Параллели в судьбах флотов и кораблей

(Книгочей @ 22-04-2023 - 22:22)
27 октября 1914 года подорвался на мине и через несколько часов затонул британский линкор-сверхдредноут "Одэйшес" - самый крупный и дорогой боевой корабль, погибший за всю предыдущую историю человеческой цивилизации.Вообще, это какая-то "мутная" история в которой одни стараются обмануть других, а в итоге обманываются сами.

К сему: "В 8:45 утра 27 октября 1914 года у небольшого островка Тори к северу от Ирландии на германской морской мине подорвался британский линкор «Одейшес» (англ. Audacious, «Дерзкий»). Новый и современный корабль, спущенный на воду только два года назад, в этот день в составе 2-й боевой эскадры Гранд-Флита должен был выполнять артиллерийские упражнения. Главные силы британского флота к этому времени были эвакуированы из базы в Скапа-Флоу из-за угрозы атак со стороны германских подводных лодок и временно базировались на фьорд Лох-Суилли в северной части Ирландии. Британское командование оставалось в неведении, что 23 октября в районе острова Тори германский вспомогательный крейсер «Берлин» (в мирное время – трансокеанский пассажирский лайнер) для противодействия торговому судоходству установил 200 морских мин.См. сериал "Тайны затонувших кораблей" 1 сезон, 2-я серия: https://filmix.ac/series/dokumentalenyj/951...erial-2008.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2023 - 22:31

(Книгочей @ 22-04-2023 - 22:22)
27 октября 1914 года подорвался на мине и через несколько часов затонул британский линкор-сверхдредноут "Одэйшес" - самый крупный и дорогой боевой корабль, погибший за всю предыдущую историю человеческой цивилизации.
РЕМАРКА: "Любопытно отметить странный факт: за период до начала второй мировой войны число дредноутов, погибших по боевым и небоевым причинам, в точности совпадает. Действительно, от воздействия неприятеля (включая сюда и подрыв на минах) пошли ко дну 8 линкоров и линейных крейсеров: «Одейшес», «Инвинсибл», «Индефатигебл», «Куин Мэри», «Лютцов», «Вирибус Унитис», «Сент-Иштван» и «Эспанья» («Альфонсо»). В то же время от разных несчастных случаев, аварий и пожаров погибли тоже 8: «Вэнгард», «Леонардо да Винчи», «Императрица Мария», «Полтава», «Кавачи», «Франс», «Эспанья» (головной) и «Хайме I». (Разумеется, затопленные своими экипажами «Свободная Россия» и немецкие линкоры не в счет.) Такой «паритет» уже задолго до авианосных баталий второй мировой ставил под сомнение тезис о линкоре как основе морской мощи государства…"(с)

Источник: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...utnoj-lixoradki

"Их было у Гитлера всего два, всего два линкора, неповторимых по своей мощи: «Бисмарк» и «Тирпиц». Почти близнецы, от одной матери — Германии, от одного отца — фашизма."(с)

(Книгочей @ 05-06-2023 - 20:56)
"Их было у Гитлера всего два, всего два линкора, неповторимых по своей мощи: «Бисмарк» и «Тирпиц». Почти близнецы, от одной матери — Германии, от одного отца — фашизма."(с)
"Бисмарк" был потоплен в первом же своём походе, не выполнив поставленной перед ним задачи, но хотя бы уничтожив "Худ". А "Тирпиц" в боевых действиях практически не участвовал, однако своим присутствием в Норвегии угрожал арктическим конвоям в СССР и сковывал значительные силы британского флота.

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:00)
(Книгочей @ 05-06-2023 - 20:56)
"Их было у Гитлера всего два, всего два линкора, неповторимых по своей мощи: «Бисмарк» и «Тирпиц». Почти близнецы, от одной матери — Германии, от одного отца — фашизма."(с) "Бисмарк" был потоплен в первом же своём походе, не выполнив поставленной перед ним задачи, но хотя бы уничтожив "Худ". А "Тирпиц" в боевых действиях практически не участвовал, однако своим присутствием в Норвегии угрожал арктическим конвоям в СССР и сковывал значительные силы британского флота.
В ВМФ Японии тоже было два суперлинкора, на которые возлагали большие надежды. Но в действительно они себя не оправдали: "На свете есть три совершенно ненужные вещи: египетские пирамиды, Великая китайская стена и линкор "Ямато" - в этом саркастическом утверждении офицеров японской армии проявилось глубокое разочарование нации в своих суперсверхдредноутах, постройка которых была окутана тайной и о небывалой мощи которых ходили волнующие слухи.

Проходил один месяц великой войны на Тихом океане за другим; сражались и гибли авианосцы, крейсеры, подводные лодки и другие типы боевых кораблей; теснимая американскими штурмовыми частями, японская армия сдавала один остров за другим, а гигантские 460-мм орудия крупнейшего в мире линейного корабля все еще не сделали ни одного выстрела по противнику!

Лишь тогда, когда американцы приступили к операции по захвату Филиппин, японское командование решилось, наконец, бросить в бой эту тщательно оберегаемую в течение трех лет силу. 23 октября 1944 года в составе эскадры адмирала Куриты, идущей к острову Лейте, двигались и крупнейшие в мире линкоры - однотипные "Мусаси" и "Ямато". В этот же день эскадра была обнаружена американскими подводными лодками. На следующее утро ее атаковали американские самолеты, поднятые с авианосцев.
Шесть раз устремлялись торпедоносцы и бомбардировщики на японские корабли. Десять торпед и 16 бомб настигли "Мусаси". После четырехчасовой агонии он опрокинулся и пошел на дно. "Ямато", хотя и пораженный бомбами, сохранил ход в 26 узлов. Наутро впервые за всю войну заговорили его орудия, круша американские эскортные авианосцы и эсминцы. Канонада длилась два с половиной часа. Потом Курита прекратил преследование и повел свою эскадру назад.

Через полгода, 6 апреля 1945 года, "Ямато" вышел в свой последний, самоубийственный поход. За элегантным названием операции "Парящие хризантемы" крылся чудовищный, бесчеловечный замысел японской военщины: нанести сокрушительный удар американскому флоту у острова Окинава при помощи эскадры, состоящей из кораблей-смертников: "Ямато", легкого крейсера и восьми эсминцев. С них сняли все ценное оборудование и заправили топливом, которого должно было хватить только на переход до Окинавы, Но американская авиация не дела эскадре даже приблизиться к цели. 7 апреля небо над японскими кораблями потемнело от бомбардировщиков, кружившиеся в воздухе в ожидании своей очереди на бомбометание. "Ямато" и пять других кораблей эскадры пошли на дно, так и не выполнив задачи."(с)

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:05)
Наутро впервые за всю войну заговорили его орудия, круша американские эскортные авианосцы и эсминцы. Канонада длилась два с половиной часа. Потом Курита прекратил преследование и повел свою эскадру назад.
В июне 1944 года «Ямато» принимал участие в сражении в Филиппинском море, причём соединение, включавшее также «Мусаси» и ряд других тяжёлых кораблей, действовало впереди своих авианосцев. 19 июня «Ямато» впервые открыл огонь в боевой обстановке, но позже выяснилось, что линкор обстрелял свою же авиацию.

