Тайны и загадки авиации и космонавтики.

ВКРАТЦЕ: ПРОЕКТ «ВАВИЛОН» — ПУШКА, КОТОРАЯ МОГЛА БЫ ВЫСТРЕЛИВАТЬ НА ОРБИТУ СПУТНИКИ: "В 1988 году президент Ирака Саддам Хусейн и канадский инженер Джеральд Булл решили создать супер-пушку, которой никогда не было и не будет равных в истории. Проект назывался»Вавилон» и закончился весьма успешно — Булл спроектировал орудие, способное стрелять на 1000 км. Если бы работа была доведена до конца, с помощью этой пушки можно было бы выводить на орбиту грузы весом до двух тонн.

Сначала Джеральд создал прототип пушки. Он назвал ее «Крошка Вавилон». Крошка весила 102 тонны, имела в длину 46 метров и стреляла на 750 км. Следующую супер-пушку Джеральд назвал «Большой Вавилон». Она весила 2000 тонн и имела ствол длиной 156 метров. Диаметр ствола «Большого Вавилона» составлял 1 метр, а дальность стрельбы — 1000 км.
Для чего конкретно предназначался Вавилон — неизвестно. Пушка могла использоваться как в качестве оружия, так и в качестве средства вывода спутников на земную орбиту. До проекта «Вавилон» Джеральд Булл работал в HARP — американо-канадском проекте по разработке пушки, способной выстреливать спутники в космос.
Если бы Булл смог закончить проект «Вавилон», вывод грузов на орбиту стал бы гораздо дешевле. Теоретически его пушка могла выстреливать в космос две тонны груза, причем себестоимость доставки составляла всего 600 долларов за килограмм. К сожалению, в марте 1960 года Джеральда убили спецслужбы (предположительно, Моссад). За пару месяцев до убийства в его апартаменты в Брюсселе несколько раз проникали неизвестные. Видимо, это было толстым намёком — но Джеральд не прекратил работать над «Вавилоном». Вечером 20 марта Буллу позвонили в дверь, он пошел открывать и получил пять пуль. Выстрелов никто не слышал.

В апреле части ствола «Большого Вавилона», направлявшиеся в Ирак под видом нефтяных труб, конфисковали на британской таможне. Остальные комплектующие супер-пушки были арестованы сразу в нескольких странах — Турции, Греции, Испании и Швейцарии.

Сейчас несколько фрагментов пушки выставлены в Великобритании — в Королевской оружейной палате и Королевском музее артиллерии."(с) Источник: http://lllolll.ru/project-babylon/


ПОДРОБНЕЕ:Выстрел в космос: "21 января 1963 года на острове Барбадос к востоку от Карибского моря был впервые произведён экспериментальный выстрел из «суперпушки», созданной под руководством талантливого канадского инженера Джеральда Булла, мечтавшего отправить на орбиту спутник с помощью артиллерии. Его изобретения стали подлинным техническим прорывом, однако мечта оказалась не только притягательной, но и смертельно опасной." Подробнее: https://warspot.ru/21078-vystrel-v-kosmos



Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-01-2022 - 12:37

ВИДЕО "Project Babylon: Mega-Guns, Assassinations, and Saddam Hussein"





К сему: Орудия звездных войн: супердальнобойные пушки: "Идея о том, что артиллерийское орудие может стать инструментом для доставки груза на околоземную орбиту, была впервые высказана великим ученым сэром Исааком Ньютоном. На страницах его трактата Principia Matematica, вышедшем в 1687 году, имеется знаменитая иллюстрация с пушкой на вершине горы, выстреливающей ядро параллельно земной поверхности. Поясняя принципы орбитальной механики, ученый утверждал: если придать ядру необходимое ускорение, оно никогда не упадет на Землю и будет кружиться вокруг нее вечно."(с) naukatehnika.com

Подробности на источнике: https://naukatehnika.com/orudiya-zvezdnyix-vojn.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-01-2022 - 12:38

В РФ одной из проблем сейчас является проблема отечественного авиапрома, причём, не сколько военного самолётостстроения, столько самолетов для гражданской авиации. Хотя, и в военной области РФ с трудом поддерживает паритет с ВВС ведущих стран мира. Особенно, в области авианики, БПЛА (дронов-роботов) и вообще, отстаёт в сфере высоких технологий. Как же решались подобные прблемы в первый период существования СССР? К сему: Из Бутырки, через конкурс и в сжатые сроки: как выводили авиацию СССР в мировые лидеры: "Первую пятилетку (план развития народного хозяйства СССР на пять лет — 1928–1932 годы) не случайно называли временем индустриализации — крупные предприятия возникали как грибы после дождя. Среди них особо выделялся Горьковский авиазавод №21 (также носил имя секретаря Президиума Центрального исполнительного комитета СССР Авеля Енукидзе, позже имя Серго Орджоникидзе, ныне Нижегородский государственный авиационный завод "Сокол"), которому сегодня, 1 февраля, исполняется 90 лет. Всего это предприятие выпустило свыше 43,5 тыс. самолетов разных типов, включая 17 691 боевую машину, построенных в годы Великой Отечественной войны. Таким образом, каждый четвертый истребитель, изготовленный авиационными заводами СССР, поставило фронту это предприятие..." - см. далее - будет познавательно: https://tass.ru/opinions/13580767

САМОЛЁТЫ-«НЕВИДИМКИ» И РУССКИЙ ВКЛАД: 7 МИФОВ О «СТЕЛС»: «Стелс» придумали в СССР. Технологии снижения заметности делают самолёт полностью невидимым. Самолёт-«невидимка» должен быть из фанеры. WARHEAD.SU — против заблуждений. Поэтому мы собрали популярные мифы — и готовы дать им бой."(с)

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2019/12/26/samolyotynevi...7-mifov-o-stels

СОВЕТСКИЕ «НЕВИДИМКИ»: БЫЛ ЛИ «СТЕЛС» В СОВЕТСКОМ СОЮЗЕ: "Отношения СССР с концепцией самолётов, невидимых для радаров, — сложнее некуда. Бытует мнение, что в Союзе «стелса» не было. Кто-то считает это большим упущением наших военных. Другие заявляют, что так и надо, ведь вся концепция — «выдумки американцев». Был ли советский «стелс» — попробуем разобраться."

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2019/07/21/sovetskie-nev...ovetskom-soyuze

СТЕЛС-УРОДЦЫ В ВОЗДУХЕ: КАК НАГРЕТЬ АМЕРИКАНЦЕВ: "Срочно нужны деньги, и при этом вы хотите создать уникальный летательный стелс-аппарат — суперсовременный самолёт или вертолёт? Самое время для глобального обмана в аэрокосмической области! Думаете, не прокатит? Мы расскажем о реальном подобном случае."

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2018/05/24/stelsurodtsy-...et-amerikantsev

САМОЛЁТЫ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА: МОГЛИ ЛИ НЕМЦЫ ОБОГНАТЬ ВРЕМЯ?: "Вскоре после окончания Второй мировой вера в могущество Рейха превратилась в нездоровую идею. Некоторые считали, будто немцы опередили всю планету лет на десять. Быстро появилось мнение о невероятном, фантастическом уровне немецкого авиастроения. Однако с реальностью оно не имело ничего общего. И тогда поклонники Третьего рейха решили взять историю в свои руки."

