Полуподводный… «Наутилус»

Наверное, все видели "Сибирский цирюльник" (Le barbier de Sibérie / Lazebník sibiřský / Il barbiere di Siberia) — российский художественный фильм режиссёра Никиты Михалкова 1998 года. Слоган это фильма — «Он русский. Это многое объясняет» ( но к машине никакого отношения не имеет ! ). В этом фильме две сюжетные линии. Первая — Россия, 1885 год, время правления императора Александра III. В Россию приезжает иностранный изобретатель уникальной машины «Сибирский цирюльник» — Дуглас МакКрэкен. В качестве поддержки он использует американскую авантюристку Джейн Кэлэген, которая должна помочь проекту своими связями с российскими чиновниками, в частности, с генералом Николаем Карловичем Радловым. Но первым русским, познакомившимся с Джейн, случайно оказывается юнкер императорского военного училища Андрей Толстой. Между Андреем и Джейн возникают взаимоотношения, на пути которых становится генерал Радлов, в своём почтенном возрасте решивший сделать предложение Джейн. Поступки Толстого, вызванные ревностью, приводят его на каторгу в Сибирь, разлучив с возлюбленной…" -"Википедия". А вторая сюжетная линия, так же, к машине никакого отношения не имеет. К сему : Та самая уникальная машина "Сибирский цирюльник". + Трейлер фильма - https://www.youtube.com/watch?v=9F46cCsbQqg :

(Книгочей @ 07-04-2019 - 05:46)
"Сибирский цирюльник" — это российский художественный фильм режиссёра Никиты Михалкова 1998 года. Россия, 1885 год, время правления императора Александра III. В Россию приезжает иностранный изобретатель уникальной машины «Сибирский цирюльник» — Дуглас МакКрэкен.
"Оригинальная идея: Никита Михалков, авторы сценария: Рустам Ибрагимбеков, Никита Михалков."(с). Неведомо откуда Никита Михалков со-товарищи черпал вдохновение об "уникальной машине "Сибирский цирюльник", но скорее всего это было плодом фантазии... К сему : Хотя, в СМИ промелькнула заметка о том, что где-то в Сибири что-то подобное откопали...

(Книгочей @ 07-04-2019 - 05:53)
(Книгочей @ 07-04-2019 - 05:46)
"Сибирский цирюльник" — это российский художественный фильм режиссёра Никиты Михалкова 1998 года. Россия, 1885 год, время правления императора Александра III. В Россию приезжает иностранный изобретатель уникальной машины «Сибирский цирюльник» — Дуглас МакКрэкен. "Оригинальная идея: Никита Михалков, авторы сценария: Рустам Ибрагимбеков, Никита Михалков."(с). Неведомо откуда Никита Михалков со-товарищи черпал вдохновение об "уникальной машине "Сибирский цирюльник", но скорее всего это было плодом фантазии.. Хотя, в СМИ промелькнула заметка о том, что где-то в Сибири что-то подобное откопали...
А, вот полуподводный "Наутилус" для России - это не фантазия, а факт ! К сему : "Вряд ли среди современных россиян есть люди (хотя, наверно, и есть!), которые бы не слышали о том, что существует в литературе (а еще такое «кино» было!) фантастическое подводное судно «Наутилус», что оно принадлежит таинственному нелюдимому капитану Немо, и было придумано французским писателем-фантастом ХIХ века Жюлем Верном. А еще, что эта субмарина действует в таких его романах, как «20 тысяч лье под водой» и «Таинственный остров». Но вот что интересно: придумал он эту субмарину сам или мысли о ее устройстве родились у него после знакомства с какими-то современными ему плавучими средствами ?"(с).

(Книгочей @ 07-04-2019 - 05:56)
"Вряд ли среди современных россиян есть люди (хотя, наверно, и есть!), которые бы не слышали о том, что существует в литературе (а еще такое «кино» было!) фантастическое подводное судно «Наутилус», что оно принадлежит таинственному нелюдимому капитану Немо, и было придумано французским писателем-фантастом ХIХ века Жюлем Верном. А еще, что эта субмарина действует в таких его романах, как «20 тысяч лье под водой» и «Таинственный остров». Но вот что интересно: придумал он эту субмарину сам или мысли о ее устройстве родились у него после знакомства с какими-то современными ему плавучими средствами ?"(с). Сначала деньги – творчеством займемся после ! : "Однако все это литература, ну а в реальной жизни было так, что в 1843 году российским правительством для постройки паровозов для железной дороги из Санкт-Петербурга в Москву были приглашены два инженера из американского города Филадельфия. Одним был Эндрю Иствик, а другой - Джозеф Гаррисон. Кроме них главный инженер-консультант этого строительства Дж.В.Уистлер порекомендовал пригласить еще и Росса Уайнанса из Балтимора. Однако тот даже за большие деньги ехать в далекую Россию отказался, но вместо себя отправил двух сыновей: Томаса Декэя и Уильяма Луиса Уайнансов. Все эти американцы отличились на строительстве дороги.

Тогда же в декабре 1843 года эти четверо американцев заключили соглашение с российским правительством на изготовление 200 паровозов и 7000 вагонов в течение пяти лет! Самое интересное, что контрактом предусматривалось их постройка здесь, в России, в Санкт-Петербурге, и силами российских рабочих!

