолет морем переправили в Союз. Возможно, экипаж тоже оказался на нашей территории, но сведений о нем нет.

Зато известно, как резко активизировались работы по самолету проекта Т-6, которые велись в ОКБ Сухого. Собственно, за американские корни Су-24 говорит время создания нашего самолета. Согласно официальным данным решение о постройке Т-6-2, который после принятия на вооружение стал Су-24, было принято в 1968 году, а первый полет он совершил уже в январе 1970-го – даже для тех времен, когда новая техника создавалась в немыслимые для нынешних конструкторов сроки, это было фантастическим показателем. Олег Самойлович пишет: «Обводы носового конуса были нами скопированы с самолета F-111. В ходе летных испытаний обнаружилось, что излучение радиолокатора миллиметрового диапазона «Орион» проходит через сильно заостренный радиопрозрачный конус с большими потерями. Для переделки обводов головной части самолета времени не оставалось. Поэтому мы просто затупили конус. Получилось некрасиво, но выхода не было». Конечно, основные ноу-хау американского самолета таились в его эффективных двигателях и уникальной электронной начинке. Но что в Су-24 исконно наше, а что позаимствовано – снаружи не видно."(с)

Автор Арсений Гришин.
Опубликовано в выпуске № 4 (817) за 4 февраля 2020 года. Источник : https://www.vpk-news.ru/articles/55026?utm_...rce=warfiles.ru

В нынешней РФ пытаются поднять уровень патриотизма всеми способами. Например, публикую подобные статьи : Не туда сел: как советский истребитель сбежал с аэродрома НАТО : "53 года назад история боевой авиации Советского Союза пополнилась курьезом - истребитель МиГ-21 новейшей модификации приземлился в аэропорту Тегель в Западном Берлине. Летчик перепутал аэродромы. Увидев солдат НАТО, пилот осознал свою ошибку, развернулся на рулежке - ВПП уже перекрыли, - и улетел к своим.


13 февраля 1967 года - памятная дата в хрониках Группы советских войск в Германии. В этот день случилось ЧП, последствия которого могли быть весьма серьезными. На аэродроме Тегель во французской зоне оккупации Западного Берлина приземлился секретнейший на тот момент советский истребитель. Самолет был новенький - прямо с подмосковного завода "Знамя Труда". Пилотировал его капитан Федор Григорьев.

(Книгочей @ 15-02-2020 - 12:26)
В нынешней РФ пытаются поднять уровень патриотизма всеми способами. Например, публикую подобные статьи : "Не туда сел : как советский истребитель сбежал с аэродрома НАТО".
При этом, известно, что "в Советской России случаи угона самолётов начались с момента её образования (то есть, ещё до образования СССР). Во всех без исключения случаях бегства советских военных и гражданских лётчиков в страны-сателлиты США и нейтральные страны приводились в действие дипломатические и иные рычаги влияния на правительства указанных стран с целью истребования в срочном порядке перебежчиков вместе с самолётами. Подобные меры имели целью не столько возврат техники как таковой, сколько внушение неотвратимости наказания для устрашения всех потенциальных перебежчиков и профилактики такого рода инцидентов в будущем. Точное количество случаев преднамеренного перелёта советских лётчиков за рубеж неизвестно, потому как далеко не все инциденты подобного рода предавались огласке даже в зарубежной прессе, в советских СМИ и в соцстранах о них не сообщали вообще. Кроме того, многие случаи посадки советских лётчиков на зарубежные аэродромы, о которых становилось известно широкой общественности, официально объяснялись навигационными ошибками пилотов или оборудования (а также как «вынужденные» или «аварийные» посадки из-за нехватки топлива, отказа бортового оборудования, неблагоприятных погодно-климатических условий и т. д.). Исключением из этого ряда, скрыть которые в силу масштаба огласки не представлялось возможным, стали случаи бегства В. И. Беленко и Е. Л. Вронского, более подробно о которых написано ниже..." - см. в "Википедии" "Список лётчиков-перебежчиков периода холодной войны." и "Список лётчиков-перебежчиков во время Великой Отечественной войны."