Подробности на warhead.su:
https://warhead.su/2018/07/09/samolyoty-tre...-obognat-vremya

ВИДЕО СЕКРЕТНЫЙ Антигравитационный Самолет-Шпион: "Вечером 29 ноября 2014 года жителей южных районов Великобритании и восточного побережья США напугал странный шум. Люди слышали серию из громких звуков, похожих на стрельбу или взрывы. Вскоре в Интернете была опубликована запись этого шума, сделанная жительницей Лондона при помощи мобильного телефона. Точные причины его появления до сих пор неизвестны, из-за чего появляются самые разные версии. И самая интересная из них – полет таинственного проекта Военно воздушных сил США «Аврора» или таинственный Совершенно секретный антигравитационный самолет-шпион."



К сему: См. ещё тему "Рукотворные" НЛО.

Летающие «тарелки» Гитлера: "14 февраля 1945 года в пригороде Праги поднялся в небо дискообразный летательный аппарат. На его борту находились два немецких изобретателя, построивших эту необычную машину. За три минуты пилотируемый диск достиг высоты 12 км и перешёл в горизонтальный полёт на скорости 2000 км/ч, преодолев звуковой барьер. Ничего похожего в авиации до сих пор не строили, и этот аппарат мог изменить ход войны в пользу гитлеровской Германии. Или не мог, потому что сведения о нём были выдумкой."(с)

Рождение уфологии: "Неопознанные летающие объекты, чаще называемые просто НЛО, наблюдали с давних пор, но интуитивно очевидцы и комментаторы связывали их с воздухоплавательной или авиационной техникой. Перелом в общественном восприятии наступил летом 1947 года, когда американский бизнесмен Кеннет Арнольд заявил, что, совершая полёт на лёгкомоторном CallAir A-2, наблюдал девять странных аппаратов в форме полумесяца, которые со сверхзвуковой скоростью неслись над Каскадными горами (штат Вашингтон).

Силясь подобрать аналогию при описании загадочных объектов, Арнольд использовал разные, но близкие по содержанию слова: «тарелка» (saucer), «диск» (disk) и «форма для выпечки» (pie-pan). Считается, что с тех пор и стало традицией называть НЛО летающими «тарелками» (flying saucer).

Само по себе заявление Арнольда едва ли всколыхнуло бы общественность, однако к нему проявили интерес представители армейских ВВС США. При этом они заявили прессе, что никаких групп самолётов, включая экспериментальные, не было в указанном районе 24 июня, когда пилот-бизнесмен наблюдал свои НЛО. Вдохновлённые новой необычной темой, газетчики вывели историю Арнольда на первые полосы, после чего в редакции валом пошли письма со свидетельствами очевидцев, утверждавших, будто бы они тоже видели летающие «тарелки». Позднее исследователи установили, что в течение 1947 года было опубликовано 853 сообщения о НЛО в ста сорока газетах США и Канады.

Хотя власти, в конце концов, объявили, что Арнольд наблюдал специфический мираж, сам он считал летающие «тарелки» продуктом высоких технологий. 19 июля в интервью «Associated Press» он заявил следующее: «Если у армии нет объяснения происхождения дисков, то они, — и я знаю, что это звучит безумно, — должны быть с другой планеты».

Разумеется, гипотеза Арнольда вызвала не только дополнительный интерес к инциденту, но критику и насмешки. Поэтому он взялся за активную пропаганду своей точки зрения, выступая со статьями и пространными интервью. В 1952 году он даже выпустил книгу «Прибытие тарелок» (The Coming of the Saucers), в которой на основании собственных наблюдений и показаний других очевидцев ещё раз утверждал: неопознанные объекты имеют внеземное происхождение.


За десять лет после наблюдения Арнольда накопилось бессчётное количество задокументированных свидетельств, которое одни эксперты называли «тарелочным» бумом, другие — истерией и психозом. Тогда же возник термин «уфология» (от английской аббревиатуры UFO — Unidentified Flying Object), в первоначальном смысле подразумевавший движение энтузиастов, которые занимаются сбором и обобщением информации о НЛО.


Считается, что неологизм ввёл британо-американский натуралист Айвен Сандерсон в статье «Введение в уфологию» (An Introduction to Ufology), опубликованной в февральском выпуске журнала «Fantastic Universe» за 1957 год. В частности, он писал:

«Согласно широчайшему кругу летописцев, начиная с древнекитайских историков и заканчивая римскими авгурами, авторами Библии, августейшими членами Королевского общества Англии, перуанскими крестьянами и военнослужащими ВВС США, на протяжении веков было замечено огромное количество разнообразных необычных объектов в нашей атмосфере. К сожалению, эти предметы хоть и кажутся доступными для фотографирования и обычно видны на радарах (по крайней мере, принадлежащих ВВС), почти так же неуловимы и невещественны, как и «призраки» [умерших людей в прошлом], потому что упорно отказываются быть пойманными, измеренными или взвешенными.

По этим причинам их либо совсем игнорировали, либо демонстративно игнорировали, либо считали продуктом воображения. Хотя значительный процент населения Земли, по-видимому, видел или полагает, что видел, по крайней мере, один такой объект, они по-прежнему рассматриваются как миф. Помимо того, что эти объекты мелькают в колонке новостей, они не имеют больше никакой ценности, поскольку не изучаются наукой. <…>

Кеннета Арнольда следует поблагодарить за то, что он, поставив под угрозу свою репутацию, попросил что-нибудь сделать с цепочкой блестящих объектов линзовидной формы, которые, по его словам, он наблюдал, пролетая над районом горы Рейнир.

Результаты его скромной просьбы теперь стали историей. В массовых новостях появилась совершенно новая категория, а в словарях новые странные слова — такие, как «летающая тарелка» и «НЛО»; военные и другие ведомства многих правительств начали тратить миллионы на «расследования»; несколько издателей увеличили свою прибыль, и самые разные люди, от пилотов авиалиний до румынских крестьян, начали замечать странные явления.

Всё это подводит нас к уместному вопросу: существуют ли такие объекты, или они представляют собой комбинацию галлюцинаций и воображения?

Если они плод воображения, то мы должны начать редактировать Библию и различные древнекитайские, древнеегипетские, многие средневековые и другие тексты, радикально подойти к содержанию большого количества научных журналов, чтобы подвергнуть немедленной цензуре статьи ряда признанных астрономов, а также отстранить от работы довольно значительный процент профессиональных пилотов авиалиний. Как нужно поступить с военнослужащими, конечно, не наше дело, за исключением того, сколько мы платим за их содержание и оснащение, но многие увольнения, по-видимому, тоже станут в порядке вещей.

Если дело не только в воображении, это означает, что в нашей местности появились Неопознанные Летающие Объекты. <…> Больше того, если такие явления существуют, то давно пора, чтобы кто-нибудь сделал нечто конструктивное по этому поводу. Но что же делать? <…>

Основная проблема НЛО на данный момент заключается в том, что им не отведено места ни в одном разделе науки. <…>

До сих пор почти все учёные отступали от этого вопроса, а те, кто соизволил признать проблему, потратили свой запал на то, чтобы высмеять её или попытаться объяснить [игрой воображения].

