"Морские катастрофы-1"

(Книгочей @ 24-08-2019 - 19:21)
Численность экипажа судна составляла 145 человек, помимо них на паруснике должно было присутствовать несколько плотников и 300 солдат. Всего : около 500 чел.

"По разным данным погибло от 30 до 50 человек."(с). "..Проведённое по королевскому приказу следствие так и не назвало причин этой трагедии, в которой погибло, по разным данным, от 50 до 400 человек. Всего на борту находилось около 100 человек экипажа, а также их семьей — женщины и дети, т.к. по случаю первого плавания предполагалось великолепное торжество, поэтому членам экипажа разрешили взять с собой членов своих семей и родственников..."(с)

К сему : Не странно ли, что так мало жертв ? Ведь, при опрокидывании корабля гибнет, как правило, большинство его команды и пассажиров...

(Книгочей @ 24-08-2019 - 19:21)
За строительством «Васы» следили не только жители Швеции, но и соседние страны. ВЕРСИЯ - диверсия :

"..С затонувшего корабля удалось поднять почти все пушки, а после этого какой-либо интерес к Вазе был утрачен. Корабль был забыт, пропали и данные о его местоположении.

Так продолжалось до середины XX века, когда историей Вазы в частном порядке занялся 38-летний инженер Андерс Франсен.

Его упорство и энтузиазм были вознаграждены - после более чем пяти лет поисков, 25 августа 1956 года, сброшенный на дно лот Франсена воткнулся во что-то твёрдое.

Когда лот был поднят, стало видно, что в его трубке застрял кусок почерневшего дуба. Через несколько дней соратник Франсена, водолаз Пер Эдвин Фельтинг спустился на дно в этом месте. На глубине около 32 метров он обнаружил хорошо сохранившийся деревянный борт корабля, на котором имелось два ряда пушечных портов.

Корабль был поднят на поверхность 24 апреля 1961 года,

Однако история на этом не завершилась. Сын Андреса, Бьорн Улоф, продолжил дело отца, пытаясь найти ответ на вопрос, что же послужило причиной гибели корабля. Ответ нашёлся... в Дании и России !



"Эрик Краббе". Портрет работы Яна Вермеера.


Ещё во время строительства датский советник в Стокгольме Эрик Краббе развернул бурную деятельность, пытаясь выяснить состав вооружения и другие характеристики шведского флагмана. В частности, он сумел получить и переправить в Копенгаген полную и детальную информацию о вооружении "Вазы". А Дания тогда находилась в весьма натянутых отношениях со Швецией, и усиление флота соперника её явно не устраивало.

Эрик Краббе, помимо сбора информации, сумел подкупить нескольких членов риксдага (парламента Швеции), и при их содействии организовал, через подставное лицо, поставки балласта на верфь. Всего по проекту вес балласта должен был составить 120 тонн, в виде железных чушек весом по 50-60 кг каждая.

В те времена железо было чрезвычайно дорого, однако на этой стройке денег не считали. Тем более, что именно железо, в силу своей высокой плотности (~7.8 тонн/кубометр) идеально подходило на эту роль, давая возможность при минимальном объёме (около 15 кубометров) получить требуемые характеристики, не отнимая практически полезного пространства в трюмах.

А второй кончик ниточки нашёлся на одном из Алтайских рудников Демидовых, российских предпринимателей, практически в одиночку освоивших Урал и прилегающие территории, и построивших там десятки заводов, шахт и рудников. Там, помимо железа и меди, добывалось и немалое количество серебра, бывшего тогда основным драгоценным металлом, основой денежного оборота.

Именно там, на знаменитом Змеиногорском руднике, найденном по чудским копям, где добыча велась в небольших (до 50-100 кг/год) масштабах ещё с VII века, и был выплавлен металл, погубивший Вазу.

Руды Змеиногорска отличались повышенным содержанием не только собственно серебра, но и титана, который тогда рассматривался как совершенно бесполезная примесь. Аналогичную ошибку, кстати, совершили и испанцы на своих латиноамериканских золотоносных россыпных месторождениях, только там в роли титана выступала платина.

Испанцы наделили досадливый белый спутник золота незавидным именем "серебришко" или "серебрецо" - на испанском языке "platina" от слова "plata". Найденный металл, оцененный вдвое ниже, чем серебро, и впятеро, чем золото, тщательно отделялся от драгоценных желтых золотинок, после чего безжалостно выбрасывался.