(Книгочей @ 15-02-2020 - 12:31)
"в Советской России случаи угона самолётов начались с момента её образования, то есть, ещё до образования СССР."(с)
СМИ РФ. Самые известные побеги военных лётчиков из СССР : "Для большинства граждан СССР побег за рубеж был проблематичен уже потому, что границы тщательно охранялись. Однако была категория людей, для которой пограничные заставы не были помехой – авиаторы. Каким образом и почему советские лётчики покидали родину и чем это для них закончилось ?"© Русская Семерка russian7.ru

Далее, см. на источнике : "Самые известные побеги военных лётчиков из СССР." - https://russian7.ru/post/samye-izvestnye-po...ennykh-lyotchi/

(Книгочей @ 15-02-2020 - 12:35)
СМИ РФ. "Самые известные побеги военных лётчиков из СССР.
Западные СМИ. Бегство из СССР. Как советские летчики угнали бомбардировщик на Запад : "9 октября 1948 года, на аэродроме американской военно-воздушной базы Хёршинг близ Линца неожиданно приземлился советский фронтовой бомбардировщик Ту-2. Один из летчиков сообщил встретившим его американцам, употребив глагол в неправильной форме : "I is Russian pilot !" И почему-то спросил : "Where is Linz ?"

На фото Петр Пирогов и Анатолий Барсов.

На борту боевой машины находился экипаж из трех человек: пилот старший лейтенант Анатолий Борзов, штурман лейтенант Петр Пирогов (это он спрашивал, где Линц) и стрелок-радист в звании сержанта, имени которого история не сохранила..." - далее : https://www.svoboda.org/a/29542638.html

"Отметим, что авиапобеги за рубеж продолжались до самого распада СССР. Одним из последних лётчиков, получивших политическое убежище в США, стал капитан ВВС Александр Зуев, угнавший в 1989 году самолёт на авиабазе в Грузии и перелетевший в Турцию."(с) Почему сейчас военлёты не бегут из РФ ?



Скорее всего, потому что ныне выехать за границу в частном порядке легко, а российские самолёты за рубежом не представляют большого интереса..

"История создания и испытаний советского самолёта БИ, который должен был стать первой пилотируемой крылатой ракетой."(с) Ракетный сокол Сталина : "15 мая 1942 года впервые совершил полёт с включённым ракетным двигателем прототип истребителя-перехватчика под обозначением БИ. Его разработка была поддержана самим Сталиным, который увидел в небольшом самолёте грозное оружие, подобное гвардейским реактивным миномётам «Катюша». Амбициозный проект не был доведён до серийных образцов, но само его существование стало этапным в истории советского ракетостроения..." - далее: https://warspot.ru/17238-raketnyy-sokol-stalina

Советский М-25 "Адский косильщик" : "Миф об этом штурмовике появился в 1970-х годах, во время противостояния СССР и Китая на острове Даманский. Особенность этого самолета заключалась в том, что главным его оружием являлась звуковая волна, возникающая от пролета машины на сверхнизкой высоте со сверхзвуковой скоростью (1,4 М). Долгое время данный проект считался вымыслом, но в 2017 году, в одном из выпусков журнала "Крылья родины" была опубликована статья за подписью Смирнова Станислава Гаврииловича. Он являлся конструктором по особо сложным объектам ЭМЗ (Экспериментальный машиностроительный завод) имени Мясищева и подтвердил, что проект такого самолета действительно рассматривался.
Официально проект стартовал 17 июня 1969 года, с предложения академика Струминского, директора Института теоретической и прикладной механики Академии наук СССР. Самолет специального назначения с ударной волной.

Далее в ролике много теории и отчетов о практических опытах советских конструкторов о воздействии ударной волны на деревья. Самолет такой действительно рассчитывали создавать и проводились большие работы с 1970 по 1972 год." - https://youtu.be/69wwM5DqlCY :

"Миньон Васильевич Суханов, конструктор нескольких моделей дископланов, в статье “Человек преодолевает тяготение” писал о преимуществах своего необычного летательного аппарата: "...основное отличительное свойство круглого крыла — плавное обтекание воздушным потоком, которое не прекращается даже при очень больших углах атаки до 45 градусов.... Отсюда — очень важная особенность дископлана: ни при каких условиях полета он не срывается в штопор. При выходе на большие углы атаки возможно лишь крутое устойчивое парашютирование". - http://www.adsl.kirov.ru/projects/articles...ma_po-sovetski/

Истребитель СВВП АЛ-635 "Вертикаль" для авианосца "ШТОРМ" : Схемы, фото и видео - https://youtu.be/_eiLcC2dU0Y :

