Параллели в судьбах флотов и кораблей

Летом 1993 года команда ученых, в которую входил сотрудник Океанографического института в Вудс-Холле Роберт Бэллард, воспользовавшись финансовой поддержкой Национального географического общества США, обследовала останки некогда огромного роскошного лайнера, обладателя Голубой ленты Атлантики — приза, присуждавшегося самому быстроходному судну, — и жертвы одной из наиболее загадочных и поразительных морских трагедий нашего времени.

Как это было

Они знали об опасности. Пассажиры, поднимавшиеся 1 мая 1915 года с нью-йоркского пирса № 54 на борт лайнера Британского королевского флота «Лузитания», отправлявшегося в Ливерпуль, были осведомлены об угрозе Германии топить все суда в зоне военных действий вокруг Британских островов. Две страны сражались уже девять месяцев. Некоторым путешественникам, вероятно, даже попадалось на глаза зловещее предупреждение германского посольства, опубликованное в газетах.

Но очень немногие верили, что цивилизованная страна может без предупреждения напасть на безоружный пассажирский пароход. Дымя всеми четырьмя трубами, «Лузитания» выглядела внушительно, даже несокрушимо, когда уходила из Нью-Йорка в свой последний рейс…

«Лузитания» была гордостью английской пароходной компании «Кунард Лайн». Построенная в 1907 году, когда германские трансатлантические компании развернули особенно активную борьбу за «место под солнцем», она должна была напомнить всем, что Великобритания по-прежнему остается владычицей морей.

Помимо этого, парламент и Адмиралтейство возлагали на «Лузитанию» (и на построенный в то же того же типа лайнер «Мавритания») особые надежды как на потенциальный военный корабль. На лайнере, в случае необходимости, можно было установить двенадцать скорострельных орудий. Машинное отделение обеспечивалось дополнительной защитой. Движимое гигантскими паровыми турбинами, судно развивало скорость до двадцати шести узлов.

В 1909 году «Лузитания» пересекла Атлантику за 4 дня 10 часов 51 минуту. Этот рекорд был побит только в 1935 году. Лайнер был не только быстроходен, но и очень красив. Его даже называли плавучим дворцом. Во время своего первого захода в нью-йоркский порт в 1907 году корабль вызвал всеобщее восхищение.

Так что не без основания немецкие трансатлантические компании видели в «Лузитании» мощного соперника, а германские власти обвиняли британское правительство в использовании лайнера для перевозки через Атлантику оружия и другой контрабанды. На медали, отлитой мюнхенскими мастерами в августе 1915 года, «Лузитания» изображена с военным самолетом и орудием на палубе под сатирическим комментарием «Никакой контрабанды». На оборотной стороне виден скелет, продающий билеты, а по верху идет надпись «Бизнес прежде всего», намекающая на то, что «Кунард Лайн» ради своего обогащения сознательно подвергает риску гражданских людей.

Как бы то ни было, экономические и военные интересы германской верхушки совпадали, и на «Лузитанию» была устроена самая настоящая охота.

…Вальтер Швигер, тридцатилетний командир немецкой подводной лодки «U-20», не мог поверить своей удаче. Он только вознамерился искать огромный пассажирский пароход у южного побережья Ирландии, где, по его мнению, тот собирался укрыться, как судно оказалось прямо перед ним. Швигер сказал одному из друзей, что невозможно было выбрать лучший курс, чтобы выйти прямо в зону торпедной атаки. С расстояния в семьсот пятьдесят ярдов он послал единственную торпеду. Это произошло 7 мая 1915 года, в 2 часа 10 минут пополудни.

Впередсмотрящий на носу «Лузитании», заметил тонкий пенный след, тянущийся к судну. «Торпеда по правому борту», — закричал он в мегафон. Один из спасшихся пассажиров вспоминал, что взрыв прозвучал так, как будто «молот весом в миллион тонн ударил по паровому котлу в сто футов высотой». Секунду спустя последовал еще более мощный взрыв, взметнувший над палубой фонтан воды, угля и обломков.

Сразу накренившись на правый борт, и выставив винты над поверхностью, лайнер начал быстро погружаться носом. Пассажиры скатывались по уходившим из-под ног палубам. Спасательные шлюпки по левому борту зависли над палубой, а по правому оказались вынесенными слишком далеко в море, поэтому воспользоваться ими было крайне сложно. Несколько шлюпок были так перегружены, что перевернулись, и люди оказались в воде.

