Параллели в судьбах флотов и кораблей

(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:18)
Как правило, побеждает тот, кто совершает меньше ошибок.
При нападении японцев на Перл-Харбор, Тихоокеанский флот США не был готов к войне и не принял никаких конкретных мер защиты — в частности, над базой не были установлены заградительные аэростаты. В своём сообщении Ёсикава перепутал учебный корабль «Юта» с авианосцем «Энтерпрайз»; он также ошибочно сообщил, что видел в гавани ещё один авианосец, вероятно «Лексингтон». Днём 6 декабря, в своей последней телеграмме за номером 254, Ёсикава снова сообщил, что видел два авианосца. Однако, за шесть часов до атаки Ёсикава всё же доложил в Токио, что американских авианосцев не было в гавани — Кидо Бутай получил эту ключевую информацию за три часа до старта первой волны. Лётчик Футида позднее писал, что он и его подчинённые утром 7 декабря знали, что на Гаваях не было американских авианосцев — но они всё же надеялись, что разведданные окажутся ошибочными.

Атака японских мини-субмарин не только не принесла никаких результатов и эти подлодки погибли напрасно, но вдобавок могла послужить предупреждением американцам. Но, адмирал Киммел своевременно не получил сообщение о потоплении японских подолодок, т.к. его офицеры не поверили сообщению поскольку аналогичные сообщения поступали и ранее, но всегда оказывались ложными.

С другой стороны, командованию японских сил была необходима детальная информация о местонахождении американского флота и состоянии оборонительных сооружений, а также — об облачности и направлении ветра. Однако, японский адмирал Нагумо предпочёл не использовать подводные лодки для разведки, опасаясь их обнаружения.

Когда японские пилоты преодолели примерно половину расстояния до Перл-Харбора, одна из трёх радиолокационных станций типа SCR-270 армии США, установленная на северном побережье Оаху — в районе Опана-Ридж — обнаружила авиагруппу. Два оператора станции, рядовые Джордж Эллиот и Джозеф Локкард, предположили, что к островам приближается «огромная» группа самолётов. Они сообщили об этом в штаб-квартиру вооружённых сил в форте Шафтер[en] на юге Оаху, однако в тот момент почти всё руководство штаба было на завтраке. Хотя, дежурный обязан был немедленно им доложить.

В штабе присутствовал только лейтенант Кермит Тайлер, который находился на посту у поста радиолокационного контроля второй раз в жизни. Рядовой Локкард по телефону сообщил, что наблюдал на радаре «самую большую группу самолётов, которую я когда-либо видел», не уточнив даже приблизительно сколько в ней было самолётов. Лейтенант Тайлер истолковал его сообщение как подлёт эскадрильи бомбардировщиков B-17E, которая должна была прибыть на Гавайи с материковой части США утром 7 декабря: позднее лейтенант утверждал, что ему «не приходило в голову», что приближавшиеся самолёты могли быть вражескими. В итоге, Эллиот и Локкард продолжили наблюдать за японскими силами на экране радара, а затем они тоже пошли завтракать.

Японские гидро-самолеты с крейсеров и линкоров могли не только дать более полную информацию, но обнаружить американские авианосцы, которых не было в Перл-Харборе, т.к. они находились на учениях в море, но при возвращении в базу их можно было засечь ещё на подходе. Однако, из-за скрытности японцы не использовали все эти свои самолеты-разведчики.

Но самая главные ошибки японцев был в том, что адмирал Нагумо упустил шанс уничтожить американские авианосцы, генеральный штаб японского ВМФ также не отдал приказ ещё раз атаковать Гавайи, и ещё не были разрушены доки, верфи и другие промышленные объекты, а так же нефтехранилища и склады ГСМ и боеприпасов.

А в общем и целом, нападение на Перл-Харбор оказалась стратегической катастрофой для Японской империи, хотя первоначально японские власти и не осознавали этого. В ходе затянувшегося тихоокеанского конфликта, крупные американские корабли, за исключением линкора «Аризона», вернулись в строй; некоторые из них сыграли ключевую роль в дальнейших боевых действиях. Большинство членов американских экипажей также выжили, что позволило быстро укомплектовать восстановленный флот. Как уже происходило после взрыва на крейсере «Мэн» и потопления «Лузитании», нападение на Перл-Харбор вызвало объединение различных политических сил в США — объединившихся в требовании безоговорочной капитуляции Японии.

(Книгочей @ 18-03-2024 - 15:28)
(Книгочей @ 18-03-2024 - 14:18)
Как правило, побеждает тот, кто совершает меньше ошибок.При нападении японцев на Перл-Харбор, Тихоокеанский флот США не был готов к войне и не принял никаких конкретных мер защиты, например, над базой не были установлены заградительные аэростаты. Но и японцы совершили немало ошибок, хотя очень старались тщательно подготовиться к нападению.
Более того, ФБР и военная контразведка не знали и не ведали что ещё с сентября 1938 года граждане нацистской Германии Бернхард Юлиус Отто Кюн, предположительно бывший военно-морским офицером в годы Первой мировой войны, и его жена Рут собирали для генерального консульства Японии на Гаваях информацию об американском флоте.

А в 1941 года генеральный штаб японского флота использовал также и своих специалистов для разведки: в марте лейтенант Ёсикава Такэо был отправлен на Гавайи под именем «Моримура Тадаси», где он выдавал себя за гавайского японца. В результате его работы, стало возможным определить лучший день для внезапной атаки — воскресенье, 7 декабря 1941 года.

Чтобы спланировать маршрут Кидо Бутай в северной части Тихого океана три офицера-разведчика — Маэдзима, Мацуо и Судзуки — были отправлены на Гавайи. Имея на руках гражданские документы, они совершили путешествие на пассажирском судне «Тайё Мару», принадлежавшем компании Nippon Yusen Kaisha (NYK). Судно отплыло из города Йокогама 22 октября, неся на своём борту как японцев, так и американцев, работавших в Японии. После того как судно прибыло на Гавайи, все три офицера встретились с японским консулом, который отправил через них свои доклады в Токио. Офицеры также получили дополнительную информацию от местных жителей японского происхождения. Несмотря на то, что и ФБР, и таможенная служба, и армейская разведка наблюдали за «Тайё Мару», контакты между консульством и агентами с борта лайнера не привлекли внимания американских властей.

Японцы узнали, что американские линкоры стояли в два ряда в так называемом «линкорном ряду» (Battleship Row), а глубоководная стоянка в Лахайне на северо-западе острова Мауи более не использовалась флотом США. В сообщениях японских разведчиков из Гонолулу так же указывалось, что американские линкоры не были защищены противоторпедной сетью. Ожидая, что в ближайшем будущем сеть всё же будет установлена, на военно-морской базе в Йокосуке были начаты «лихорадочные и безуспешные» работы по разработке специальной торпеды, способной пробить такую сеть, но безуспешно. Поэтому, японские адмиралы понимали, что в мелкой гавайской гавани корабли США будут посажены на дно, а не потоплены: корабли можно будет поднять и, в случае затяжной войны, отремонтировать.

"В одном из своих рассказов, написанных в 1887 году, английский писатель Оскар Уайльд вложил в уста привидения, живущего в старинном замке и беседующего с молодой американкой, такие слова: "Вряд ли мне понравится ваша Америка". - "Наверное, потому, что там нет никаких развалин?" - иронически осведомилась девица. "Никаких развалин? - изумилось привидение. - А ваш флот?"

Действительно, трудно представить себе положение более жалкое, чем то, в котором прозябал американский флот в 1890 году: ни одного эскадренного броненосца; мониторы, некогда строившиеся за несколько месяцев, теперь сооружались в рекордно долгие сроки - до 20 лет и более. Отсутствие заводов, готовых поставлять дешевую броню, недостаток людей, желающих служить на флоте, и еще целый ряд причин мешали этой крупной стране поставить свой флот в один ряд с флотами ведущих держав.

..Из огромной, насчитывавшей 61 корабль, эскадры мониторов, заложенных на американских верфях во время гражданской войны, шесть, как было уже сказано, погибли в боях и от несчастных случаев, три были проданы - "Онондага" во Францию, а "Катавба" и "Онеота" типа "Типпенканоэ" в Перу. На стапелях были законсервированы недостроенные крупные мониторы "Каламацу", "Пассаконвей", "Квинсигэмонд" и "Шакамэксон", а у достроечного причала - многострадальный эриксоновский "Пуритан". Остальные же 55 речных, прибрежных и океанских мониторов были поставлены на "мертвый якорь" в ожидании лучших времен...

Эти "лучшие времена" настали я 1873-1875 годах, когда были проданы на слом все 27 речных мониторов и в тайне от конгресса началось переоборудование четырех океанских мониторов типа "Миантономо"...

Конечно, все это не случайно. Находясь в исключительных условиях, благодаря отдаленности от Европы, США долго не нуждались в военных кораблях. После лихорадочного строительства 179 военных кораблей в годы гражданской войны 1861-1864 годов мысль о необходимости увеличения флота снова отходит на второй план. Но к 1890 годам империалистические поползновения американского капитализма побудили некоторых политиков обеспокоиться строительством флота. Их деятельность решительно поддержал с приходом к власти Теодор Рузвельт. Заняв президентский пост, он немедленно обращается с посланием к конгрессу. "Дело увеличения флота должно идти вперед неустанно" - вот основной лейтмотив этого послания. Настойчивость Рузвельта восторжествовала."(с)

"..."Едва успели мы похоронить наш парусный флот и только что успели соорудить достойный для России паровой флот, как непредвиденные военно-морские события... заставили морское министерство сосредоточить все свои умственные и материальные средства на создании броненосного флота", - писал официальный историограф русского флота К.Манн.

30 мая 1862 года, всего через два с половиной месяца после знаменитого сражения на Гемптонском рейде, в России появился на свет любопытный документ. Это был "Приказ № 4", подписанный командующим практической эскадрой канонерских винтовых лодок Балтийского флота контр-адмиралом Г. И. Бутаковым. В числе прочих были в нем и такие слова: "Мерримак" ударил в бок не столько корвет, стоявший на якоре, сколько бюрократические морские администрации Северных Штатов и Англии, которые дремали под защитой деревянных стен своих кораблей и только в виде лакомства для балованных детей строили своим нациям несколько железных судов. Теперь вопрос о деревянных судах решен окончательно в самых тупых и непредусмотрительных головах... Итак - броня, башни и тараны!"

"Странно складывалась судьба французского флота в минувшем столетии. Он то поражал своим величием, то почти переставал существовать.

Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров. На протяжении десятилетий французские адмиралы готовились к сражениям с английским флотом, а судостроители разрабатывали корабли, каждый из которых как бы заранее предназначался для боя с соответствующим ему английским кораблем. Занявшись пароходостроением почти на десять лет позже своих соперников, французы, надо отдать им должное, очень скоро наверстали упущенное и стали даже кое в чем обгонять "владычицу морей". Так, "Ардент", первый деревянный колесный вооруженный пароход-авизо (тип, аналогичный шлюпу или клиперу), французы построили в 1830 году - на семь лет раньше английской "Горгоны", а их деревянные колесные пароходофрегаты "Гомер" и "Асмодей" сошли со стапелей на год раньше британского "Файрбэнда". Даже в железном судостроении - области традиционного превосходства корабелов "туманного Альбиона" - французы ухитрились обогнать своих островных конкурентов: железный колесный авизо "Тенар" они спустили на воду в 1840 году - на три года раньше английского "Трайдента".