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:11)
(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:05)
Наутро впервые за всю войну заговорили его орудия, круша американские эскортные авианосцы и эсминцы. Канонада длилась два с половиной часа. Потом Курита прекратил преследование и повел свою эскадру назад.В июне 1944 года «Ямато» принимал участие в сражении в Филиппинском море, причём соединение, включавшее также «Мусаси» и ряд других тяжёлых кораблей, действовало впереди своих авианосцев. 19 июня «Ямато» впервые открыл огонь в боевой обстановке, но позже выяснилось, что линкор обстрелял свою же авиацию.
Днем раньше "Мусаси", ставший главной целью атак палубной авиации, затонул после попадания 10 торпед и 17 бомб (японцы считали, что их корабль поразило не менее 19 торпед). Остальные линкоры, получив различные повреждения, вернулись на базы (в том числе "полуавианосцы" "Исэ" и "Хиуга", не имевшие ни одного самолета и игравшие роль приманки в северном, отвлекающем, соединении). "Ямато", "Нагато", "Харуне" и "Конго" удалось атаковать американские надводные силы, но линкорам в этом сражении явно не везло. Их тяжелые бронебойные снаряды пробивали насквозь небронированные корпуса конвойных авианосцев и эсминцев, не нанося им фатальных повреждений. Затем остатки могущественного соединения неожиданно отвернули, спасая не только себя, но и... противника, уже готового к самому худшему. Все четыре корабля благополучно (но и бесславно) вернулись на базу. На этом их боевая деятельность практически закончилась.

В составе Испании имелось три линкора, которые были самыми мощными боевыми кораблями испанского ВМФ.

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:24)
В составе Испании имелось три линкора, которые были самыми мощными боевыми кораблями испанского ВМФ.
"Около полудня 17 июня 1937 года жителей испанского порта Картахена оглушил грохот мощного взрыва. Огромный столб дыма и пламени взметнулся выше мачт стоявшего в гавани крупнейшего корабля республиканцев - линкора "Хайме Примейро" ("Хайме I"). Несколько минут спустя раздалось еще несколько взрывов - очевидно, от вспыхнувшего пожара сдетонировали разложенные на палубе зенитные снаряды. К месту катастрофы немедленно устремились буксиры и пожарные катера, но помочь обреченному кораблю они уже не смогли. Накренившись на правый борт, "Хайме" сел на грунт. Хотя его надстройки и даже башни остались на поверхности, о восстановлении линкора в условиях полыхавшей на Пиренейском полуострове гражданской войны не могло быть и речи. "Наиболее вероятными причинами гибели "Хайме I" были: диверсия со стороны мятежников, которые явно стремились уничтожить этот корабль, и халатное отношение к боезапасам со стороны команды. Отсутствие должной дисциплины и порядка на этом корабле не исключают того и другого -так отмечал в своих записях очевидец трагедии, главный военно-морской советник в Испании и будущий нарком советского ВМФ Н.Г. Кузнецов, добавляя при этом, что "сильное влияние анархистов на единственном линкоре республиканцев доставляло много забот командованию". Столь печально закончилась карьера последнего испанского дредноута - представителя самой несчастливой серии линкоров постройки периода первой мировой войны.

Дредноутам типа "Эспанья" очень не повезло. Им толком не довелось участвовать в боях, но все они погибли. Первой - головная "Эспанья", разбившаяся на рифах у побережья Марокко в августе 1923 года. Оставшиеся два линкора долго служили вместе, но в годы гражданской войны оказались во враждующих лагерях. 30 апреля 1937 года франкистский "Альфонсо XIII" (за шесть лет до этого переименованный в "Эспанью" в память о погибшем головном дредноуте) подорвался на своей же мине в Бискайском заливе и быстро затонул. А полтора месяца спустя по неизвестной причине взорвался республиканский "Хайме I".(с)

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:27)
Дредноутам типа "Эспанья" очень не повезло. Им толком не довелось участвовать в боях, но все они погибли.
"В связи с потерей двух линкоров во время гражданской войны в Испании любопытно отметить странный факт: за период до начала второй мировой войны число дредноутов, погибших по боевым и небоевым причинам, в точности совпадает. Действительно, от воздействия неприятеля (включая сюда и подрыв на минах) пошли ко дну 8 линкоров и линейных крейсеров: "Одейшес", "Инвинсибл", "Индефатигебл", "Куин Мэри", "Лютцов", "Вирибус Унитис", "Сент-Иштван" и "Эспанья" ("Альфонсо"). В то же время от разных несчастных случаев, аварий и пожаров погибли тоже 8: "Вэнгард", "Леонардо да Винчи", "Императрица Мария", "Полтава", "Кавачи", "Франс", "Эспанья" (головной) и "Хайме I". (Разумеется, затопленные своими экипажами "Свободная Россия" и немецкие линкоры не в счет.) Такой "паритет" уже задолго до авианосных баталий второй мировой ставил под сомнение тезис о линкоре как основе морской мощи государства..."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs40.htm

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:24)
В составе Испании имелось три линкора, которые были самыми мощными боевыми кораблями испанского ВМФ. Их переименовывали, они воевали против друг друга и гибли в навигационных авариях, катастрофах больше чем от воздействия противника.Нечто подобное было в РККФ СССР.

"События, происшедшие в Кронштадте в марте 1921 года и тотчас же квалифицированные большевиками как мятеж, потрясли не только Балтийский флот. Ленин посчитал их более опасными, чем все белое движение в целом, и призвал делегатов проходившего в то время Х съезда РКП(б) лично возглавить штурм Кронштадтской крепости. В выборе средств ведения войны красные командиры щепетильностью не отличались. Так, Тухачевский приказал атаковать находившиеся во главе восстания линкоры "Севастополь" и "Петропавловск" "удушливыми газами и ядовитыми снарядами". Правда, выполнить этот дикий приказ не успели. 18 марта Кронштадт пал, а через день там уже вовсю лютовал новый комендант крепости - бывший центробалтовец П.Дыбенко...

Так уж вышло, что четыре балтийских дредноута в те дни оказались по разные стороны баррикад. "Гангут" и "Полтава" находились на так называемом "долговременном хранении" в Петрограде, а вот действующие "Петропавловск" и "Севастополь" как раз и стали инициаторами мятежа. Увы, это дорого обошлось их экипажам. Хотя от артиллерийского обстрела корабли пострадали незначительно, но организованная чекистами "фильтрация" моряков вылилась в повальные расстрелы. Пожалуй, самым драматичным в этой истории было то, что наш флот опять понес потери, соизмеримые с цусимскими, но на сей раз от рук своих же соотечественников.