Так, в 1735 году по королевскому приказу в Колумбии монетные колониальные центры Санта-Фе и Папаян стали торжественно при многочисленных зрителях выбрасывать платину в море, а также в рекиБогота и Каука. Тогда испанцы отправили на дно от 3 до 7 тонн платины примерно на 26-60 миллионов долларов. В наше время неоднократно пытались извлечь затопленный металл, однако попытки не принесли успеха: вода и наносы надежно укрыли платину.

Хитроумный Краббе договорился с представителем Демидовых о покупке титана, который под видом железа и был отправлен в Швецию, став балластом "Вазы".

Учитывая то, что плотность титана чуть ли не вдвое меньше чем у железа (4.54 г/куб. см), неудивительно, что порыв ветра опрокинул галеон, центр тяжести которого вышел за пределы проектного значения почти на 2 метра !

Сама же сделка прошла с одобрения царя Михаила Фёдоровича (Романова), интересы которого полностью совпадали с интересами Кристиана IV, короля Дании и Норвегии, при котором датское государство достигло вершины своего могущества.

И тот, и другой рассматривали Швецию как противника, так что совместная операция была проведена при их полном покровительстве.

Что интересно, во время погрузки балласта капитан "Вазы", Сёфринг Ханссен, отметил необычайную лёгкость, с которой матросы грузили балласт в трюм, в одиночку перенося грузы, которые обычно поднимали только вдвоём, и даже сделал об этом запись в вахтенном журнале.

Однако это было списано на небывалый энтузиазм и воодушевление матросов, с нетерпением ждавших выхода в море, где им начислялось тройное, по сравнению с пребыванием на рейде или в порту, жалование.

Кто знает, по какому пути пошла бы история, будь капитан или вахтенный офицер, командовавший погрузкой, более бдительным.

В любом случае, диверсия, совершённая почти четыреста лет назад, наконец раскрыта, что даёт возможность пострадавшей стороне выдвинут финансовые требования к виновникам, с целью возмещения нанесённого ущерба. На данный момент вероятная сумма равна 404 млн евро !

Размер такой компенсации может быть весьма и весьма велик, и исчисляться сотнями миллионов и даже, с учётом набежавших за сотни лет процентов, многими миллиардами евро.

И судебные перспективы такого требования далеко небезнадёжны, что совершенно ясно для тех, кто понимает." - https://pikabu.ru/story/shvedskiy_korabl_za..._titana_5804824

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-08-2019 - 19:56

(Книгочей @ 24-08-2019 - 18:18)
Не странно ли, но похожим образом погибли и такие мощные корабли, как шведский "Васа" и английский "корабль адмиралов" - так прозвали "Ройял Джордж"...
"В конце августа 1782 года «Ройял Джордж» под флагом контр-адмирала Ричарда Кемпенфельда бросил якорь на рейде Спидхеда, где располагалась база Королевского флота. Гордость Британии нуждалась в мелком ремонте, (кингстон правого борта пропускал воду). После его завершения флагман должен был отправиться в Средиземное море на встречу с английской эскадрой.

На время стоянки офицеры корабля получили разрешение, не покидая судно, повидаться с семьями перед дальней дорогой. Женщины и дети наводнили палубы. С ними смешались многочисленные торговцы и менялы, прознавшие, что команда перед походом получила жалование и лелеявшие надежду поживиться. В результате получилось так, что с раннего утра 29 августа на судне помимо 900 человек команды и контр-адмирала, находившегося в своей каюте, собрались еще около трех сотен званных и незваных гостей.

Готовясь к походу в Гибралтар в составе флота адмирала Хау. Royal George был закренен на левый борт с помощью смещения груза, для работ на подводной части. С этой целью все орудия левого борта были выдвинуты в открытые для этой цели пушечные порты, а орудия правого борта перемещены к центру судна, и волна время от времени заплескивалась в орудийные порта левого борта, накапливаясь в палубе, уменьшая таким образом остойчивость. Одновременно с ремонтом происходила погрузка корабля. С причаливших к флагману двух портовых суденышек матросы перетаскивали в трюм бочки с ромом, запасы воды и провизии, таким образом на корабль оказывался дополнительный кренящий момент .

Вскоре кингстон был исправлен, пушки поставлены на место, но корабль почему-то не выпрямился, а даже наоборот — накренился еще больше. Один из матросов обратил внимание на то, что вода поступает внутрь через открытые пушечные порты левого борта, и бросился наверх с докладом к вахтенному офицеру.