"Проект без будущего – истребитель РК – раздвижное крыло, отклоненный комиссией А.С. Яковлева." - http://flibusta.site/b/395479/read

Многие любители авиации уверены в том, что в годы Второй мировой войны знаменитому советскому штурмовику от немцев досталось пафосное и устрашающее прозвище «Черная смерть». На самом деле это миф, поскольку так называли этот самолет лишь в советских источниках, видимо, с подачи одного из военкоров. Сами же немецкие летчики, в том числе воевавшие на Восточном фронте, о таком прозвище и не слыхивали.
http://udachnyj-enot.com.ua/kak-na-samom-d...hturmovik-il-2/

(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-06-2020 - 21:52)
Многие любители авиации уверены в том, что в годы Второй мировой войны знаменитому советскому штурмовику от немцев досталось пафосное и устрашающее прозвище «Черная смерть». На самом деле это миф, поскольку так называли этот самолет лишь в советских источниках, видимо, с подачи одного из военкоров. Сами же немецкие летчики, в том числе воевавшие на Восточном фронте, о таком прозвище и не слыхивали. http://udachnyj-enot.com.ua/kak-na-samom-d...hturmovik-il-2/ Дело не в прозвище, хотя немецкие "лапотники" его больше заслуживали.


"Хотя, обычно немецкие летчики, заметив в воздухе Ил-2, говорили просто «Иль Цвай».(с) И это нормально, т.к. свидетельствовало об информированности летного состава "Люфтваффе".
"Так же они еще иногда называли Ил-2«Цемент-бомбер» («Бетонный бомбардировщик») или «Железный Густав», причем это прозвище он получил не столько за его мифическую»неуязвимость», сколько за неповоротливость и низкую скорость, на которой он к тому же мог летать почти только по прямой, без реальной возможности увернуться от атаки истребителя. Среди немецких летчиков было довольно много асов у которых большая часть побед, на восточном фронте, было одержано как раз над Ил-2."(с) А это высомерие, т.к. штурмовик не истребитель и высокая манёвренность не его удел. Зато его живучесть была высокой. Чем подобные самолеты других стран. И никто аналога ему не имел. А большие потери штурмовиков Ил были связаны с тем, что сначала они не имели оборонительной огневой точки задней полусферы и их толком не прикрывали. Плюс к этому они очень рисковали, когда атаковали на бреющем и при топ-мачтовом бомбометании.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 02-06-2020 - 00:44

(Книгочей @ 02-06-2020 - 00:44)
И никто аналога ему не имел.
"Продвинуты" немцы вынуждены были импровизировать - сначала с "лапотниками":


А потом с Ю-88 : "В связи с неспособностью германских танков и противотанковой артиллерии эффективно бороться с советскими Т-34 и КВ немцы начали лихорадочно искать новые способы уничтожения машин противника. Сразу же возникла идея установки тяжелой артиллерии на боевые самолеты с возможностью поражения танков с верхней, слабо защищенной полусферы. Базой для этих экспериментов стали новые двухмоторные бомбардировщики Ju 88..." - далее: https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=75#section_27

при топ-мачтовом бомбометании.
а можно подробности: когда, где и с каким результатом Ил-2 использовались как топмачтовики?

(Железнорожденный из замка Пайк @ 02-06-2020 - 11:43)

при топ-мачтовом бомбометании. а можно подробности: когда, где и с каким результатом Ил-2 использовались как топмачтовики?
"..Наиболее сложным, но и результативным являлось топмачтовое бомбометание (в штурмовой авиации его начали применять с 1943 г). Подход к цели при этом производился на бреющем полете или на средних высотах (600–900 м) с последующим снижением до 10–30 м. На расстоянии 700–800 м от корабля или транспорта топмачтовикн заканчивали маневрирование и на полной скорости, уточнив боковую наводку, начинали атаку. Бомбы сбрасывались с взрывателями, установленными на соответствующее замедление, с расчетом попасть в борт корабля либо непосредственно, либо с рикошета, после удара о воду. От разворота на боевой курс и на боевом курсе вплоть до момента сбрасывания бомбы топмачтовики осуществляли пуск «эрэсов» и вели непрерывный огонь из пушек и пулеметов на подавление корабельной зенитной артиллерии противника. Выходя из атаки, «илы» как бы перепрыгивали через верхние оконечности (топы) мачт атакованных кораблей..." - подробнее: http://militera.lib.ru/h/vvs_vmf/03.html