На "Севастополь" и "Петропавловск" из Петрограда прибыли новые экипажи. Среди задач, поставленных перед их красными командирами (или, как их тогда называли, краскомами), на первое место выдвигалась усиленная идеологическая обработка личного состава. Начали с того, что "запятнанные" участием в мятеже названия линкоров решили заменить на новые, "революционные". 31 марта 1921 года на общем собрании матросов "Севастополь" постановили переименовать в "Парижскую коммуну", а "Петропавловск" - в "Марат". О мотивах, побудивших выбрать именно такие названия, теперь можно только гадать. Если с "Коммуной" дело обстоит более-менее ясно, то присвоение имени Марата крупнейшему кораблю Красного флота выглядит, мягко говоря, странным. Существует версия, будто бы во французском флоте в то время имелся некий корабль, названный в честь убийцы Марата аристократки Шарлотты Корде, и возмущенные таким фактом матросы дали своему линкору новое имя в качестве ответа. Увы, корабля "Корде" во Франции никогда не было! По всей вероятности, "парижский уклон" в названиях наших линкоров вызван желанием "насолить" французам, с коими в первую очередь связывалась поддержка, Врангеля и белополяков. Так или иначе, но мы имеем труднообъяснимый факт, когда флагманский линкор красного Балтфлота по лучил название в честь далекого от коммунистической идеологии деятеля французской буржуазной революции, а такие имена, как "Ленин", "Карл Маркс" и "Энгельс", достались всего-навсего эсминцам."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-06-2023 - 21:38

(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:36)
(Книгочей @ 05-06-2023 - 21:24)
В составе Испании имелось три линкора, которые были самыми мощными боевыми кораблями испанского ВМФ. Их переименовывали, они воевали против друг друга и гибли в навигационных авариях, катастрофах больше чем от воздействия противника.Нечто подобное было в РККФ СССР.
"Экономическое положение Советской России после гражданской войны было столь плачевным, что о достройке наиболее совершенных русских дредноутов не могло быть и речи. В результате Красному флоту пришлось довольствоваться лишь четырьмя линкорами типа "Севастополь", из которых выгоревшая "Полтава" практически не подлежала восстановлению...

...Самым серьезным испытанием для Советского ВМФ стала Великая Отечественная война. Но крупнейшим кораблям флота - линкорам - так и не довелось принять участие в морском бою с кораблями противника. Целями для их артиллерии стали вражеские сухопутные войска и авиация. На этом поприще эффективность старых дредноутов оказалась более чем скромной.

Самая трагичная судьба выпала "Марату". 23 сентября 1941 года в 10 ч 49 мин 46 фашистских "юнкерсов" с двух направлений атаковали линкор, стоявший на якоре в Кронштадтской гавани. Две бомбы попали в носовую часть корабля, пробили тонкие броневые палубы и взорвались глубоко внутри корпуса. Раздался оглушительный грохот - это сдетонировал боезапас носовой башни, и вся носовая часть "Марата" вместе с дымовой трубой и многоярусной надстройкой оторвалась и рухнула в воду. Сила взрыва была такова, что бронированный 8-метровый дальномер первой башни перелетел через грот-мачту и упал на крышу четвертой башни. Оставшаяся часть корпуса села на грунт. 326 человек экипажа, включая и командира, погибли.
Позже "Марат" (вернее, то, что от него осталось) был поднят и введен в строй в качестве несамоходной плавучей батареи, что позволило отечественной исторической литературе долгое время не признавать факт его гибели.

"Октябрьской революции" повезло больше. В тот же день 23 сентября она 4 раза подвергалась налетам авиации. Пользуясь дымкой на высоте 4 тыс. м, "юнкерсы" появлялись внезапно и пикировали сразу со всех направлений, из-за чего зенитный огонь был малоэффективен. Одна 250-кг бомба попала в крышу 3-й башни, но, к счастью, корабль отделался "легким испугом". Зато 4 дня спустя "Октябрину" атаковали сразу 48 пикировщиков. 500-кг бомба угодила в палубу рядом со второй башней и произвела сильные разрушения. 152-мм броня барбета башни была вогнута внутрь; ее обломки вместе с раскаленными осколками влетели в подбашенное отделение. Кораблю опять повезло, хотя вероятность взрыва артиллерийского погреба была достаточно велика. Всего за сентябрь зенитчики линкора сбили 11 вражеских самолетов - для нашего флота это результат просто великолепный. Тем более что зенитное вооружение "Октябрьской революции" было всерьез усилено только зимой 1941/42 года, когда на корабль установили спаренную 76-мм установку 81-К, 10 37-мм автоматов 70-К, опытный четырехствольный 37-мм автомат 46-К и два счетверенных 12,7-мм пулемета "виккерс". Кстати, на корабле к тому времени оставалась лишь половина 120-мм орудий, так как 8 из них в сентябре были сняты и вместе с расчетами отправлены на сухопутный фронт.

"Парижская коммуна" участвовала в обороне Севастополя, поддерживала огнем тактический десант в Судаке, обстреливала немецкие позиции под Феодосией. 31 мая 1943 года кораблю было возвращено его первоначальное имя - "Севастополь". К концу войны зенитное вооружение линкора включало в себя 6 76-мм пушек, 16 37-мм автоматов 70-К и 14 12,7-мм пулеметов - 12 ДШК и два "виккерса". Водоизмещение достигло величины 30 395 т, экипаж по штату составил 1546 человек.
После войны оба последних русских дредноута прослужили еще более десяти лет. Только в феврале 1956 года учебные корабли "Севастополь" и "Октябрьская революция" были исключены из списков флота и вскоре разобраны на металл."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs44.htm

ВИДЕО Большой секрет маленького "Титаника": "Кораблекрушение датского теплохода “Ханс Хедтофт” очень напоминает катастрофу "Титаника". Оба судна были новые, построенные по последнему слову техники. Оба отправились в свой первый рейс. Оба имели клёпанный корпус. Оба считались непотопляемыми. Оба столкнулись с айсбергом. Оба получили пробоину ниже ватерлинии. Оба послали в эфир неточные координаты. Оба пускали сигнальные ракеты, и оба не дождались помощи.
По состоянию на 2021 год это единственный после "Титаника" корабль, погибший от столкновения с айсбергом."(с)

(Книгочей @ 06-06-2023 - 16:57)
Кораблекрушение датского теплохода “Ханс Хедтофт” очень напоминает катастрофу "Титаника". Оба судна были новые, построенные по последнему слову техники. Оба отправились в свой первый рейс. Оба имели клёпанный корпус. Оба считались непотопляемыми. Оба столкнулись с айсбергом. Оба получили пробоину ниже ватерлинии. Оба послали в эфир неточные координаты. Оба пускали сигнальные ракеты, и оба не дождались помощи.
Ещё есть ВИДЕО ВИДЕО Судно MS Hans Hedtoft повторило судьбу Титаника:

(Книгочей @ 06-06-2023 - 17:04)
Судно MS Hans Hedtoft был датским лайнером, который столкнулся с айсбергом и затонул 30 января 1959 года во время своего первого рейса у берегов Западной Гренландии.
Так ли это было в точности? К сему: Судно «Ханс Хеттофт»: "Это датский лайнер, столкнувшийся с айсбергом и затонувший 30 января 1959 года у западного побережья Гренландии. После кораблекрушения был найден только спасательный круг.Спустя девять месяцев после гибели лайнера на берегу моря нашли выброшенный волной спасательный круг.