«Найдите всех детей, каких сможете», — приказал своему слуге самый известный из пассажиров Альфред Дж.Вандербильд. Миллионер, спортсмен, но, тем не менее, плохой пловец, он в свои последние минуты надевал на детей спасательные жилеты.

Восемнадцатилетняя Элис была одной из двух гувернанток семьи Уорренов, присматривавших на «Лузитании» за их четырьмя детьми. Торпеда попала в лайнер, когда Элис готовилась покормить самую младшую — трехмесячную Одри.

«Я услышала ужасный грохот и сразу поняла, что произошло», — вспоминает Эми. Завернув Одри в шаль, она обвязала ее концы вокруг шеи, сделав нечто вроде пращевидной повязки, схватила за руку пятилетнего Стюарта и побежала наверх, к шлюпочной палубе. Матрос посадил Стюарта в ближнюю спасательную шлюпку, но когда туда же попыталась сесть Элис, матрос ей не позволил сделать это, сказав, что она переполнена. И девушка, без спасательного жилета, с привязанной к шее Одри, прыгнула в воду рядом со шлюпкой. Какая-то женщина, находящаяся в шлюпке, схватила Элис за ее длинные, развевающиеся волосы и втащила внутрь.

«Мои волосы спасли нам жизнь», — говорит она. Родители Одри тоже были спасены. Но еще двоих детей и присматривавшую за ними вторую гувернантку больше не видели. Элис и Одри с тех пор никогда не разлучались. «Она все еще мой ребенок», — много десятилетий спустя говорила Элис Друри.

Огромный лайнер исчез в волнах всего за восемнадцать минут, оставив на поверхности мешанину из людей, палубных кресел, весел и массы обломков. Глядя на эту картину со своей субмарины, даже Швигер был потрясен. Позже он сказал, что это было самое кошмарное зрелище, когда-либо им виденное. Тогда же, в 15 часов 25 минут, он сделал в бортовом журнале следующую запись:

«Очевидно, судно недолго будет оставаться на плаву. Я погружаюсь на глубину двадцать четыре метра и ухожу в море. Я не смог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись».

Известие о катастрофе полетело через Атлантику. Заголовки газет Бостона и Ньй-Йорка кричали об ужасных новостях. Из находившихся на борту 1959 человек было спасено всего 764. Среди погибших оказалось девяносто четыре ребенка.

«Тела были свалены на пирсе, как дрова, — вспоминает Уильям Суэнтон из ирландского города Куинстауна, которому было девять лет, когда пришли рыбацкие лодки с жертвами с „Лузитании“. Моя сестра носила к морю котелки с горячим супом для спасшихся. В ту ночь в нашем доме нашли приют тридцать человек».

Сцена в Куинстауне потрясала воображение. При мерцающем свете керосиновых ламп мужчины и женщины искали среди мертвецов своих близких. Добровольцы переносили во временные морги неопознанные тела, которые позже похоронили в трех общих могилах.

Американцы были разгневаны нападением, унесшим жизни ста двадцати трех их соотечественников. Газеты называли торпедирование «преднамеренным убийством» и «подлым поступком», а политики, включая будущего президента Теодора Рузвельта, требовали принятия ответных мер против Германии. Плакат, напечатанный в Бостоне, изображавший тонущую женщину с ребенком, призывал американцев вступать в вооруженные силы.

Нападение на «Лузитанию» часто называют причиной вступления Соединенных Штатов в первую мировую войну. Это справедливо только отчасти. За три месяца до потопления судна президент Вудро Вильсон потребовал призвать Германию к «суровому ответу» за нападения ее подводных лодок на гражданские суда. Однако он также знал, что американский народ, несмотря на гнев, вызванный гибелью «Лузитании», все еще не хочет ввязываться в войну. Описываемые события произошли почти за два года до того, как Соединенные Штаты приняли участие в европейском конфликте.

По поводу гибели «Лузитании» начались многочисленные споры. Британское правосудие возложило всю вину за трагедию на командира субмарины. Однако германское правительство указывало на британских чиновников, обвиняя их в использовании лайнера в незаконных военных целях — что, тем не менее, им никогда не удалось доказать.