И этим еще далеко не исчерпывается приоритетный список кораблестроения Франции. Именно здесь создали впервые плавучие броненосные батареи и броненосный фрегат. Именно здесь изобрели барбетные артиллерийские установки, решительно перешли на орудия, заряжающиеся с казенной части, и придумали спонсоны - площадки, выступающие за пределы корабельного борта и тем самым увеличивающие углы обстрела. Наконец именно французы одними из первых стали заниматься разработкой подводных лодок и минных крейсеров.

Тем не менее, флот этой континентальной державы дольше других строил и сохранял в строю архаичные батарейные крейсеры, на которых орудия размещались вдоль бортов, как на устаревших парусных фрегатах. Кораблестроители Франции упорно не принимали на вооружение башенную артиллерию и дольше других использовали для постройки кораблей дерево.

По единодушной оценке знатоков, французский флот на протяжении большей части XIX столетия твердо занимал второе место после английского и мог рассчитывать на победу над любым другим противником. Однако итоги войны с Пруссией, разразившейся в 1870 году, оказались для Франции катастрофическими и привели французских моряков в состояние глубокого потрясения."(с)

(Книгочей @ 21-04-2024 - 07:50)
Действительно, трудно представить себе положение более жалкое, чем то, в котором прозябал американский флот в 1890 году. Конечно, все это не случайно. Находясь в исключительных условиях, благодаря отдаленности от Европы, США долго не нуждались в военных кораблях.
"Во второй половине XVIII века советники неоднократно намекали прусскому королю Фридриху II, известному неудачными войнами с Россией, что не мешало бы создать военно-морской флот. Но король считал что, во-первых, у Пруссии нет средств, а во-вторых, в войне против Австрии он не понадобится, а от русского флота Пруссия защищена прибрежным мелководьем.Это мнение так прочно укоренилось у пруссаков, что они оставались глухи к самым откровенным подсказкам. В 1821 году шведский король Карл XIV дал командиру корвета "Свалан" тайную инструкцию. В ней предписывалось при посещении прусских портов "в разговорах высказывать удивление по поводу равнодушия прусского правительства к заведению флота для охраны своей торговли и берегов, так как несколько малых бригов какой угодно нации могут блокировать все прусские гавани и уничтожить всю морскую торговлю".(с)
"По единодушной оценке знатоков, французский флот на протяжении большей части XIX столетия твердо занимал второе место после английского и мог рассчитывать на победу над любым другим противником. Однако итоги войны с Пруссией, разразившейся в 1870 году, оказались для Франции катастрофическими и привели французских моряков в состояние глубокого потрясения."(с)"Простодушное предупреждение шведского монарха нисколько не насторожило прусское командование. И 27 лет спустя для них оказались полной неожиданностью действия военно-морских сил крошечной Дании, которая в 1848 году наглухо блокировала все северогерманские порты...

Германия была ошеломлена. На горьком примере она убедилась в справедливости напыщенных слов журнала "Цолльферейн", твердившего еще в 1841 году: "Страна без мореплавания подобна птице без крыльев, льву без зубов, рыцарю, вооруженному деревянной шпагой, рабу и невольнику". Газеты подняли шумиху о необходимости сильного флота для Германии, и союзный рейхстаг, собравшийся во Франкфурте, решил, что каждое из германских княжеств должно ассигновать на это дело средства. Наспех купили несколько колесных пароходов и парусников, поставили на них подвернувшиеся под руку орудия, и вот нестройная армада явила миру "имперский", то есть общегерманский, флот. Его участие в войне свелось к незначительной перестрелке с датскими кораблями у Гельголанда, а в 1852 году корабли были проданы с аукциона.

Из этой неудавшейся попытки создания имперских военно-морских сил уроки извлекла одна только Пруссия. Уже в ходе немецко-датской войны в 1849 году комиссия из прусских морских офицеров разработала план защиты берегов. А при распродаже общегерманского флота Пруссия приобрела часть кораблей. Спустя год она завела адмиралтейство, а еще через год - морское министерство. Параллельно шло пополнение флота новыми кораблями, и к 1861 году военно-морские сипы Пруссии состояли из 31 вооруженного парохода, 8 парусных кораблей и 42 канонерских лодок.

Боевое крещение этот флот прошел в 1864 году, когда разразилась очередная немецко-датская война. Как обычно, Дания поспешила блокировать немецкие порты, и Пруссия не замедлила выслать против датской эскадры два корвета под командованием капитана I ранга Яхмана. Первое сражение прусского флота трудно назвать молодецким. Пушки оказались неважными, артиллеристы стреляли плохо, а датские снаряды сразу же нанесли немецким корветам серьезные повреждения. Но тут немцам повезло: корветам посчастливилось улизнуть от сильнейшего противника, что впоследствии дало им повод придать малозначительному эпизоду размеры грандиозного морского боя, заставившего будто бы датчан снять блокаду."(с)

(Книгочей @ 21-04-2024 - 07:50)
"Боевое крещение этот флот прошел в 1864 году, когда разразилась очередная немецко-датская война. Как обычно, Дания поспешила блокировать немецкие порты, и Пруссия не замедлила выслать против датской эскадры два корвета под командованием капитана I ранга Яхмана. Первое сражение прусского флота трудно назвать молодецким. Пушки оказались неважными, артиллеристы стреляли плохо, а датские снаряды сразу же нанесли немецким корветам серьезные повреждения. Но тут немцам повезло: корветам посчастливилось улизнуть от сильнейшего противника, что впоследствии дало им повод придать малозначительному эпизоду размеры грандиозного морского боя, заставившего будто бы датчан снять блокаду."(с)
"Франция объявила войну Пруссии 19 июля 1870 года. Уже 4 августа французы потерпели первое поражение при Вейсенбурге, а всего через десять месяцев капитулировали, так и не одержав ни одной победы на суше. В отличие от сухопутных сражений действия флотов противников были вялыми и нерешительными; едва ли не самой значительной операцией франко-прусской войны на море стало столкновение двух небольших кораблей. Произошло это в водах, удаленных на тысячи миль от Франции и Пруссии, близ берегов Кубы.
"По единодушной оценке знатоков, французский флот на протяжении большей части XIX столетия твердо занимал второе место после английского и мог рассчитывать на победу над любым другим противником. Однако итоги войны с Пруссией, разразившейся в 1870 году, оказались для Франции катастрофическими и привели французских моряков в состояние глубокого потрясения."(с)"Во франко-прусской войне французский флот, многократно превосходивший прусский по мощи, так и не смог оказать никакого влияния на ход событий, поскольку у французов не было хорошей осадной флотилии, способной приблизиться к мелководным берегам Германии. В составе же немецкого флота находились двадцать две канонерские лодки, свободно ходившие по мелководью. И хотя возможности испытать в ходе военных действий их боевые качества так и не представилось, они все время сторожили германское побережье вместе с кораблями других классов, готовые в любой момент принять бой."(с)

(Книгочей @ 21-04-2024 - 07:50)
"По единодушной оценке знатоков, французский флот на протяжении большей части XIX столетия твердо занимал второе место после английского и мог рассчитывать на победу над любым другим противником. Однако итоги войны с Пруссией, разразившейся в 1870 году, оказались для Франции катастрофическими и привели французских моряков в состояние глубокого потрясения."(с)
Перед русско-японской войной 1905-1905 гг. российский ВМФ занимал третье место в мире. См."Соотношение числа броненосцев и крейсеров у морских держав в 1903 г.": https://coollib.net/b/316323-aleksandr-anat...-hatsuse__/read

“В японскую войну Россия потеряла почти весь свой броненосный флот Балтийского моря, переведенный в Тихий океан.

В Балтийском море, кроме устарелых, ставших учебными, судов «Петр Великий», «Александр II», остались броненосцы «Цесаревич» и «Слава» и броненосные крейсеры «Россия» и «Громобой». Предстояло полное возобновление флота.

С 1856 по 1882 г во главе флота и Морского ведомства стоял генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич. Про Константина говорили, что, вступая в управление, он заявил, что бюджет Морского ведомства устанавливается неизменным на 25 лет по 25 млн. в год. Свое слово он сдержал, но флота не создал, тем не менее про него говорили, что он знающ, образован и умен.

В 1882 г, вместо Константина, на пост генерал-адмирала и главного начальника флота и Морского ведомства был назначен великий князь Алексой Александрович, про которого на вопрос «что такое Алексей?» острослов Михаил Ильич Кази (долгое время бывший начальником Балтийского завода) ответил: «семь пудов августейшего мяса».

За 23 года его управления флотом бюджет возрос в среднем чуть ли не в пять раз; было построено множество броненосцев и броненосных крейсеров, но это «множество» являлось только собранием отдельных судов, а не флотом. Так, броненосные крейсеры «Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской» были заложены одновременно однотипными. По окончании постройки оказалось: один — как бы корвет, другой — фрегат; один — двухвинтовой, другой — одновинтовой и т.п. «Адмирал Нахимов» был сильным, но единственным в своем роде кораблем. «Память Азова» — слабый крейсер как по вооружению, так и по бронированию. «Рюрик», «Громобой» и «Россия» между собою были разнотипны — двух — и трехвинтовые, с артиллерией трех различных калибров: по четыре 8-дюймовых орудия, кажется, по десяти 6-дюймовых и чуть ли не по двадцати 75-миллиметровых (оказавшихся в бою бесполезными). Еще большее разнообразие царило между броненосцами «Александр II» и «Николай I»; хотя они должны были быть совершенно одинаковыми, однако вышли разными; «Гангут», «Сисой Великий» и «Наварин» также оказались совершенно разнотипными.

«Петропавловск», «Севастополь» и «Полтава» явились первыми однотипными между собой броненосцами; зато следующая серия: «Пересвет», «Ослябя» и «Победа» хотя и были между собой однотипны, но в отношении предыдущих являлись как бы ублюдками (не то крейсеры, не то линейные корабли, с главной артиллерией из четырех 10-дюймовых орудий, тогда как на всех броненосцах было по четыре 12-дюймовых).

Построенные на специальное ассигнование (90 миллионов) на флот броненосцы типа «Цесаревич» оказались: «Цесаревич» сам по себе, а остальные пять, «Александр III», «Суворов», «Бородино», «Орел» и «Слава», — опять-таки сами по себе. «Андрей Первозванный» и «Павел I», заложенные после судов типа «Цесаревич», являлись опять новым типом, но как бы развитием предыдущего.

Суда до типа «Цесаревич» представляли собой обыкновенно подражание английским броненосцам с опозданием на 6–7 лет. «Цесаревич» строился на французском заводе в Тулоне по проекту этого завода, остальные пять должны были представлять «улучшенный» по проекту адмиралтейского завода «Цесаревич».