Иерархия на флоте всегда соблюдалась очень жестко. Рядовому составу было строжайше запрещено показываться на верхней палубе, на что офицер, недавно назначенный на судно, раздраженно и указал матросу, не приняв в расчет саму причину такого его поведения.

Моряк спустился вниз и обнаружил, что вода все прибывает. Не выдержав, он помчался на поиски другого, более покладистого офицера. На этот раз ему повстречался опытный лейтенант, который соблаговолил выслушать рядового матроса, после чего предпринял некие действия, необходимые для выпрямления корабля. Прежде всего, он отдал команду: «Все наверх!»

И вот тут-то, то ли потому, что большая часть матросов бросила погрузку и рванула из трюмов наверх по тому самому критичному левому борту, то ли из-за неожиданного порыва ветра, а может и по всем этим причинам «Ройял Джордж» потерял остойчивость и начал все больше и больше валиться на левый борт. Через несколько секунд незакрепленные орудия и уже погруженные бочки с водой и ящики с провизией сдвинулись со своего места и еще больше увеличили крен.


Сотни очевидцев утверждали впоследствии, что прошло не более полутора минут, как только что возвышавшийся на рейде «корабль адмиралов» — краса и гордость Британского адмиралтейства — под страшный грохот сдвинувшихся с места орудий и многоголосый визг раздавленных людей лег мачтами на воду и тут же пошел на дно.

Вместе с линкором затонуло и пришвартованное к нему грузовое суденышко. Что касается человеческих жертв, то их количество потрясло всю Британию: около тысячи человек, включая контр-адмирала Кемпенфельда, за считанные минуты нашли свою смерть на спидхедском рейде. Среди спасшихся, помимо взрослых мужчин, была только одна женщина и единственный ребенок..."(с)

(Книгочей @ 24-08-2019 - 18:18)
Не странно ли, но похожим образом погибли и такие мощные корабли, как шведский "Васа" и английский "корабль адмиралов"...
"HMS Royal George (1756 г.) — это 100-пушечный линейный корабль первого ранга. Третий корабль Королевского флота, названный в честь королей Георгов Ганноверской династии. Участвовал в Семилетней войне, входил в Западную эскадру Флота Канала (адмирал Эдвард Хок). Бо́льшую часть 1759 года провел в блокаде Бреста. В ноябре этого года флагман Хока HMS Ramillies встал в док на ремонт. Адмирал перенес флаг на Royal George. Он и был флагманом при Кибероне, где потопил французский «Superbe». С 1763 по 1778 год был в резерве, в консервации. В 1778 снова вошел в строй и принял участие в Американской Войне за независимость.



108-пушечный корабль первого ранга Британского королевского флота «Ройял Джордж», спущенный со стапелей в 1747 году, по праву считался лучшим среди многих. В течение тридцати пяти лет он верой и правдой служил английской короне. За это время пять британских адмиралов поочередно держали на «Ройял Джордже» свои штандарты, за что линкор получил неофициальное название «корабль адмиралов». Он участвовал во многих морских сражениях, не раз одерживая блестящие победы. В одном из поединков он ядрами своих пушек отправил на дно французский 70-пушечный линейный корабль "Сюперб", в другом - прижал к берегу и поджег 64-пушечный "Солейл Рояль".(с)

Официальная версия гибели : "Известный русский мореплаватель В. М. Головнин в своих «Описаниях примечательных кораблекрушений» указывал, что «это несчастное и до того неслыханное происшествие случилось от крайнего небрежения и беспечности корабельного командира и офицеров». Он основывался на информации о том, что после встречи с матросом, офицер решил для пущего эффекта отдать команду на спрямление корабля одновременно с подъемом флага, в результате чего драгоценное время было упущено.

Однако члены трибунала британского адмиралтейского суда, разбиравшие это кошмарное дело, пришли к совершено другим выводам. Они заключили, что открытые пушечные порты, пренебрежение к младшему составу команды и, как следствие, беспечность и заносчивость морских офицеров здесь непричем, а повинна в гибели «Ройял Джорджа» так называемая «сухая гниль» — постепенное и незаметное на глаз разрушение корпуса, которое заканчивается внезапным выпадением целых фрагментов деревянной обшивки. Другими словами, в тот страшный день из днища корабля выпал огромный кусок, в результате чего в трюмы флагмана хлынула вода. «Это подтверждается точными фактами, которые у членов трибунала адмиралтейского суда не вызывают спора или сомнения» — заключили следователи. Подобный вывод полностью реабилитировал офицерский состав Британского флота и перекладывал всю вину на гражданских лиц — хозяев судоверфи, якобы допустивших во время последнего ремонта корабля серьезные просчеты и не увидевших грозящую беду.