На борту погибшего судна находились приходские метрические книги из приходов Гренландии, которые были отправлены для передачи в архивы Дании, что стало большой потерей для гренландской генеалогии.

В результате катастрофы был вновь открыт аэродром близ Нарсарсуака, закрытый в ноябре 1958 года.

Был открыт фонд сбора пожертвований для родственников погибших, за два месяца в десяти странах было собрано около 40 тысяч датских крон. Сумма компенсаций для родственников составила 1.184.936 датских крон.

30 января 2005 года королева Дании Маргрете открыла памятник на североатлантической пристани Копенгагена в память о 95 погибших на борту «Ханса Хеттофта».(с) Википедия со ссылками на источники.

(Книгочей @ 06-06-2023 - 17:11)
У «Ханс Хеттофт» его нос и корма были бронированы. По приказу министерства обороны Дании «Ханс Хеттофт» был оснащён тремя 40-мм зенитными орудиями. Наверно, имеется ввиду усиление корпуса которое имеют корабли ледового плавания под названием ледовый пояс. Но возможно это была и защита для мест хранения боерипасов.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 06-06-2023 - 17:23

РЕТРОСПЕКТИВА Аргентинская субмарина и АПЛ "Курск": сходства и различия: "За поисками аргентинской подводной лодки "Сан Хуан", исчезнувшей 15 ноября, с особым чувством следят в России - здесь еще живы воспоминания о драме АПЛ "Курск", которая более недели разворачивалась в Баренцевом море.

Через два дня после объявления о пропаже аргентинской субмарины президент России Владимир Путин позвонил аргентинскому лидеру Маурисио Макри и предложил российскую помощь в спасательной операции.

Журналисты латиноамериканской службы Би-би-си Мундо сравнили трагедию в Баренцевом море и пока что еще не оконченную поисково-спасательную операцию в южной Атлантике.

В каком-то смысле именно благодаря "Курску" Аргентина может сейчас вести поисковую операцию быстрее и с самого начала получила помощь от других стран.

После событий августа 2000 года для улучшения координации спасательных работ при подобных авариях было учреждено Международное бюро связи по спасению подводников (International Submarine Escape and Rescue Liason Office - Ismerlo).

Получив информацию через Ismerlo, прямо в день объявления аргентинского военно-морского флота об исчезновении "Сан-Хуана", на поиски вылетел американский самолет. К району поисков быстро подтянулись американские корабли, а также авиация и суда других стран.

В 2000 году российские власти ждали пять дней, пока не согласились принять помощь из-за рубежа.

Это далеко не единственное различие двух ситуаций. Хотя и общего немало - прежде всего, это переживания близких: жены моряков с тоской и надеждой (увы, тающей) ждут каждой новости "оттуда". Как и Россия тогда, вся Аргентина сейчас с замиранием сердца следит за операцией в море, до последнего отказываясь верить в трагический исход.

Взрывы и гидроакустическая аномалия

Конечно, "Курск" и "Сан-Хуан" - абсолютно разные лодки, рассчитанные на абсолютно разные задачи. Атомный подводный ракетоносный крейсер "Курск" имел 154 метра в длину и экипаж в 118 человек. Корабли этого класса предназначены для борьбы с авианосными соединениями противника. Последним заданием "Курска" были боевые стрельбы во время военных маневров.

Размеры "Сан-Хуана" намного меньше, он всего 66 метров в длину; хотя подлодка имеет на вооружении торпеды, ее экипаж из 44 человек, как правило, занимался только патрулированием у аргентинского побережья.

Авария на "Курске" произошла в разгар учений, и командованию Северного флота сразу стало ясно, что пора поднимать тревогу. В районе, где находился "Курск", раздались два взрыва - один из них настолько мощный, что был зарегистрирован сейсмографами на Аляске.

Аргентинская субмарина в момент аварии 15 ноября находилась в одиночном плавании и шла на базу Мар дель Плата, в 400 км к югу от Буэнос-Айреса. Экипаж успел сообщить о "серьезной поломке", прежде чем связь пропала.

Сходные черты можно проследить в поведении командования. Адмиралы Северного флота ВМФ РФ сперва не говорили о взрыве, а обсуждали версию подводного столкновения. Аргентинские военные неделю молчали о "гидроакустической аномалии" и только 22 ноября заявили, что через несколько часов после потери связи с субмариной был слышен громкий звук.

"Был зафиксирован аномальный, мощный, неядерный звуковой всплеск, по характеристикам он соответствует взрыву", - заявил представитель флота капитан Энрике Бальби в среду, 23 ноября.

В соответствии со служебной инструкцией военно-морские силы Аргентины ждали 48 часов, прежде чем начать собственную поисковую операцию. За это военных уже раскритиковали правительство, пресса и прежде всего родственники моряков.

Российский Северный флот выжидал только шесть часов, но обстоятельства были совершенно другими. Два годя спустя официальное расследование по "Курску" пришло к выводу, что спасательная операция в Баренцевом море была начата "неоправданно поздно".

"Курск": все ли было сделано для спасения моряков?

Субмарину "Сан-Хуан" не могут найти уже 11 дней.

Даже когда она будет обнаружена, понадобится время, чтобы понять, что случилось, и чтобы подошли спасатели с оборудованием. Это время работает против подводников.

Неисправная торпеда

В случае с "Курском" российские военные сначала пытались добраться до экипажа силами собственной аварийно-спасательной службы. Только после нескольких неудачных попыток Москва наконец решила принять помощь от норвежцев и британцев.

На девятый день с момента аварии норвежские водолазы смогли открыть люк подлодки, надеясь найти там живых.

Однако подлодка была полностью затоплена. Худшие опасения подтвердились.

Впоследствии было установлено, что в ходе учений при подготовке к стрельбам торпеда взорвалась прямо в торпедном отсеке. Начался пожар, огонь добрался до других торпед и вызвал детонацию семи из них.

Взрывами были разрушены переборки и поврежден корпус атомохода. Лодка затонула.

Большинство членов экипажа погибли сразу, но, согласно записке, найденной в кармане капитан-лейтенанта Дмитрия Колесникова, 23 моряка держались еще несколько часов после катастрофы.

"Весь личный состав из шестого, седьмого и восьмого отсеков перешел в девятый. Нас здесь 23 человека. Мы приняли это решение в результате аварии. Никто из нас не может подняться наверх", - гласила записка, написанная наощупь, в полной темноте.

Последнее послание офицера Колесникова потрясло всю Россию и многих за ее пределами.

Гнев близких родственников и сограждан усилился, когда стало ясно, что торпеда, уничтожившая "Курск", была морально и физически устаревшей, что оборудование годами обслуживалось плохо, а подготовка к маневрам велась небрежно.