И что было в итоге? Они сорвали этот контракт, не смогли его выполнить? Нет! Они его выполнили на целый год раньше положенного срока и получили положенные по нему деньги! После чего с компанией Уайнансов стали заключать и другие договоры, например, на строительство моста через Неву в Санкт-Петербурге из железных литых деталей (кстати, это был тогда самый большой такой мост в мире!) и дополнительное соглашение на обслуживание всего подвижного состава построенной дороги на срок в целых 12 лет (1850 – 1862 гг.). Причем личная жизнь их также складывалась вполне успешно. Так, сестра Томаса Уайнанса вышла в России замуж за сводного брата Джеймса Макнила Уистлера, ставшего в будущем знаменитым художником, который в те годы также жил с отцом в Санкт-Петербурге.

Когда Уайнансы вернулись в Штаты, выполнив столь трудный российский контракт с таким успехом, основа их процветания была заложена более чем основательная. На деньги, полученные за производство 200 паровозов и 7000 вагонов, Томас Уайнас построил в родном Балтиморе впечатляющих размеров дом, который назвал в честь российского императора «Александровским», а за городом еще и «дачу» «Крым», где стал разводить породистых лошадей. Причем «крымскому» дому на этой своей «даче» он дал имя «Ореанда» - то есть, по-видимому, лично побывал у нас в Крыму, и он произвел на него очень сильное впечатление. А еще он занялся коллекционированием произведений искусства и (вместе с братом) … изобретательством !"(с). К сему : "В годы Гражданской войны между Севером и Югом Томас, например, попытался сконструировать паровую пушку. Впрочем, самое интересное свое «изобретение» богатых Уайнанасов было связано с морем. Они придумали корабль сигарообразной формы, способный, по их мнению, плавать в любой, даже самый сильный шторм !"(с). Строительство судна-сигары – гравюра.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-04-2019 - 06:01

Если есть деньги – то изобретать очень просто ! : "В чем заключалась их идея? Корабль, возвышающийся над уровнем моря, всегда сильно качает, но если он станет проходить через волны, то качать его станет значительно меньше. То есть судно должно не всходить на волну, а прорезать ее, как… как… современный американский «мокрый» эсминец «Зумвалт». Форму корпуса для него они выбрали в виде веретена, рассчитав, что корабль с таким корпусом будет очень прочным и понятно почему. Ну, а если ты при деньгах, то любая блажь тебе по силам. И, уверовав в себя, с 1858 по 1866 год братья построили, по меньшей мере, целых четыре «судна-сигары», которые удивили весь мир. В 1858 году появился первый экспериментальный образец для проверки жизнеспособности проекта. Корпус его имел форму манильской сигары, то есть был заострен с двух сторон. Два паровых двигателя работали на один гребной винт, располагавшийся… не где-нибудь, а в середине корпуса! Во время движения их судно должно было большей своей частью быть под водой, поэтому дурная погода, по мнению братьев, влияла бы на него не столь сильно, как на обычный высокобортный корабль. Два двигателя ставились ради повышения надежности. Также у корабля было две трубы, две мачты и пост управления между трубами, находившийся на кожухе брызгоотбойника гребного винта. На всех, кто видел это судно, оно производило сильное впечатление. Но первые же испытания на воде показали, что проект на бумаге это одно, а вот реальная конструкция - нечто совершенно другое! Дело в том, что гребной винт огромных размеров, вращающийся вокруг корпуса корабля, резко снижал его обтекаемость, причем даже не столько сам винт, сколько кожух-брызгоотражатель, закрывавший его сверху. Хотя без этого приспособления из-за фонтанов воды, бьющих из-под вращающегося винта, находиться на палубе этого судна было совершенно невозможно! Ну, а как можно было перейти из носовой части судна на корму, ведь корпус же был разделен винтом на две половины? Для этого необходимо было спуститься в трюм, где был сквозной коридор для прохода. Согласитесь, что всякий раз перебираться с носа на корму таким образом совсем неудобно..."(с). К сему : Один из проектов корабля-сигары. Как видно из схемы, на воде он имел бы вид совсем маленького пароходика.

«Я был на борту этого монстра !» : "Некто Джордж Хардинг – американский офицер двадцать первого полка волонтеров штата Индианы, оставил свои воспоминания, в которых писал, что он встретил этот знаменитый корабль в то время, когда его часть стояла лагерем на берегу реки. Любопытство его и других офицеров было столь велико, что они сели в лодку и поплыли его осматривать. И вот, что он потом написал: «В компании с некоторыми из наших офицеров я имел удовольствие посетить эту судно, которое было построено целиком из железа, пластинами около сантиметра в толщину, и имело корпус трехсот футов в длину. «Пропеллер» (гребной винт) двадцати шести футов в диаметре, вращался исключительно вокруг корпуса на стыке двух секций, чуть впереди от центра. Колесо... чем-то напоминало ветряную мельницу». «Внутри было грязно и жарко и заходить туда было все равно, что заползать в полое бревно». На борту ему сказали, что оно имеет скорость двадцати миль в час, и пока что корабль только испытывается и потому не вооружен."(с). К сему : Внешний вид кожуха брызгоотбойника корабля-сигары ( модель ).