Но можем ли мы винить их? Рассматриваемым вопросам нет места в их распорядке дня. Кроме того, у профессиональных учёных и так слишком много дел: в настоящее время их постоянно преследуют как чиновники, так и общественность, и им сильно недоплачивают за обязанности, которые они должны выполнять. <…>

Тем не менее, словарь по-прежнему определяет науку как «исследование неизвестного», и если в жизни, природе или Вселенной внезапно появляется нечто, ранее неизвестное или непризнанное, нет никакого оправдания тому, что оно осталось неисследованным. <…>

Прежде всего, следует приложить усилия, чтобы перечислить все возможные или, скорее, мыслимые объяснения различных видов НЛО, о которых сообщалось до сих пор. Это потребует большого количества определений: могут ли они быть «живыми существами» или следует считать их «неодушевлёнными»; являются ли они отдельными существами или частями более крупных составных образований; они с нашей планеты или другой в нашей Солнечной системе; из нашей Солнечной системы или другой; из нашей Галактики или другой; из нашего пространственно-временного континуума (Вселенная) или другого; и так далее».


Хорошо видно, что Сандерсон допустил две ключевые ошибки. Во-первых, он заявил, что наука не приемлет иллюзии настолько, что якобы готова вычёркивать из истории наблюдений целые страницы, хотя это не соответствует действительности: например, никто не собирается вычёркивать из истории геоцентризм, а одно из достоинств науки как раз и состоит в том, что она постоянно ревизионирует «общепринятые» взгляды. Во-вторых, он сразу дал понять, что уфология будет классифицировать неопознанные объекты, основываясь на допущении их внеземного происхождения, что относится к экстраординарной гипотезе, которая требует отдельного и очень серьёзного обоснования. Принимая подобное допущение, мы оказываемся в ситуации, когда апеллировать приходится не к знанию, а к фантастике. Иначе как отличить НЛО, имеющий внеземное происхождение, от НЛО, имеющего внегалактическое или даже всевселенское происхождение? Можно ли с научной точки зрения обсуждать подобные гипотетические построения, если даже специально постулировать, что все летающие «тарелки» имеют инопланетную природу?

Вероятно, похожие соображения приходили в голову и тем, кто задумывался о феномене НЛО в начале 50-х, поэтому наряду с гипотезой внеземного происхождения летающих «тарелок» возникла теория, предлагавшая более «приземлённое» объяснение. В годы войны появилось множество новых летательных аппаратов, которые создавались в Германии, Италии и Японии для борьбы с армиями союзников по антигитлеровской коалиции. Английские и американские пилоты, вылетавшие на боевые задания, периодически не могли идентифицировать наблюдаемые объекты, и со временем сформировался своего рода военный фольклор. В ноябре 1944 года лётчики из американской 415-й эскадрильи ночных истребителей (415th Night Fighter Squadron) доложили, что во время рейдов над Западной Европой видели быстро движущиеся светящиеся объекты ярко-красного, оранжевого и даже белого цвета. Некоторые очевидцы сравнивали их с ёлочными огнями, которые, однако, легко меняли скорость и направление полёта. Обычно объекты сопровождали самолёты строем и вели себя «разумно», не проявляя враждебности. Оператор радара 415-й эскадрильи Дональд Мейерс назвал их «фу-истребителями» (foo fighters), использовав жаргонное словечко «фу» (foo), почерпнутое из комиксов и означающее нечто странное, чему нет точного описания. 13 декабря 1944 года Главное командование союзных сил в Париже выпустило пресс-релиз о НЛО, который на следующий день был опубликован в «New York Times»: в нём скоростные светящиеся шары официально признавались «новым немецком оружием». Последующие пересказы, в которых использовался термин «фу-истребители», появились в американской «New York Herald Tribune» и британской «The Daily Telegraph».

Надо сказать, что в то время подобные новости никого особенно не удивляли: под конец войны нацистская пропаганда непрерывно трубила о применении «оружия возмездия» (Vergeltungswaffen, V-Waffen), и немцы подкрепляли слова делами: союзникам по антигитлеровской коалиции довелось увидеть в действии беспилотные самолёты-снаряды «Фау-1» (V-1), тяжёлые баллистические ракеты «Фау-2» (V-2) и ракетные истребители «Комета» (Messerschmitt Me 163 Komet). Аналогов столь необычных летательных аппаратов в других странах не было, поэтому Главное командование привыкло ожидать «сюрпризов» от противника.

Поскольку после войны специалисты, работавшие на руинах Германии, не обнаружили технологий, которые можно было бы связать с «фу-истребителями», феномену дали ещё более прозаическое объяснение: вероятнее всего, пилоты наблюдали огни святого Эльма — разряды, возникающие на острых концах предметов при большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Самые странные случаи списали на оптические иллюзии и зрительные эффекты, возникающие при кратковременном ослеплении вражеским зенитным огнём."(с)

(Книгочей @ 14-02-2022 - 14:57)
"Неопознанные летающие объекты, чаще называемые просто НЛО, наблюдали с давних пор, но интуитивно очевидцы и комментаторы связывали их с воздухоплавательной или авиационной техникой. Перелом в общественном восприятии наступил летом 1947 года, когда американский бизнесмен Кеннет Арнольд заявил, что, совершая полёт на лёгкомоторном CallAir A-2, наблюдал девять странных аппаратов в форме полумесяца, которые со сверхзвуковой скоростью неслись над Каскадными горами в штате Вашингтон."(с)
ВИДЕО 24th June 1947: The first widely-reported UFO sighting was made by private pilot Kenneth Arnold:

Тайны «дисков»: "О «фу-истребителях» вспомнили во время «тарелочного» бума 1947 года. Вероятно, именно тогда появилась конспирологическая теория, согласно которой далеко не все оригинальные технологии нацистов попали в руки союзников по антигитлеровской коалиции.

В те годы по Европе и Соединённым Штатам ходили зловещие слухи о том, что лидерам Третьего рейха, в том числе Гитлеру, удалось уйти от справедливого наказания; что где-то до сих пор действуют тайные подземные базы; что нацисты готовятся нанести миру новый, страшный и сокрушительный удар. Соединить одно допущение с другим не составляло большого труда. Например, в марте 1946 года американский фантаст Роберт Хайнлайн написал свой первый «роман для юношества», опубликованный позднее под названием «Ракетный корабль “Галилей”» (Rocket Ship Galileo, 1947). В нём рассказывалось, как в недалёком будущем трое подростков под руководством гениального физика приделывают к старой почтовой ракете атомный двигатель и летят в ней на Луну; там они встречают бежавших с Земли гитлеровцев, которые устроили себе базу в древних развалинах города селенитов.


Раньше остальных сведения о тайных технологиях как обоснованное утверждение (а не как фантастический рассказ) выдали итальянские таблоиды. В марте 1950 года профессор Джузеппе Беллуццо, специализировавшийся на паровых турбинах и в конце 20-х занимавший должность министра народного просвещения при правительстве Бенито Муссолини, сообщил в интервью римской газете «Il Giornale d'Italia», что в 1942 году группа итальянских инженеров изучала аэродинамику дискообразных летательных аппаратов, построив десятиметровую модель, и что, вероятно, через восемь лет в этом направлении удалось добиться прорыва, чем и можно объяснить появление в небе многочисленных летающих «тарелок». При этом Беллуццо подчеркнул, что речь идёт о беспилотных экспериментальных аппаратах. Хотя почти сразу последовало опровержение со стороны итальянских ВВС, представитель которых заявил, что никаких экспериментов с «тарелками» не проводится, интервью Беллуццо растиражировали газеты «Corriere della Sera», «La Nazione», «Gazzetta del Popolo» и «Corriere d'Informazione».