(Книгочей @ 02-06-2020 - 00:44)
Так же они еще иногда называли Ил-2«Цемент-бомбер» («Бетонный бомбардировщик») или «Железный Густав».
"Бетонный" самолет : "Так прозвали Ил-2 немцы. Штурмовик проходил сквозь плотный заградительный огонь, сбрасывал бомбы на цель, а на обратном пути разгонял бомбардировщики люфтваффе, поливая их огнем пушек и пулеметов. Еще лучше, чем броня, самолет защищали возможность летать на низкой высоте и высокой скорости.

Оптимальной тактикой работы броневика был подход к цели на бреющем полете - при высоте менее 100 метров немецкие зенитчики не успевали прицелиться, - снижение до 50 метров, сброс бомб и ураганный огонь из всех стволов. А затем переход к следующей стадии боя - охоте за вражескими штурмовиками.

- Настоящего бомбардировочного прицела у Ил-2 не было, но, мне кажется, он и не был нужен. Там некогда прицеливаться! Самое точное оружие штурмовика - это пушки. Очень хорошие 23-миллиметровые пушки ВЯ, - писал Герой Советского Союза Валентин Аверьянов.

Пилоты Ил-2 использовали сходство своих самолетов с Ю-87 "лапотниками" и, выпустив шасси, пристраивались за "Штуками", чтобы подобраться к ним поближе или миновать зону действия немецкой ПВО."(с) - https://rg.ru/2020/03/10/reg-cfo/letaiushch...-iunkersom.html

(Железнорожденный из замка Пайк @ 01-06-2020 - 21:52)
Многие любители авиации уверены в том, что в годы Второй мировой войны знаменитому советскому штурмовику от немцев досталось пафосное и устрашающее прозвище «Черная смерть». На самом деле это миф, поскольку так называли этот самолет лишь в советских источниках, видимо, с подачи одного из военкоров. Сами же немецкие летчики, в том числе воевавшие на Восточном фронте, о таком прозвище и не слыхивали.
"Летающий танк" : "Ильюшин придумал машину, сочетающую ударную мощь бомбардировщика с защитой наземной бронетехники. В докладной записке вождю он первым назвал свой самолет "летающим танком". Позже - и независимо от конструктора, - то же прозвище дадут Ил-2 авиаторы."(с) - https://rg.ru/2020/03/10/reg-cfo/letaiushch...-iunkersom.html

(Книгочей @ 02-06-2020 - 00:44)

"Так же они еще иногда называли Ил-2«Цемент-бомбер» («Бетонный бомбардировщик») или «Железный Густав», причем это прозвище он получил не столько за его мифическую»неуязвимость», сколько за неповоротливость и низкую скорость, на которой он к тому же мог летать почти только по прямой, без реальной возможности увернуться от атаки истребителя. Среди немецких летчиков было довольно много асов у которых большая часть побед, на восточном фронте, было одержано как раз над Ил-2."(с) А это высомерие, т.к. штурмовик не истребитель и высокая манёвренность не его удел. Зато его живучесть была высокой. Чем подобные самолеты других стран. И никто аналога ему не имел. А большие потери штурмовиков Ил были связаны с тем, что сначала они не имели оборонительной огневой точки задней полусферы и их толком не прикрывали. Плюс к этому они очень рисковали, когда атаковали на бреющем и при топ-мачтовом бомбометании.
"К сожалению, первоначальный замысел Ильюшина, проектировавшего двухместный штурмовик, был грубо нарушен военным руководством. Посчитав, что в будущей войне у сталинских соколов будет подавляющее преимущество, конструктора вынудили отказаться от воздушного стрелка и запустить в производство одноместный вариант самолета. Протесты Ильюшина ни к чему не привели. В итоге хозяйничавшие в воздухе истребители Люфтваффе безнаказанно сбивали тяжелые неповоротливые Илы…

Когда предвоенная ошибка была ликвидирована и на самолете снова появился стрелок, оборонительные возможности Ил-2 существенно повысились. Штурмовик Ил-2, самый массовый самолет Великой Отечественной, наряду с танком Т-34 стал символом торжества нашего оружия».(с) - https://www.popmech.ru/weapon/7067-mify-ob-il-2-bronelet/