Уже этот краткий перечень показывает, что в смысле создания флота деятельность генерал-адмирала Алексея была характерным образцом бесплановой растраты государственных средств, подчеркивая полную непригодность самой организации и системы управления флота и Морского ведомства."(с)

Источник: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/04.html

К сему: "Странно складывалась судьба французского флота в минувшем столетии. Он то поражал своим величием, то почти переставал существовать.
Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров."(с)

"Но главной слабостью французского флота была не столько причудливость архитектурных форм броненосцев, сколько их потрясающая разнотипность. В том же 1892 году на 64 броненосных корабля разных классов приходилось 34 типа!"(с)

(Книгочей @ 21-04-2024 - 07:50)
"Едва успели мы похоронить наш парусный флот и только что успели соорудить достойный для России паровой флот, как непредвиденные военно-морские события... заставили морское министерство сосредоточить все свои умственные и материальные средства на создании броненосного флота", - писал официальный историограф русского флота К.Манн.
"Давно прошли те времена, когда Голландия считалась великой морской державой, когда ее корабли бесстрашно входили в устье Темзы и огнем своих орудий громили предместья Лондона.
30 мая 1862 года, всего через два с половиной месяца после знаменитого сражения на Гемптонском рейде, в России появился на свет любопытный документ. Это был "Приказ № 4", подписанный командующим практической эскадрой канонерских винтовых лодок Балтийского флота контр-адмиралом Г. И. Бутаковым. В числе прочих были в нем и такие слова: "Мерримак" ударил в бок не столько корвет, стоявший на якоре, сколько бюрократические морские администрации Северных Штатов и Англии, которые дремали под защитой деревянных стен своих кораблей и только в виде лакомства для балованных детей строили своим нациям несколько железных судов. Теперь вопрос о деревянных судах решен окончательно в самых тупых и непредусмотрительных головах... Итак - броня, башни и тараны!"К концу XIX века она занимала уникальное место в ряду влиятельных мировых государств: не представляя серьезной военной силы в Европе, в то же время владела колониями, площадь которых превышала более чем в 50 раз площадь самой метрополии. Для защиты обширных заморских владений требовался могучий флот, которого Голландия позволить себе не могла. И вот, будучи не в состоянии защитить свои колонии от сколько-нибудь серьезных поползновений со стороны любой морской державы, пожелавшей ими завладеть, Голландия начинает лихорадочно строить корабли для подавления национально-освободительного движения на подвластных ей территориях. Причем особенно видная роль отводилась так называемым "броненосцам внутреннего плавания".(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka17.htm

Между испано-американской, японо-китайской и русско-японской войнами есть немало общего. К сему: См. тему "Почему история повторяется?"

(Книгочей @ 22-04-2024 - 02:43)
Между испано-американской, японо-китайской и русско-японской войнами есть немало общего. И см. тему "Почему история повторяется?" "25-го июля два китайских парохода пришли с войсками в Азан, где и высадили их. Но сейчас же после этого прибыл из Сасебо японский отряд из 4-х быстроходных крейсеров ("Иошино", "Нанива", "Такачихо" и "Акитцусу"). В это время на рейде в Азане стояли три китайских военных судна: кр. "Тзи Иен" один минный крейсер и посыльное судно. Японский отряд, обладая громадным превосходством в силах, атаковал китайские суда, застигнутые врасплох. "Тзи Иен", получил значительные повреждения, но все-таки ему удалось прорваться в Вей-ха-вей; китайский минный крейсер храбро бросился на японцев, но был скоро избит и начал тонуть; посыльное судно было взято японцами в плен. После этого японцы встретили в море третий пароход с войсками, зафрахтованный у англичан и шедший под английским флагом. После отказа сдаться, он был пущен ко дну."(с) Источник: https://rgavmf.ru/books/obzor-glavneyshih-k...na-1894-1895-gg

В Чемульпо стояли крейсер "Варяг", канонерская лодка "Кореец" и пароход "Сунгари". К Чемульпо подошла японская эскадра и с неё был высажен десант, а российские корабли вынуждены были вступить в бой, после которого они были потоплены или взорваны своими экипажами. Причём, японцы нарушили нейтралитет Кореи и вообще попрали международное право, как и в начале японо-китайской войны, когда потопили английский пароход "Коушинг" с китайскими солдатами.

"25-го мая 1898 г., около Сант-Яго вспомогательный американский крейсер захватил английский угольщик, везший уголь испанцам, вследствие чего местонахождение Серверы стало точно известно американцам."(с) Источник: https://rgavmf.ru/books/obzor-glavneyshih-k...ya-voyna-1898-g

В период японо-китайской войны были блокированы, осаждены и взяты штурмом или капитулировали Порт-Артур и Вейхайвей, а так же основные силы Байянского флота, т.к. только некоторые корабли эскадр других провинций Цинской империи принимали участие в боевых действиях. И вообще, Китай не создал центральной организации ни для армии, ни для флота.

Эскадра адмирала Рожественского опоздала, а Черноморский флот не мог принять участие в русско-японской войне.

Испания послала на Кубу эскадру адмирала Серверы, но не смогла помощь ей подкреплениями, как и эскадре адмирала Монтохо, которая базировалась на Филлипинах: "16-го июня из Кадикса вышла эскадра Камары в составе 2 броненосцев и 3 истребителей. В Америке предполагали, что его выход угрожает главным образом Девью, отряд которого находился на Филиппинах. Это вызвало было попытку американцев отделить отряд к берегам Испании дабы побудить Камару вернуться, но вследствие медленности движений последнего возникло сомнение (оправдавшееся в действительности) в том, что не является ли поход Камары просто диверсией, вследствие чего отменили решение и вернулись к блокаде Сант-Яго."(с) Источник: https://rgavmf.ru/books/obzor-glavneyshih-k...ya-voyna-1898-g

Перепитии осады Вейхайвея, Сантьяго-де-Куба и Порт-Артура схожи между собою.

Во всех этих трёх войнах решающими стали генеральные морские сражения: при устье реки Ялу, при Сантьяго-де-Куба и при Цусиме.

Поспешно вернувшись в Испанию, не завершив полного комплекса ремонтных работ, броненосец «Pelayo» ("Пелайо"), весь май месяц спешно пытались привести в боевую готовность, так что он вошел лишь в состав Резервной эскадры контр-адмирала Камары, совершив с ней совершенно бесцельный поход в Суэц и обратно. А по окончании войны «Pelayo» снова отправился во Францию, где на нем, наконец, завершили так некстати прерванный ремонт. Сейчас много пишут по поводу планов покупки Россией во время русско-японской войны кораблей для Дальнего Востока. Но как стало известно из недавно рассекреченного личного архива адмирала Феррандиса (кстати, во время испано-американской войны командовавшего «Pelayo»), русская военно-морская миссия вела переговоры с Испанией о покупке броненосца и даже посетила корабль, чтобы удостовериться в его техническом состоянии. Но судьба снова спасла броненосец от гибели, теперь в Цусиме."(с) Источник контента: https://naukatehnika.com/mezhdu-bronenoscze...-krejserom.html

А броненосец "Слава" вообще не достроили до Цусимы.

Есть ещё немало и других совпадений см:

- "Японо-Китайская война (1894-1895 гг. - https://rgavmf.ru/books/obzor-glavneyshih-k...na-1894-1895-gg
- "Испано-Американская война (1898 г.) - https://rgavmf.ru/books/obzor-glavneyshih-k...ya-voyna-1898-g
- "Русско-японская война 1904-1905 гг." - Википедия.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2024 - 03:46

(Книгочей @ 22-04-2024 - 03:45)
(Книгочей @ 22-04-2024 - 02:43)
Между испано-американской, японо-китайской и русско-японской войнами есть немало общего. И см. тему "Почему история повторяется?"..Есть ещё немало и других совпадений см:Японо-китайская война на море: сражение при Ялу: "..Бронепалубный крейсер «Чжи-Юань» бросился на флагманский «Ёсино», пытаясь таранить или торпедировать противника. Но от попадания вражеского снаряда у него взорвалась торпеда в носовом надводном аппарате: корабль погрузился носом в воду и быстро пошёл ко дну, спаслось лишь 7 человек. Это произошло около 15:50, версия о взрыве торпеды подтверждена в наше время результатами подводного обследования корпуса. Командир крейсера младший флагман Дэн Шичан погиб вместе со своим кораблём и позднее был объявлен национальным героем..."(с) Источник: https://warspot.ru/12022-yapono-kitayskaya-...zhenie-pri-yalu

Испано-американская война 1898 г. Морское сражение при Сантьяго-де-Куба: "..Снаряды скорострельных американских пушек среднего калибра вызывали пожары на испанских кораблях, на которых горели шлюпки, деревянные надстройки, палубные настилы и уголь. На "Марии Терезе" экипаж, не выдерживая страшного жара, стал покидать батареи и машинные отделения. Через 45 мин после начала боя флагманский корабль испанской эскадры выбросился на берег.

Спустя 15 мин в полумиле от "Марии Терезы" выбросился на берег концевой крейсер испанской колонны "Адмирал Окендо", попавший под огонь американских броненосцев. На нем вскоре взорвались пороховые погреба, и он уже на берегу разломился на две части.

Теперь от всех испанских крейсеров остались лишь "Христофор Колумб", который благодаря высокой скорости хода ушел далеко вперед, и "Бискайя", настигаемая "Бруклином". Командир "Бискайи" Антонио Элат, понимая, что быстроходный американский крейсер - единственное, что угрожает отрывающемуся от преследования "Христофору Колумбу", предпринял отчаянную попытку таранить или торпедировать "Бруклин". Он направил свой крейсер на флагманский корабль американцев, готовясь выпустить торпеду из надводного носового аппарата. Но снаряд с "Бруклина", попавший в торпеду, вызвал страшный взрыв..."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr14.htm

Русско-японская война 1904-1905 гг. Бой в Желтом море 28 июля 1904 г.: "..Во время маневрирования Виттефту представлялась возможность послать в атаку миноносцы, но по неизвестной причине командующий этого не сделал. Он находился на нижнем мостике “Цесаревича” и безучастно наблюдал за ходом боя. На неоднократные советы окружающих - уйти в боевую рубку адмирал не обращал внимания.

В начале шестого часа мостик, где находился командующий и некоторые офицеры его штаба, заволокло дымом: крупнокалиберный снаряд противника разорвался в середине фок-мачты. Витгефт был разорван (тело его не нашли); погибли флагманский штурман лейтенант Азарьев, флаг-офицер мичман Эллис и несколько матросов; большая часть офицеров, в том числе и начальник штаба контр-адмирал Матусевич, были тяжело ранены.

Эскадру повел командир “Цесаревича” капитан 1 ранга Иванов, умышленно не подавая сигнала о гибели командующего, чтобы не вызвать в разгаре сражения растерянности среди офицеров эскадры.

В 17 час. 45 мин. осколки второго тяжелого снаряда вывели из строя находившихся в рубке офицеров и матросов. Взрывом был поврежден рулевой привод и все приборы управления броненосцем и артиллерийским огнем. В момент взрыва руль корабля был положен влево и остался в этом положении; броненосец, потерявший управление, начал описывать циркуляцию. Сигнала о том, что он вышел из строя, подать было некому. Командиры следовавших за “Цесаревичем” “Ретвизана” и “Победы”, не зная о случившемся на флагманском корабле, решили, что адмирал, маневрируя, ложится на новый курс, и пошли вслед за ним. Но после того как “Цесаревич” описал почти что полную циркуляцию, стало ясно, что он неуправляем. Строй эскадры был нарушен. Японцы усилили огонь.

Командир “Ретвизана” капитан 1 ранга Щенснович, чтобы помочь эскадре восстановить боевой порядок, повернул на неприятеля с намерением таранить один из его кораблей. Японцы сосредоточили по броненосцу сильный огонь. “Ретвизан”, стреляя, шел полным ходом; на мгновенье он закрывался всплесками воды и дымом от разрывавшихся снарядов, и тогда казалось, что броненосец тонет. Когда до противника осталось не более 17 каб., на “Миказе” от попадания снаряда поднялся черный столб дыма и окутал всю его переднюю часть.

В эти решительные минуты Щенснович был ранен осколком. Замысел не удалось осуществить до конца, “Ретвизан” отвернул, его маневр дал возможность командирам других русских кораблей выровнять строй. Но у них не хватило решимости последовать за “Ретвизаном” и поддержать его атаку..."(с)

Источник: https://flot.com/history/si31.htm

К сему: ВИДЕО Японо-китайская война 1894-1895 гг. Битва у реки Ялу / Дмитрий Удовенко.





