Тайны и загадки авиации и космонавтики.

Неуловимая "Летучая лисица": "Начиная с марта 1971 года с военных аэродромов Израиля по тревоге поднимали в воздух до десятка истребителей. Случалось это по нескольку раз за неделю и продолжалось почти год. Израильские летчики безуспешно охотились за неуловимым самолетом, который прилетал со стороны Средиземного моря и двигался то вдоль египетско-израильской границы, то над территорией самого Израиля. Там с помощью средств обнаружения установили, что самолет взлетает с одного и того же военного аэродрома, расположенного вблизи Каира. В те годы эти страны воевали между собой. И появление новой авиационной техники у египтян крайне тревожило израильских военных.
Тем неуловимым самолетом был МиГ-25. Его еще не приняли на вооружение Советской армии, а в Египет в условиях строжайшей секретности доставили четыре такие машины и специальный отряд: военных летчиков и инженерно-технический состав. Им предстояло испытывать МиГ-25 в боевых условиях. Командовал отрядом военный летчик-испытатель Государственного летно-испытательного центра полковник Александр Бежевец.
Разрабатывать МиГ-25 в Советском Союзе начали в 1960 году. Через три года Александр Бежевец впервые увидел макет этого самолета в ГЛИЦ ВВС, где Александр Саввич служил летчиком-испытателем.
Даже не вдаваясь в технические особенности, было ясно, что самолет очень сложный и в конструкции, и в эксплуатации. Это была машина нового поколения, а чтобы летать на ней, от летчика требовалось еще и серьезное инженерно-техническое образование. В центре работать на МиГ-25 стали Бежевец и Иринархов. Сначала в Жуковском, потом в Ахтубинске. Там Александра Саввича назначили ведущим летчиком-испытателем нового самолета, который действительно оказался уникальным. Тогда в мире не существовало истребителя, способного приблизиться по летным характеристикам к МиГ-25. Он достигал высоты более 20 тысяч метров, развивал скорость до 3 тысяч километров в час. Благодаря специальной аппаратуре самолет мог автономно двигаться по маршруту, а его навигационная система обеспечивала возвращение на свой аэродром и заход на посадку. В то время главные конкуренты советской машины американские «Фантомы» и французские «Миражи» не поднимались выше 15 тысяч метров от земли и едва разгонялись быстрее 1000 километров в час.
На МиГ-25 летали только в высотно-компенсирующем костюме и гермошлеме. Но и при этом организм человека испытывал колоссальные перегрузки. К тому же, летая днем на огромной высоте, летчик постоянно находился под палящими лучами солнца. После приземления белье, которое испытатели надевали под костюмы, оказывалось мокрым до нитки, хоть выкручивай. Тогда конструкторам МиГа пришлось поломать голову, чтобы защитить летчика от зноя.
К исходу 1969 года основная работа завершилась. Уже поговаривали, что скоро назначат государственные испытания, как вдруг Бежевец получил необычное задание – срочно приступить к бомбометанию с предельных высот (более 20 тысяч метров). Необычность заключалась в том, что Александр Саввич испытывал разведывательную модификацию МиГ-25. Но приказы не обсуждают.
Работали на полигоне в Ахтубе. К самолету подвешивали 4 пятисоткилограммовые бомбы, которые он сбрасывал по площадным целям. Из-за большой высоты обычные прицелы оказались бесполезны. Для прицеливания впервые использовали навигационную аппаратуру. Она учитывала скорость полета, расстояние до цели, высоту и автоматически вычисляла момент сброса бомбы. Результаты оказались очень хорошие.
Хотя летчикам не объясняли цель этих тренировок, но и так было ясно, что самолет готовят к боевым действиям. И скорее всего на Ближнем Востоке. Ведь там с 1967 года практически не затихал арабо-израильский конфликт. На этот раз Израиль воевал с Египтом.
Весной 1970 года в Ахтубу прибыла специальная комиссия из Министерства обороны и начала формировать секретный отряд. Как объяснили, для применения самолета за рубежом. Старшим команды назначили полковника Александра Бежевца. Вместе с ним отобрали летчика-испытателя ГЛИЦ Николая Стокова и четырех летчиков одного из разведывательных авиационных полков ВВС. Эту часть планировалось первой перевооружить на МиГ-25. Кроме шести летчиков в отряд отобрали несколько сотен авиационных инженеров, техников, обслуживающий персонал. В общей сложности оказалось 450 человек.