(Книгочей @ 02-06-2020 - 20:35)
"Летающий танк" : "Ильюшин придумал машину, сочетающую ударную мощь бомбардировщика с защитой наземной бронетехники. В докладной записке вождю он первым назвал свой самолет "летающим танком". Позже - и независимо от конструктора, - то же прозвище дадут Ил-2 авиаторы."(с) - https://rg.ru/2020/03/10/reg-cfo/letaiushch...-iunkersom.html
"Главной и революционной особенностью штурмовика стала бронекапсула, защищавшая летчика и жизненно важные узлы самолета: двигатель, бензобаки, систему управления. 5-миллиметровая броня выдерживала очередь авиационного пулемета, а от 6-миллиметровой нижней отскакивали осколки зенитных снарядов. Спину летчика прикрывала металлическая плита сантиметровой толщины. Все остальное было деревянным - пали сколько хочешь."(с)


Броня для «Летающего танка» : https://topwar.ru/150803-bronja-dlja-letajuschego-tanka.html

(Книгочей @ 02-06-2020 - 20:28)
(Железнорожденный из замка Пайк @ 02-06-2020 - 11:43)

при топ-мачтовом бомбометании. а можно подробности: когда, где и с каким результатом Ил-2 использовались как топмачтовики? "..Наиболее сложным, но и результативным являлось топмачтовое бомбометание (в штурмовой авиации его начали применять с 1943 г). Подход к цели при этом производился на бреющем полете или на средних высотах (600–900 м) с последующим снижением до 10–30 м. На расстоянии 700–800 м от корабля или транспорта топмачтовикн заканчивали маневрирование и на полной скорости, уточнив боковую наводку, начинали атаку. Бомбы сбрасывались с взрывателями, установленными на соответствующее замедление, с расчетом попасть в борт корабля либо непосредственно, либо с рикошета, после удара о воду. От разворота на боевой курс и на боевом курсе вплоть до момента сбрасывания бомбы топмачтовики осуществляли пуск «эрэсов» и вели непрерывный огонь из пушек и пулеметов на подавление корабельной зенитной артиллерии противника. Выходя из атаки, «илы» как бы перепрыгивали через верхние оконечности (топы) мачт атакованных кораблей..." - подробнее: http://militera.lib.ru/h/vvs_vmf/03.html
Это я прекрасно знаю. Меня конкретно интересует использование Ил-2 как топмачтовика
Я не силен в авиации, но пока на вооружение илов не поступили ПТАБы, их эффективность против танков была очень низкой.

(Железнорожденный из замка Пайк @ 02-06-2020 - 23:55)
Это я прекрасно знаю. Меня конкретно интересует использование Ил-2 как топмачтовика Вот, и читай всё в указанном источнике, а не только то, что процитировано.
Я не силен в авиации, но пока на вооружение илов не поступили ПТАБы, их эффективность против танков была очень низкой. Это относится не только к штурмовикам типа Ил, но и к другим самолетам, которые привлекались к поддержке наземных войск, в частности, к ударам по походным колоннам и предбоевым порядкам бронетанковых и механизированных частей противника . И авиабомбой вообще трудно попасть прямо в танк. Можно даже сказать что практически невозможно...



Штурмовик Ил-2: Илы против "Панцеров" (1-я часть): "В западной, а кое-где и в отечественной литературе, существует множество мифов и домыслов о якобы феноменальной способности штурмовика Ил-2 к уничтожению танков и другой бронетехники. Во многих зарубежных книжках наши Илы именуются не иначе как "Tank busters", что, означает некое чудо-оружие, способное уничтожать вражеские танки пачками. На самом деле, эффективность Ил-2 и вообще Авиации, сильно преувеличена, не так однозначна, и лежит совсем в иной плоскости..." - далее: https://zen.yandex.ru/media/russianengineer...882c300af10e2a7

Это сообщение отредактировал Книгочей - 03-06-2020 - 00:41

(Книгочей @ 03-06-2020 - 00:39)
В западной, а кое-где и в отечественной литературе, существует множество мифов и домыслов о якобы феноменальной способности штурмовика Ил-2 к уничтожению танков и другой бронетехники. Во многих зарубежных книжках наши Илы именуются не иначе как "Tank busters", что, означает некое чудо-оружие, способное уничтожать вражеские танки пачками. На самом деле, эффективность Ил-2 и вообще Авиации, сильно преувеличена, не так однозначна, и лежит совсем в иной плоскости.
Авиация в борьбе с танками (Из опыта боев на Западном фронте:

"Авиация – грозное и могучее оружие в борьбе с танками. Обладая огромной огневой мощью, самолеты могут выводить из строя не только легкие и средние, но и тяжелые танки, расстраивать боевые порядки противника, во-время предупреждать и парализовать действия вражеских танковых частей.