Кое-кто из американцев, симпатизировавших Германии, выдвинул теорию, что британское Адмиралтейство преднамеренно подставило «Лузитанию» в надежде, что ее атакуют, и таким образом Соединенные Штаты будут втянуты в войну. Позже некоторые аналитики обвинили в разработке этого плана Уинстона Черчилля, в то время первого лорда Адмиралтейства, приводя в качестве доказательства цитату из написанного им еще до катастрофы письма, в котором говорится, насколько важно было бы «привлекать к нашим берегам суда нейтральных государств, особенно Соединенных Штатов, в надежде поссорить их с Германией».

Однако другие исследователи отрицают, что Черчилль мог быть настолько циничен, и цитируют предупреждения, посланные «Лузитании» Адмиралтейством непосредственно перед ее гибелью.

Поиски и находки

Пожалуй, главными из возникших в то время вопросов были следующие: как могла единственная торпеда потопить такое огромное судно и почему оно так быстро пошло ко дну? На них, остававшихся неразрешенными почти восемьдесят лет, и надеялась найти ответы группа исследователей в 1993 году.

Возможно, самым загадочным было то, что лайнер затонул так быстро. В газетах того времени высказывалось предположение, что торпеда попала в груз боеприпасов, вызвав их детонацию и внутренний взрыв — второй по счету, о котором говорили выжившие пассажиры «Лузитании» и о котором написал Швигер. Водолазы, впоследствии осматривавшие лайнер, докладывали об огромной дыре по левому борту около носа, в том месте, где обычно складируются боеприпасы.

Рассчитывая раз и навсегда решить проблему, исследователи воспользовались подводным роботом «Ясон», принадлежавшим Океанографическому института в Вудс-Холе, чтобы сфотографировать останки судна. В первый день работы сильное придонное течение затрудняло маневрирование «Ясона».

Сначала кинокамеры показывали только косяки сайды, привлеченные ярким светом прожекторов. Затем из мрака неожиданно выплыл массивный правый борт, там все еще была видна защитная красная краска, такая же, как на «Титанике», который группа нашла восемь лет назад. Увидев название судна, Роберт Бэллард почувствовал себя так, словно прочитал надпись на гробнице: «Здесь покоится «Лузитания». Но когда камеры подводного аппарата прошли над трюмом, всех ожидал большой сюрприз: дыры в предполагаемом месте не было.

Однако судно, лежащее в тринадцати милях к югу от маяка на мысе Олд-Хед-оф-Кинсейл, больше походило на помойку, чем на когда-то прекрасный лайнер. Остатки рыболовных сетей зацепились за выступающие части. Гигантские трубы давно изъедены ржавчиной, спасательные шлюпки сгнили, а останки людей пожрали обитатели морского дна.

Мрачная растительность покрывала стальной корпус лайнера, и его надстройки превратились в призрачные обломки. Нос 785-футового гиганта первым ударился о дно на глубине 295 футов, тогда как его корма все еще была на поверхности. Сила удара раздробила форштевень и раскроила его посередине, как орех. Пароход завалился на правый борт, его палубы разломились, усеяв обломками морское дно.

На трехмерное компьютерное изображение современного судна, внешне напоминающего погибшее, было наложено цветное изображение «Лузитании», как она выглядела после постройки. Между третьей и четвертой трубами обнаружили место, где проломилась палуба — здесь находились самые большие каюты, холл первого класса и обеденный салон. В этом же месте разломился пополам и «Титаник».

Вопросы о том, что везла «Лузитания», возникли сразу после гибели судна. Немцы всегда утверждали, что на ней находились нелегальные боеприпасы. Так и оказалось. «Лузитания» не только бросила вызов германской блокаде, перевозя такие жизненно необходимые в военное время предметы, как запасные части к мотоциклам, металлы, изделия из хлопка, продовольствие, но на ней также было 200 ящиков с винтовками, 1250 ящиков со снарядами и 18 ящиков с детонаторами, на которых были инициалы Вифлеемской сталелитейной корпорации.

Но, как показали исследования 1993 года, не боеприпасы стали причиной второго взрыва, отправившего «Лузитанию» на дно. Так что же? Может быть, гигантские паровые котлы, взорвавшиеся, когда холодная забортная вода ворвалась в машинное отделение? Если так, тогда почему спасшиеся из котельной кочегары не сообщили о катастрофическом взрыве?