ВИДЕО Битва при Сантьяго-де-Куба (3 июля 1898 года).





ВИДЕО Бой в Желтом море. 10 августа 1904 г.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-04-2024 - 07:25

Росийская империя: "В 30-х годах XIX в. в европейских странах и США начали строиться паровые корабли с лопастными гребными колесами и парусным вооружением, получившие название пароходофрегатов. С появлением гребных винтов стали создаваться винтовые корабли различных классов (парусно-паровые линейные корабли, фрегаты, корветы и др.).

Поразительно, что Морское военное ведомство России не спешило начинать паровое военное кораблестроение в широком масштабе. К строительству паровых кораблей страна приступила только во второй четверти XIX в. Так, в 1838 г. на воду был спущен первый пароходофрегат "Богатырь", построенный на Ижорском заводе (мощность двигателя 240 л.с.).

В 1836 - 1850 гг. на Петербургских верфях было построено 7 колесных пароходофрегатов и один винтовой. В Николаеве строились небольшие военные пароходы с мощностью машин, не превышавшей 80-120 л.с. К началу Крымской войны Россия намного отставала от Англии и Франции в развитии военного парового флота. Она не имела ни одного парового линейного корабля, в то время как английский флот насчитывал 21, а французский 20 кораблей этого класса.

К планомерному строительству винтовых военных кораблей с паросиловыми энергетическими установками Россия приступила, по сути дела, только в 1851 г., когда Пароходным комитетом была разработана программа постройки винтовых кораблей для Балтийского флота. Эта программа предусматривала закладку трех фрегатов, корвета и пяти судов других классов. Поэтому к середине 50-х годов, т.е. к началу Крымской войны. Российский флот не имел ни одного винтового парового военного судна отечественной постройки, хотя в различной стадии строительства на отечественных верфях находились винтовые фрегаты: в Архангельске - "Полкан" и "Илья Муромец", в Санкт-Петербурге - "Аскольд". Имевшиеся в составе Балтийского флота девять, а в составе Черноморского флота семь пароходофрегатов были построены на зарубежных верфях.

Поражение в Крымской войне всколыхнуло общественность России. Война обнаружила слабость обороны юга страны, и главным образом из-за опоздания перевооружения флота на паровые корабли. Мало того, по той же причине страна фактически оказалась не способной защищать с помощью Балтийского флота даже свою столицу, о чем свидетельствовало беспрепятственное вторжение английской эскадры в Финский залив.

Крымская война со всей очевидностью показала необходимость замены деревянного парусного флота паровым броненосным. Однако тяжелое экономическое и финансовое положение государства после войны создали большие трудности для строительства паровых броневых судов. И все же, не считаясь с затратами, правительство приняло меры к расширению металлургической и металлообрабатывающей промышленности и переустройству отечественного кораблестроения для нужд железного судостроения (реорганизация и создание паровых адмиралтейств, верфей, морских заводов и доков). А пока, до начала 60-х годов, в России продолжали строить деревянные паровые винтовые корабли."(с) Источник: https://flot.com/history/io4.htm

США или как в прошлом Северо-Американские Соединённые Штаты: ""В одном из своих рассказов, написанных в 1887 году, английский писатель Оскар Уайльд вложил в уста привидения, живущего в старинном замке и беседующего с молодой американкой, такие слова: "Вряд ли мне понравится ваша Америка". - "Наверное, потому, что там нет никаких развалин?" - иронически осведомилась девица. "Никаких развалин? - изумилось привидение. - А ваш флот?"

Действительно, трудно представить себе положение более жалкое, чем то, в котором прозябал американский флот в 1890 году: ни одного эскадренного броненосца; мониторы, некогда строившиеся за несколько месяцев, теперь сооружались в рекордно долгие сроки - до 20 лет и более. Отсутствие заводов, готовых поставлять дешевую броню, недостаток людей, желающих служить на флоте, и еще целый ряд причин мешали этой крупной стране поставить свой флот в один ряд с флотами ведущих держав.

Конечно, все это не случайно. Находясь в исключительных условиях, благодаря отдаленности от Европы, США долго не нуждались в военных кораблях. После лихорадочного строительства 179 военных кораблей в годы гражданской войны 1861-1864 годов мысль о необходимости увеличения флота снова отходит на второй план. Но к 1890 годам империалистические поползновения американского капитализма побудили некоторых политиков обеспокоиться строительством флота."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk8.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:06)
США или как в прошлом Северо-Американские Соединённые Штаты: "Действительно, трудно представить себе положение более жалкое, чем то, в котором прозябал американский флот в 1890 году: ни одного эскадренного броненосца; мониторы, некогда строившиеся за несколько месяцев, теперь сооружались в рекордно долгие сроки - до 20 лет и более. Конечно, все это не случайно. Находясь в исключительных условиях, благодаря отдаленности от Европы, США долго не нуждались в военных кораблях. После лихорадочного строительства 179 военных кораблей в годы гражданской войны 1861-1864 годов мысль о необходимости увеличения флота снова отходит на второй план."(с)
"Из огромной, насчитывавшей 61 корабль, эскадры мониторов, заложенных на американских верфях во время гражданской войны, шесть погибли в боях и от несчастных случаев, три были проданы - "Онондага" во Францию, а "Катавба" и "Онеота" типа "Типпенканоэ" в Перу. На стапелях были законсервированы недостроенные крупные мониторы "Каламацу", "Пассаконвей", "Квинсигэмонд" и "Шакамэксон", а у достроечного причала - многострадальный эриксоновский "Пуритан". Остальные же 55 речных, прибрежных и океанских мониторов были поставлены на "мертвый якорь" в ожидании лучших времен...
Но к 1890 годам империалистические поползновения американского капитализма побудили некоторых политиков обеспокоиться строительством флота.Эти "лучшие времена" настали я 1873-1875 годах, когда были проданы на слом все 27 речных мониторов и в тайне от конгресса началось переоборудование четырех океанских мониторов типа "Миантономо"..."(с)
Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka5.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:06)
США или как в прошлом Северо-Американские Соединённые Штаты: "Трудно представить себе положение более жалкое, чем то, в котором прозябал американский флот в 1890 году."(с)"За всю свою историю американский флот не раз испытал высочайшие взлеты и нижайшие падения, но, по единодушному мнению специалистов, никогда состояние его не было столь плачевным, как в 70-е годы 19-го века.

В 1881 году секретарь флота Хант подал президенту Гарфильду паническую записку о состоянии флота. По словам Ханта, в этом году в строю находился всего один корабль, способный выдержать бой с другим кораблем, и всего несколько корветов, способных кое-как нести крейсерскую службу."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr7.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 20:24

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:06)
Росийская империя: "Крымская война со всей очевидностью показала необходимость замены деревянного парусного флота паровым броненосным. Однако тяжелое экономическое и финансовое положение государства после войны создали большие трудности для строительства паровых броневых судов. И все же, не считаясь с затратами, правительство приняло меры к расширению металлургической и металлообрабатывающей промышленности и переустройству отечественного кораблестроения для нужд железного судостроения (реорганизация и создание паровых адмиралтейств, верфей, морских заводов и доков). А пока, до начала 60-х годов, в России продолжали строить деревянные паровые винтовые корабли."(с)
"С созданием материальной базы железного парового судостроения Морское ведомство справедливо посчитало первоочередной задачей строительство "малого флота", состоящего из небольших броненосных кораблей (мониторов, броненосных лодок и плавучих батарей). Продолжавшие пополнять флот небронированные фрегаты, корветы, клиперы с достаточно большой дальностью плавания были пока еще способны вести боевые действия.
К планомерному строительству винтовых военных кораблей с паросиловыми энергетическими установками Россия приступила, по сути дела, только в 1851 г. Российский флот не имел ни одного винтового парового военного судна отечественной постройки, а имевшиеся были построены на зарубежных верфях.По мере накопления опыта создания металлических судов и расширения возможностей судостроительной промышленности страна приступает к постройке больших броненосных кораблей."(с) Источник: https://flot.com/history/io4.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:35)
Росийская империя: ""С созданием материальной базы железного парового судостроения Морское ведомство справедливо посчитало первоочередной задачей строительство "малого флота", состоящего из небольших броненосных кораблей (мониторов, броненосных лодок и плавучих батарей). Продолжавшие пополнять флот небронированные фрегаты, корветы, клиперы с достаточно большой дальностью плавания были пока еще способны вести боевые действия."(с)
"Согласно воззрениям тех лет береговая оборона должна была представлять собой как бы цепь, составленную из "неподвижных" элементов (бронированных мониторов, канонерских лодок и плавучих батарей) и подвижных (крейсеров и миноносцев), осуществляющих связь между этими элементами, чтобы иметь возможность отразить атаку врага в любой точке побережья. Как раз такими "крейсерами береговой обороны" и были те четыре корабля, которые в списках русского флота именовались "башенными фрегатами", - "Адмирал Лазарев", "Адмирал Грейг", "Адмирал Спиридов" и "Адмирал Чичагов", заложенные на Петербургских верфях в 1865 году."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr2.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:41)
Росийская империя: "Продолжавшие пополнять флот небронированные фрегаты, корветы, клиперы с достаточно большой дальностью плавания были пока еще способны вести боевые действия."(с)
В те времена к крейсерской войне готовились и США: "За разработку новых крейсеров взялся главный механик флота Б. Ишервуд и конструктор морского департамента Р. Пауэил. Они быстро выполнили работу и уже в 1863 году на верфях Бостона, Нью-Йорка и Филадельфии заложили шесть фрегатов типа "Вампаноаг"-"Аммонусак". Все "нутро" буквально забивалось механизмами, вес которых достигал 1300 тонн; поэтому и вооружение их получилось слабоватым для такого водоизмещения: всего 17 орудий разных калибров. Однако когда начались ходовые испытания, их результаты поразили военно-морских специалистов: "вампаноаги" развивали ход более 16 узлов, а один из них показал даже 17,75 узла! И хотя эта цифра подвергалась потом сомнению, нельзя отрицать, что на протяжении какого-то времени фрегаты Ишервуда были, по-видимому, самыми быстроходными кораблями в мире. Англия, всегда ревниво следившая за флотами других стран, не преминула отметить успех "вампаноагов", тем более что американцы открыто заявляли: эти быстроходные фрегаты предназначены специально для действий против английского торгового флота."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr3.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:41)
Росийская империя: ""Согласно воззрениям тех лет береговая оборона должна была представлять собой как бы цепь, составленную из "неподвижных" элементов (бронированных мониторов, канонерских лодок и плавучих батарей) и подвижных (крейсеров и миноносцев), осуществляющих связь между этими элементами, чтобы иметь возможность отразить атаку врага в любой точке побережья. Как раз такими "крейсерами береговой обороны" и были те четыре корабля, которые в списках русского флота именовались "башенными фрегатами", заложенные на Петербургских верфях в 1865 году."(с)
"Новый флот" США: "Приступая к проектированию "Атланты" и "Бостона", которым суждено было стать прототипом всех бронепалубных крейсеров нового флота США, конструкторы задались целью создать некий универсальный корабль, способный выполнять самостоятельные действия в одиночку, входить в состав блокирующих эскадр, соединяться в летучие отряды для преследований и т. д. Стремление к такой разносторонности наложило отпечаток на весь облик "Бостона".

Желая получить большую автономность, конструкторы отказались от второй паровой машины, отдав предпочтение парусам.