«Суда-сигары» начинают и… проигрывают ! : "Тут же всем стало вроде бы ясно, что это не пассажирский и не грузовой корабль, но зато идеальное средство для войны! Ведь военным матросам совсем не до удобств – как-нибудь перетерпят и это. Ведь плавают же они на мониторах?! Зато такой корабль будет мало уязвим для снарядов противника, ведь цель он представляет собой очень небольшую. Но и попытки применить эти суда для военных целей не удались.

Выяснилось, что «суда-сигары» обладают плохой маневренностью, а кроме того, их невозможно забронировать, поскольку бронировать можно лишь только ту их часть корпуса, что выступала у них над водой выше ватерлинии. Но тяжесть брони оказывалась при этом намного выше центра тяжести судна, поэтому его бронирование приводило к тому, что оно просто опрокидывалось на бок. Кроме того, удручала страшная теснота внутри. Участники испытаний потом писали: «залезать внутрь приходилось словно в тесную душную нору».(с). К сему : Корабль-сигара - вид с носа. Таким тараном можно запросто топить вражеские корабли !

«Боевые сигары» для Российской империи : "Дело в Штатах у братьев Уайнансов не пошло, и тут они вспомнили о России, и обратили свои взгляды сюда. И не просто «обратили», а в 1865 году даже один такой корабль построили, в надежде продать его военному ведомству Александра II. Корабль прошел несколько испытательных плаваний, однако он не понравился нашим морякам ни своей скоростью, ни маневренностью. Другой такой же корабль: «Уолтер Уайнанс», братья построили в Гавре в 1865 году. Впрочем, он уже значительно отличался от исходной модели. Прежде всего, размеры судна были сильно увеличены, что привело к улучшению обитаемости, но главное, два винта установили в оконечностях корпуса, а не посредине. Вращались они при этом в разные стороны, чем уничтожалось их влияние на крен судна..."(с) К сему : Строительство судна-сигары – фото того времени.

"..Ну, а в 1861 году братья подготовили проекты сразу для трех канонерских лодок для российского флота: одна водоизмещением в 500 т, с двумя бомбическими орудиями на верхней палубе, вторая в 1000 уже с тремя такими орудиями, и последняя, в 3000 тонн, должна была иметь шесть орудий, которые должны были находиться у нее между труб.

Братья рассчитали, что при длине в 21 фут самая малая канонерка будет иметь скорость хода в 22 узла. Дымовые трубы должны были быть телескопическими, что позволяло бы уменьшить заметность этих судов, а также площадь цели даже при контакте «лоб в лоб». Винты должны были находиться уже не в оконечностях, а под ними. Валы проходили через все судно. Орудия же были устроены так, что их можно было опускать в специальные «гнезда» под палубой, которые сверху прикрывались броневыми щитами. Над поверхностью выступала только верхняя надстройка. Опять же теоретически это должны были быть неплохие корабли. Но все три разработки в металле так реализованы и не были. Причина? Очевидность того, что при достигнутом в то время уровне техники никаких преимуществ перед теми же мониторами эти суда иметь не будут.

Но, так как одно из этих судов все-таки было построено во Франции, Жюль Верн вполне мог о нем узнать, видеть его изображения и, глядя на них, вполне мог вдохновиться и… написать роман «20 000 лье под водой», вышедший в свет 1870 году..."(с). К сему : Чертежи пушечных канонерских лодок Росса Уайнанса.

-Это Росс Уайнас - реальная личность ! А не выдуманный "американский изобретатель уникальной машины «Сибирский цирюльник» — Дуглас МакКрэкен. И именем Росса Уайнаса был назван первый корабль этого типа, спущенный на воду. А не какой-то выдуманная самоходная паровая лесопилка под названием «Сибирский цирюльник» ... К сему : Вот, о ком и чём надобно снимать фильмы ! О РЕАЛЬНЫХ людях и фактических событиях...

(Книгочей @ 07-04-2019 - 06:27)
Вот, о ком и чём надобно снимать фильмы ! О РЕАЛЬНЫХ людях и фактических событиях... Напомню : 1. Фантазия : "В качестве поддержки Дуглас МакКрэкен использует американскую авантюристку Джейн Кэлэген, которая должна помочь проекту своими связями с российскими чиновниками, в частности, с генералом Николаем Карловичем Радловым. Но первым русским, познакомившимся с Джейн, случайно оказывается юнкер императорского военного училища Андрей Толстой. Между Андреем и Джейн возникают взаимоотношения, на пути которых становится генерал Радлов, в своём почтенном возрасте решивший сделать предложение Джейн. Поступки Толстого, вызванные ревностью, приводят его на каторгу в Сибирь, разлучив с возлюбленной…"(с). 2. Действительность : "В декабре 1843 года эти четверо американцев заключили соглашение с российским правительством на изготовление 200 паровозов и 7000 вагонов в течение пяти лет! Самое интересное, что контрактом предусматривалось их постройка здесь, в России, в Санкт-Петербурге, и силами российских рабочих !