Новость проникла и в немецкую прессу. 30 марта авиаинженер Рудольф Шривер рассказал еженедельнику «Der Spiegel», что с января 1942 года разрабатывал проект летающего «волчка» (Flugkreisel) и даже построил прототип на заводе в Праге. В апреле 1945 года он завершил работу и собирался переслать комплект чертежей Герману Герингу, но к тому времени фронт рухнул, и все материалы по проекту достались советским специалистам.

Внимательное изучение описания «волчка» Шривера и картинки, опубликованной в «Der Spiegel», заставляет прийти к выводу, что речь шла о летательном аппарате вертолётной схемы. Он представлял собой диск, состоящий из обода и лопастей, который быстро вращался наподобие крыльчатки вентилятора. В центре вращающейся части находился неподвижный полусферический кокпит. Три реактивных двигателя должны были крепиться на нижней плоскости, придавая конструкции вращающий момент. Когда, после вертикального взлёта, аппарат оказывался в воздухе, включались два маршевых двигателя, расположенные на нижней части кокпита.

Хотя Шривер заверял, что летающий «волчок» так и не был построен, в дальнейшем его рассказ использовался для утверждения теории о том, что наблюдаемые НЛО были созданы в Третьем рейхе. Весь апрель 1950 года немецкие таблоиды публиковали материалы, посвящённые летающим «тарелкам» Гитлера, со ссылками на Беллуццо и Шривера. История начала дополняться фантастическими подробностями, причём утверждалось, что все материалы по проектам достались СССР. С учётом секретности, окружавшей передовые советские научно-технические программы, вопрос, удалось ли что-нибудь полезное извлечь из этих материалов, просто не ставился.

На некоторое время шумиха стихла. Она возобновилась в июне 1952 года, когда во французской прессе появились сообщения о некоем докторе Рихарде Мите, якобы занимавшемся разработкой летающих «тарелок» для люфтваффе и добившемся немалых успехов: рассказы о нём сопровождались фотоснимком испытаний немецкого экспериментального аппарата над Балтийским морем 17 апреля 1944 года — правда, очень плохого качества. С тех пор таинственного «доктора Мите», одного из разработчиков дисколёта «Фау-7» (V-7) или «Врил-7» (Vril 7), можно встретить почти во всех книгах, посвящённых летающим «тарелкам» нацистов, однако, как показали тщательные поиски уфологов, он является вымышленной фигурой; причём те, кто его упоминают, не могут определиться, где Мите оказался после войны: одни пишут, что он был вывезен и сгинул в СССР, другие — что он эмигрировал в США и работал над канадским военным проектом VZ-9 Avrocar.

К раздуванию сенсации подключился вышеупомянутый Рудольф Шривер, который был заинтересовал в том, чтобы получить патенты на свой «волчок». В журнале «Deutschen Illustrierten» он заявил, что начал разработку своего аппарата ещё в 1941 году, а в июне 1942 года состоялись успешные испытания. В результате патент был получен, о чём немецкий авиаинженер радостно сообщил миру.

Вчерне легенда сформировалась, после чего стала развиваться сама по себе, без привязки к каким-либо реальным проектам или документам. 26 апреля 1953 года немецкий еженедельник «Welt am Sonntag» опубликовал статью «Первый “летающий диск” взлетел в 1945-м в Праге» (Erste “Flugscheibe” flog 1945 in Prag), в которой некто Георг Кляйн, «бывший инженер министерства вооружений и боеприпасов Альберта Шпеера», заявил, что 14 февраля 1945 года сам наблюдал под Прагой испытания пилотируемого аппарата Шривера:

«Звучит фантастически, но благодаря своей аэродинамике подобные аппараты могут развить скорость до 4000 км/ч. Невероятные скорости требовали специальных сплавов, так как обычные авиационные материалы не выдерживали нагрева и плавились. Такой сплав был создан. Запуск в Праге оказался результатом исследовательской и инженерной работы, начавшейся в 1941 году и потребовавшей миллионов марок. К концу 1944 года были готовы три различные конструкции».

Хотя история вроде бы поддерживает рассказ Шривера, она значительно расходится с ним в деталях. Но кто обращает внимание на детали?

В 1956 году вышла книга «Немецкое секретное оружие Второй мировой войны» (Die deutschen Waffen und Geheimwaffen des 2. Weltkrieges und ihre Weiterentwicklung), которая вскоре была переведена на английский язык. Её автор подписался как майор Рудольф Лузар и утверждал, что работал в патентном ведомстве, поэтому имел доступ к самым тайным проектам Третьего рейха. Помимо рассказа о реактивных двигателях, системах телеуправления, бесконтактных взрывателях, самолётах-снарядах и ракетах, Лузар упомянул летающие «тарелки», перечислив в числе их конструкторов знакомые фамилии: Шривер, Мите и Белонцо (так он назвал профессора Беллуццо). Если верить майору, в Третьем рейхе существовало два центра по производству летающих «тарелок»: в Праге и Бреслау (Вроцлав). В первой работал Шривер, во второй — мифический доктор Мите. Успеха сумел добиться только Шривер: при испытаниях в феврале 1945 года его «тарелка» за три минуты набрала высоту в 12 400 м, после чего развила скорость 2000 км/ч. После войны технологии достались СССР и США, где и продолжают совершенствоваться.

Легенда обрела конкретное наполнение, однако и этого показалось мало. К делу подключились конспирологи, разрабатывавшие тему оккультных тайн Третьего рейха. В 1960 году французы Жак Бержье и Луи Повель выпустили книгу «Утро магов. Посвящение в фантастический реализм» (Le Matin des magiciens, introduction au réalisme fantastique), оказавшую огромное влияние на формирование европейской криптоисторической традиции послевоенного времени. В ней они, в частности, рассказывали о берлинском тайном обществе «Врил» (Vril-Gesellschaft), якобы наладившим контакты с древней цивилизацией, которая прячется в подземных городах. Немецкий конспиролог Эрнст Цюндель, заинтересовавшийся уфологией, выпустил в 1974 году книгу «НЛО — нацистское секретное оружие?» (UFOs: Nazi Secret Weapon?), в которой соединил оккультный миф с «тарелками». Больше того, он утверждал, что тайные общества Германии не только сумели построить новые летательные аппараты, работающие на неизвестных физических принципах, но и переправили с их помощью руководство Третьего рейха на секретную базу в Антарктиде. Позднее Цюндель отказался от своих слов, признавшись, что придумал эту историю для привлечения внимания, но дело было сделано: версия легенды о «тарелках» в Антарктиде зажила своей жизнью.

ВИДЕО What are "Foo Fighters"?

Лампа Адамски: "В современных книгах и статьях, посвящённых гитлеровским «тарелкам», можно встретить эскизы и даже фотоснимки летательного аппарата «Ханэбу-2» (Haunebu II), использовавшего, как утверждается, антигравитацию. И он поразительно похож на межпланетные корабли венериан, с которыми «контактировал» уфолог Джордж Адамски.