В том, что это советские самолеты и ими управляют советские летчики, в Израиле не сомневались. С одной стороны, исправно работала разведка. Как только неизвестные самолеты начали нарушать воздушное пространство Израиля, там очень быстро узнали, кому принадлежат машины. Подтверждение этой информации израильтяне наверняка получили и от своих агентов среди египетских военных.
Что такие существуют, советские летчики убедились, когда начали согласовывать тренировочные полеты над территорией Египта. В специальной заявке указывались день и время вылета, маршрут, скорость и высота полета, другие необходимые данные. Делать это требовалось обязательно. Ведь египетские и помогавшие им советские зенитчики без предупреждения стреляли по каждому боевому самолету, который без предупреждения оказывался в секторе обстрела подразделения.
Вскоре Бежевец заметил, что стоило ему подать подобную заявку, как в указанный день за несколько минут до времени вылета, назначенного нашему самолету, над израильскими военными аэродромами начинали барражировать до десятка целей – истребители уже ждали МиГ-25 и были готовы броситься на его перехват. Советские летчики в такие дни летали, но только над пустынными районами Египта.
Учитывая это, к боевым вылетам готовились особенно. Об этом знали только главный военный советник, Бежевец, штурман отряда и летчик, которому предстояло совершить полет, и то незадолго до вылета.
Однако на аэродроме всегда много людей, и самолет не может взлететь быстро и незаметно. Наши летчики придумывали разные хитрости. Вот, к примеру, одна из них.
Перед боевым вылетом они предупреждали египтян, что запланировали проверку материальной части. Для этого самолет готовят как к обычному полету, потом запускали двигатели и проверяли их работу в различных режимах. После того двигатели останавливали и продолжали проверять самолет в соответствии с регламентом. Главное, что об этом не требовалось докладывать в вышестоящий штаб, достаточно предупредить лишь руководство аэродрома. Следовательно, уже уменьшалась вероятность утечки информации, пока она проходит по инстанциям.
Так вот что делали наши. Когда была проверена работа всех агрегатов, а двигатели самолета тщательно прогреты, летчик, вместо того чтобы их заглушить, быстро выруливал на взлетно-посадочную полосу, взмывал в воздух, с ходу набирал высоту и уходил в сторону Средиземного моря.
А чтобы сбить с толку операторов израильских радиолокационных станций, на время вылета в районе аэродрома базирования МиГ-25 организовывали учебные полеты других советских самолетов. Среди множества отметок, которые высвечиваются на экранах локаторов противника, невозможно быстро определить, какая из них принадлежит МиГу-25.
Прибегая к подобным хитростям, советские летчики исполосовали воздушное израильское пространство вдоль и поперек, получив при этом особо ценные разведывательные данные. Кроме вооружения на борту этой модификации МиГ-25 были установлены фотоаппараты с высочайшей разрешающей способностью. Летая даже на высоте 20 тысяч метров, летчики делали снимки местности, на которых отчетливо просматривалась система оборонительных позиций израильских войск, места расположения воинских частей, аэродромов других военных объектов. Однажды Александр Бежевец пролетел в 29 километрах от центра Тель-Авива. Город оказался буквально под крылом. На фотографиях, сделанных в том полете, легко просматривался каждый дом. Указав на один из них, египтяне сказали, что в нем живет Голда Мейер – в то время премьер-министр Израиля.
Естественно, подобные фотоснимки имели огромную военно-стратегическую ценность. Поэтому после каждого вылета делали два экземпляра планшетов со снимками. Один оставляли египтянам, второй сразу отправляли в советский Генеральный штаб.