И что было в итоге? Они сорвали этот контракт, не смогли его выполнить ? Нет ! Они его выполнили на целый год раньше положенного срока и получили положенные по нему деньги! После чего с компанией Уайнансов стали заключать и другие договоры, например, на строительство моста через Неву в Санкт-Петербурге из железных литых деталей (кстати, это был тогда самый большой такой мост в мире !) и дополнительное соглашение на обслуживание всего подвижного состава построенной дороги на срок в целых 12 лет (1850 – 1862 гг.). Причем личная жизнь их также складывалась вполне успешно. Так, сестра Томаса Уайнанса вышла в России замуж за сводного брата Джеймса Макнила Уистлера, ставшего в будущем знаменитым художником, который в те годы также жил с отцом в Санкт-Петербурге."(с). 3. Фантазии : "Американский летний военный тренировочный лагерь, 1905 год. Воспитанник военного лагеря, повесивший у себя над кроватью портрет австрийского композитора Вольфганга Амадея Моцарта, подвергается нападкам со стороны малообразованного сержанта О’Лири по кличке «Бешеный Пёс». Отказ произнести оскорбительную фразу в адрес великого композитора приводит к противостоянию сержанта и курсанта. Последний оказывается сыном Андрея Толстого и Джейн."(с). 4. Действительность : "Когда Уайнансы вернулись в Штаты, выполнив столь трудный российский контракт с таким успехом, основа их процветания была заложена более чем основательная. На деньги, полученные за производство 200 паровозов и 7000 вагонов, Томас Уайнас построил в родном Балтиморе впечатляющих размеров дом, который назвал в честь российского императора «Александровским», а за городом еще и «дачу» «Крым», где стал разводить породистых лошадей. Причем «крымскому» дому на этой своей «даче» он дал имя «Ореанда» - то есть, по-видимому, лично побывал у нас в Крыму, и он произвел на него очень сильное впечатление. А еще он занялся коллекционированием произведений искусства и (вместе с братом) … изобретательством!"(с). Примечание : Цитаты о фильме "Сибирский цирюльник" из "Википедии", а все цитаты о "полуподводном "Наутилусе" отсюда - https://topwar.ru/111107-polupodvodnyy-nautilus.html К сему : А теперь сравните и решите : стоит смотреть ТРИ часа лабуду или потратить десяток минут на чтение интересной истории ?

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-04-2019 - 07:06

(Книгочей @ 07-04-2019 - 05:58)
В годы Гражданской войны между Севером и Югом Томас, например, попытался сконструировать паровую пушку. Впрочем, самое интересное свое «изобретение» богатых Уайнанасов было связано с морем. Они придумали корабль сигарообразной формы, способный, по их мнению, плавать в любой, даже самый сильный шторм !

Корабль-сигара - вид с носа. Таким тараном можно запросто топить вражеские корабли ! "Состоявшееся в 1866 году сражение при Лиссе между итальянской и австрийской эскадрами, в которых артиллерия итальянцев оказалась беспомощной перед таранными ударами австрийских броненосцев и вовсе вынесло последние остатки здравого смысла из головы военных. В головах моряков и кораблестроителей на последнюю четверть ХІХ века утвердилась мысль о том, что артиллерия устарела, и за таранными ударами броненосцев будущее. Как ни странно, но не забыли этой идеей побаловаться и в США, заслужив весьма сомнительный титул создателей последнего тарана в мире. Им стал броненосец USS "Katahdin" («Катадин»), спущенный на воду в феврале 1893 г. В смысле, главным и единственным оружием которого был таран, - чтобы экипаж не забивал себе голову стрельбой по противнику и не надеялся уйти живым американский корабль не имел ни пушек (правда, чуть позже в проект добавили четыре шестифунтовых пушки, потому что совсем без пушек как-то неприлично, да и по мелкоте всякой стрелять же надо, потому что таранить какой-нибудь небольшой катер технически невозможно), ни торпедных аппаратов."(с).
"Выяснилось, что «суда-сигары» обладают плохой маневренностью, а кроме того, их невозможно забронировать, поскольку бронировать можно лишь только ту их часть корпуса, что выступала у них над водой выше ватерлинии. Но тяжесть брони оказывалась при этом намного выше центра тяжести судна, поэтому его бронирование приводило к тому, что оно просто опрокидывалось на бок. Кроме того, удручала страшная теснота внутри. Участники испытаний потом писали: «залезать внутрь приходилось словно в тесную душную нору».(с). "Что интересно, идею судна предложил министерству контр-адмирал Аммен, обобщив свои наблюдения и опыт гражданской войны. В качестве основы проекта было выбрано не менее сомнительное детище Туманного Альбиона — английский миноносец-таран «Полифемус».

«Катандин» по сути дела представлял собой однопалубный корабль, верхняя карапасная палуба которого даже в порожнем состоянии уходила кромкой в воду. При этом она имела довольно солидную толщину в шесть дюймов, что, учитывая возможность рикошета при острых углах падения снаряда, делало ее весьма серьезной защитой. Но на этом защита корабля не закончилась. Под палубой шел броневой пояс, толщиной в три дюйма. Все это настилалось на почти метровый слой сосны, создавая весьма надежную броневую коробку.

Корабль был на 9/10 погружен в воду, которая защищала его от снарядов, а выступающие над водой части были прикрыты гарвеевской броней, толщина которой на боевой рубке (куда снаряды отбивающегося противника могли приходить под прямым углом) достигала чудовищных 460 миллиметров. Остальные уязвимые элементы корабля прикрывала броня толщиной от 51 до 152 миллиметров, в зависимости от важности и ожидаемого угла встречи со снарядами противника.