В 2017 году аргентинцы задаются вопросом: не те ли же самые факторы сыграли роль в судьбе субмарины "Сан-Хуан", купленной в Германии еще в 1982 году.

Впрочем, надежда на то, что аргентинские подводники не повторят судьбу моряков с "Курска", еще теплится - хотя и тает с каждым часом."(с) ВВС

Аргентинцы нашли затонувшую год назад подлодку. Но поднять ее не могут: "Аргентинские военные сообщили об обнаружении обломков затонувшей год назад подводной лодки "Сан-Хуан", на борту которой находились 44 человека.

Эксперты уже заявили, что поднять затонувшую подлодку будет непросто. Это потребует огромных усилий и может обойтись в более чем миллиард долларов.

Министр обороны Аргентины Оскар Агуад заявил в субботу на пресс-конференции, что поднять субмарину на поверхность страна самостоятельно не сможет.





Взрыв на борту

Субмарина исчезла 15 ноября 2017 года в 430 км от побережья Патагонии. Поисковая операция, в которой приняли участие специалисты поисково-спасательного отряда ВМФ России, длилась две недели.

Только год спустя подводную лодку удалось найти на глубине 800 м. Согласно информации аргентинских ВМФ, "Сан-Хуан" был найден и идентифицирован американским судном "Сибед констрактор", принадлежащим компании Ocean Infinity.

За несколько часов до того, как появилось подтверждение, аргентинские военные показали фото 60-метрового объекта на океанском дне и предположили, что это исчезнувшая подлодка.

Судя по первым ее фото, на ней определенно произошел взрыв, считают военные.

"Она выглядит не разломанной на части, но на ней, безусловно, произошел взрыв", - заявил представитель ВМФ Габриэль Аттис. Он рассказал, что корпус лодки полностью деформирован в результате взрыва, а обломки разбросало на 70 м.

Президент Аргентины Маурисио Макри объявил национальный трехдневный траур по погибшим членам экипажа. Несколько дней назад он пообещал родственникам пропавших подводников, что поиски субмарины будут продолжены.

На борту субмарины находилась первая в истории Латинской Америки женщина-подводник Элиана Мария Кравчик. Она была единственной женщиной в команде.

В юности Кравчик никак не была связана с морем. Она выросла в небольшой деревушке Обера на северо-востоке Аргентины. Впервые она увидела океан лишь в 21 год.

В 2009 году после окончания военно-морского училища в Буэнос-Айресе она прошла подготовку для службы на субмарине. На "Сан-Хуане" она служила с 2016 года каптенармусом - что-то вроде офицера, который отвечает за безопасность на судне.

И если никто из семьи Элианы не был связан с морем, то один из старших офицеров на субмарине, Хорхе Игнасио Бергальо, с детства не понаслышке знал о морских путешествиях, поскольку его отец был капитаном. В прошлом Хорхе-старший управлял той самой лодкой, на борту которой погиб его сын.

Действующего командира подлодки звали Педро Мартин Фернандес. По сообщению аргентинских СМИ, он пообещал своей матери, что это будет его последний поход в море.

Что случилось с подводной лодкой?

Дизель-электрическая подлодка "Сан-Хуан" возвращалась на базу из будничного похода в район города Ушуая на острове Огненная земля вблизи от самой южной оконечности континента, когда с нее поступил сигнал о поломке в электросистеме.

По словам командующего ВМФ Аргентины Габриэля Галеацци, лодка поднялась на поверхность, чтобы доложить на берег об аварии, которую командующий охарактеризовал как короткое замыкание в аккумуляторной батарее.

Субмарине было приказано прервать миссию и немедленно возвращаться на военно-морскую базу в Мар-дель-Плата.

По словам представителя пресс-службы ВМФ Аргентины, после первого сообщения о возникшей неполадке капитан лодки еще раз выходил на связь с базой.

Последний контакт с подлодкой состоялся в 7:30 утра по местному времени (10:30 по Гринвичу) в среду, 15 ноября 2017 года. Как ранее сообщалось, капитан доложил, что члены команды в порядке. Что произошло после этого, остается неизвестным.

Через восемь дней после исчезновения субмарины базирующаяся в Вене Организация по договору о всеобъемлющем запрещении ядерных испытаний сообщила, что через несколько часов после последнего выхода подлодки на связь был зафиксирован некий шум.

Мониторинговая система организации, которая позволяет выявлять ядерные испытания, сообщила о гидроакустической аномалии, которая была зафиксирована в 60 км от последнего известного местоположения подлодки.

В ВМФ Аргентины тогда предположили, что это был взрыв на борту субмарины.

В Атлантическом океане было зафиксировано "аномальное, единичное, короткое, мощное явление неядерного характера", соответствующее взрыву, сказал год назад пресс-секретарь ВМФ Энрике Бальби. По его словам, вода попала в шноркель подводной лодки, то есть в устройство для забора воздуха.

Предположительно, попадание воды на поддон аккумуляторной батареи в носовой части привело к короткому замыканию и возгоранию батареи.

Подводная лодка "Сан-Хуан" была построена в Германии в середине 1980-х годов, а за пять лет до аварии ей поменяли двигатель и аккумулятор, сообщил CNN сотрудник австралийского университета имени Гриффита Питер Лэйтон.

После взрыва при условии целости корпуса подлодка могла выдержать пребывание на глубине 500-600 метров, но не ниже, утверждает Лэйтон.

Гибель подтвердили не сразу

Согласно установленному в аргентинских ВМФ протоколу, в мирное время подлодка обязана дважды в сутки выходить на радиосвязь с базой.

После того, как "Сан Хуан" не вышел на связь в установленное время, были начаты поиски субмарины.

На тот момент командование ВМФ говорило лишь о "потере связи" и призывало родственников моряков сохранять спокойствие. Ни о каких поломках тогда официально не сообщалось, и пресс-служба флота отрицала слухи о пожаре на борту.

Родственники некоторых членов экипажа сообщили, что получали смс-сообщения о неких проблемах с батареями от моряков, прежде чем связь с субмариной была потеряна.

Капитан ВМФ Аргентины Габриэль Галеацци подтвердил, что в аккумуляторном отсеке субмарины произошло короткое замыкание. По его словам, механические проблемы - не редкость на подводном флоте и как правило не представляют какой-либо реальной угрозы.

"У военного корабля имеется много дублирующих систем, что позволяет ему переключаться с одной на другую в случае поломки", - объясняет Галеацци.

Он также отметил тогда, что подлодка не подавала сигнала бедствия.

15 ноября 2018 года - спустя год после исчезновения субмарины - состоялась церемония поминовения, на которой присутствовал президент страны Маурисио Макри."(с) ВВС

(Книгочей @ 22-06-2023 - 00:39)
"Курск" и "Сан-Хуан" - абсолютно разные лодки, рассчитанные на абсолютно разные задачи. Атомный подводный ракетоносный крейсер "Курск" имел 154 метра в длину и экипаж в 118 человек. Корабли этого класса предназначены для борьбы с авианосными соединениями противника. Размеры "Сан-Хуана" намного меньше, он всего 66 метров в длину.
ТТХ дизель-электрическая подлодка "Сан-Хуан":

Построена в Германии: 1983 г.