Польский эмигрант Адамски получил только школьное образование, был чернорабочим, но связался с американскими оккультистами, после чего основал Королевский Орден Тибета (Royal Order of Tibet), который сам же и возглавил. По окончании Второй мировой войны он увлёкся уфологией и заявил, что вступил в контакт со светловолосыми светлокожими гуманоидами с Венеры и Сатурна, которые на своих летающих «тарелках» возили его по космосу, показав, в том числе, обратную сторону Луны, где Адамски увидел водоёмы, леса, животных и постройки. Когда советский космический аппарат «Луна-3» в октябре 1959 года передал первые в истории фотографии той стороны и там, конечно, никаких признаков жизни обнаружено не было, Адамски не нашёл ничего лучшего, как обвинить «русских» в фальсификации: дескать, они намеренно подделали полученные снимки, чтобы ввести в заблуждение мировую общественность.

Свои воззрения и рассказы о контактах с пришельцами Адамски изложил в книгах «Приземление летающих тарелок» (Flying Saucers Have Landed, 1953) и «Внутри космических кораблей» (Inside the Space Ships, 1955), ставших бестселлерами: к 1960 году было продано свыше 200 тысяч экземпляров. В них можно найти и фотоснимки, на которых запечатлён дискообразный корабль венерианца по имени Ортон (Orthon).

Однако фотоработы Адамски (если можно их так назвать) были разоблачены ещё в 1955 году немецким ракетчиком Вальтером Риделем, который показал, что на снимке, опубликованном «кантактёром», запечатлена лампа для обогрева куриного брудера. Получается, много лет за изображение немецкого дисколёта с антигравитационным двигателем нам выдают снимок старой лампы.

Несмотря на разоблачения, легенда продолжает жить. В 1978 году чилийский дипломат с оккультными взглядами Мигель Серрано опубликовал книгу «Золотая нить: Эзотерический гитлеризм» (El Cordón Dorado: Hitlerismo Esotérico), в которой утверждал антарктическую версию и предсказывал, что скоро Гитлер приведёт целый флот НЛО для завоевания мира. Бывший эсэсовец Вильгельм Ландиг выпустил фантастическую трилогию «Туле» (Thule, 1971-1991), в которой соединил смутные сведения о немецких оккультных обществах с мифической базой в Антарктиде, обслуживаемой летающими «тарелками». В 90-е годы тему эксплуатировали такие авторы как англичанин Аллен Хэрбинсон, немец Ян Холи (публикуется под многозначительным псевдонимом Ян ван Хельсинг) и болгарин Владимир Терзиски. Последний переработал легенду в ещё более невероятный вариант, утверждая, что члены общества «Врил» на своих «тарелках» в 1942 году высадились на Луне, где основали базу, действующую по сей день.

Впрочем, обсуждать более поздние версии легенды не имеет смысла, ведь она вся, по сути, выросла из интервью итальянского профессора Беллуццо и немецкого инженера Шривера. Сами показания этих людей выглядят сомнительными, но даже если они говорили правду, общая оценка ситуации не изменится. Да, немецкие инженеры выпустили в годы войны множество удивительных технических новинок, которые поражали воображение современников. Без сомнения, изучалась и возможность построения дисколётов. Но с тех пор минули десятилетия, рассекречены тысячи документы, опубликованы мемуары участников событий и исследования историков, мы узнали множество интересных подробностей о немецких самолётах-снарядах, реактивных и ракетных самолётах, баллистических ракетах и т.п., но никаких принципиально новых сведений о летающих «тарелках» не появилось — только пересказы старых баек с дополнениями из фантастической литературы."(с) + фото на источнике: https://warspot.ru/21435-letayuschie-tarelki-gitlera

(Книгочей @ 14-02-2022 - 15:16)
Но с тех пор минули десятилетия, рассекречены тысячи документы, опубликованы мемуары участников событий и исследования историков, мы узнали множество интересных подробностей о немецких самолётах-снарядах, реактивных и ракетных самолётах, баллистических ракетах и т.п., но никаких принципиально новых сведений о летающих «тарелках» не появилось — только пересказы старых баек с дополнениями из фантастической литературы.
ВИДЕО "Nazi UFO | Forbidden History | Yesterday"

(Книгочей @ 14-02-2022 - 15:16)
Да, немецкие инженеры выпустили в годы войны множество удивительных технических новинок, которые поражали воображение современников. Без сомнения, изучалась и возможность построения дисколётов.
ВИДЕО "Horten Ho. 229 - Hitler's UFO."




К сему: См. главы "Поршневые самолеты нетрадиционных схем" и "Летательные аппараты вертикального взлета и посадки" в книге «Чудо-оружие» Третьего рейха" Юрий Ненахов: https://coollib.com/b/331148-chudo-oruzhie-tretego-reyha

(Книгочей @ 14-02-2022 - 14:57)
В ноябре 1944 года лётчики из американской 415-й эскадрильи ночных истребителей (415th Night Fighter Squadron) доложили, что во время рейдов над Западной Европой видели быстро движущиеся светящиеся объекты ярко-красного, оранжевого и даже белого цвета. Некоторые очевидцы сравнивали их с ёлочными огнями, которые, однако, легко меняли скорость и направление полёта. Обычно объекты сопровождали самолёты строем и вели себя «разумно», не проявляя враждебности. Оператор радара 415-й эскадрильи Дональд Мейерс назвал их «фу-истребителями» (foo fighters), использовав жаргонное словечко «фу» (foo), почерпнутое из комиксов и означающее нечто странное, чему нет точного описания. ВИДЕО "Project Blue Book": Declassified – The True Story of the Foo Fighters | History: "Project Blue Book episode “Foo Fighters” draws from the 1944 sighting of mysterious orange lights that were later called 'foo fighters' by the 415th Night Fighter Squadron in World War II."





Это сообщение отредактировал Книгочей - 14-02-2022 - 15:48

АСТРОНОМИЧЕСКИ ТОЧНЫЕ СЛУХИ

(Книгочей @ 15-02-2022 - 16:49)
АСТРОНОМИЧЕСКИ ТОЧНЫЕ СЛУХИ
Любовь неземная: "Экс-супруга космонавта Валерия Рюмина уверена, что генерального конструктора Сергея Королева убила медсестра!" Подробнее: https://www.eg.ru/society/8023/

(Книгочей @ 15-02-2022 - 16:49)
АСТРОНОМИЧЕСКИ ТОЧНЫЕ СЛУХИ
Гагарин улетал на орбиту под звуки рок-н-ролла!: "- Гагарина посадили в кабину космического корабля за два часа до старта, и сразу же посыпались неприятности - не до конца закрылся входной люк. Начался жуткий переполох, неисправность устранили, стали проверять готовность бортовых систем и связи. Я вызвал Гагарина: «Кедр! Как слышите меня?» Тот отозвался: «Отлично!» Потом Юрий бодро поговорил с Королевым и Хрущевым, и я слышал, что он сильно переживает. Тогда главный конструктор предложил Гагарину послушать музыку, а я схватился за голову: где ее найти-то?! Впрочем, выкрутился - взял небольшую радиостанцию «Акация», подключил к ней магнитофон с записями, который валялся в подсобке, пустил в эфир и замер - на бобине такие песни оказались, что можно было под трибунал пойти! Оказывается, ночами наши солдаты «ловили» заграничные радиостанции и записывали модные мелодии. Так что перед стартом Гагарин слушал не только Утесова и Шульженко, но и запрещенный в то время рок-н-ролл."(с) Читать полностью: https://www.eg.ru/society/6874/

(Книгочей @ 15-02-2022 - 16:49)
АСТРОНОМИЧЕСКИ ТОЧНЫЕ СЛУХИ
Гагарина считали жутким выскочкой!: "- вспоминает юношеский друг космонавта №1, летчик-испытатель Лев Мельников." - см. почему: https://www.eg.ru/society/7744/

«Произошел разряд»: как едва не погиб второй астронавт США: "Ученые развенчали миф о едва не погибшем втором астронавте США.