Заказ на корабль был выдан в 1889-м году, постройка была осуществлена в 1891-1893-м гг на верфи Bath Iron Works. С двумя машинами, суммарной мощностью в 4800 л.с., «Катандин» теоретически мог развить лишь довольно скромную скорость в 17 узлов. Но испытания, начавшиеся еще в 1894 г., дали по факту только 14 с небольшим узлов. Несколько раз поменяв винты и внеся изменения в машины, судостроители за следующие два года смогли выжать еще не более пары узлов. Из-за явной неудовлетворительности результатов, правительство долго колебалось с приемкой корабля. Вездесущие газетчики даже сообщали «абсолютно точные» сведения из «проверенных источников», что задержка с приемкой объясняется желанием продать это «чудо-оружие» третьим странам, среди которых называлась Венесуэла и даже кубинские инсургенты.

Но в итоге 20 февраля 1896 г. USS Katahdin вошел в состав флота Соединенных Штатов.

Одновременно с этим случилось нечто, добившее идею таранов, - артиллерия, наконец-то, догнала и обогнала броню. Скорострельность и точность огня новых орудий калибром 8-12" стала такой, что шансов просто доплыть и стукнуть в борт даже и одиночный броненосец или крейсер превратилась в исчезающе малую величину. Впрочем, каких-либо достойных упоминания событий в его карьере не произошло - зачисленный во флот в феврале 1896 года он в апреле 1897 уже был выведен в резерв и поставлен на хранение!

С началом войны с Испанией, корабль вновь ввели в боевой состав флота, и задействовали в системе береговой обороны Восточного побережья США, но уже спустя два месяца окончательно убедившись в его бессмысленности. Броненосный таран списали совсем, а в 1909 году "поставили к стенке" и расстреляли в качестве мишени, не найдя уродцу более разумного применения. В сентябре того же года был таран таки был допотоплен во время артиллерийских испытаний..." + 15 схем и фото - http://nevsedoma.com.ua/index.php?newsid=390935 К сему : Американский таранный корабль береговой обороны USS "Katahdin".

Но, надо признать, что корабль-сигара "Росс Уайнасс" имел оригинальный движитель, который позволял ему с одинаковым успехом двигаться вперёд и назад, словно сказочный "тяни-толкай" ! И таранить врага носом и кормой. К сему : А специальный таранный корабль береговой обороны USS "Katahdin" имел только сигарообразную форму, а в остальном ничем не отличелся от рбычных кораблей : у него были обычные гребной винт и руль...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-04-2019 - 07:01

(Книгочей @ 07-04-2019 - 05:58)
В годы Гражданской войны между Севером и Югом Томас, например, попытался сконструировать паровую пушку. Впрочем, самое интересное свое «изобретение» богатых Уайнанасов было связано с морем. Они придумали корабль сигарообразной формы, способный, по их мнению, плавать в любой, даже самый сильный шторм ! Кстати, говоря, во время этой войны в Конфедарации Южных штатов Америки тоже создали оригинальный сигарообразный корабль-таран. Но, из-за отсталости свой промышленности и поряду других причин вынуждены были импровизировать : "В начале Гражданской войны в Америке, основной состав американского военного флота остался лоялен федеральному правительству, что позволило северянам с самого начала иметь превосходство на море. Конфедерация имела очень слабую промышленность и нуждалась в поставках оружия и материалов из Европы, поэтому морская блокада основных портов Конфедерации осложнила ввоз военных материалов, необходимых южанам.Конфедераты в отсутствии развитого промышленного комплекса, не имея кораблей и кадровых моряков для экипажей, не могли успешно сражаться с флотом северян в открытом бою. Поэтому Юг сделал ставку на создание бронированных кораблей — технической новинки тех времен.
В 1861 году, группа частных лиц в Новом Орлеане приобрела винтовой буксир Enoch Train, для перестройки его в броненосный таран. Прежде, чем перестройка корабля была завершена, конфедеративный флот реквизировал его, и укомплектовал своими моряками. Надстройки и надводный борт буксира были срезаны до уровня ватерлинии, а все что осталось накрыли выпуклым броневым панцирем из железных плит. Броненосец не имел ни мачт, ни надстроек, лишь выступали 2 дымовые трубы, за которыми находилась боевая рубка, а также броневой навес над единственным пушечным портом в носу судна. Получилась бронированная «сигара» наполовину погруженная в воду. Основным оружием стал треугольной таран в носовой части корабля, который был частью конструкции броневого панциря. Выпуклая форма панциря обеспечивала рикошеты снарядов при выстрела с ближней дистанции, что было необходимо во время таранного удара. Вспомогательным оружием стала 64-фунтовая гладкоствольная пушка, установленная под броневым навесом в носу. пушка была предназначена для стрельбы только вперед по курсу, без возможности маневра огнем и была предназначена для выстрела в упор перед таранном ударом.
Бронезащита состояла из железных пластин толщиной 38 мм. Панцирь был шире корпуса буксира, поэтому зазор заполнили досками, что повышало плавучесть, и по задумке должно было спасать корабль от таранных ударов противника.
Силовая установка осталась неизменной, а так как корабль был перегружен из-за брони, то скорость его не превышала 4 узла."(с). К сему : CSS Manassas.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-04-2019 - 07:20