Египетская эпопея для советских летчиков-испытателей завершилась так же неожиданно, как и началась. В марте 1972 года поступил приказ отправить в СССР два самолета с первой группой летчиков, инженеров и техников, в апреле – оставшихся людей и технику.
Через некоторое время в Советском Союзе был принят на вооружение МиГ-25, и он начал поступать в строевые авиационные части. В 1975 году полковнику Александру Бежевцу за успешное испытание этого самолета присвоили звание Героя Советского Союза. Разведывательная модификация МиГ-25, которую испытывал Александр Саввич, до сих пор состоит на вооружении разведывательных авиационных частей ВВС России."(с) Игорь Бысенков.

ВИДЕО Советский призрак над странами НАТО: "4 июля 1989 года в бельгийской деревеньке Беллегем произошла ужасная катастрофа. На дом местного фермера рухнул советский истребитель МиГ. Среди обломков обнаружили тело 19-летнего сына хозяина дома. Но тела летчика на месте катастрофы не оказалось, впрочем как и в радиусе многих километров от этой деревни. Куда он мог подеваться? И как вообще советский боевой самолет оказался на территории Бельгии? Почему его не сбили сначала системы ПВО стран Варшавского договора, а в случае неудачи противовоздушные силы НАТО? И почему в Москву доложили, что МиГ упал в болото? Неудобных вопросов много, а ответы на них смотрите в нашем новом фильме цикла "Загадки века".(с)

"Испанский вариант": "Это повесть из цикла о работе советского разведчика Штирлица, он же Максим Максимович Исаев. Написана в 1973 году Юлианом Семёновым. В книге рассказывается о работе русского разведчика в Испании, во время гражданской войны.

Заметная часть использованных автором деталей сюжета основана на тех главах мемуаров Кима Филби «Моя тайная война», в которых он описывает свою работу корреспондентом при штабе генерала Франко.

В этой книге появляется новый персонаж, впоследствии участвовавший в романе «Экспансия» — Клаудиа, любовница Штирлица.ВИДЕО Юлиан Семёнов «Испанский вариант». Аудиокнига. Читает Александр Клюквин.

(Книгочей @ 23-10-2023 - 08:58)
"Испанский вариант": "В Испании гремит гражданская война. Ян Пальма, латышский журналист, выполняя задание советской разведки, старается выкрасть чертежи самолётов «Мессершмитт».(с)
Трофейные истребители Messerschmitt Me 109. Часть первая. Испания.: "История одного из самых известных немецких истребителей – Messerschmitt Me 109 (Bf 109) – полна многих малоизвестных эпизодов.

Испания, Франция, СССР: Me 109 B-1 (зав.ном. неизвестен) захвачен в Испании 4 декабря 1937 года.

Первой серийной версии самолетов данного типа – Me 109 B – предшествовали прототипы Me 109 V, три из которых в 1936 году с завода в Аугсбурге были отправлены для участия в гражданской войне на Пиренеях в составе легиона «Кондор» (Geschwader 88). Затем в начале 1937 года сорок два истребителя Me 109 B-1 и Me 109 B-2 были отправлены морем в Испанию. Среди них были самые ранние версии Me 109 B-1 иногда называют как Me 109 A/Bf 109 A. Эти самолеты получили номера с 6-4 по 6-19.

Истребители оснащались двигателями Jumo 210B и имели вооружение из установленных над двигателем двух 7,92-мм пулеметов MG 17. Первые три Me 109 B-1 были зачислены в состав боевого подразделения 14 мая 1937 года. Машины получили опознавательные знаки ВВС националистов и кодовые номера 6-3 – 6-45 (пять «цезарей» прибыли в Испанию в начале 1938 года и получили номера 6-46 – 6-50; шесть «дор» были доставлены в августе 1938 года и получили кодовые номера 6-51 – 6-56). Me 109 B были приняты на вооружении эскадрильи 2./J 88 в качестве замены устаревшим истребителям Heinkel He 51 B-1 и C-1. Позднее эскадрильи 1./J 88 также была перевооружена на «стодевятые». В то время немецкая истребительная эскадра (J 88) состояла из четырех эскадрилий (Staffel).