Все дело лишь в том, чтобы умело и правильно использовать авиацию для ударов по танкам, найти наиболее эффективные способы уничтожения боевой техники противника с воздуха.

Наши авиационные части, действующие на Западном фронте, накопили немалый опыт борьбы с немецкими танками. Только в октябре советская авиация на этом фронте серьезно повредила и уничтожила свыше 600 фашистских танков, не считая большого количества автомашин, на которых подвозились боеприпасы и горючее.

На основании этого опыта можно сделать несколько выводов; они несомненно представят практический интерес для боевых частей военно-воздушных сил.

Первостепенное значение в борьбе с танковыми частями противника играет воздушная разведка. Непрерывное воздушное наблюдение позволяет своевременно вскрывать основные танковые группировки врага, определять направление их движения, ежедневно следить за противником. Располагая такими данными, мы можем правильно выбирать направления основных ударов нашей авиации, наносить эти удары внезапно и организованно и срывать тем самым боевые операции противника.

О громадном значении данных разведки говорят следующие примеры. Недавно наши воздушные разведчики обнаружили в районе Можайска крупную танковую часть противника численностью до 300 машин. Танки двигались в 3—4 ряда. Очевидно, это делалось с целью быстрее перебросить машины к линии фронта и занять там исходные позиции для атаки. Стало ясно, что немцы готовятся здесь к активным боевым действиям. Мы поставили перед нашей авиацией задачу: непрерывными массированными ударами остановить продвижение фашистской танковой колонны. В течение двух суток, днем и ночью, советские летчики беспрерывно атаковали немецкие танки и в конце-концов заставили противника рассредоточиться и остановиться. Много вражеских машин при этом было серьезно повреждено и выведено из строя.

Таких примеров можно привести много. Они свидетельствуют об одном: где хорошо поставлена разведка, там противник несет наибольшие потери, там он лишается возможности скрытно маневрировать и опережать нас. А скрытность и внезапность действий в современной маневренной войне играют подчас решающее значение.

Прежде чем говорить о способах уничтожения вражеских танков, нужно отметить, что в этих операциях могут принимать участие все типы основных боевых самолетов, в том числе и истребители, имеющие хорошее пушечное вооружение или специальные снаряды.

На нашем фронте с успехом применялись бомбардировщики, которые под прикрытием истребителей производили бомбометание по танкам со средних высот.

Лучшим типом самолета для атаки танковых колонн является, конечно, штурмовик, который по своим боевым качествам как раз подходит для такого рода операций. Штурмовики мы выпускали вместе с лидерами и всю эту группу прикрывали истребительной авиацией. Лидеры вместе с истребителями давали возможность штурмовикам внезапно выйти на цель из-за складок местности или лесного массива и поразить об’ект атаки. Этот опыт полностью себя оправдал.

Однажды мы получили сообщение о танковой колонне противника, двигавшейся по дороге из пункта С. в З. Туда были направлены девятка штурмовиков и такое же количество мощных истребителей. В качестве лидера им придали скоростной пикирующий бомбардировщик. Лидер вывел всю группу точно на цель и указал всем летчикам местонахождение вражеских танков. После произведенной атаки экипаж самолета-лидера наблюдал большое количество пожаров и взрывов в танковой колонне.

Несколько дней спустя советская авиация успешно действовала в районе Л. по прорвавшимся немецким танкам, которые угрожали флангам в тылу наших наземных частей. После непрерывных массированных ударов большая часть танков оказалась подбитой и части Красной Армии смогли закрепиться на занятых ими позициях. Когда наши части заняли район, где оперировали немецкие танкисты, там оказалось до 80 брошенных ими танков.