Более вероятен взрыв угольной пыли. Немецкая торпеда поразила правый борт лайнера примерно на десять футов ниже ватерлинии, разрушив один из больших угольных бункеров, проходивших вдоль обоих бортов. Если в этом бункере, скорее всего, пустом в конце рейса, было большое количество летучей угольной пыли, торпеда могла воспламенить ее. Собрат «Титаника», «Британик», затонувший вскоре после «Лузитании», как полагают ученые, пострадал от подобного же взрыва. Подтверждает эту гипотезу и разбросанный на морском дне вокруг места катастрофы уголь.

Некоторые повреждения «Лузитании», обнаруженные экспедицией, не связаны непосредственно с немецким нападением. В 80-х годах водолазы прорезали в ее корме узкое отверстие, чтобы достать изделия из серебра и некоторые другие предметы. Отверстия меньшего размера в корпусе около носа образовались в результате взрывов глубинных бомб, сброшенных во время второй мировой войны, когда англичане подозревали, что вражеские подводные лодки используют погибшее судно как укрытие. Ставшая домом для одинокого морского ежа неразорвавшаяся бомба до сих пор лежит рядом с покореженной надстройкой.

Документально не подтвержденные слухи о бриллиантах, золоте и других ценностях, якобы запертых в сейфах «Лузитании», на протяжении многих лет волновали кладоискателей. В 1982 году поисковая команда фирмы «Оушениринг Интернэшнл» обнаружила три из четырех латунных винтов судна, два носовых якоря и судовую рынду, а также столовое серебро, фарфор и несколько ящиков, но никаких ценностей найдено не было.

Хотя отношения между когда-то воевавшими странами стали иными, ужас, внушаемый историей «Лузитании», и в то же время ее притягательность не уменьшаются. Участники экспедиции 1993 года напоминали детективов, изучающих место преступления. С помощью мощной техники исследователи, по выражению Роберта Бэлларда, искали «дымящийся пистолет», который помог бы раскрыть тайну. Но правда о гибели «Лузитании» остается такой же мрачной и недоступной, как темные глубины Ирландского моря."(с) По материалам «National geographic» подготовил А.Колпаков

Материал опубликован в журнале «Вокруг света» № 6, июнь 1995 г., частично обновлен в мае 2022 г.

Источник: https://www.vokrugsveta.ru/vs/article/1211/

Пароход «Тубантия» был рядовым «трансатлантиком» водоизмещением 14 400 тонн и работал на линии Амстердам – Буэнос-Айрес. В марте 1916 года он вышел в обычный рейс. На борту находились 360 пассажиров и 700 тонн генерального груза.

Примерно в 2 часа ночи лайнер подвергся торпедной атаке. А три часа спустя он затонул на глубине 36 метров на расстоянии около 30 миль от побережья Голландии. Всем находящимся на судне удалось спастись. Этот случай – образец идеально проведенной эвакуации людей с тонущего судна.

Сразу после поступления информации с «Тубантии», германское радио сообщило, что немецкие подводные лодки не имеют к этому инциденту никакого отношения. Командование военного флота Германии прямо заявило: потопление лайнера – дело рук англичан. Однако члены экипажа сохранили осколки, которые при взрыве залетели на борт корабля. Их экспертиза доказала – торпеда немецкая.

В ответ на это было выдвинуто предположение, что торпеда действительно была ранее выпущена германской подлодкой, но не взорвалась и продолжала плавать на поверхности воды. Пассажирское судно случайно наскочило на нее и подорвалось. Такое действительно имело место в мировой практике. После завершения войны голландские водолазы тщательно осмотрели судно и выяснили, что пробоина находится в его средней части, а следовательно, корабль никак не мог случайно натолкнуться на торпеду, находящуюся в море без движения.

Дело было передано в Международный суд в Гааге, который в 1922 году признал немецкую сторону виновной в этом инциденте и обязал выплатить владельцам «Тубантии» 800 тысяч фунтов стерлингов. Казалось, об этом случае можно было и забыть, но тут начались весьма странные события.

Лайнер находился на морском дне уже более шести лет, и за время пребывания в соленой воде все находившиеся на нем грузы пришли в полную негодность. Поэтому и поднимать их не было никакого смысла. Поскольку судно тонуло около трех часов, то, естественно, все находящиеся в сейфах ценности пассажиров и почтовые переводы удалось спасти. Следовательно, искать на «Тубантии» нечего. После того как владельцы парохода получили денежную компенсацию, они юридически отказались от прав на него и тем самым предоставили желающим возможность поднимать с корабля все, что угодно.