На момент появления «берт» советские истребители Поликарпова – И-15 (биплан) и И-16 (моноплан) – в течение нескольких месяцев господствовали в небе Испании. В конце 1936 года Сталин в помощь Испанской республике послал самолеты и летчиков. Русские усилили и модернизировали устаревшие республиканские ВВС. В конце 1936 года над Мадридом состоялось боевое крещение истребителей Поликарпова. Русские имели серьезное преимущество над истребителями-бипланами – итальянскими FIAT CR.32 и немецкими Heinkel He 51, – нанеся серьезные потери воздушным силам генерала Франко. Отправка Me 109 B в Испанию ставила целью изменить баланс сил в пользу ВВС националистов.

В ближайшие несколько месяцев было много поединков между Me 109 B и республиканскими И-15 и И-16 типов 5 и 10. 4 декабря 1937 года во время одного из таких боев над аэродромом республиканцев Бухаралос (Bujaraloz), арагонский фронт, Me 109 B-1 (6-15) пилота эскадрильи 2./J 88 фельдфебеля Отто Поленца (Fw. Otto Polenz) совершил вынужденную посадку на дорогу Асайла (Azaila) – Эскатрон (Escatron) на территории, контролируемой «красными». Немецкий пилот принимал участие в налете бомбардировщиков Heinkel He 111 B легиона «Кондор», целью которых было уничтожение авиабазы противника.

Фельдфебель Отто Поленц являлся пилотом эскадрильи 1./J 88. В том налете приняли участие 30 бомбардировщиков Heinkel He 111 B, которых сопровождали 11 истребителей Me 109 B-1. Учитывая неравенство сил и неэффективность оружия советского истребителя против бомбардировщиков, Гусев объектом нападения выбрал истребители. В результате противник лишился двух самолётов. Один, по документам, был подбит и упал на своей территории. Второго подбил Гусев. Ущерб же от сброшенных противником бомб оказался минимальным - 2 техника получили ранения, ни один республиканский самолёт не пострадал. В бою получил ранение Виктор Кустов.

Есть разные версии этого события. По одной из версий пилот приземлился из-за того, что у самолета закончилось топливо. По другой версии Me 109 B-1 (6-15) получил повреждения в ходе боя с И-15 и И-16: немецкий самолет был поврежден и сбит советским пилотом старшим лейтенантом Александром Ивановичем Гусевым, который командовал 2-й эскадрильей истребителей (2a Escuadrilla de Caza de Moscas) (позднее истребительной авиагруппой) и пилотировал И-16. Гусев вместе со своим ведомым сопровождал «немца» до места вынужденной посадки на республиканской территории, после чего патрулировал над ним до прибытия республиканских солдат. Фельдфебель Отто Поленц попал в плен, а его самолет был отправлен на авиабазу в Барселону.

Информация о вражеском самолете быстро обошла пределы Испанской республики. Вскоре о новейшем немецком самолете узнали и французские военные из числа работников посольства в Мадриде. Для тестирования трофея в Испанию 31 января 1938 года была направлена небольшая группа из центра летных испытаний (Centre D'Essais en Vol). Ее возглавлял летчик-испытатель Константин Розанов – проживавший во Франции русский эмигрант. После нескольких полетов Розанов очень высоко оценил летные характеристики немецкого истребителя. Выполнив серию испытательных полетов, французы вернули самолет республиканцам.

После французов интерес к самолету проявили уже русские. В феврале 1938 года истребитель был разобран, упакован в ящики и на корабле отправлен в Одессу. После прибытия в СССР самолет поездом был отправлен в Москву для изучения специалистами Научно-испытательного института ВВС. Под руководством техника-испытателя Ивана Васильевича Жулева самолет был собран и доведен до пригодного к полетам состояния. В 19338 году Me 109 B-1 был протестирован летчиками-испытателями Степаном Павловичем Супруном и Петром Михайловичем Стефановским. В посвященном испытаниям докладе было отмечено, что

«Мессершмидт-109 с двигателем Юмо-210 по своим тактико-техническим данным стоит ниже быстрейших истребителей ВВС РККА».