Большой интерес представляет операция, осуществленная нашими военно-воздушными силами под городом Д. Здесь противник пытался ввести в бой свою танковую дивизию, которая должна была прорвать фронт и выйти в тыл частям Красной Армии. Получив об этом сведения, наше командование поручило частям Н-ского авиасоединения нанести удар по танковой группировке противника. В течение двух дней наша авиация вела активные штурмовые действия по скоплениям фашистских танков. Атаки производились девятками во главе с лидером и прикрывались истребителями. Удары наносились последовательно. Противник, таким образом, не смог перегруппировать свои силы, чтобы уменьшить потери.

Особо активно действовали наши пикирующие бомбардировщики. Они ходили группами по 3 или 9 самолетов, пикируя на цель с разных высот. Как правило, каждое бомбометание пикировщики заканчивали штурмовыми действиями.

Советская авиация порядком потрепала фашистскую танковую дивизию, уничтожив до 130 танков, более 100 автомашин, много орудий и артиллерии, а также более 1000 фашистских солдат.

Эффективность удара с воздуха по танкам во многом зависит от того, насколько удачно выбран самый момент атаки. Наибольшие потери немецкие танковые части несут от авиации при движении по дорогам, а также в болотисто-лесистой местности и на переправах через водные рубежи. Поэтому мало обнаружить вражеские танки, нужно еще знать, когда и где лучше всего нанести по ним удар. Когда на цель выпускаются штурмовики, нужно установить не только время атаки, но и определить наиболее удобные подходы к цели, учитывая характер местности с тем, чтобы обеспечить внезапность налета. Это в свою очередь требует, чтобы перед боевым вылетом штурмовиков производилась доразведка местности и цели.

Бомбы, которые мы применяем, разрушают танк при прямом попадании и наносят ему серьезные повреждения при разрыве на удалении до 20 метров. Хорошо зарекомендовали себя наши авиационные пушки и пулеметы. Наблюдались случаи, когда наши летчики бронебойно-зажигательными снарядами пробивали бензобаки фашистских танков и выводили последние из строя.

Чрезвычайно важное значение для поражения цели имеет выбор наиболее выгодного способа атаки. В практике боевых действий бомбардировщиков, принимавших участие в валетах на вражеские танковые колонны, применялись следующие способы атак:



Заход бомбардировщиков на колонну танков вдоль дороги посамолетно – из строя пеленга звеньев и пеленга в звене."(с)

Авиация в борьбе станками : "Атака танковой колонны штурмовиками и истребителями совместно с самолетом-лидером.

1. Бомбардировщики заходят на цель вдоль дороги, посамолетно из строя пеленга звеньев или пеленга звена с уходом в обратную пеленгу сторону. Однако этот способ, несмотря на всю простоту, не лишен недостатков, особенно в тех случаях, когда бомбометание производится со средних высот, ибо самолеты довольно долго находятся в зоне действия зенитной артиллерии. Кроме того, вероятность попадания в узкую цель со значительной высоты невелика.

2. Более эффективен способ, когда атака производится вдоль дороги по звеньям с заходом последовательно из пеленга звеньев. Такой способ применяется наиболее часто и имеет ряд преимуществ перед другими видами атаки. Строй звена позволяет увеличить вероятность попадания бомб в цель. Бомбы ложатся кучно и поражают не только танки, находящиеся на дорогах, но и войска, рассредоточенные по обочинам ее.

3. Действия штурмовой авиации, атакующей вражеские танки, должны быть всегда внезапными, что дает возможность нанести противнику наибольший урон, расстроить его боевые порядки и в то же время уменьшить собственные потери от мелкокалиберной зенитной артиллерии и зенитных пулеметов.

При внезапных выходах бомбардировщиков на цель применяется заход самолетов на атаку под углом в 45 градусов к танковой колонне. При таком порядке атаки достигается неплохая поражаемость цели и кроме того сами атакующие самолеты меньше времени находятся над целью, что уменьшает потери авиации. Однако такой способ атаки не всегда возможен по условиям местности. Если, например, цель находится на лесной дороге, то выйти на нее бывает трудно.

Поэтому нам пришлось прибегнуть к помощи самолетов-лидеров, которые, идя на средней высоте, обнаруживают цель и бомбометанием указывают местонахождение об'екта атаки.