Длина: 66 метров

Экипаж: 44 человека

Максимальная скорость: 45 км/ч

Дальность хода: 22 224 км

Исчезнувшая субмарина: что могло произойти на "Сан-Хуане"?: "Во время последнего сеанса связи командир субмарины "Сан-Хуан" доложил, что на борту возникли проблемы, вызванные коротким замыканием.

Почему подлодки ищут так долго?

Подводные лодки специально проектируют таким образом, чтобы их было трудно обнаружить. Это связано с тем, что их задача, как правило, вести скрытое наблюдение.

Доктор Роберт Фарлей, профессор университета Кентукки, который занимается этой темой, объясняет, что, если субмарина легла на дно с выключенными двигателями, слившись с окружающим ландшафтом, установить ее местонахождение исключительно сложно.

"Шум, который при иных обстоятельствах был бы обнаружен так называемым пассивным гидролокатором, искажается, и для отраженных сигналов активного сонара лодка выглядит как часть морского дна", - говорит Фарлей.

Так как же тогда искать подводные лодки?

У командиров и экипажа есть несколько способов, чтобы сообщить о местонахождении лодки в случае опасности.

Это могут быть сигналы, которые субмарина передает морским базам или дружественным судам. Кроме того, экипаж может выпустить аварийный буй, который всплывает на поверхность, оставаясь при этом связанным с субмариной.

Сколько времени есть у экипажа после погружения?

Количество дней, которые команда может оставаться под водой, зависит от того, как долго длилось погружение до этого и насколько экипаж подготовлен к перебоям с энергией.

"Если аккумуляторы были заряжены и на борту достаточно кислорода, то прогноз может быть оптимистическим", - говорит профессор.

В отношении аргентинской подлодки он также добавил: "Если они хорошо подготовлены, то смогут продержаться до десяти дней".

Как команду готовят к таким ситуациям?

Один из самых важных навыков, который нужен членам экипажа в аварийной ситуации, это снижение частоты дыхания. Это помогает экономить кислород.

Как объясняет профессор Фарлей, научиться этому крайне сложно.

С учетом обстоятельств он добавляет, что, скорее всего, команда будет меньше двигаться и говорить, чтобы не расходовать кислород.

Вероятно, на подлодке холодно и сыро, что может оказать ощутимое эмоциональное давление на человека. Но экипаж субмарин к такому тоже должен быть готов.

Члены команды, скорее всего, установят распорядок, позволяющий им чувствовать себя комфортно насколько это возможно и свести к минимуму все перемещения. В ожидании помощи они продолжат поддерживать друг друга.

Что могло пойти не так?

В случае с подводной лодкой "Сан-Хуан" это по-прежнему неизвестно.

Но, как говорит профессор Фарлей, судя по сообщениям о проблемах с аккумуляторами, возможно, произошел какой-то сбой в электросистеме.

Такая поломка может вывести из строя и электродвигатели, и систему связи.

Существует ли аварийный план для таких случаев?

Если у подлодки возникают проблемы с подъемом на поверхность, существует несколько способов их решения.

Для того чтобы повысить плавучесть, подводники могут опустошить топливные баки и сбросить балласт. Как только это сделано, камеры заполняют воздухом, что помогает лодке всплыть.

У субмарин также есть горизонтальные рули - своего рода подводные крылья, которые направляют потоки воды, когда лодка при движении поднимает или опускает нос, помогая ей маневрировать в водной среде.

Каковы главные угрозы для экипажа?

При возможной нехватке кислорода и избытке окиси углерода самый серьезный риск для членов команды - это удушье.

Кислород поступает на борт либо из баллонов, либо с помощью генератора, который путем электролиза выделяет кислород из воды. Однако в случае проблем с энергоустановкой этот процесс может быть затруднен и запасы кислорода на борту начнут истощаться.

Существует и другие опасности.

В частности, профессор Фарлей указывает на то, что если в какой-либо отсек субмарины начнет поступать вода, это может вызывать короткое замыкание, что ведет к пожарам "и прочим неприятным вещам."(с) ВВС.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 00:59)
Что могло произойти на "Сан-Хуане"?
Сравнивать ДЭПЛ "Сан Хуан" с АПЛ "Курск" не вполне корректно. Надо сравнивать с подобной субмариной. Например, с "Нангала"‎ (KRI Nanggala (402)) — подводной лодкой тип 209 ВМС Индонезии. К сему: ВИДЕО Submarine ARA San Juan Simulation (Implosion + Sinking) | Similar to KRI Nanggala 402.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 00:39)
Аргентинская субмарина и АПЛ "Курск": сходства и различия.
Уголовное дело о гибели К-141 «Курск» , возбуждённое 23 августа 2000 года по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, было прекращено в августе 2002 года.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 01:15)
(Книгочей @ 22-06-2023 - 00:39)
Аргентинская субмарина и АПЛ "Курск": сходства и различия. Уголовное дело о гибели К-141 «Курск» , возбуждённое 23 августа 2000 года по признакам преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 263 УК РФ, было прекращено в августе 2002 года.
Пропажа подлодки "Сан-Хуан": глава ВМС Аргентины отправлен в отставку: "Министр обороны Аргентины Оскар Агуад отправил в отставку главу военно-морских сил страны адмирала Марсело Срура - спустя месяц после исчезновения в Атлантическом океане подводной лодки "Сан-Хуан" с 44 членами экипажа на борту.

Родственники пропавших без вести членов экипажа "Сан-Хуана" называют увольнение Срура попыткой властей пустить пыль в глаза и отвлечь внимание от ошибок, допущенных в ходе поисково-спасательной операции.

Несколько недель назад президент Макри учредил специальную независимую комиссию по расследованию обстоятельств исчезновения подводной лодки "Сан-Хуан".

В состав комиссии были включены трое подводников, в том числе отец одного из пропавших без вести членов команды субмарины.

Министр обороны Агуад пообещал, что комиссии предоставят неограниченный бюджет, и что проводимое ею расследование будет максимально прозрачным."(с) СМИ Аргентины.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 00:59)
Что могло произойти на "Сан-Хуане"?
В районе исчезновения подлодки "Сан-Хуан" был зафиксирован взрыв: "В районе исчезновения аргентинской подводной лодки "Сан-Хуан" был зафиксирован взрыв, сообщил представитель ВМС Аргентины Энрике Бальби."(с) СМИ Аргентины.

К сему: Причиной гибели аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан» стал взрыв, об этом заявил 14 марта 2019 года командующий ВМС Аргентины контр-адмирал Давид Бурден. По данным расследования, подлодка пострадала от попадания воды в аккумуляторные баки, что вызвало короткое замыкание.

(Книгочей @ 22-06-2023 - 01:23)
Причиной гибели аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан» стал взрыв, об этом заявил 14 марта 2019 года командующий ВМС Аргентины контр-адмирал Давид Бурден. По данным расследования, подлодка пострадала от попадания воды в аккумуляторные баки, что вызвало короткое замыкание.
ВИДЕО ARA San Juan Simulation Dev Reel (Sim Failures & Glitches).