Но эти испытания еще не были концом истории Me 109 B-1 (6-15). В 1941 году после нападения Германии на СССР в Советском Союзе было создано специальное разведывательное подразделение, оснащенное немецкой техникой: состав данного подразделения были прикомандированы летчики-испытатели Валентин Иванович Хомяков (согласно http://испытатели.рф/base/2011/01/opadchij-f-f/ это была 187-я отдельная корректировочно-разведывательная авиаэскадрилья) и Фёдор Фёдорович Опадчий. На вооружении эскадрильи состояли Me 109, Me 110, Do 215 и Ju 88 – по три самолета каждого типа. Среди «стодевятых» был и «испанский» Me 109 B.

В силу различных причин только часть эскадрильи смогла перебазироваться к линии фронта. Эскадрилья была включена в состав 2-го дальнего разведывательного авиаполка. Во время битвы под Москвой из-за полученных в бою повреждений Me 109 B совершил вынужденную посадку на временно оккупированной немцами территории. К своему изумлению немцы обнаружили свой собственный истребитель, потерянный ими четыре года назад. Повреждения самолета оказались небольшими, и вскоре он был отремонтирован и возвращен в строй: машина была передана действовавшему на восточном фронте испанской истребительной эскадрилье 15.(Span)/JG 27. В декабре во время боев под Москвой самолет был вновь поврежден и был брошен испанцами. Дальнейшая судьба самолета неизвестна. Вероятно истребитель получил настолько серьезные повреждения, что русские не были заинтересованы в его восстановлении, так как ими были уже захвачены более современные версии «стодевятого».(с)

Источник: https://komandante-07.livejournal.com/92959.html

ВИДЕО Secret Aircraft US Wants To Hide From World / Секретный самолет США хотят спрятать от мира: "В этом видео мы рассмотрим самолет, который США и Израиль не хотят, чтобы вы видели. Этот самолет загадочный, необычный и имеет серьезные последствия для безопасности. Так почему же мы не видим этот самолет чаще? И почему США и Израиль так заинтересованы в том, чтобы скрыть это? Узнайте в этом видео!"(с) От 8.11.2023 г.

ВИДЕО Атомолёты. Самолеты с ядерной силовой установкой.

ВИДЕО Boeing – No Small Dream.

Coandă 1910 — первый в мире самолёт на реактивной тяге. Построен румынским авиаконструктором Анри Коандэ (Henri Coanda, Генри Коанда) в мастерских Капроне. Даже неспециалисту бросалась в глаза необычная конструкция этого аппарата, в которой изобретатель отказался от традиционных узлов и материалов тех лет.

(Книгочей @ 01-02-2024 - 10:06)
Coandă 1910 — это первый в мире самолёт на реактивной тяге. Построен румынским авиаконструктором Анри Коандэ (Henri Coanda, Генри Коанда) в мастерских Капроне. Даже неспециалисту бросалась в глаза необычная конструкция этого аппарата, в которой изобретатель отказался от традиционных узлов и материалов тех лет.ВИДЕО Centenar Henri Coanda 1910.



.

ВИДЕО Early Jet Plane Inventor Henri Coanda (1967).





ВИДЕО „Coandă 1910" a prins aripi.





От реактивного самолета до летающей тарелки: "О первом в мире самолете на реактивной тяге, о том, как нацисты отклонили проект «летающей тарелки» и какое отношение к авиации имел создатель Эйфелевой башни, рассказываем в рубрике «История науки».ВИДЕО Tech company unveils 'flying saucer' transportation for tourists | USA TODAY.





ВИДЕО This Real-Life Flying Saucer Will Change Flight Forever.