Заходя да цель вдоль колонны, каждый штурмовик самостоятельно поражает выбранную им цель. Этот способ дает наибольший эффект, так как вероятность попадания снарядов или бомб увеличивается. Но вместе с тем продолжительное нахождение самолетов над танковой колонной дает возможность противнику более длительное время вести огонь по атакующим штурмовикам и даже создавать заградительный огонь.

При заходе на цель под углом в 45 градусов эффективность применения штурмовиков несколько снижается, так как этот способ в известной мере ограничивает действия каждого самолета и опять-таки требует самолета-лидера.

Давая оценку этим способам, нужно сказать, что наиболее лучшим из них (для бомбардировщиков) является выход на колонну танков вдоль дороги по звеньям последовательно или одновременно, с разделением участков атаки между звеньями.

Для штурмовиков наиболее выгодный способ атаки – это последовательный выход самолетов вдоль колонны из пеленга эвена.

Действия нашей авиации по танковым колоннам противника, как мы уже и говорили, встречают сильное сопротивление немецкой истребительной авиации и особенно зенитной артиллерии. Вот почему каждая группа бомбардировщиков или штурмовиков, вылетающих на атаку танковых частей, должна сопровождаться истребителями. Прикрытие штурмовиков строится по следующей схеме: самолет-лидер или лидирующая группа прикрывается 2—3 истребителями; вторая группа истребителей сопровождает непосредственно атакующие самолеты, прикрывая их сзади и с боковых сторон. На истребителей возлагается задача: подавлять вражеские зенитки и отражать воздушного противника.

Вообще же избежать противодействия зенитной артиллерии и авиации противника вполне возможно. Для этого нужны внезапность и быстрота действий.

Из всего сказанного о способах борьбы авиации с танками отнюдь не значит, что нет и не может быть других приемов уничтожения вражеских танковых колонн. Плох тот командир, который действует по шаблону, слепо копирует приемы воздушной борьбы. Война не терпит шаблона. Наоборот, нужно всячески обогащать боевой опыт, беспрерывно совершенствовать приемы борьбы с противником, изучать его тактику, всегда действовать сообразно с создавшейся обстановкой.

Вражеские танки не страшны, если бороться с ними отважно и умело, если громить их методично, наносить фашистским танковым колоннам мощные массированные удары с воздуха. Советские летчики должны приложить все усилия к тому, чтобы беспрерывными налетами сломить наступательный порыв врага, беспощадно уничтожать фашистские танки и их экипажи на марше, на исходных позициях, в местах сосредоточения, всюду, где бы они ни появлялись.

Генерал-лейтенант авиации Ф. Мичугин.
Действующая армия." Источник : http://stsokol.ru/stsokol/11.1941/12.11.41....11.41_2-1.html

(Книгочей @ 03-06-2020 - 00:48)
Атака танковой колонны штурмовиками и истребителями совместно с самолетом-лидером.

(Книгочей @ 03-06-2020 - 00:48)
Атака танковой колонны штурмовиками и истребителями совместно с самолетом-лидером.

Генерал-лейтенант авиации Ф. Мичугин "Авиация в борьбе с танками", "Сталинский сокол" от 12.11.1941 г. Меднис А. "Тактика штурмовой авиации". — М.: Воениздат НКО СССР, 1936 г.

Прикол, как говорится, "убиться можно!" - "16 тонн (Летим бомбить Союз): "Бар-н-аул бэнд - 16 тонн (Летим бомбить Союз)- это текст советской дворовой версии песни "16 тонн" группы Платтерс Sixteen Tons (рус. Шестнадцать тонн) — популярная песня, повествующая о тяжёлом труде и бедности шахтёров-угольщиков, созданная в первой половине XX века." - https://www.youtube.com/watch?v=dCwhYWO7rhA :

(Книгочей @ 03-06-2020 - 13:02)
Прикол, как говорится, "убиться можно!"
"Я Лечу Бомбить Китай.(Рок-н-рол)" - https://www.youtube.com/watch?v=E-qfOADNHus :

(Книгочей @ 03-06-2020 - 13:04)
Я Лечу Бомбить Китай.(Рок-н-рол)
См. выше пост "Советский М-25 "Адский косильщик".

(Книгочей @ 03-06-2020 - 13:02)
"16 тонн" / "Летим бомбить Союз."
См. North American XB-70 Valkyrie - https://www.youtube.com/watch?v=eye-T82WNqA :