«Адский косильщик» — страшное оружие СССР, так и оставшееся проектом: "Проект «Адский косильщик», который разрабатывался в СССР, не был доведен до конца. Несколько масштабных моделей необычной боевой техники канули в лету, а чертежи в папках с грифом «Секретно» затерялись в архивах закрытых институтов-«ящиков». В общем доступе остались лишь скупые воспоминания разработчиков и несколько листков схем и эскизов. Но и по ним можно узнать немало интересного об одном из самых необычных видов оружия в истории военного дела." Подробнее: https://bigpicture.ru/adskij-kosilshhik-str...eesya-proektom/

(Книгочей @ 12-04-2022 - 19:01)
«Адский косильщик» — страшное оружие СССР, так и оставшееся проектом: "Подстегнул Министерство обороны к началу работы над проектом «Адский косильщик» вооруженный конфликт с Китаем, произошедший в 1969 году на острове Даманский."(с)
ВИДЕО "Противокитайский штурмовик" М-25 "Адский косильщик". Как это было: "Несколько лет по просторам интернета кочует информация о том, что в конце шестидесятых годов в Советском Союзе шла разработка специального "противокитайского" самолета-штурмовика М-25, называемого самими проектировщиками "Адским косильщиком". Мало того, в сети появились даже фото стоящих на аэродроме якобы М-25! Особенностью этого самолёта было-то, что главным его оружием должна была стать ударная звуковая волна, возникающая от пролета машины на сверхнизкой высоте со сверхзвуковой скоростью. Согласно распространенным сведениям, проект М-25 стартовал в 1969 году, и его запуск был прямо связан с событиями на о. Даманский."(с) Источник: https://www.youtube.com/watch?v=69wwM5DqlCY

Бомба для изобретателя. Кто взорвал советского авиаконструктора Бережного?: "Заказные убийства для СССР были в диковинку. Тем не менее в десятках версий гибели в 1981 году авиаконструктора секретного бюро Игоря Бережного присутствует один общий вывод — его убили по заказу. Правда, кто это сделал, так никому выяснить и не удалось.К сему: "Считается, что И.А. Бережной стал жертвой первого заказного убийства в СССР. Расследованием убийства занималось КГБ и лично Ю. В. Андропов. Результаты расследования неизвестны. Прочие фигуранты дела, сотрудники ОКБ совершали попытки самоубийства. В ходе расследования на складах ОКБ была обнаружена крупная партия джинсовой ткани, прибывшая из Грузии и сделаны выводы о причастности руководства ОКБ к незаконной коммерческой деятельности."(с) Википедия.

(Книгочей @ 03-06-2022 - 09:03)
"Авторы фильма «Бомба для главного конструктора» признавались, что запрашивали информацию об уголовном деле, возбужденном по факту убийства, в архивах ФСБ и Генпрокуратуры России. Но оба ведомства дали ответ, что подобными материалами они не располагают. Таким образом, вопросы, кто и за что убил главного конструктора в 1981 году, остаются без ответов и сегодня."(с)
Если верить официальной версии, то получается что Игорь Бережной был, как минимум одним из организаторов и руководителей в сфере "теневой экономики", типа "цеховиков". Однако, сомнительно чтобы под бдительным оком КГБ в таком важной организации советского ВПК, как Куйбышевское конструкторское бюро автоматических систем Минавиапрома СССР могла процветать масштабная коррупция. Причём, как сам Бережной, так и организация которую он возглавлял, имели возможность отовариваться в спец.магазинах, куда был закрыт доступ простым советским гражданам. Так что, скорее всего, озвучена была деза, которая должна была прикрыть какие-то тайные "игры спец.служб". Впрочем, не исключены и другие версии. Например, политического характера. К сему: ВИДЕО Тайна смерти Игоря Бережного. Исторический детектив с Николаем Валуевым: "В 1981-м трагически погиб конструктор Игорь Бережной: его автомобиль взлетел на воздух в центре Москвы. Николай Валуев расследует первое, по мнению историков, заказное убийство в СССР.

Трагедия над Атлантикой: "В 1976 году над Саргассовым морем погиб дальний морской разведчик Ту-95РЦ.

(Книгочей @ 11-06-2022 - 09:43)
Трагедия над Атлантикой: "В 1976 году над Саргассовым морем погиб дальний морской разведчик Ту-95РЦ."(с)
Гибель Ту -95 РЦ в Атлантике. Катастрофа со многими неизвестными: "Гибель этого самолета была моментально засекречена и произошла кстати недалеко от "Бермудского треугольника". О катастрофе самолета Ту-95 РЦ (66МРТС304) было запрещено говорить правду более 30 лет. Нет о ней достоверной информации в СИМ и сейчас. Что тогда в действительности произошло над нейтральными водами Атлантики, до сих пор точно неизвестно.
Этот самолет занимался разведкой американских авианосных ударных групп и обычно на задание шла пара Ту-95 или пара Ту-16 с посадками на Кубу.
Начиная с 1970 года и до конца существования СССР, советская морская авиация делала 25-35 полетов в год до острова свободы.
4 августа 1976 года, ночью, пара советских-самолетов разведчиков Ту-95 РЦ из 392 ОДРАП (Кипелово), выполняла трансокеанский перелет по маршруту Гавана - Оленья, поселок Высокий. Советские самолеты отслеживали действия 2-го Атлантического флота ВМС США.
Через 6 часов 20 минут в районе Ньюфаундлендской банки, над нейтральными водами Саргассова моря, на удалении 180 миль южнее Бермудских островов. Ту-95 РЦ под командованием Красносельских с 11 членами экипажа на борту, потерпел катастрофу.
В 20:15 при изменении эшелона полета произошло внезапно сваливание самолета в плоский штопор. Перегрузки были настолько большие, что экипаж не сумел даже эвакуироваться. При изучении найденных "черных ящиков", было зарегистрировано наличие внешних возмущающих сил, которые экипаж попытался обойти. Продолжение в ролике с 9 минуты."(с) - https://voenhronika.ru/publ/kholodnaja_vojn...21/46-1-0-10674