(Книгочей @ 07-04-2019 - 06:11)
Тут же всем стало вроде бы ясно, что это не пассажирский и не грузовой корабль, но зато идеальное средство для войны! Ведь военным матросам совсем не до удобств – как-нибудь перетерпят и это. Ведь плавают же они на мониторах?! Зато такой корабль будет мало уязвим для снарядов противника, ведь цель он представляет собой очень небольшую. Но и попытки применить эти суда для военных целей не удались.
А "Манассас" принял участие в боевых действиях : "Боевое крещение броненосца произошло 12.10.1861 года. «Манассас» в сопровождении 6 канонерских лодок намеревались атаковать блокадные силы северян. Флот противника, состоявший из винтового корвета «Ричмонд», парусных шлюпов «Винсеннес» и «Преббл» и колесной канонерки «Морская Ведьма» обладала абсолютным превосходством в огневой мощи, поэтому надежды конфедератов были на неожиданную ночную атаку «Манассаса». Северяне по халатности командира эскадры не выставили сторожевых постов, поэтому южанам удалось захватить их врасплох — дозорные «Преббла» обнаружили броненосец когда он был уже в 200 метрах от него. Низкий силуэт «Манассаса» не позволил канонирам с «Преббла» добиться попаданий по нему, и дав полный ход броненосец таранил флагманский корабль «Ричмонд». Из-за крайне низкой скорости судна удар вышел скользящим и не принес никаких результатов, и даже наоборот доставил неудобст команде — из строя вышел один из двигателей. Пользуясь неразберихой, таран медленно отсупил, северяне в это время обменивались залпами с канонерками, и один из снарядов сбил трубу на отходящем «Манассасе».
Весной 1862 года «Манассас» учавствовал в обороне под Новым Орлеаном, где был единственным броненосцем способным вести бой — присланный броненосец CSS Louisiana был не достроен, не способен двигаться и мог играть роль только плавучей батареи. 24 апреля 1862 года флот северян пошел на прорыв, выдвинувшийсяч навстречу им броненосец в неразберихе был принят за неприятеля и обстрелян своими же, после чего был вынужден отойти. Во время боя «Манассас» дважды атаковал суда северян — шлюп «Пенсакола» и фрегат «Миссисипи», но из-за низкой скорости удары были скользящими и не наносили вреда, а в ответ получил несколько бортовых залпов противника почти в упор. Последняя, третья попытка тарана, оказалась более успешной — броненосец смог пробить борт винтового корвета «Бруклин» напротив угольной ямы, а так же произвести выстрел в упор. Но и тут его постигла неудача — пробоина оказалась неопасной, а выстрел был остановлен защитой из мешков с песком. После этого таран отступил. Флот северян одержал победу в этом бою, и двинулся дальше по реке, а броненосец двинулся вслед за ним в надежде атаковать его при удобном случае, но был замечен противником. «Миссисипи» немедленно бросилась на него, и уворачиваясь от удара «Манассас» вылетел на мель. Машина окончательно вышла из строя, и экипаж во избежания захвата судна был вынужден сжечь его..." - https://steampunker.ru/blog/14356.html К сему : "Манассас" в бою.

(Книгочей @ 07-04-2019 - 06:27)
-Это Росс Уайнас - реальная личность ! А не выдуманный "американский изобретатель уникальной машины «Сибирский цирюльник» — Дуглас МакКрэкен. И именем Росса Уайнаса был назван первый корабль этого типа, спущенный на воду. А не какой-то выдуманная самоходная паровая лесопилка под названием «Сибирский цирюльник» .. Вот, о ком и чём надобно снимать фильмы ! О РЕАЛЬНЫХ людях и фактических событиях... И надо не фантазировать, а экранизировать прекрасный литературные произведения, которые написаны на основе исторических событий. Например, Валентина Пикуля о помощи США в период Гражданской войны - см. "Полёт шмеля над морем", где описанные события имели своё продолжение в период ВОВ, когда, в том числе и из США, шли поставки по "ленд-лизу" - см. Танки "ленд-лиза" в бою", М.Б.Барятинский. К сему : Знаменитое американское изобретение - "стубеккер" - автомобиль воин, автомобиль - труженник... "Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трёхосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8–48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31–12." - http://book-online.com.ua/read.php?book=6370&page=74

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-04-2019 - 07:40

(Книгочей @ 07-04-2019 - 07:35)
Знаменитое американское изобретение - "стубеккер" - автомобиль воин, автомобиль - труженник...
"«Студебекер» был, безусловно, наипопулярнейшим и самым массовым ленд-лизовским автомобилем в СССР. За годы войны в Советский Союз было поставлено свыше 150 тыс. «студебекеров» разных модификаций. Большинство машин поступало в разобранном виде — их сборкой занимался завод «ЗИС» в Москве, а с 1944 года — завод в Минске (будущий МАЗ). Машины, собранные на сборочных предприятиях в Иране, гнали своим ходом. Часто в их кузовах везли ящики с разобранными «студебекерами» — их потом собирали на заводе в Орджоникидзе (ныне Владикавказ).

«Студебекеры», или, как их часто называли солдаты, «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи доя различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-3, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчёты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из-за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр. 1937 г. (МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400 км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя !" - http://book-online.com.ua/read.php?book=6370&page=73

(Книгочей @ 07-04-2019 - 07:35)
Знаменитое американское изобретение - "стубеккер" - автомобиль воин, автомобиль - труженник...
Эти машины неутомимо шли из Ирана, через Среднюю Азию на фронт.И ещё вдобавок везли грузы !