(Книгочей @ 22-06-2023 - 00:39)
Аргентинская субмарина и АПЛ "Курск": сходства и различия:
1. Аргентинский президент Макри учредил специальную независимую комиссию по расследованию обстоятельств исчезновения подводной лодки "Сан-Хуан". В состав комиссии были включены трое подводников, в том числе отец одного из пропавших без вести членов команды субмарины. Министр обороны Агуад пообещал, что комиссии предоставят неограниченный бюджет, и что проводимое ею расследование будет максимально прозрачным.

2. В поисково-спасательных работах участвовали специалисты из разных стран, в том числе из Аргентины, Великобритании, Германии, Бразилии, Канады, США, Франции, Норвегии и России. Всего в поиске субмарины приняли участие корабли и авиация 18 стран, включая Россию (23 ноября Министерством обороны РФ в Аргентину было направлено гидрографическое судно «Янтарь»; кроме того, 25 ноября ВМС России самолётом Ан-124 отправили подводный аппарат «Пантера плюс» и группу военных специалистов, в составе которой водолазы и врач). Но нашло подводную лодку "Сан-Хуан" американское судно "Сибед констрактор", принадлежащим частной компании Ocean Infinity, которая была нанята аргентинским правительством для поиска «Сан-Хуан». Ocean Infinity получит вознаграждение в размере 7,5 млн долларов США.

3. "Курс" нашли быстро, но спасти экипаж и даже поднять его без иностранной помощи не смогли. При этом, британские и норвежские флоты предлагали помощь, однако Россия вначале отказалась от всякой помощи. Все 118 моряков и офицеров на борту Курска погибли. Российское адмиралтейство изначально сообщило общественности, что большинство членов экипажа погибло в течение нескольких минут после взрыва, но 21 августа норвежские и российские водолазы обнаружили 24 тела в девятом отсеке, турбинном зале на корме лодки. Капитан-лейтенант Дмитрий Колесников написал записку с именами 23 матросов, в течение какого-то времени остававшихся живыми в 9-м отсеке.

4. Согласно установленному в аргентинских ВМФ протоколу, в мирное время подлодка обязана дважды в сутки выходить на радиосвязь с базой. После того, как "Сан Хуан" не вышел на связь в установленное время, были начаты поиски субмарины. На тот момент командование ВМФ говорило лишь о "потере связи" и призывало родственников моряков сохранять спокойствие. Ни о каких поломках тогда официально не сообщалось, и пресс-служба флота отрицала слухи о пожаре на борту. Родственники некоторых членов экипажа сообщили, что получали смс-сообщения о неких проблемах с батареями от моряков, прежде чем связь с субмариной была потеряна. Капитан ВМФ Аргентины Габриэль Галеацци подтвердил, что в аккумуляторном отсеке субмарины произошло короткое замыкание. По его словам, механические проблемы - не редкость на подводном флоте и как правило не представляют какой-либо реальной угрозы. Он также отметил тогда, что подлодка не подавала сигнала бедствия. Экипаж (или его часть) "Сан-Хуана" вероятно боролся за жизнь двое суток, судя по шумам которые регистрировали гидроакустические станции.

В 1896 году японский морской министр Комбээ Ямамото считал что в дополнении к эскадренным броненосцам надо иметь мощные броненосные крейсера, а позже адмирал Исороку Ямамото был уверен что кроме линкоров необходимы ещё и авианосцы. К сему: Ямамото Гомбэй, известный также как Ямамото Гоннохёэ — японский политический и государственный деятель, адмирал Императорского флота Японии. Премьер-министр Японии, 5-й министр флота Японии, временно исполняющий обязанности министра иностранных дел. Интересно, он и И. Ямамото были родственниками или просто однофамильцами?

Перед вторжением Ксеркса в Грецию афиняне получили из Дельф туманное и двусмысленное пророчество. Оно сообщало, что город спасут деревянные стены. Политик Фемистокл убедил сограждан, что «деревянные стены» — это боевые корабли. Афиняне должны были дать бой на море. С этих событий началось возвышение Афин в качестве морской державы.

«Деревянные стены Англии» (Wooden Walls of England), старинное опоэтизирован нее прозвище британского флота, вошедшее в обиход в английском общество начиная с XVII столетия. Возникновение этого выражения приписывают лорду Ковентри, который в 1635 г. писал, что «лучшие стены нашего королевства -это деревянные стены» , имея в виду высокие борта многочисленных английских деревянных линейных кораблей. Вообще, эскадренные броненосцы, а потом линейные корабли представляли "становой хребет" и мощь Ройял Нэйви и их численное превосходство на ВМФ других стран гарантировало сохранение Великобританией статуса "владычицы морей". Однако, не только сами по себе, а наряду с другими "кораблями сильными, увёртливыми и лёгкими как птица".

Перед началом Трафальгарского сражения вице-адмирал Горацио Нельсон поднял на своём флагманском корабле Victory флаговый сигнал «Англия ожидает, что каждый исполнит свой долг». На кораблях-адресатах сигнал был записан по-разному, что привело к путанице с воспроизведением точной формулировки сигнала в первое время после сражения.

Перед Цусимским сражением адмирал Того приказал поднять на своём флагманском бронееносце "Микаса" флажный сигнал «Z»: «Судьба империи зависит от этой битвы. Пусть каждый приложит все силы»..

Перед нападением на американскую базу Перл-Харбор, на кораблях японской эскадры были вывешены плакаты с сообщением от адмирала Ямамото: «От этой кампании зависит судьба Империи. Каждый из вас должен сделать всё возможное!»

В мае 1905 года, перед Цусимским сражением, японский броненосец «Микаса» поднял сигнальный флаг «Z» — в декабре 1941 года японские моряки подняли тот же флаг на мачте авианосца «Акаги».

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:01)
КОРАБЛИ СИЛЬНЫЕ, УВЕРТЛИВЫЕ И ЛЕГКИЕ, КАК ПТИЦА.
"Не пытайтесь заглядывать в военно-морские справочники столетней давности и отыскивать в них сведения о технических особенностях крейсеров. В этих изданиях мы найдем сколь угодно сведений о неброненосных и броненосных фрегатах, корветах, шлюпах, но о таком классе кораблей, как крейсер, не обнаружим даже упоминания. В морских словарях тех лет мы прочтем, что крейсер - это "корабль, назначенный в крейсерство, то есть плавание в назначенном ему месте". Такова сила традиции: в 80-х годах прошлого столетия на флот давно уже пришли и паровые машины и броня, а умами моряков по-прежнему владели представления и понятия эпохи парусов.

В парусном флоте не существовало крейсеров как специального типа судна. Словом "крейсер" обозначалась боевая задача корабля. Задачи же эти были столь разнообразны, что для их выполнения иногда доставало корвета, а порой едва хватало и нескольких фрегатов. Ведь крейсерская служба включала и наблюдение за местонахождением и действиями неприятеля, и проведение небольших операций, отвлекающих силы и внимание противника от выполнения основной боевой задачи, и охранение своего флота от внезапных встреч с противником, и исполнение почтовых поручений. Наконец, корабли несли и собственно крейсерскую службу - истребление торгового флота неприятеля.