И уже через месяц в район катастрофы отправилась хорошо снаряженная водолазная экспедиция, цели которой не разглашались. Возглавляли ее французы – братья Анри, Франсуа и Адольф Люмьер и англичанин Зиппе. Арендованное ими судно «Темпет» весной обнаружило затонувший лайнер и находилось около него до ноября, когда из-за осенних штормов поисковые работы стало вести невозможно. Уже в апреле следующего года спасатели возвратились и принялись за дело. При помощи взрывчатки они пробили большое отверстие в трюм № 4. Работа планомерно шла до 9 июля, пока не появились конкуренты.

В зону поисков прибыло второе судно «Семпер Паратус». Его использовали князь Шарль и некий лейтенант Джеймс Ланди. Они начали очистку района от буев, поставленных первой экспедицией. Спущенные ими быстроходные катера кошками зацепляли лини, которыми крепились буи, и стаскивали их с места. Работу французских водолазов пришлось прекратить из-за опасности зацепления их кошками. Кроме того, вновь прибывшие послали на дно своих водолазов, которые устремились к трюму № 4.

В итоге «Темпет» снялся с якоря, а его владельцы подали жалобу в Адмиралтейский суд, который встал на их сторону, и «Семпер Паратус» обязали покинуть зону поисков. Однако организаторы первой экспедиции истратили весь свой капитал и были вынуждены прекратить дальнейшее обследование затонувшего лайнера.

Тем не менее в 1931 году на место катастрофы прибыло английское спасательное судно «Риклеймер» и занялось трюмом № 4. После завершения работ с борта корабля ушла телеграмма, адресованная неизвестному лицу. В ней говорилось: слитков золота в остатках голландского лайнера «Тубантия» найти не удалось. Поскольку военно-морской флот Голландии получил приказ перехватывать радиопереговоры, телеграмма была предана гласности.

Итак, целью поисков на затонувшем пароходе явилось золото. Но откуда ему там взяться? В судовых документах оно нигде не указано. Очевидно, что о золоте не знали ни владельцы корабля, ни члены экипажа. Так где же оно было спрятано?

Все экспедиции, осматривавшие «Тубантию», в первую очередь интересовались трюмом № 4. Английский исследователь Джозеф Н. Горз, изучив грузовые накладные, выяснил, что на судне находились 300 больших голов голландского сыра. Может быть, слитки презренного металла находились внутри этих сыров? Но кому же оно принадлежало?

Частные лица и банки сразу отпадают. Только очень богатые люди обладали в то время такими крупными запасами золота в слитках. Они не стали бы перевозить его незаконным путем, ибо в случае потопления судна не удалось бы получить страховку. Значит, ценности принадлежали правительству одной из стран, участвовавшей в мировой войне, и предназначались для оплаты секретных военных поставок. Напрашивается предположение, что этой страной являлась Германия, которая осуществляла тайные закупки в США через Аргентину. Тогда непонятно, зачем немецкой подлодке топить судно из нейтральной страны, к тому же находящееся довольно далеко от районов действий германских субмарин? Поскольку торпедная атака произошла ночью, капитан подлодки не мог в темноте определить тип корабля и его национальную принадлежность. А он по своим размерам и скорости хода вполне мог оказаться германским линейным крейсером. Отсюда следует еще одна версия: «Тубантию» потопили англичане, применив для этого трофейную немецкую торпеду. Британской разведке стало известно, что на лайнере тайно перевозится крупная партия германского золота, и было принято решение пустить его ко дну.

Только вот почему ценности так никому и не удалось найти?

Предположение о том, что слитки удалось поднять в 1918–1922 годах, то есть после завершения войны, но до решения Международного суда, обязавшего Германию выплатить компенсацию владельцам «Тубантии», выглядит весьма сомнительно. Пароход затонул на очень оживленной морской трассе, а серьезные водолазные работы требовали длительного времени. Провести их незаметно от Голландии, которой принадлежал лайнер, было невозможно.