(Книгочей @ 11-06-2022 - 09:47)
(Книгочей @ 11-06-2022 - 09:43)
Трагедия над Атлантикой: "В 1976 году над Саргассовым морем погиб дальний морской разведчик Ту-95РЦ."(с)Гибель Ту -95 РЦ в Атлантике. Катастрофа со многими неизвестными: "Гибель этого самолета была моментально засекречена и произошла кстати недалеко от "Бермудского треугольника". О катастрофе самолета Ту-95 РЦ (66МРТС304) было запрещено говорить правду более 30 лет. Нет о ней достоверной информации в СИМ и сейчас. Что тогда в действительности произошло над нейтральными водами Атлантики, до сих пор точно неизвестно."(с)
ВИДЕО Как СССР потерял СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК? Ту-95 Гибель в Атлантическом Океане.: "4 августа 1976 года, два самолета Ту-95РЦ выполняли разведывательный полет, вылетев с Кубы они направились через Атлантический океан в сторону СССР на авиабазу находившуюся на Кольском полуострове Мурманской области, но через несколько часов полета связь с одним из самолетов прервалась. Эта гибель разведывательного Ту-95 в Атлантике вызывает и сегодня множество споров и догадок, но мы как всегда попробуем собрать все факты воедино и собрать примерную картину произошедшего."(с)

(Книгочей @ 11-06-2022 - 09:47)
ВИДЕО "Гибель Ту -95 РЦ в Атлантике. Катастрофа со многими неизвестными."
ВИДЕО Катастрофы Ту-95РЦ. Гибель экипажей 392 ОДРАП. Черная полоса гарнизона Кипелово.: "Сегодня мой рассказ о катастрофах и авариях 392 Отдельного Дальне-разведывательного Авиационного Полка, который базировался на аэродроме Дремучий посёлок Кипелово Вологодской области. Полк имел в своём составе 3 эскадрильи самолётов Ту-95РЦ разведчиков целеуказания.
В ролике описаны обстоятельства всех катастроф и аварий подразделения.

В то время случалось большое количество аварий и катастроф именно по причине отказа силовых установок.
Катастрофа экипажа Растяпина,
Авария экипажа Хадарцева ,
Катастрофа экипажа Хазагерова,
Катастрофа экипажа Вейшнарович Хороль авиации ТОФ, 304 ОДРАП 20 апреля 1984 г,
Катастрофа экипажа п-ка Зубкова причиной катастрофы явилось разрушение элементов 3-й силовой установки,
Катастрофа 13 февраля 1985 г Ту-95РЦ, экипажа майора С.Д.Кривенко 169 смешанного авиационного полка ВВС ТОФ. Причина отказ 4-го двигателя.
В авиации ТОФ был случай поочерёдного отказа 4-х двигателей. Высота позволила запустить все четыре и экипаж совершил посадку.
И это еще не все случаи.

1989 году 392 ОДРАП было предписано осуществить перебазирование на аэродром Остров Псковской обаласти.
1 декабря 1993 полк был расформирован и прекратил свое существование как боевая единица. Самолеты ТУ-95 РЦ были сняты с вооружения и в последствии утилизированы.

Светлая память авиаторам! И пока мы о них помним, они живы!"(с)

ВИДЕО Засекреченная авиакатастрофа. Падение горящего самолета Ту-22м2 на Киров: "Предупреждение!
Для видеоряда используется случайная подборка фото городов.

Друзья сегодня мой рассказ о засекреченной авиакатастрофе самолета Ту-22 м2 52-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного авиационного полка в/ч 13785. Место базирования аэродром Шайковка Калужская область. Командир корабля капитан Мурсанков.
В авиакатастрофе не погиб ни один из членов экипажа и все жертвы были среди местного населения. Это летное происшествие произошло через месяц после чернобыльской катастрофы и было моментально засекречено несмотря на начало эпохи Гласности и Перестройки, которую анонсировал Горбачев.
Информацию об этом инциденте пришлось собирать по крупицам на авиационных форумах и со слов очевидцев этого страшного события.

16 мая 1986 г на город Киров Калужской области упал дальний реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М2.
По классификации НАТО «Бэкфайр".

По разным данным Около 50-ти человек тогда погибли на месте и еще четверо скончались позже в больницах. Самому старшему было 57 лет, самой молодой - 22 года.
Тридцать семь человек получили в тот день ожоги различной степени тяжести. Установить Точное количество жертв сегодня не представляется возможным.
С момента взлета и до момента падения бомбардировщика прошло чуть больше трех минут.

Памяти погибших посвящается."(с)

"Первый в истории официально зарегистрированный воздушный бой с участием реактивного самолета произошел 25 июля 1944 года, когда Ме 262А-1а из состава E.Kdo провел несколько безуспешных атак английского разведчика «Mosquito» на высоте 9000 метров."(с)

(Книгочей @ 12-06-2022 - 01:03)
"Первый в истории официально зарегистрированный воздушный бой с участием реактивного самолета произошел 25 июля 1944 года, когда Ме 262А-1а из состава E.Kdo провел несколько безуспешных атак английского разведчика «Mosquito» на высоте 9000 метров."(с)
"На первых порах полеты Ме 262 выполнялись только в целях отработки тактических приемов, однако с июня 1944 года начались первые боевые вылеты. Буквально сразу союзники потеряли два высотных скоростных разведчика Lockheed F 5 «Lightning» (американских) и один «Mosquito» (британский), ранее практически недосягаемых для немецких самолетов. Тем не менее противник довольно долго не мог выявить факта применения немцами новой машины. Лишь летом пара «Москито», пройдя над Лехфельдом на большой высоте, сумели заснять летное поле с самолетами на стоянке и характерные сдвоенные следы выхлопных газов, оставшиеся на ВПП. Специалисты Королевских ВВС, проанализировав полученную информацию, идентифицировали неизвестные машины как реактивные и оповестили об этом авиационные части. Примерно в это же время E.Kdo 262 понесла одну из первых потерь — самолет командира группы капитана Тирфельдера получил повреждение, загорелся и упал неподалеку от своего аэродрома Летчик погиб.

В августе 1944 года в северной Франции начались боевые действия «Kommando Schenk» — истребительно-бомбардировочной части, названной так по имени ее командира, майора Вольфганга Шенка. Против «Мессершмиттов» американцы были вынуждены бросить крупные силы истребителей Р 47D, обладавших высокой скоростью — свыше 700 км/ч. 28 августа в районе Брюсселя парой «Тандерболтов» был сбит первый Ме 262.

Тем временем командование над бывшей E.Kdo 262 после смерти Тирфельдера принял опытный летчик-ас Вальтер Новотны (Walter Nowotny). «Команда Новотны» наконец получила возможность заняться своим главным делом — атаками соединений союзных тяжелых бомбардировщиков, проводящих регулярные рейды против целей в Германии. Все наличные силы были распределены между двумя эскадрильями, размещенными на аэродромах Амер и Хезепе. Первый же вылет закончился потерей двух машин, сбитых американскими истребителями сопровождения Р 51. Тем не менее в течение сентября союзники потеряли в результате атак Ме 262 около двадцати бомбардировщиков В 17 и В 24 — цифра, значительно превышавшая прежние достижения люфтваффе."(с) - https://www.litmir.me/br/?b=273655&p=53

К сему: А на советско-германском фронте немцы применяли реактивные самолёты?