Даже при беглом взгляде на контуры "Бостона" легко увидеть, что этот корабль знаменовал собой первый робкий шаг от корветов и фрегатов, отживших свой век, к новым моггучим крейсерам, которым предстояла еще долгая, более чем пятидесятилетняя эволюция. В самом деле, он уже строился из стали, на нем устанавливались современные по тем временам нарезные орудия и паровые машины, броневая палуба и барбеты, и одновременно оставался архаичный парусный рангоут. И эта нерешительность в отходе от старых традиций была свойственна всему первому десятилетию американского крейсеростроения."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr7.htm

"Почти целое столетие над американским флотом тяготела доктрина "береговой обороны", выдвинутая еще Т. Джефферсоном. Именно она заставила правительство США уделять большое внимание постройке мониторов. И именно она в середине 80-х годов прошлого столетия, когда встал вопрос о создании нового, современного флота, побудила осторожный конгресс дать согласие лишь на постройку кораблей весьма странного назначения - "мореходные броненосцы береговой обороны"...

Считая, что в Америке не найдется достаточно опытных конструкторов, морской департамент объявил международный конкурс, к участию в котором было допущено и бюро кораблестроения и ремонта флота США. Рассмотрев представленные чертежи, жюри остановило свой выбор на двух проектах: эскадренном броненосце второго класса В. Джона и броненосном крейсере, разработанном бюро кораблестроения.
Сейчас трудно сказать, почему жюри отвергло хороший броненосец, спроектированный бюро, предпочтя ему малоудачный проект В. Джона. И почему оно одобрило проект броненосного крейсера, разработанный тем же бюро? Ведь этот крейсер, будучи почти точной несколько увеличенной копией бразильского крейсера "Риахуэло", не только не представлял собой ничего оригинального, но и изобиловал множеством недостатков: низкими мореходными качествами, малой остойчивостью и неудачным диагональным расположением орудийных башен глазного калибра. Можно лишь предполагать, что основанием для такого выбора было желание перестраховаться ссылкой на английский опыт: в одном случае на репутацию В. Джона, в другом - на "Риахуэло", который тоже был построен в Англии в 1883 году.

Если наша версия верна, перестраховка дорого обошлась американскому флоту: его первый броненосный крейсер "Мэн" устарел задолго до того, как вступил в строй. Впрочем, к такому классу этот корабль можно было отнести лишь с большой натяжкой. Не уступая, а кое в чем даже превосходя строившийся одновременно с ним эскадренный броненосец второго класса "Техас", "Мэн" был причислен к броненосным крейсерам только потому, что вместо 305-мм орудий главного калибра он нес 254-мм орудия. Вот почему некоторые специалисты относили "Мэн" наряду с "Техасом" к броненосцам береговой обороны."(с)

Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr14.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:58)
"Новый флот" США: "Приступая к проектированию "Атланты" и "Бостона", которым суждено было стать прототипом всех бронепалубных крейсеров нового флота США, конструкторы задались целью создать некий универсальный корабль. Стремление к разносторонности наложило отпечаток на весь облик "Бостона". Желая получить большую автономность, конструкторы отказались от второй паровой машины, отдав предпочтение парусам. Даже при беглом взгляде на контуры "Бостона" легко увидеть, что этот корабль знаменовал собой первый робкий шаг от корветов и фрегатов, отживших свой век, к новым моггучим крейсерам, которым предстояла еще долгая, более чем пятидесятилетняя эволюция."(с) "Облик такого же переходного типа имел, к примеру, и бронепалубный крейсер I класса "Чикаго". Облик такого же переходного типа имел, к примеру, и бронепалубный крейсер I класса "Чикаго", на котором в 1893 году и пришел в Англию Мэхэн. "Чикаго", строившийся одновременно с "Бостоном", был крупнее по водоизмещению. Здесь конструкторы приняли другую схему размещения артиллерии, также совместимую с парусным рангоутом.

Однако новые веяния не обошли США. В 1885 году стало известно о двух крейсерах, построенных в Англии для Японии, - "Нанива" и "Такачио". Полностью лишенные парусов, эти корабли показали существенное превосходство над английскими "Ирисами" в вооружении, бронировании и скорости хода, а на переходе из Англии в Японию продемонстрировали и отличные мореходные качества. Это побудило американцев создать один из очередных кораблей по этому типу, отступив от прежнего намерения строить только рангоутные крейсера. Так появился "Чарльстон" - корабль одного класса с "Бостоном", но более крупный. Особенностью "Чарльстона" было размещение артиллерии, освобожденное от ограничений, накладываемых парусным рангоутом.

Такой же шаг был сделан и в отношении вновь строящихся бронепалубных крейсеров I класса, последовавших за "Чикаго", - "Балтиморы" и "Филадельфии".

О том, с каким трудом новые идеи внедрялись в американский флот, можно судить по истории следующих двух крейсеров I класса - "Сан-Франциско" и "Нью-Арка". Задуманные как однотипные, они имели совершенно одинаковые размеры, но совершенно различный внешний вид. Если более ранний "Сан-Франциско" являл собой дальнейшее развитие безрангоутных крейсеров типа "Балтимора" и "Филадельфия", то более поздний "Нью-Арк", вооруженный полным парусным рангоутом, вдруг снова возвращал к временам закладки "Чикаго". По всей видимости, мнение секретаря флота о необходимости парусов для крейсеров на мгновение возобладало, и этого оказалось достаточно, чтобы появился архаичный, выпадающий из ряда "Нью-Арк".(с)

Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr7.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 21:14

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:12)
"Новый флот" США: "Приступая к проектированию "Атланты" и "Бостона", желая получить большую автономность, конструкторы отказались от второй паровой машины, отдав предпочтение парусам. Даже при беглом взгляде на контуры "Бостона" легко увидеть, что этот корабль знаменовал собой первый робкий шаг от корветов и фрегатов, отживших свой век, к новым моггучим крейсерам, которым предстояла еще долгая, более чем пятидесятилетняя эволюция. Большинство российских крейсеров всех классов и типов имело паруса.
О том, с каким трудом новые идеи внедрялись в американский флот, можно судить по истории следующих двух крейсеров I класса - "Сан-Франциско" и "Нью-Арка". Задуманные как однотипные, они имели совершенно одинаковые размеры, но совершенно различный внешний вид. Если более ранний "Сан-Франциско" являл собой дальнейшее развитие безрангоутных крейсеров типа "Балтимора" и "Филадельфия", то более поздний "Нью-Арк", вооруженный полным парусным рангоутом, вдруг снова возвращал к временам закладки "Чикаго". По всей видимости, мнение секретаря флота о необходимости парусов для крейсеров на мгновение возобладало, и этого оказалось достаточно, чтобы появился архаичный, выпадающий из ряда "Нью-Арк"."Рю́рик" — броненосный крейсер I ранга, согласно действовавшей в те годы классификации кораблей Российского Императорского Флота был отнесён к категории «большой крейсер фрегатского ранга» и на неём были предусмотрены паруса. В просторечии именовался «броненосным», как и другие крейсера Российского императорского флота, имевшие вертикальное бортовое бронирование. Заложен 19 мая 1890 года, спущен на воду 22 октября 1892 года, введён в состав флота 16 октября 1895 года.

Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым.

Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера «Россия» и «Громобой» оказались не однотипными и не имели парусов) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (вдвое от водоизмещения предшественника полуброненосного парусно-парового крейсера I-го ранга «Память Азова»), в числе требований к проекту — возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией, а также возможность перехода с Балтики на Дальний Восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали, что крейсер выглядит морально устаревшим по сравнению с британскими кораблями аналогичного класса.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 22:22

(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:21)
США или как в прошлом Северо-Американские Соединённые Штаты: "За всю свою историю американский флот не раз испытал высочайшие взлеты и нижайшие падения, но, по единодушному мнению специалистов, никогда состояние его не было столь плачевным, как в 70-е годы 19-го века.Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "Странно складывалась судьба французского флота в минувшем столетии. Он то поражал своим величием, то почти переставал существовать.
"Трудно представить себе положение более жалкое, чем то, в котором прозябал американский флот в 1890 году.""По единодушной оценке знатоков, французский флот на протяжении большей части XIX столетия твердо занимал второе место после английского и мог рассчитывать на победу над любым другим противником. Однако итоги войны с Пруссией, разразившейся в 1870 году, оказались для Франции катастрофическими и привели французских моряков в состояние глубокого потрясения.
К началу этой войны завершилась долгосрочная французская кораблестроительная программа 1857 года. Согласно ей в строю должны были находиться 40 деревянных винтовых линейных кораблей, 20 фрегатов, 30 корветов и 60 авизо. Конечно, планы эти претерпели немалые изменения, внесенные в строительство флота появлением броненосцев: в 1870 году в строю находилось 11 линейных кораблей, 18 фрегатов, 22 корвета и 53 авизо. Но, как ни парадоксально, этот серьезный по тем временам флот не смог нанести ни малейшего ущерба германским прибрежным городам, ни кораблям противника, укрывшимся в гавани. Спроектированные для ведения боя в открытом океане, французские корабли так и не сумели приблизиться к вражескому побережью из-за мелководья. Единственным боевым столкновением оказалась смехотворная безрезультатная перестрелка двух канонерок.
Война была недолгой, Франция потерпела полное и сокрушительное поражение на суше. Армия была разгромлена, империя пала, пруссаки дошли до стен Парижа. Побежденным пришлось выплачивать Пруссии миллиардную контрибуцию."(с)
Крымской войне всколыхнуло общественность России. Война обнаружила слабость обороны юга страны, и главным образом из-за опоздания перевооружения флота на паровые корабли. Мало того, по той же причине страна фактически оказалась не способной защищать с помощью Балтийского флота даже свою столицу, о чем свидетельствовало беспрепятственное вторжение английской эскадры в Финский залив. Согласно ограничительных статей Парижского договора 1856 г. Российский империи было запрещено иметь военный флот на Чёрном море."(с) "Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров. На протяжении десятилетий французские адмиралы готовились к сражениям с английским флотом, а судостроители разрабатывали корабли, каждый из которых как бы заранее предназначался для боя с соответствующим ему английским кораблем. Занявшись пароходостроением почти на десять лет позже своих соперников, французы, надо отдать им должное, очень скоро наверстали упущенное и стали даже кое в чем обгонять "владычицу морей". Так, "Ардент", первый деревянный колесный вооруженный пароход-авизо (тип, аналогичный шлюпу или клиперу), французы построили в 1830 году - на семь лет раньше английской "Горгоны", а их деревянные колесные пароходофрегаты "Гомер" и "Асмодей" сошли со стапелей на год раньше британского "Файрбэнда". Даже в железном судостроении - области традиционного превосходства корабелов "туманного Альбиона" - французы ухитрились обогнать своих островных конкурентов: железный колесный авизо "Тенар" они спустили на воду в 1840 году - на три года раньше английского "Трайдента".
И этим еще далеко не исчерпывается приоритетный список кораблестроения Франции. Именно здесь создали впервые плавучие броненосные батареи и броненосный фрегат. Именно здесь изобрели барбетные артиллерийские установки, решительно перешли на орудия, заряжающиеся с казенной части, и придумали спонсоны - площадки, выступающие за пределы корабельного борта и тем самым увеличивающие углы обстрела. Наконец именно французы одними из первых стали заниматься разработкой подводных лодок и минных крейсеров.
Тем не менее, флот этой континентальной державы дольше других строил и сохранял в строю архаичные батарейные крейсеры, на которых орудия размещались вдоль бортов, как на устаревших парусных фрегатах. Кораблестроители Франции упорно не принимали на вооружение башенную артиллерию и дольше других использовали для постройки кораблей дерево."(с)
"Зарождение парового флота в мире относится к началу XIX в. Отечественная наука и конструкторско-техническая мысль были подготовлены к строительству паровых судов на российских судостроительных заводах. Первое российское паровое судно - пассажирская барка "Елизавета" - открыла в 1815 г. и первую в стране пароходную линию Санкт-Петербург-Кронштадт. Установленная на барке паровая машина Уатта мощностью в 16 л.с. позволяла развивать судну скорость 5 уз. На Черном море эру парового флота открыл пароходный бот "Везувий", совершивший 25 сентября 1820 г. свое первое плавание из Николаева в Херсон."(с)А в США были не только построены первые в мире башенные броненосцы, но построены и применены в бою подводные лодки и миноносцы.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 21:48