Вывод о том, что немцы достали все золото еще во время войны, тоже нереален. Для обороны спасательных судов от английского флота пришлось бы в этом месте держать целую крейсерскую эскадру. Безусловно, «владычица морей» приняла все меры, чтобы сорвать подъем ценностей в период ведения военных действий. Однако, как выяснилось, никаких морских боев в этом месте не происходило. Отпадает и версия о том, что союзники сами изъяли золото во время войны. Их корабли, встав на якоря, явились бы прекрасными мишенями для торпед германских эсминцев и подлодок.

Так куда же делись сокровища?

Вот, читатель, гипотеза автора статьи. Никаких слитков в том рейсе на «Тубантии» не было. Они были отправлены через океан на другом судне иной нейтральной страны. Германская разведка подбрасывает союзникам ложные данные, что золото будет спрятано в головах сыра, погруженных на голландский лайнер. Потопив его, англичане уверены, что отправили ценности на морское дно, но на самом деле они попали в нужные руки на другом корабле. Введенные в заблуждение сотрудники английской и французской разведок, твердо уверенные в том, что немцы не осуществляли подъем золота, решают достать его сами, но не находят, потому что «нельзя обнаружить черную кошку в темной комнате, особенно если ее там нет».

Эта операция еще раз показывает, какую важную роль на войне играет тщательно продуманная дезинформация противника."(с) Александр Лазарев журналист Санкт-Петербург. "Секретные материалы" 13 октября 2023 г.

Источник: https://xfile.ru/x-files/secrets_of_special...ennogo_laynera/

Морская история богата таинственными и необычными сюжетами. Особенно их много во время мировых войн. Это понятно. Гибель кораблей и судов, перевозящих нестандартные грузы в военное время, происходили гораздо чаще. Эти истории продолжались уже в мирное время, обрастая интересными подробностями. В этой статье мы расскажем о судьбе груза золота, который перевозился на голландском пассажирском лайнере «Тубантия» из Европы в Аргентину в годы Первой мировой войны.

В начале ХХ века Нидерланды входило в число колониальных держав. Небольшое по площади королевство имело колонии в Юго-Восточной Азии, на Африканском континенте и в Южной Америке, а так же и в Карибском бассейне. Самой крупной колонией была Голландская Ост-Индия – сегодняшняя Индонезия, которая тогда обеспечивала голландцам безбедное существование и создавала «подушку безопасности» на случай экономических кризисов. Разбросанные по всему миру колонии требовали надежного транспортного сообщения с метрополией. Поэтому в Нидерландах имелся достаточно большой флот пассажирских и грузопассажирских судов, которые работали на регулярных линиях, на всех океанах планеты.

Голландская судоходная компания «Royal Holland Lloyd» заказала свой новый грузопассажирский лайнер в Великобритании, на судостроительном заводе в Глазго. Новый лайнер получил название «Tubantia». Это был грузопассажирский пароход водоизмещением 14 000 тонн, длиной 170 метров и скоростью хода 17,5 узлов – около 32 км/ч. Он мог перевозить 1 520 пассажиров (250 человек в 1 классе, 230 – во 2 классе и 1 040 в 3 классе). Экипаж лайнера состоял из 294-х моряков. Лайнер предназначался для трансатлантической линии в Южной Атлантике, и должен был работать между Амстердамом и Буэнос-Айресом. «Tubantia» вошла в строй в мае 1914 года. Для компании «Royal Holland Lloyd» был построен однотипный корабль SS «Gelria». В отличие от своего систер-шипа он прошел через две мировые войны и был списан только в 1946 году.

Первая мировая война

Королевство Нидерланды в Первую мировую войну было нейтральной страной. Учитывая, что тогда правила войны на море соблюдались еще достаточно строго (в отличие от Второй мировой, когда суда нейтральных стран топились противоборствующими сторонами без зазрения совести), владельцы лайнера не стали его снимать с трансатлантической линии. Правда, с самого начала, лайнер попадал во всевозможные скандальные ситуации. В августе 1914 года, «Тубантия» возвращалась из Буэно-Айреса в Европу, имела на борту 500 000 фунтов стерлингов золотом, которые предназначались для лондонских банков. Но большая часть этого золотого груза должен был получить Немецкий банк Лондона. В 3 классе лайнера находились 150 немецких резервистов, которые направлялись на родину, а в трюмах был груз пшеницы для Германии. Судя по всему, англичане были в курсе груза и пассажиров лайнера, поскольку в испанских водах «Тубантию» ждал английский крейсер HMS «Highflyer», который задержал лайнер и отконвоировал его в английский порт Плимут. Резервистов арестовали, золото и пшеницу конфисковали, а «Тубантии» было разрешено идти в Антверпен.