(Книгочей @ 07-04-2019 - 07:35)
Знаменитое американское изобретение - "стубеккер" - автомобиль воин, автомобиль - труженник...
Эти машины шли и с Дальнего Востока через Сибирь...

(Книгочей @ 07-04-2019 - 07:35)
Знаменитое американское изобретение - "стубеккер" - автомобиль воин, автомобиль - труженник...
Их выгружали в Архангельске и Мурманске с судов арктических конвоев союзников СССР...

(Книгочей @ 07-04-2019 - 07:35)
Знаменитое американское изобретение - "стубеккер" - автомобиль воин, автомобиль - труженник...
Их выгружали в Архангельске и Мурманске с судов арктических конвоев союзников СССР... Прибывали они и во Владивосток...

(Книгочей @ 07-04-2019 - 07:38)
«Студебекеры», или, как их часто называли солдаты, «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи доя различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-3, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчёты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из-за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр. 1937 г. (МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400 км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя !
Да, что там дорога на Будапешт ! Это же Европа. А, как российское бездорожье преодолевали "виллисы", "доджи", "форды" и "студебеккеры" ?! Причём, в военных условиях. Вот бы экранизировать эти "рекордные пробеги", которые участникам ралли "Париж - Дакар" даже не снились ! А, то снимают всякую фигню типа "Танки", 2018 г. и ему подобную хренотень ! Примечание : Этот и выше - это все копии оригинальных американских плакатов военного времени.

(Книгочей @ 07-04-2019 - 08:01)
А, как российское бездорожье преодолевали "виллисы", "доджи", "форды" и "студебеккеры" ?!
Это только некоторый типы автомашин из множества, которые поставлялись в СССР по ленд-лизу ! К сему : Подробнее, см. - http://book-online.com.ua/read.php?book=6370&page=69#s69_n0

(Книгочей @ 07-04-2019 - 06:21)
А в 1861 году братья подготовили проекты сразу для трех канонерских лодок для российского флота: одна водоизмещением в 500 т, с двумя бомбическими орудиями на верхней палубе, вторая в 1000 уже с тремя такими орудиями, и последняя, в 3000 тонн, должна была иметь шесть орудий, которые должны были находиться у нее между труб.

Братья рассчитали, что при длине в 21 фут самая малая канонерка будет иметь скорость хода в 22 узла. Дымовые трубы должны были быть телескопическими, что позволяло бы уменьшить заметность этих судов, а также площадь цели даже при контакте «лоб в лоб». Винты должны были находиться уже не в оконечностях, а под ними. Валы проходили через все судно. Орудия же были устроены так, что их можно было опускать в специальные «гнезда» под палубой, которые сверху прикрывались броневыми щитами. Над поверхностью выступала только верхняя надстройка. Опять же теоретически это должны были быть неплохие корабли. Но все три разработки в металле так реализованы и не были. Причина? Очевидность того, что при достигнутом в то время уровне техники никаких преимуществ перед теми же мониторами эти суда иметь не будут. Однако, именно С-АСШ сыграли важную роль в оснащении Российского ВМФ новейшими по тем временам боевыми кораблями : "В начале 1863 г. возникла опасность войны между англо-французской коалицией и Россией. Отсутствие на Балтийском море современного флота заставило русское правительство принять срочные меры для защиты Финского залива и морских подступов к столице, так как деревянные винтовые канонерские лодки, спешно построенные в период Крымской войны, не могли обеспечить береговую оборону, а заказанные в Великобритании и на отечественном заводе, где владельцем был англичанин, броненосные батареи еще находились в постройке (см. сборник статей ''Первые русские броненосцы", Сп-б, 1999)..

Капитан 1 ранга С.С. Лесовский и капитан корпуса корабельных инженеров Н.А. Арцеулов, посланные в 1862 г, в Соединенные Штаты Америки для изучения постройки броненосных судов, обратили внимание Морского министерства па броненосные лодки системы шведского инженера Эриксона с вращающейся башней, прообразом которых стал известный "Монитор". В связи с этим министерство разработало так называемую "Мониторную кораблестроительную программу" 1863 г., предусматривавшую строительство 11 мониторов (10 однобашенных и один двухбашенный).

По возвращении из США 16 марта 1863 г. Н.А. Арцеулов представил подробные чертежи и спецификации кораблей типа "Пасаик", указав, что их корпус погружен почти полностью в воду и очень низкий надводный борт представляет мало заметную цель. Кроме того, при небольших размерениях корабли удобны для действий в мелководных стесненных районах Финского залива.

Решение воспользоваться американским проектом вызывалось отсутствием времени, средств и опыта строительства броненосных кораблей. И марта 1863 г. министерство утвердило программу постройки десяти броненосных кораблей ("Ураган", "Тифон", "Стрелец", "Единорог", "Броненосец", "Латник", "Колдун", "Перун", "Вещун", "Лава"). В модельной мастерской Петербургского порта по приказу Управляющего министерством адмирала Н.К. Краббе выполнили модель "американской броненосной лодки", внеся в проект "изменения для улучшения ее конструкции". Для ускорения строительства заказы на постройку кораблей разместили не только на казенных заводах, но по подряду и на частных верфях. Бельгийское общество "Коккериль" обязалось построить лодки в Бельгии и по частям доставить их в Петербург, где собрать на построенной для этого верфи.