(Книгочей @ 12-06-2022 - 01:06)
(Книгочей @ 12-06-2022 - 01:03)
"Первый в истории официально зарегистрированный воздушный бой с участием реактивного самолета произошел 25 июля 1944 года, когда Ме 262А-1а из состава E.Kdo провел несколько безуспешных атак английского разведчика «Mosquito» на высоте 9000 метров."(с)На советско-германском фронте немцы применяли реактивные самолёты?
"Дороги войны вскоре привели Ивана Кожедуба в Германию. 12 февраля 1945 года он в паре с лейтенантом В. А. Громаковским патрулировал над передним краем. Обнаружив группу из тринадцати «фокке-вульфов», летчики немедленно атаковали их и сбили пять самолетов противника. Три из них – на счету Кожедуба, а два – его ведомого. А через несколько дней Иван после получасового полета внезапно заметил самолет, летевший вдоль реки Одер. Развернувшись, Кожедуб на максимальной скорости устремился к нему. Теперь самолет стал отчетливо виден. Это был «Мессершмитт-262». Он напоминал летящую стрелу – узкий фюзеляж, стреловидные крылья и пара длинных, подвешенных под крыльями двигателей, оставлявших за собой длинный дымящийся след. Это был реактивный самолет – чудо немецкой техники. Еще раньше, узнав о реактивном самолете, Кожедуб тут же стал готовиться к встрече с ним. Расспрашивал тех, кто уже видел новинку в воздухе, просил нарисовать силуэт машины, интересовался тактико-техническими данными, искал уязвимые места. И хотя сведения были скудными, все же они позволили подготовиться к бою, предусмотреть несколько вариантов сближения и атаки.

День 19 февраля 1945 года стал для аса особенным: в небе над Одером ему, наконец, первому выпало сразиться с чудом авиатехники того времени. Поднявшись в воздух в паре с Дмитрием Титаренко, Кожедуб обнаружил на высоте 3500 м неизвестную машину. Двум Ла-7 удалось незаметно приблизиться к врагу сзади. По свидетельству летчиков, обзор из кабины реактивного самолета был неважным. За секунду Кожедуб решил подойти к нему с небольшим занижением, ударить снизу. Надо только выжать из «Лавочкина» предельную скорость. Расстояние между самолетами сократилось до 500 метров. Кожедуб только подумал о том, что ему надо успокоиться, как вдруг нервы Титаренко не выдержали: он первым открыл огонь. Немецкий летчик шарахнулся влево, в сторону Кожедуба. Как раз это ему и надо было. Дистанция между самолетами еще больше сократилась.

Вот как сам Иван Никитович описывал этот уникальный для того времени поединок в своей книге «Служу Родине»: «Мы вели воздушную охоту невдалеке от линии фронта. Внимательно слежу за воздухом. С юга, со стороны Франкфурта, на высоте 3500 метров внезапно появляется самолет. Он летит вдоль Одера на скорости, предельной для наших «Лавочкиных». Да это же реактивный самолет! Быстро разворачиваюсь. Даю мотору полный газ, преследую врага… Хочется подробно рассмотреть его; если удастся, открыть огонь и сбить. Но что такое? В него летят трассы: ясно – мой напарник все-таки поторопился! Но его трассы нежданно-негаданно мне помогли: немецкий самолет стал разворачиваться влево, в мою сторону. Дистанция резко сократилась, и я сблизился с врагом. С невольным волнением открываю огонь. И реактивный самолет, разваливаясь на части, падает». Позже немцы подтвердили, что в этом бою Кожедуб сбил «Мессершмитт-262» под номером WNr 900284. Это была одна из первых в мировой авиации побед в воздухе над реактивным самолетом.

У каждого летчика-аса свой, присущий только ему одному, почерк в небе. Выработался он и у Ивана Кожедуба – человека, в характере которого гармонично сочетались мужество, отвага и исключительное хладнокровие. Он к концу войны научился точно и быстро оценить обстановку, мгновенно найти в сложившейся ситуации единственно верный ход. Машиной Кожедуб владел виртуозно, мог управлять ею даже с закрытыми глазами. Все его полеты представляли собой каскад всевозможных маневров – разворотов и змеек, горок и пикирований… Всем, кому приходилось летать с Иваном Никитовичем ведомым, нелегко было удержаться в воздухе за своим командиром. Кожедуб всегда стремился отыскать противника первым, но при этом и не подставиться самому. Ему это удавалось: в 120 воздушных схватках он, как мы уже упоминали, ни разу не был сбит. Сам же Кожедуб редко возвращался из боевого вылета без победы. «В бою побеждает тот, – писал Иван Никитович после войны, – кто отлично владеет самолетом и оружием, первым нападает на противника, применяет нужный маневр и овладевает инициативой. Чем лучше боевой летчик владеет техникой пилотирования и вооружением самолета, тем меньше его внимание отвлекается на управление самолетом. Такой летчик может целиком сосредоточиться на отыскании наиболее целесообразных приемов и способов атаки, может точно выбрать наиболее благоприятный момент для открытия огня».

Но, будучи ярко одаренным, талантливым человеком, Иван в то же время неизменно проявлял великую скромность. Он, например, никогда не записывал на свой счет сбитый самолет противника, если сам не видел, как тот упал на землю, он даже не докладывал о нем вышестоящим командирам. «Ведь загорелся же немец! Все видели!» – говорили летчики после возвращения на свой аэродром. «Ну и что… А вдруг он до своих дотянет?» – возражал в ответ Кожедуб. И спорить с ним было невозможно: он упрямо стоял на своем. Как и многие другие советские летчики, Иван никогда не заносил на свой счет и самолеты, уничтоженные им совместно с новичками."(с) Глава "Бои над Берлином", "Иван Кожедуб" Кокотюха Андрей Анатольевич: https://biography.wikireading.ru/167748

(Книгочей @ 12-06-2022 - 01:10)
"Узнав о реактивном самолете, Кожедуб тут же стал готовиться к встрече с ним. Расспрашивал тех, кто уже видел новинку в воздухе, просил нарисовать силуэт машины, интересовался тактико-техническими данными, искал уязвимые места. И хотя сведения были скудными, все же они позволили подготовиться к бою, предусмотреть несколько вариантов сближения и атаки."(с)
ВИДЕО Немецкий реактивный самолет Ме-262 (1945) документальный фильм: "Документальный учебный ролик для летчиков Красной Армии про немецкий реактивный самолет Мессершмитт Ме-262."(с)

(Книгочей @ 12-06-2022 - 01:10)
"12 февраля 1945 года он в паре с лейтенантом В. А. Громаковским патрулировал над передним краем. Обнаружив группу из тринадцати «фокке-вульфов», летчики немедленно атаковали их и сбили пять самолетов противника. Три из них – на счету Кожедуба, а два – его ведомого. А через несколько дней Иван после получасового полета внезапно заметил самолет, летевший вдоль реки Одер. Развернувшись, Кожедуб на максимальной скорости устремился к нему. Теперь самолет стал отчетливо виден. Это был «Мессершмитт-262».(с)
Me-262 на Восточном фронте: "Вынужден напомнить, что на Восточном фронте Me-262 появились в начале 1945 года, и первыми с ними встретились летчики 176-го гвардейского истребительного авиаполка (иап). Так, 14 февраля летчик А. С. Куманичкин в паре с командиром полка П. Ф. Чупиковым увидел в воздухе необычный самолет. Гвардейцы попытались атаковать противника, но «немец» неожиданно и очень быстро оторвался от преследователей. После проявки пленки фотокинопулемета стало ясно, что это был новейший реактивный истребитель Me-262. Это была первая, но не последняя встреча летчиков полка с реактивной техникой немцев.

Первому же из советских летчиков сбить Me-262 довелось И. Н. Кожедубу на Ла-7. После войны немцы подтвердили потерю «мессершмитта» в тот день и даже установили его заводской номер.