Про «Адский косильщик» уже ЕМНИП было. А если нет или забыли, то см. Под грифом «секретно»: самолет М-25: "Когда происходят вооруженные конфликты, в ход идут лучшие образцы вооружения. Однако и они не всегда оказываются эффективными в определенных условиях — тогда-то и начинаются разработки нового оружия, которое должно помочь. Именно так и был создан проект по созданию машины с уникальной поражающей способностью."(с)

См: https://back-in-ussr.com/2020/05/pod-grifom...molet-m-25.html

(Книгочей @ 02-02-2024 - 18:05)
Про «Адский косильщик» уже ЕМНИП было.Но ещё было немало удивительных машин! Например, «Шквал-1А»: как в СССР разрабатывали уникальный бомбардировщик с вертикальным взлетом и что из этого получилось: "Вертикально взлетающими и приземляющимися ракетами сейчас никого не удивить. А вот авиации решить эту проблему так и не удалось, хотя в конце 1950-х – начале 1960-х такие попытки в мире предпринимались. Самая главная задача к тому времени была решена: появились авиадвигатели с тягой, превышающей массу летательного аппарата. Казалось бы, осталось совсем немного – построить такой самолет."(с)

См.: https://www.techinsider.ru/weapon/1540586-s...kalnym-vzletom/

К сему: ВИДЕО That time the Russian's designed a X-wing fighter plane - Soviet Sukhoi Shkval.

Невезение, трагедия, стечение обстоятельств: 5 таинственных авиакатастроф XX века: "Аэрофобам читать не рекомендуется.

ВИДЕО Великие тайны. Тайна пропавших самолётов.: "В цикле "Великие тайны" телеканал "Звезда" намерен приоткрыть завесу некоторых исторических тайн. Здесь можно будет ознакомиться с мнением очевидцев и ученых, редкими фотографиями и секретными документами. История мировой авиации полна загадок. Но в этом списке есть события, подарившие своим героям поистине эпический статус. Амелия Эрхард, Сигизмунд Леваневский, Антуан де Сент-Экзюпери, лейтенант Тейлор и его звено №19. Это люди отдали себя небу без остатка, а их последний полет еще не закончен. Ведущая Анна Макарова.
Оригинальное название: Великие тайны. Тайна пропавших самолетов.
Жанр: Документальный.
Выпущено: Россия, телеканал "Звезда".
Год выпуска: 2009."(с)

ВИДЕО L-8: Mystery of the "Ghost Blimp" / L-8: Тайна «дирижабля-призрака».





Более 80 лет тайны вокруг американского «дирижабля-призрака»: "В августе 8 года дирижабль L-1942 ВМС США вернулся из патруля, но два пилота исчезли, и их судьба осталась загадкой.

Около 6 часов утра 16 августа 8 года дирижабль L-1942 ВМС США взлетел из небольшого аэропорта на острове Сокровищ, искусственном острове, построенном в заливе Сан-Франциско, для выполнения обычных задач по наблюдению за правилами во время Второй мировой войны. На воздушном шаре находились два человека: лейтенант Эрнест Девитт Коди и младший лейтенант Чарльз Эллис Адамс.

Пять часов спустя воздушный шар упал на улицу недалеко от Дейли-Сити, Калифорния, повредив некоторые крыши и линии электропередач. Местные пожарные расчеты оперативно прибыли на место происшествия, потушили возгорание в результате крушения и попытались спасти экипаж из двух человек. Но они быстро обнаружили, что на воздушном шаре никого нет. Оба пилота исчезли. Пресса дала L-5 прозвище: «Дирижабль-призрак».

На тот момент Соединенные Штаты находились в войне уже более восьми месяцев и были обеспокоены возможными нападениями Японии на Западное побережье. Поэтому для защиты от японских подводных лодок ВМС США собрали флот дирижаблей, как это было на восточном побережье для патрулирования и обнаружения немецких подводных лодок.

Большинство транспортных средств, которые ВМС США используют для этих миссий, представляют собой небольшие дирижабли. Они представляют собой всего лишь большой баллон, наполненный газом, прикрепленный к камере управления внизу. Из-за своей простоты дирижабли могут легко управляться небольшими экипажами. Они даже способны летать без экипажа, если только их не проткнут, что приведет к утечке воздуха.

«Небольшие дирижабли идеально подходили для прибрежного патрулирования», — сказал историк авиации Дэн Гроссман. «Они могут находиться в воздухе в течение длительного времени, летать медленно и на очень малых высотах, зависать над целями и действовать в условиях плохой видимости или низкой облачности. Все это — то, что самолеты того времени не могли сделать».