Конструкция броненосных башенных лодок в основном повторяла американский тип..." - цит. из "Первые русские мониторы (сборник статей и документов)", автор В. И. Лысенок - https://coollib.com/b/267302/read К сему : Модель броненосной башенной лодки ( монитора ) типа "Ураган". Два из 10-ти таких дошли до наших дней и один планируется восстановить в первозданном виде в 2020 году.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 07-04-2019 - 08:33

Интересная тема!
Изобретатели- пионеры, которые мечту превращали в реальность!

Тут нельзя ни вспомнить, замечательного изобретателя и инженера, художника... Леонардо да Винчи.

Используя рисунки Леонардо, исследователи создали круг для спасения на воде, водоступы, катамаран и ласты

А теперь самое время посмотреть тему подводных погружений. Кто был изобретателем водолазного костюма.




До появления космического скафандра человек изобрёл и долго совершенствовал другой костюм –  водолазный. Океан был первой чужеродной средой, куда мы отправили своего представителя. И эволюционный путь, который прошёл костюм для изучения океанских глубин, поражает воображение.

Первое устройство для погружения на большую глубину английского королевского астронома, геофизика, математика, метеоролога, физика и демографа Эдмунда Галлея, конец 17 века“Колокол опустился на дно. Затем ассистент одел на голову другой, маленький колокол, и смог немного походить по дну – насколько ему позволяла трубка, через которую он дышал оставшимся в большом колоколе воздухом. После этого сверху были сброшены бочки с дополнительным запасом воздуха, утяжелённые грузом. Ассистент отыскал их и подтащил к колоколу”.(с)





Это сообщение отредактировал Ptichka* - 07-04-2019 - 10:34

Костюм для погружения французского аристократа Пьера Реми де Бова, 1715
Один из двух шлангов тянулся к поверхности – через него поступал воздух для дыхания; другой служил для отвода выдыхаемого воздуха.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 21-04-2019 - 08:42

Аппарат для погружения Джона Летбриджа, 1715
Эта герметичная дубовая бочка предназначалась для поднятия ценностей с затонувших судов. В том же году, другой англичанин Эндрю Бекер разработал похожую систему, которая была снабжена системой трубок для вдоха и выдоха.
(с)

Аппарат для погружения Карла Клингерта, 1797Изобретатель опробовал его в реке, протекающей через его родной город Бреславль (сейчас Вроцлав, Польша). Верхняя часть костюма защищена цилиндрической конструкцией, благодаря чему можно было гулять по дну реки.“Он состоял из куртки, штанов из непромокаемой кожи и шлема с иллюминатором. Шлем соединялся с башенкой, в которой находился резервуар с запасом воздуха. Резервуар не пополнялся, так что время пребывания под водой было ограничено”.
(с)

Костюм Чонси Холл, 1810

--------------------------------------------------------------------------

Первый глубоководный скафандр с тяжёлыми башмаками Августа Зибе (Германия), 1819




Это сообщение отредактировал Ptichka* - 07-04-2019 - 10:44

Неудобство состояло в том, что если водолазу приходилось удерживать вертикальную позицию, иначе под колокол могла попасть вода. В 1937 году к колоколу было добавлено водонепроницаемое облачение, что позволило водолазу стать более подвижным.


Такие шлемы использовались на протяжении более ста лет.


"20000 лье под водой" фильм по одноименному роману Жуля Верна-Капитан Немо как раз показаны такие скафандры



Старинное фото-Женщина с человеком в водолазном костюме, ок. 1880


Это сообщение отредактировал Ptichka* - 07-04-2019 - 11:12

Кадры из фильма- красота!

А следующее видео- удивительно тем, что оказывается лодка была создана!





1866 год ознаменовался удивительным происшествием, которое, вероятно,
еще многим памятно. С некоторого времени многие корабли стали встречать в море какой-то длинный, фосфоресцирующий, веретенообразный предмет, далеко превосходивший кита как размерами, так и быстротой передвижения”.

Так начинается знаменитый роман Жюля Верна “20 000 лье под водой”, которым зачитывался в детстве подводный археолог Джим Дельгадо. Тогда он и подумать не мог, что много лет спустя, в начале нулевых, отдыхая на безлюдном панамском острове Сан-Тельмо, он обнаружит стального монстра, трагическая история которого вдохновила Жюля Верна на создание образа капитана Немо.

Немецкий инженер Юлиус Крёль построил её в 1865 году.

Как немецкий изобретатель вдохновил Жюля Верна

Первая действующая подводная лодка в мире ржавеет у берегов Панамы. Немецкий инженер Юлиус Крёль построил её в 1865 году. И умер вследствие кессонной болезни.



Подводная лодка "Sub Marine Explorer"

30 мая 1866 года Нью-Йорк стал свидетелем сенсации. Стальное чудовище погрузилось в воды Ист-Ривер. Подводная лодка "Sub Marine Explorer" отправилась в первое плавание под водой. Люди на берегу от волнения затаили дыхание - сможет ли стальная лодка всплыть сама? До сих пор это не удавалось никому. Через час напряжение разрядилось бурным ликованием. "Sub Marine Explorer" с её изобретателем на борту начала подниматься со дна. И всплыла на поверхность сама, своими силами. Первое испытание прошло с успехом.

Продолжу про водолазные костюмы:

Водолазный костюм с 20 маленькими иллюминаторами Альфонса и Теодора Кармагноль, Марсель, Франция, 1878