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:46)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": ""По единодушной оценке знатоков, французский флот на протяжении большей части XIX столетия твердо занимал второе место после английского и мог рассчитывать на победу над любым другим противником. Однако итоги войны с Пруссией, разразившейся в 1870 году, оказались для Франции катастрофическими и привели французских моряков в состояние глубокого потрясения."(с)
Поэтому, "вместо прежней системы распределения неброненосных кораблей они ввели новую классификацию, в соответствие с которой были переименованы старые корабли: фрегаты - в крейсеры I класса, корветы - II, авизо - III класса. Кроме того, решили приступить к постройке новых крейсеров: 8 - I класса, 8 - II и 18 - III класса. Причем границы между ними оказались столь нечеткими, что со временем французские военно-морские программы стали ехидно называть "военно-морской бестолковщиной"...
Началось с того, что, анализируя строительство своего раннего парового флота, французские моряки обнаружили, как им показалось, существенный недостаток. Паровые корабли создавались крупными сериями по четким программам, которые неукоснительно выполнялись. Постройка единичных экземпляров запрещалась, так как повлекла бы разнотипность корабельного состава флота. Это сильно тормозило отработку и внедрение технических усовершенствований. При составлении программы 1872 года было принято решение, нарушившее издавна заведенный порядок,- новые крейсеры стали строить малыми сериями, а то и вовсе в единичных экземплярах."(с)

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:46)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров."(с)
"В те годы министры во Франции менялись с такой стремительностью, что можно только удивляться, как они ухитрялись что-то узнать, что-то понять и что-то сделать. Подсчитано, что в конце прошлого века морской министр во Франции занимал свой пост в среднем около года. И этого одного, по-видимому, уже вполне достаточно для объяснения "бестолковщины" в строительстве флота. Но, оказывается, была еще более основательная причина. Парадоксально, но факт: франко-прусская война ничему не научила французских кораблестроителей. Как до, так и после нее адмиралы считали своим главным противником английский флот. Стоило английскому адмиралу Норбруку обнародовать в 1885 году обширную программу строительства флота, и Франция не замедлила ответить тем же. Результаты конкуренции, конечно, не замедлили сказаться. Если в 1873 году, приступая к осуществлению программы 1872 года, французский флот имел в своем составе 7 деревянных винтовых крейсеров 1 класса, 7 композитных и 4 деревянных крейсера II класса и 14 деревянных крейсеров III класса, то к началу 1890 года неброненосный крейсерский флот Франции состоял из 18 крейсеров 1 класса, 13 - II класса, 15 - III и 3 минных. И все они были новой постройки.
Против кого должна была в случае войны обратить жерла орудий эта разномастная крейсерская эскадра? Французские адмиралы упрямо твердили: против англичан. История судила иначе. Уже в первые годы XX века Англия из соперника превратилась в союзника, и Франции пришлось готовить свой флот к войне с Германией."(с)

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:56)
(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:46)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров."(с)"Парадоксально, но факт: франко-прусская война ничему не научила французских кораблестроителей. Как до, так и после нее адмиралы считали своим главным противником английский флот. Стоило английскому адмиралу Норбруку обнародовать в 1885 году обширную программу строительства флота, и Франция не замедлила ответить тем же. Результаты конкуренции, конечно, не замедлили сказаться. Если в 1873 году, приступая к осуществлению программы 1872 года, французский флот имел в своем составе 7 деревянных винтовых крейсеров 1 класса, 7 композитных и 4 деревянных крейсера II класса и 14 деревянных крейсеров III класса, то к началу 1890 года неброненосный крейсерский флот Франции состоял из 18 крейсеров 1 класса, 13 - II класса, 15 - III и 3 минных. И все они были новой постройки.
Против кого должна была в случае войны обратить жерла орудий эта разномастная крейсерская эскадра? Французские адмиралы упрямо твердили: против англичан.Как и Крымская война не стала уроком для Российской империи: "После создания флота береговой обороны Морское министерство приступило к созданию мореходного броненосного и крейсерского флота. В 1869 г. А.А. Попов разработал проект океанского крейсера с броневым поясом по ватерлинии. В 1875 и 1877 гг. вступили в строй построенные по этому проекту крейсера "Генерал-адмирал" и "Александр Невский" (водоизмещение 4800 т, главный калибр - четыре 203-мм орудия).

Дальнейшее строительство крейсеров и броненосцев проводилось по утвержденной в 1881 г. новой судостроительной программе, рассчитанной на 20 лет. Намечалось построить: для Балтийского флота 16 броненосцев, 13 крейсеров, 100 миноносцев; для Черноморского флота 8 броненосцев, 2 крейсера и 19 миноносцев; для Тихого океана (Сибирской флотилии) 8 канонерских лодок и 6 миноносцев. В связи с усилением флота Германии судостроительная программа в 1885 и 1890 гг. пересматривалась, но так и не была реализована. В 1895 г. принимается новая программа кораблестроения на 7 лет.

Итак, по программе 1881 г. строятся корветы типа "Витязь", броненосные фрегаты типа "Владимир Мономах", бронированные крейсера типа "Адмирал Нахимов". Водоизмещение фрегатов и крейсеров составляло от 5700 до 8500 т, главный калибр фрегатов пять-шесть 152-мм орудий, крейсеров восемь-десять 203-мм орудий. А с 1895 г. вступают в строй броненосные крейсера типа "Рюрик" водоизмещением 12 000 т, вооруженные четырьмя 203-мм и шестнадцатью 152-мм орудиями. Кроме броненосных крейсеров, строились бронепалубные крейсеры ("Адмирал Корнилов", 1888 г.).

В соответствии с судостроительной программой 1881 г., создаются эскадренные броненосцы ("Екатерина II", водоизмещение 10 000 т, главный калибр - шесть 305-мм орудий и семь торпедных аппаратов). Кроме крупных эскадренных броненосцев, в 90-х годах XIX в. строятся броненосцы береговой обороны типа "Адмирал Сенявин". (с)

Против кого строились эти корабли? Против традиционных противников: Великобритании, Швеции и Турции!
История судила иначе. Уже в первые годы XX века Англия из соперника превратилась в союзника, и Франции пришлось готовить свой флот к войне с Германией.А в Российской империи "в 1898 г. в связи с обострением политической обстановки на Дальнем Востоке утверждается программа кораблестроения "для нужд Дальнего Востока", которую подлежало завершить в 1905 г. По этой программе были заложены эскадренные броненосцы "Ретвизан", "Цесаревич", "Император Александр II", "Князь Суворов" и "Слава", которые вступили в строй в 1902-1905 гг."(с)

Таким образом. к Великобритании прибавилась Япония. Но после поражения в "маленькой победоносной войне", эти бывшие противники стали союзниками, а новыми врагами - Германия, Австро-Венгрия, Турция и Болгария, которой Российская империя помогала в русско-турецкую войну 1877-1878 гг.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 22:12

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:46)
(Книгочей @ 31-05-2024 - 20:21)
Война с Пруссией была недолгой, Франция потерпела полное и сокрушительное поражение на суше. Армия была разгромлена, империя пала, пруссаки дошли до стен Парижа. Побежденным пришлось выплачивать Пруссии миллиардную контрибуцию."(с)Крымской войне всколыхнуло общественность России. Война обнаружила слабость обороны юга страны, и главным образом из-за опоздания перевооружения флота на паровые корабли. Мало того, по той же причине страна фактически оказалась не способной защищать с помощью Балтийского флота даже свою столицу, о чем свидетельствовало беспрепятственное вторжение английской эскадры в Финский залив. Согласно ограничительных статей Парижского договора 1856 г. Российский империи было запрещено иметь военный флот на Чёрном море."(с)"Гибель флота и ряд поражений сухопутной армии вынудили русское правительство принять предложение США о мирном посредничестве. 5 сентября 1905 г. в Портсмуте был заключен мир с Японией. По условиям мирного договора Порт-Артур (Люйшунь), г. Дальний (Далянь) и Квантунский полуостров отходили к Японии на тех же арендных правах, какими пользовалась до войны Россия. Южная половина Сахалина передавалась Японии. Корея подпала под протекторат Японии.

Итоги Цусимского сражения вызвали шок не только среди российской общественности, но и в первую очередь в научно-технических кругах."(с) Источник: https://flot.com/history/io4.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 22:30

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:52)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "После поражения в войне с Пруссией, вои Франци решили приступить к постройке новых крейсеров: 8 - I класса, 8 - II и 18 - III класса. Причем границы между ними оказались столь нечеткими, что со временем французские военно-морские программы стали ехидно называть "военно-морской бестолковщиной"...
Началось с того, что, анализируя строительство своего раннего парового флота, французские моряки обнаружили, как им показалось, существенный недостаток. Паровые корабли создавались крупными сериями по четким программам, которые неукоснительно выполнялись. Постройка единичных экземпляров запрещалась, так как повлекла бы разнотипность корабельного состава флота. Это сильно тормозило отработку и внедрение технических усовершенствований. При составлении программы 1872 года было принято решение, нарушившее издавна заведенный порядок,- новые крейсеры стали строить малыми сериями, а то и вовсе в единичных экземплярах."(с)
"Рассматривая фотографии французских броненосцев, построенных в течение последнего двадцатилетия прошлого века, не перестаешь удивляться причудливости и громоздкости их архитектурных форм: заваленный внутрь надводный борт; нос с сильно выдающимся вперед тараном; боевой рангоут, оснащенный марсами со скорострельной артиллерией, прожекторами и постами управления, - все эти особенности создавали неповторимый облик французских броненосцев.
Но главной слабостью французского флота была не столько причудливость архитектурных форм броненосцев, сколько их потрясающая разнотипность. В том же 1892 году на 64 броненосных корабля разных классов приходилось 34 типа!"(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk9.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 22:34)
(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:52)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "При составлении программы 1872 года было принято решение, нарушившее издавна заведенный порядок,- новые крейсеры стали строить малыми сериями, а то и вовсе в единичных экземплярах."(с)"Главной слабостью французского флота была не столько причудливость архитектурных форм броненосцев, сколько их потрясающая разнотипность. В том же 1892 году на 64 броненосных корабля разных классов приходилось 34 типа!"(с)"Адмиралтейство [Великобритании] закладывало большое число кораблей этого типа, тогда как французы часто строили одиночные корабли. Одной из причин, по которым французы избегали централизации проектирования и постройки больших серий однотипных кораблей, были сомнительные результаты централизации при Наполеоне III. В последние годы пребывания на своем посту Дюпюи де Лом не только создал несколько неудовлетворительных проектов, но и отказался использовать какие бы то ни было чужие идеи. Совет Адмиралтейства в 1871 году постановил, что «корабли новых типов должны закладываться порознь, не быть однотипными, и воспроизводиться только после длительных и серьезных испытаний». Стремительные перемены, почти одновременно сделавшие корабли де Лома устаревшими, произвели глубокое впечатление, и в 1878 году, когда целый флот первых броненосцев стремительно выходил из строя, доклад Лами утверждал, что строить однотипные корабли недопустимо: «пока Франция будет создавать флот из групп совершенно однотипных кораблей, любой прогресс в военно-морском деле будет ослаблять одновременно не одну, но несколько составляющих частей ее морской мощи».