18 октября «Тубантия» села на мель у берегов Великобритании, но тогда всё обошлось. Судя по всему, англичане взяли лайнер под плотный контроль, так как в декабре 1915 года газеты сообщили, что англичане снова задержали лайнер, и конфисковали всю перевозимую на нем почту. США официально высказали озабоченность, так как это был уже третий случай конфискации грузов и почты англичанами с голландских торговых судов. На что власти Великобритании заявили, что на «Тубантии» было обнаружено 4 упаковки натурального каучука и 6 ящиков с шерстью, что было расценено как контрабанда. Характерно, что после каждого задержания лайнер отпускали в голландский порт. «Тубантия» попала в чёрный список нелояльных Антанте кораблей.

Потопление лайнера

15 марта 1916 года «Тубантия» вышла в очередной рейс из Амстердама в Буэнос-Айрес. Лайнер отошел от берегов Нидерландов на расстояние 50 морских миль – около 92 км. Пассажиры парохода чувствовали себя уверенно – они на судне под нейтральным флагом уплывали с континента, охваченного мировой войной. Лайнер был хорошо освещен. На его бортах был нарисован большой голландский флаг. Это было необходимо. «Тубантия» проходила через район, который немцы объявили зоной неограниченной подводной войны, и в котором топились все суда, за исключением идущих под нейтральным флагом. На борту судна находились 360 пассажиров и членов экипажа и 700 тонн генерального груза, в том числе в трюме №4 находились 300 головок голландского сыра. К нему мы ещё вернёмся. В два часа ночи лайнер встал на якорь, чтобы переждать тёмное время суток, и опасную зону проходить днем. То есть «Тубантия» была неподвижна и ярко освещена. В 02-30 вахта заметила идущий наперерез лайнеру пенистый след. Раздался взрыв. Через три часа лайнер затонул. Поскольку в момент атаки «Тубантия» находилась всего лишь в 30 морских милях – около 55 км – от побережья Нидерландов, пассажиры и команда успели сесть в шлюпки и без потерь достичь побережья Голландии. Лайнер затонул на относительно небольшой глубине – 36 метров. «Тубантия» стала крупнейшим нейтральным судном, потопленным во время Первой мировой войны.

Разразился международный скандал огромной силы. Дело в том, что было потоплено судно нейтральной страны, которое пересекало зону боевых действий, неся все опознавательные знаки нейтрального судна. Сначала Германия объявила, что «Тубантия» подорвалась на английской мине. Но, к несчастью для Германии, в одной из спасательных шлюпок был обнаружен осколок немецкой торпеды, по которому был определен её серийный номер. Англичане определили, что атаку провела немецкая подводная лодка UB-13. Понимая, какой взрыв негодования потопление лайнера произведет в Голландии, немцы осуществили, как сегодня говорят, операцию прикрытия. Во-первых, общественности был представлен сфальсифицированный вахтенный журнал UB-13, согласно которому лодка в момент атаки находилась совсем в другом месте, и торпеду с этим номером она выпустила по английскому кораблю за 10 дней до атаки на «Тубантию». Во-вторых, был запущен слух о том, что англичане собираются высадить десант в королевстве и оккупировать его. Последнее было нужно, чтобы «перебить» тему потопления «Тубантии» более страшной новостью. В конце концов, Германия признала ответственность за потопление лайнера, и предложила правительству Голландии компенсацию в размере 300 000 фунтов стерлингов (цена, которую заплатила «Royal Holland Lloyd» верфи за постройку «Тубантии»), но голландцы на эту сумму не согласились. В конце концов, в 1922 году стороны сошлись на 830 000 фунтах стерлингов.

После войны

Межмуниципальный режим ЧС ввели в Улан-Удэ, Иволгинском и Прибайкальском районах из-за паводка на реке Селенге. Подтоплены сотни приусадебных участков, вода начинает заходить в дома.

Странно, что после окончания Первой мировой войны владельцы лайнера не предприняли попытки поднять «Тубантию». Ведь это был практически новый лайнер, и лежал он на вполне доступной глубине – 36 метров. Возможно, в «Royal Holland Lloyd» удовлетворились получением страховых выплат и компенсаций от Германии, поэтому они не стали заморачиваться с подъёмом, а просто заказали постройку нового лайнера. К тому же, юридически, после получения страховки они отказывались от своих прав на пароход.