L-8 раньше представлял собой воздушный шар, построенный шинной компанией Goodyear в рекламных целях. В начале 1942 года военно-морской флот реквизировал его и четыре других дирижабля серии L и разместил их на Моффетт-Филд, округ Санта-Клара, Калифорния, где находилось несколько гигантских ангаров для дирижаблей.

Коди и Адамс — опытные пилоты воздушных шаров. 27-летний Коди окончил Военно-морскую академию в 1938 году. 34-летний Адамс прослужил на флоте более десяти лет. Он пережил знаменитую катастрофу дирижабля USS Macon у берегов Калифорнии в 1935 году.

Третий человек, Джеймс Райли Хилл, некоторое время находился на воздушном шаре, но Коди попросил его уйти незадолго до того, как L-8 вылетел с Острова сокровищ. Хилл считает, что Коди был обеспокоен тем, что добавление большего количества людей сделает воздушный шар тяжелее.

Первые полтора часа полета прошли без происшествий. Около 7:50 утра двое мужчин сообщили по рации, что заметили в океане нефтяное пятно, возможное свидетельство подводной лодки, и исследуют его. Это было последнее, что о них слышали.

Обеспокоенные тем, что L-8 не доложил, военно-морской флот отправил на поиски самолет. На расположенной неподалеку военной базе объявили, что воздушный шар приземлился и два пилота благополучно покинули самолет. Но вскоре выяснилось, что эта новость ложна.

На самом деле воздушный шар приземлился на пляже почти в двух километрах от него. По словам очевидцев, на контрольной палубе никого не было. Если бы два пилота находились внутри, они бы не пострадали, поскольку приземление воздушного шара было очень легким. Некоторые рыбаки попытались закрепить его, но воздушный шар всплыл и вылетел из воды, дрейфуя вглубь страны, к Дейли-Сити, и в конце концов разбился перед домом.

Полиция и спасатели из пожарной службы Дейли обнаружили, что дверь отсека управления воздушным шаром открыта, но признаков возгорания или других повреждений обнаружено не было. Радиостанция корабля пока работает нормально, парашюты обоих людей целы.

На дирижабле отсутствовало обычное противолодочное устройство, но вскоре оно было обнаружено на поле для гольфа недалеко от места происшествия. Помимо двух мужчин, на воздушном шаре не хватало только их спасательных жилетов. Это само по себе неудивительно, поскольку пилоты во время полетов надевают спасательные жилеты.

По мере дальнейшего расследования дела становились все более загадочными. Воды у Сан-Франциско в тот день были заняты рыбацкими лодками, а также судами военно-морского флота и береговой охраны, поэтому движение воздушного шара было замечено многими людьми. По словам очевидцев, воздушный шар сбросил на нефтяное пятно две дымовые шашки, чтобы отметить место, а затем полетел выше. Поисковый самолет заметил его на высоте почти 610 метров, что в два раза выше обычной, прежде чем воздушный шар опустился под облака.

Тем временем на земле сотни людей стали свидетелями того, как воздушный шар сдулся и стал все более деформироваться. Один человек описал это как «большую сломанную колбасу».

Свидетели дали противоречивые показания. Некоторые люди утверждали, что не видели никого на воздушном шаре. Женщина, катавшаяся на лошади в этом районе, рассказала, что в бинокль увидела на воздушном шаре не двух, а трех человек. Другие сообщили, что видели, как двое мужчин выпрыгнули с парашютом из воздушного шара.

Многие эксперты сегодня придерживаются теории, что два пилота просто разбились, возможно, когда один пошел ремонтировать что-то снаружи воздушного шара и поскользнулся, а другой упал, пытаясь спасти товарища по команде. Военно-морской флот также поддерживает это объяснение, но спустя более 80 лет по-прежнему отмечает, что все это «всего лишь предположения».(с)

Источник с фото: https://www.vietnam.vn/ru/bi-an-hon-80-nam-...-cau-ma-cua-my/

ВИДЕО Наум Черняков - забытый гениальный конструктор.