Пока облик броненосца не сложился — то есть, на протяжении 1880-х годов — все французские броненосцы строились независимо друг от друга. Conseil des Travaux и министерство вырабатывали общие требования к проекту, и предлагали инженерам из Genie maritime разработать чертежи корабля, удовлетворяющего им. Эта система, поощрявшая инженеров привносить в проект свои собственные идеи, отчасти способствовала прогрессу, достигнутому французами в эти годы.

Но как только был выработан стандартный тип броненосца, недостатки этой системы стали перевешивать ее достоинства — несмотря на уверенность Genie maritime в обратном. С 1890 по 1892 год, когда англичане приступили к постройке восьми броненосцев типа «Ройял Соверен» по одинаковым чертежам, французы заложили пять броненосцев («Массена», «Карно», «Жорегиберри», «Шарль Мартель» и «Бувэ») по чертежам, разработанные по одному техзаданию пятью разными инженерами. Результатом инициативы проектировщиков стало то, что корабли отличались друг от друга совершенно — от внешнего вида, до тысячи и одной детали. Если бы команду с «Карно» потребовалось бы перевести на «Бувэ», ей бы пришлось потратить несколько месяцев только на выяснение, где находятся те или иные устройства, и как с ними надлежит обращаться. Команде же «Ройял Соверена» было столь же просто перейти со своего корабля на любой из однотипных, как водителю пересесть из одного «Форда» в другой.

Французские корабли различались, скорее, не по типам, а по именам авторов проекта. Каждый инженер занимался решением тех проблем, которые казались ему наиболее интересными. На одном корабле были лучше установлены пушки, на другом — достигалась более высокая скорость, на третьем — остроумное расположение угольных бункеров должно было обеспечить большую (в теории, по крайней мере) дальность плавания. О надежности же, простоте и дешевизне предпочитали забыть. Сложное устройство, позволяющее сэкономить десять фунтов веса на машинах, могло стоить вдвое дороже, чем старое, выходить из строя в море, и требовать десять человек для ремонта. Французские историки позднее объясняли относительные неудачи французских подводных лодок в Первую мировую войну «оригинальностью, с которой мы подходили к решению технических проблем при плавании под водой, и к стремлению найти изящное решение — ради самой изящности... Наши субмарины были более совершенны в деталях, чем английские или германские — но на практике не могли соперничать с ними».

Французские артиллеристы в оригинальности не уступали инженерам. На 1899 год флот использовал пушки пятнадцати разных калибров, заряды сорока пяти типов и снаряды 128 типов. На броненосце «Шарль Мартель» были установлены пушки шести различных калибров — а если считать и пушки, устанавливаемые на катерах — то и семи. К 5.5 дюймовым пушкам имелись снаряды девяти типов. Так как его основное вооружение состояло из двух 12-дм и двух 10.8-дм пушек, то, если бы, к примеру, 12-дм пушки вышли бы из строя, то их снаряды невозможно было бы использовать для двух оставшихся. Решить, какие именно боеприпасы надлежит размещать на складах при угольных станциях, было практически невозможно. Даже артиллерийские установки, производимые разными фирмами в соответствии с собственными идеями, могли — для одних и тех же пушек, на кораблях одного типа — отличаться друг от друга."(с) Ропп Т. Создание современного флота: Французская военно-морская политика 1871–1904 @ Военная литература (militera.lib.ru), 2004.
Оригинал: Ropp T. The development of a modern navy: French naval policy 1871–1904. — Annapolis (Maryland): Naval Institute Press, 1987
Книга на сайте: http://militera.lib.ru/science/ropp/index.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 22:48

(Книгочей @ 31-05-2024 - 22:10)
(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:56)
(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:46)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров."(с)"Парадоксально, но факт: франко-прусская война ничему не научила французских кораблестроителей.Как и Крымская война не стала уроком для Российской империи. "В японскую войну Россия потеряла почти весь свой броненосный флот Балтийского моря, переведенный в Тихий океан.

В Балтийском море, кроме устарелых, ставших учебными, судов «Петр Великий», «Александр II», остались броненосцы «Цесаревич» и «Слава» и броненосные крейсеры «Россия» и «Громобой». Предстояло полное возобновление флота.

С 1856 по 1882 г во главе флота и Морского ведомства стоял генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич. Про Константина говорили, что, вступая в управление, он заявил, что бюджет Морского ведомства устанавливается неизменным на 25 лет по 25 млн. в год. Свое слово он сдержал, но флота не создал, тем не менее про него говорили, что он знающ, образован и умен.

В 1882 г, вместо Константина, на пост генерал-адмирала и главного начальника флота и Морского ведомства был назначен великий князь Алексой Александрович, про которого на вопрос «что такое Алексей?» острослов Михаил Ильич Кази (долгое время бывший начальником Балтийского завода) ответил: «семь пудов августейшего мяса».

За 23 года его управления флотом бюджет возрос в среднем чуть ли не в пять раз; было построено множество броненосцев и броненосных крейсеров, но это «множество» являлось только собранием отдельных судов, а не флотом.
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "При составлении программы 1872 года было принято решение, нарушившее издавна заведенный порядок,- новые крейсеры стали строить малыми сериями, а то и вовсе в единичных экземплярах. Главной слабостью французского флота была не столько причудливость архитектурных форм броненосцев, сколько их потрясающая разнотипность. В том же 1892 году на 64 броненосных корабля разных классов приходилось 34 типа!"(с)"Броненосные крейсеры «Владимир Мономах» и «Дмитрий Донской» были заложены одновременно однотипными. По окончании постройки оказалось: один — как бы корвет, другой — фрегат; один — двухвинтовой, другой — одновинтовой и т.п. «Адмирал Нахимов» был сильным, но единственным в своем роде кораблем. «Память Азова» — слабый крейсер как по вооружению, так и по бронированию. «Рюрик», «Громобой» и «Россия» между собою были разнотипны — двух — и трехвинтовые, с артиллерией трех различных калибров: по четыре 8-дюймовых орудия, кажется, по десяти 6-дюймовых и чуть ли не по двадцати 75-миллиметровых (оказавшихся в бою бесполезными). Еще большее разнообразие царило между броненосцами «Александр II» и «Николай I»; хотя они должны были быть совершенно одинаковыми, однако вышли разными; «Гангут», «Сисой Великий» и «Наварин» также оказались совершенно разнотипными.

«Петропавловск», «Севастополь» и «Полтава» явились первыми однотипными между собой броненосцами; зато следующая серия: «Пересвет», «Ослябя» и «Победа» хотя и были между собой однотипны, но в отношении предыдущих являлись как бы ублюдками (не то крейсеры, не то линейные корабли, с главной артиллерией из четырех 10-дюймовых орудий, тогда как на всех броненосцах было по четыре 12-дюймовых).

Построенные на специальное ассигнование (90 миллионов) на флот броненосцы типа «Цесаревич» оказались: «Цесаревич» сам по себе, а остальные пять, «Александр III», «Суворов», «Бородино», «Орел» и «Слава», — опять-таки сами по себе. «Андрей Первозванный» и «Павел I», заложенные после судов типа «Цесаревич», являлись опять новым типом, но как бы развитием предыдущего.

Суда до типа «Цесаревич» представляли собой обыкновенно подражание английским броненосцам с опозданием на 6–7 лет. «Цесаревич» строился на французском заводе в Тулоне по проекту этого завода, остальные пять должны были представлять «улучшенный» по проекту адмиралтейского завода «Цесаревич».

Уже этот краткий перечень показывает, что в смысле создания флота деятельность генерал-адмирала Алексея была характерным образцом бесплановой растраты государственных средств, подчеркивая полную непригодность самой организации и системы управления флота и Морского ведомства."(с) Крылов А.Н. Мои воспоминания. — М.: изд-во АН СССР, 1963.
Книга на сайте: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 23:08

(Книгочей @ 31-05-2024 - 22:46)
Французские артиллеристы в оригинальности не уступали инженерам. На 1899 год флот использовал пушки пятнадцати разных калибров, заряды сорока пяти типов и снаряды 128 типов.
"В войне 1904-1905 гг. выявились серьезные конструктивные и эксплуатационные недостатки отечественных кораблей и корабельного оружия. Принятые на вооружение в 1892 гг. новые облегченные снаряды крупнокалиберной артиллерии имели повышенную начальную скорость полета и, следовательно, большую пробивную способность и хорошую настильность траектории, улучшенную меткость. Однако эти характеристики приносили эффект при дальности стрельбы до 20 кб. В Цусимском же сражении бой велся на дистанциях 50-70 кб., что сводило на нет преимущества "легких" снарядов. Одновременно эти снаряды обладали малым фугасным действием за счет недостаточного содержания взрывчатого вещества (бездымного пороха) и его низкого качества по сравнению с японской шимозой (мелинитом). Так, если в 305-мм фугасном снаряде русского производства содержалось 3,5% взрывчатого вещества от массы снаряда, то в японском было 9,5%. Для бронебойных снарядов эти величины составляли соответственно 1,5 и 5%.

Малая скорострельность русской артиллерии объяснялась большим временем, требуемым для открывания и закрывания замков орудий, и малой скоростью подачи снарядов. Не было на кораблях и совершенных прицельных приспособлений. Новые оптические дальномеры с увеличенной базой не были в достаточной мере освоены личным составом. Централизованное управление артогнем группы броненосцев и эскадры в целом было недостаточно отработано в процессе боевой подготовки на переходе морем.

Однако вина была и у Морского ведомства. Явно ошибочным явилось решение Морского технического комитета о принятии на вооружение облегченных снарядов. Такой снаряд оказался регрессом в развитии отечественной артиллерии."(с) Источник: https://flot.com/history/io4.htm

(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:56)
(Книгочей @ 31-05-2024 - 21:46)
Зигзаги кораблестроения или плоды "военно-морской бестолковщины": "Мы не ошибемся, сделав вывод, что главной причиной французских военно-морских неурядиц в прошлом веке были политические бури, а вовсе не профессиональные недостатки корабельных инженеров."(с)"В те годы министры во Франции менялись с такой стремительностью, что можно только удивляться, как они ухитрялись что-то узнать, что-то понять и что-то сделать. Подсчитано, что в конце прошлого века морской министр во Франции занимал свой пост в среднем около года. И этого одного, по-видимому, уже вполне достаточно для объяснения "бестолковщины" в строительстве флота."(с)В республиканской Франции мешало делу министерская чехарда, инициированная буржуазной демократией, в самодержавной Российской империи причиной была бюрократия, в Великобритании, где была конституционная монархия - вредило всему чинопочитание и свобода слова, а в Германской империи - к свободе слова прибавлялось самомнение кайзера:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 31-05-2024 - 23:31