А потом началось самое интересное. Через месяц после того, как страховые компании выплатили страховку за пароход и его груз (то есть с юридической точки зрения пароход стал ничейным), на месте гибели лайнера появилась отлично оснащенная экспедиция, состоящая из трех французов и англичанина. Их базой было быстроходное судно «Темпет». Семь месяцев, с мая по ноябрь 1922 года, до осенних штормов, водолазы пытались проникнуть в трюм №4, благо небольшая глубина этим попыткам особо не препятствовала. На следующий год, уже в апреле, «Темпет» снова появился в районе гибели «Тубантии». Но уже через неделю спокойным поисковым работам пришел конец. У «Темпета» появился конкурент. Небольшое судно «Семпер Паратус» встало на якорь практически борт о о борт с «Темпетом» и то же начало проводить спуск водолазов. Водолазы со второго судна устремились к трюму №4. Необходимо пояснить, что тогда акваланг еще не был изобретен, и водолазы работали в классической «трехболтовке» – прорезиненном комбинезоне с круглым шлемом, крепящимся к вороту комбинезона на трех болтах. Такой водолаз был связан с базовым судном воздушным шлангом, телефонным кабелем и страховочным тросом. Надо ли говорить, что наличие нескольких водолазов в одном месте сильно осложняло их работу. Тем более, что вторая команда вела себя крайне агрессивно. Над районом работы водолазов «Темпета» проходили моторные лодки, которые буксировали на тросах небольшие якоря-кошки. Они волочились по дну, и если им попадался шланг подачи воздуха водолаза, они разрывали его. Кроме этого, они срывали сигнальные буи, устанавливаемые нал местом работ. «Темпет» ушел с места работ, но только за тем, чтобы руководители экспедиции обратились в Адмиралтейский суд. В суде встали на их сторону, и «Семпер Паратус» ушел из района поисков. Но получилось так, что и первая экспедиция, истратив 40 000 фунтов стерлингов, тоже закончила поисковые работы. Восемь лет лайнер спокойно лежал на дне.

Но в 1931 году история повторилась. К месту гибели «Тубантии» отправилась очередная экспедиция, на этот раз из Великобритании на судне «Риклеймер». Водолазы этой экспедиции тоже устремились к трюму №4, где, по судовым документам находились 300 головок голландского сыра. Эта экспедиция проработала один сезон. Когда «Риклеймер» уходил от места потопления лайнера, с него по радио была передана радиограмма: «Никакого золота на «Тубантии» не обнаружено». Вероятно, радиограмма была передана спонсору экспедиции. После этого, слухи стали активно распространяться по всей Европе. В конце концов, была сформулирована версия, хотя, по понятным причинам, подтвердить её документально не получится. Золото на лайнере было. Называют даже сумму – золотые монеты на сумму около двух миллионов фунтов стерлингов. Но, ни капитан, ни команда, ни тем более пассажиры не подозревали о его нахождении. Золото перевозили контрабандно, спрятав его в головки с голландским сыром. Был и второй вариант. Перевозили 300 слитков золота, каждый из которых был помещен в головку голландского сыра. Наиболее вероятным рассматривался вариант перевозки немецкого золота в Аргентину. Так как это была государственная контрабанда, то круг посвященных был узок, что не давало распространиться информации.

Заключение

До сих пор неизвестно, было ли на «Тубантии» контрабандное золото, или нет? Было ли это золото германским, или это была криминальная контрабанда? Если золото всё-таки существовало, то ирония судьбы заключалась в том, что такая сложная операция немецких спецслужб сорвалась из-за атаки командира немецкой подводной лодки на пароход нейтральной страны, который в ночное время стоял на якоре, и был ярко освещен, чтобы показать свою национальную принадлежность. Кстати, до сих пор не ясна судьба командира UB-13. Гипотезы и предположения не были ничем ни подтверждены, но и никем не опровергнуты. Если золото было, оно до сих пор находится на дне Северного моря."(с) Андрей Максимов
Опубликовано: 22.03.2023 г.
Отредактировано: 22.03.2023 г.
Источник: https://versia.ru/pochemu-nekogda-odin-iz-v...ego-autsajderom