Команда корабля, назначенного в крейсерство, всегда должна была быть начеку, готовая сразиться с противником, преследовать слабого или уходить от сильного. По словам выдающегося русского корабельного инженера М. Окунева, крейсер на флоте "то же, что партизан при армии, - он должен быть силен, увертлив и легок, как птица". Парусная эпоха создала такие корабли. Среди них наибольшей известностью и распространением пользовались предки современных крейсеров- фрегаты, корветы и шлюпы.

Родоначальником фрегатов - трехмачтовых кораблей с двумя батарейными палубами, закрытой и открытой, считается "Эдвенчур", созданный английским кораблестроителем Питером Петтом в 1646 году. Неся до 60 пушек и уступая в размерах только линейным кораблям, фрегаты к началу XIX века сформировались в тип корабля водоизмещением 1200-1500 т, предназначаемого для крейсерства и разведывательной службы. Корветы появились впервые в 1687 году во французском флоте. Это были трехмачтовые корабли с открытой батарейной палубой, на которой устанавливалось 20-30 орудий. К началу XIX века корветы имели водоизмещение 620-630 т и предназначались для разведки, посыльной службы и крейсерства. Примерно в то же время появились и шлюпы - трехмачтовые корабли несколько меньшего размера. Неся на верхней палубе около десяти орудий. они служили в основном транспортными и экспедиционными судами, но не чурались и крейсерства.

Впрочем, образно говоря, все корабли парусного флота были "прирожденными" крейсерами. Парусный движитель сообщал им независимо от размеров отличную мореходность и практически неограниченную дальность плавания. Поэтому-то, к примеру, маленький тендер мог точно так же достичь любой точки Мирового океана, как и огромный линкор. Это освобождало моряков и кораблестроителей от забот по созданию самостоятельного типа крейсера.

Но, давая любому кораблю неограниченную дальность плавания, парусный движитель имел и колоссальный недостаток: он не гарантировал подвижность, то есть скорость и маневренность. Это побудило кораблестроителей обратить внимание на паровую машину..."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr1.htm

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:01)
Вообще, эскадренные броненосцы, а потом линейные корабли представляли "становой хребет" и мощь Ройял Нэйви и их численное превосходство на ВМФ других стран гарантировало сохранение Великобританией статуса "владычицы морей". Однако, не только сами по себе, а наряду с другими "кораблями сильными, увёртливыми и лёгкими как птица".
В 1968 году три последних английских крейсера "Уелшмен", "Аполло" и "Ариадна" были переоборудованы для других целей, и крейсера в их прежнем романтическом значении этого слова навсегда исчезли из списков британского флота. Комментируя это событие, английский морской историк С. Пуле писал в 1970 году: "Английский крейсер был порожден нуждами Британской империи, чьи жизненно важные коммуникации он защищал на протяжении двух последних войн. Вместе с гибелью империи исчез навсегда и английский крейсер..."

В других странах, наряду с эскадренными броненосцами и линкорами, крейсера тоже составляли костяк военного флота..

Как правило, побеждает тот, кто совершает меньше ошибок.

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:18)
Как правило, побеждает тот, кто совершает меньше ошибок.
"В Цусимском сражении, 1-й боевой отряд японской эскадры шёл в порядке: «Микаса», «Сикисима», «Фудзи», «Асахи», «Касуга», «Ниссин», а слева от «Микасы» авизо «Тацута». Дальше и немного правее следовал 2-й боевой отряд, справа от головного «Идзумо» — авизо «Чихая». 4-й боевой отряд взял левее, проходя к востоку от русской эскадры. Затем адмирал Того пересёк курс русской эскадры. Сложно сказать, зачем он решил атаковать её с левого борта. Возможно, он не знал о последнем перестроении русских и стремился вывести из строя слабейшие русские броненосцы, пока сильнейшие, как он надеялся, следуют справа от них и не смогут отвечать. Возможно, он принял во внимание, что солнце начало клониться к закату, освещая левый борт русских броненосцев. Так или иначе оба главных японских боевых отряда зашли с левого борта русских кораблей, идя в западном направлении, а затем в 13:45 начали выполнять последовательный поворот на 24 румба, ложась на курс норд-ост 67°, то есть почти параллельно русской эскадре. В момент начала поворота «Микаса» находился на траверзе «Орла». Этот поворот (названный впоследствии «петлёй Того»), производившийся на расстоянии 38 каб. от русского флагмана и продолжавшийся 15 минут, ставил японские корабли в чрезвычайно невыгодное положение. Японские корабли описывали циркуляцию почти на одном месте, и, если бы русская эскадра вовремя открыла огонь и сосредоточила его на точке поворота японского флота, последнему могли быть причинены серьёзные потери. У Рожественского был хороший шанс расстрелять неприятельские корабли, пока они не могли отвечать ему всеми своими орудиями. Для этого он должен был увеличить до максимума ход 1-го отряда, сближаясь на привычную для русских комендоров дистанцию 15 кабельтовых, стремясь при этом с помощью новейших броненосцев «отжать» неприятельские корабли к колонне более старых русских кораблей. Но он этого не сделал."(с)

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:18)
Как правило, побеждает тот, кто совершает меньше ошибок.
Вице-адмирал Зиновий Рожественский поставил эскадре задачу прорваться на север, отбиваясь от неприятеля, а не атаковать противника с целью прорыва.

Ранее, пассивно действовал адмирал Витгефт при прорыве из осажденного японцами Порт-Артура.

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:27)
Вице-адмирал Зиновий Рожественский поставил эскадре задачу прорваться на север, отбиваясь от неприятеля, а не атаковать противника с целью прорыва.

Ранее, пассивно действовал адмирал Витгефт при прорыве из осажденного японцами Порт-Артура.
Ещё раньше, в период испано-американской войны 1898 г., так же безинициативно поступил испанский адмирал Сервера при попытке вырваться и уйти в Гавану из блокированного американцами Сантьяго-де-Куба.

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:32)
Пассивно действовал адмирал Витгефт при прорыве из осажденного японцами Порт-Артура. Однако, в этом бою и русские, и японские корабли в ходе боя получили серьёзные повреждения, но ни один корабль не был потоплен. А с материальной точки зрения поражение понесли японцы. Кроме того, нескольким российским кораблям удалось прорваться, хотя они вынуждены были уйти в нейтральные порты и там были интернированы.
В сражении при Ялу в период японо-китайской войны 1894-1895 гг. китайский адмирал Дин Жучан потеряв часть своих кораблей, тем не менее отступление японского флота формально давало ему победу в сражении. Тактически он не проиграл. Китайская эскадра выполнила поставленную перед ней оперативную задачу — не допустила уничтожения японцами охраняемых транспортных судов. В то же время в стратегическом плане победа принадлежала японцам.