"Практически все французские броненосцы, построенные в предшествующие года, были — из-за постоянных изменений проекта и недостаточного контроля над постройкой — перегружены, и временами — довольно сильно. В случае с «Бреннусом», постройка которого заняла пять лет — с 1889 по 1894 год — при крене пять градусов его основной пояс полностью уходил в воду, а проблемы с гидравликой грозили выводом башен главного калибра из строя. Перед тем, как корабль был принят флотом, его надстройки пришлось значительно уменьшить. Перегрузка французских кораблей, их узкие пояса, большие надстройки, выглядящие так, словно их предназначение заключалось в улавливании вражеских снарядов, делало их едва ли не столь же уязвимыми, что и английские и итальянские броненосцы — хотя и по другим причинам. Некоторые из этих проблем преследовали и французские корабли постройки 90-х годов, русские же броненосцы, построенные по французскому прототипу, благодаря не слишком удачной работе русских верфей, страдали от них еще сильнее. Практически все русские броненосцы, погибшие в 1905 году в бою при Цусиме, были сильно перегружены углем — и перевернулись перед тем, как пойти на дно."(с) Источник: http://militera.lib.ru/science/ropp/13.html

(Книгочей @ 31-05-2024 - 23:58)
"Практически все французские броненосцы, построенные в предшествующие года, были — из-за постоянных изменений проекта и недостаточного контроля над постройкой — перегружены, и временами — довольно сильно. В случае с «Бреннусом», постройка которого заняла пять лет — с 1889 по 1894 год — при крене пять градусов его основной пояс полностью уходил в воду, а проблемы с гидравликой грозили выводом башен главного калибра из строя. Перед тем, как корабль был принят флотом, его надстройки пришлось значительно уменьшить.
Российские броненосцы "Петропавловск", "Севастополь" "Победа" и "Ростислав" были подобием "Бреннуса".
Перегрузка французских кораблей, их узкие пояса, большие надстройки, выглядящие так, словно их предназначение заключалось в улавливании вражеских снарядов, делало их едва ли не столь же уязвимыми, что и английские и итальянские броненосцы — хотя и по другим причинам. Некоторые из этих проблем преследовали и французские корабли постройки 90-х годов, русские же броненосцы, построенные по французскому прототипу, благодаря не слишком удачной работе русских верфей, страдали от них еще сильнее. Практически все русские броненосцы, погибшие в 1905 году в бою при Цусиме, были сильно перегружены углем — и перевернулись перед тем, как пойти на дно."На боеспособность и живучесть русских кораблей роковым образом повлияла их значительная вынужденная перегрузка. На переходе топливом (на 3000 миль плавания) заполнялись не только угольные ямы, но и жилые помещения, кочегарки, батарейные палубы. Осадка кораблей возрастала настолько, что надводные торпедные аппараты оказывались ниже ватерлинии, и из них невозможно было стрелять. Главные броневые пояса уходили под воду.

Перегрузка броненосцев "Бородино", "Ослябя" и "Император Александр III" достигала 1900 т, что увеличивало осадку, уменьшало метацентрическую высоту. При быстром нарастании крена в бою от поступления больших масс воды через пробоины броненосцы опрокидывались. И это, несмотря на то, что еще перед выходом кораблей из Ревеля руководители Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов и Н.Е. Кутейников добились у З.П. Рожественского циркулярного указания о недопустимости во время плавания принимать на броненосцы груз выше ватерлинии. Следует отметить, что опрокидыванию способствовала и потеря остойчивости из-за приема больших масс воды при борьбе с пожарами.

По-иному представлялся вопрос с опрокидыванием кораблей. Этого можно было бы избежать, что показал опыт броненосца "Орел", на котором в ходе боя и получения повреждений смогли предпринять меры, рекомендованные еще до войны С.О. Макаровым и А.Н. Крыловым, - ученые флота разработали основы борьбы за непотопляемость корабля при получении им боевых повреждений.

К сожалению, научно-практические рекомендации ученых не были реализованы на кораблях русской эскадры. За три года до Цусимы А.Н. Крылов представил в Морской технический комитет подробный доклад по этой проблеме, оставшийся без внимания, хотя работы А.Н. Крылова по теории корабля уже тогда получили всеобщее признание.

Крылов с целью недопущения опасных кренов корабля в боевых условиях предлагал использовать таблицы непотопляемости. Он показывал, что при пробоине площадью 0,1 кв. м. на глубине 5 м вливается в час около 3200 т воды, т.е. значительно больше, чем производительность имеемых самых мощных водоотливных средств. Поэтому для спрямления корабля предлагалось затапливать соответствующие неповрежденные отсеки другого борта."(с)

Источник: https://flot.com/history/io4.htm

"Испытания среднекалиберных фугасных снарядов, начиненных мелинитом или другими бризантными взрывчатыми веществами, показали, что они могут производить колоссальные опустошения в не защищенных броней помещениях корабля. В то же время выяснилось и другое: относительно тонкая броня заставляет эти чувствительные к удару снаряды взрываться раньше, чем они проникнут внутрь корпуса. И вот тогда-то и родилась идея броненосного крейсера нового типа, впервые реализованная в конструкции "Дюпюи-де-Лома".

"Дюпюи-де-Лом" стал первым из тех 23 броненосных крейсеров, которые были построены во Франции в течение последующих 15-18 лет. В целом развитие этого класса боевых кораблей свелось к постепенному отказу от необычной формы корпуса, увеличению водоизмещения, изменению системы бронирования и неуклонному повышению артиллерийской мощи, которое шло по пути увеличения количества орудий при сохранении калибров. Но эта эволюция не была последовательной, а сопровождалась странными увлечениями и отклонениями.

Тут наступил перерыв: французы вдруг увлеклись постройкой крупных бронепалубных крейсеров 1 класса. Пренебрежение к защите в этих кораблях дошло до того, что в 1898 году был спущен на воду под громким наименованием "истребитель торговли" едва ли не коммерческий пароход, прикрытый только легкой броневой палубой и с совершенно незащищенными орудиями. Этот "истребитель" вызвал недоумение и смех во французской печати и среди иностранных морских обозревателей. Морское министерство спохватилось и срочно выдало заказы на новые броненосные крейсеры."(с)

Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr13.htm

(Книгочей @ 01-06-2024 - 00:09)
"Тут наступил перерыв: французы вдруг увлеклись постройкой крупных бронепалубных крейсеров 1 класса. Пренебрежение к защите в этих кораблях дошло до того, что в 1898 году был спущен на воду под громким наименованием "истребитель торговли" едва ли не коммерческий пароход, прикрытый только легкой броневой палубой и с совершенно незащищенными орудиями. Этот "истребитель" вызвал недоумение и смех во французской печати и среди иностранных морских обозревателей. Морское министерство спохватилось и срочно выдало заказы на новые броненосные крейсеры."(с)
"После постройки в 1886-1889 годах семи броненосных крейсеров типа "Орландо" англичане, казалось, утратили интерес к этому классу боевых кораблей. И в то время как Россия и Франция продолжали усиленно разрабатывать и совершенствовать крейсера броненосные, Англия на протяжении следующего десятилетия сосредоточила внимание на бронепалубных.

Успехи крейсеростроения в России оказывали заметное влияние на английские кораблестроительные программы. Когда русские судостроители, продолжая разрабатывать тип отечественного броненосного крейсера-одиночки, создали знаменитый "Рюрик", у англичан началась паника. Большая дальность плавания, высокая скорость хода и мощная артиллерия делали "Рюрика" опасным противником на океанских путях. Ответом Англии стали два самых нелепых в истории крейсеростроения корабля "Пауэрфул" и "Террибл". Задавшись целью получить во что бы то ни стало скорость 22 узла и значительную дальность плавания, англичане создали корабли небывалой длины - более 150 м, по водоизмещению приближавшиеся к эскадренным броненосцам. Несмотря на ряд важных технических новинок - электропривод для наведения орудий главного калибра и прогрессивные водотрубные котлы Белльвиля, - "Пауэрфул" и "Террибл" оказались неудачными. Броневая палуба со скосами, казематы средней артиллерии и барбеты орудий главного калибра являли собой столь несовершенную защиту в бою, что эти громоздкие, маломаневренные корабли нередко именовали плавучими мишенями."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr11.htm

(Книгочей @ 01-06-2024 - 00:09)
Тут наступил перерыв: французы вдруг увлеклись постройкой крупных бронепалубных крейсеров 1 класса. Пренебрежение к защите в этих кораблях дошло до того, что в 1898 году был спущен на воду под громким наименованием "истребитель торговли" едва ли не коммерческий пароход, прикрытый только легкой броневой палубой и с совершенно незащищенными орудиями. Этот "истребитель" вызвал недоумение и смех во французской печати и среди иностранных морских обозревателей. Российская империя заказала в других странах бронепалубные крейсера "Варяг", "Аскольд" и типа "Богатырь", из которых "Варяг" был таким же как французский "истребитель торговли", "Аскольд" немногим лучше, а крейсера типа "Богатырь" по степени их бронезащиты характеризовались как "руки в перчатках, а тело голое".

Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-06-2024 - 00:21

(Книгочей @ 01-06-2024 - 00:14)
(Книгочей @ 01-06-2024 - 00:09)
"Тут наступил перерыв: французы вдруг увлеклись постройкой крупных бронепалубных крейсеров 1 класса."(с) "После постройки в 1886-1889 годах семи броненосных крейсеров типа "Орландо" англичане, казалось, утратили интерес к этому классу боевых кораблей. И в то. Успехи крейсеростроения в России оказывали заметное влияние на английские кораблестроительные программы. Когда русские судостроители, продолжая разрабатывать тип отечественного броненосного крейсера-одиночки, создали знаменитый "Рюрик", у англичан началась паника. Большая дальность плавания, высокая скорость хода и мощная артиллерия делали "Рюрика" опасным противником на океанских путях. ."(с) Ответом Англии стали два самых нелепых в истории крейсеростроения корабля "Пауэрфул" и "Террибл".(с)
"К концу 80-х годов традиционное морское соперничество между Англией и Францией находилось в полном разгаре. В то время как англичане в строительстве крейсерского флота делали упор на многочисленные бронепалубные крейсеры, способные рыскать во всех уголках земного шара, французы разрабатывали броненосные, которые имели бы неоспоримое превосходство при столкновении с английскими бронепалубными. С 1900 года англичане тоже начали лихорадочно строить броненосные крейсеры, способные противостоять французским, и, таким образом, крейсерские флоты обеих держав на протяжении всего периода продолжали оставаться как бы незримо нацеленными друг на друга. Это отразилось на соотношении броненосных и бронепалубных крейсеров в составе каждого из флотов.

В Англии, стремившейся господствовать на протяженных океанских коммуникациях, броненосные крейсеры составляли всего 25% от общего числа кораблей этого класса (103 бронепалубных и 35 броненосных). Во Франции - в два раза больше - 52% (21 палубный и 23 броненосных). Отсюда видно, что французы уделяли сравнительно мало внимания разработке бронепалубных крейсеров.

"Военно-морская бестолковщина", царившая во Франции в конце столетия, сохранилась и в 1890-1905 годах, и если в строительстве броненосных крейсеров видна какая-то планомерность, то этого совершенно нельзя сказать о крейсерах бронепалубных.

В 1896 году, вдруг оставив постройку броненосных крейсеров, французы увлеклись бронепалубными I ранга. Первый из них - "Д'Антркасто" (8123 тон, 19,1 узл., 2 - 240-мм и 12 - 140-мм орудий) - представлял собой нечто среднее между обоими типами. Совершенно лишенный поясной брони, он нес толстую броневую палубу (102-мм) и отлично защищенную артиллерию - башни главного калибра 247-мм, казематы 70-мм, боевая рубка 254-мм. За ним в 1898 году сошли на воду "Гишен" и "Шаторено", отличавшиеся от своего предшественника менее сильным вооружением и бронированием и большей скоростью хода. Заключал серию "Жюрьен де ла Гравьер" (5692 тонн, 22,9 узл., 8 - 165-мм орудий). На этом увлечение палубными крейсерами I ранга кончилось, и французы снова стали строить броненосные."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr18.htm