Однако официальной версии никто не верил. Если бы от днища действительно оторвался бы большой кусок, то корабль не стал бы сначала ложиться на борт, а отправился бы на дно как стоял — кверху мачтами. К тому же появлению «сухой гнили» предшествуют сильные течи, которые просто невозможно не заметить..."(с)

"Заколдованное место" : "В середине XVIII века англичане провели первые водолазные работы на месте гибели флагмана. Водолазы осмотрели корпус затонувшего судна, но никаких «отвалившихся кусков» не обнаружили, что полностью исключает официальную версию.

Ныряльщикам удалось поднять несколько бронзовых пушек, чугунные ядра, посуду, человеческие черепа и кости. Позже был найден корабельный колокол, который повесили на колокольню местной портовой церкви. Из флагманской каюты достали серебряное блюдо, глиняную трубку, корабельную печать, пистолет, серебряную пряжку от ботинка, кусок адмиральского палаша, медаль и золотое кольцо, снятое со скелета погибшего адмирала.

Несколько позже водолазам удалось обнаружить еще один ствол пушки. Но, к всеобщему удивлению, он не принадлежал к артиллерии «Ройял Джорджа». В процессе дальнейших поисков обнаружилось еще несколько подобных орудий и… полуразвалившийся корпус гораздо более старого корабля. Тогда-то вспомнили, что еще триста лет назад на том же самом месте затонул «Мери Роуз» — один из самых больших и мощных военных кораблей английского короля Генриха VIII. Он имел три сплошных палубы, на которых была установлена самая мощная по тому времени артиллерия: 39 больших орудий и 53 малых. Самое интересное, как выяснилось из исторических записей, что «Мери Роуз», не только погиб в той же гавани, так же как и «Ройял Джордж» на виду всей английской эскадры, а то, что трагедия случилась по той же самой причине — из-за потери остойчивости…"(с)
К сему : "Изобретенный Зибе водолазный костюм нашел успешное применение во время первых попыток подъема трехпалубного английского линейного корабля "Ройял Джордж", затонувшего вместе с 900 моряками в 1782 г.


На картинке "Спасательные работы на линейном корабле "Ройял Джордж".

"Попытка поднять английский линейный корабль Royal George ("Ройял Джордж") в 1783 году..." - http://moremhod.info/index.php/library-men...owall=1&start=0

(Книгочей @ 25-05-2018 - 12:06)
..«Camperdown» ударил в «Victoria» почти под прямым углом, как раз перед бронированной переборкой, окружавшей фундамент башни. Таран врезался почти на девять футов, раздробив одну угольную яму и сломав ногу одному из людей. Один унтер-офицер, находившийся в это время и своей кают-компании, взглянул наверх и увидел нос громадного судна, двигавшийся вперед среди облаков угольной пыли. Слышно было, как внизу вода вливалась в судно. Палуба и железная обшивка закручивалась под тараном; слышен был ужасающий треск. Сотрясение было громадное, если это можно назвать сотрясением, потому что «Victoria» была положительно отброшена в сторону на расстояние 70 футов…» – так английский военно-морской историк X.У. Уилсон (Вильсон) описывал столкновение в Среди­земном море двух первоклассных броненосцев «Camperdown» и «Victoria» 22 июня 1893 года. Результатом таранного удара стала катастрофа. Броненосец «Victoria», один из новейших и сильнейших кораблей британского флота того времени, через 10 минут после столкновения пошел ко дну, унеся с собой адмирала и 320 офицеров и матросов... "Одним из курьезов истории военного кораблестроения второй половины прошлого века стало преклонение адмиралов перед таранной тактикой ведения морского боя. Возрождение этого нового - а говоря точнее, хорошо забытого старого - оружия обязано победе брони над артиллерией, охарактеризовавшей собой первый этап эволюции броненосца. Парадоксально, но факт : железный, а то и вовсе деревянный выступающий под водой бивень (или, как его еще тогда называли, "шпирон") оказался чуть ли не единственным средством нападения, способным потопить бронированный корабль неприятеля.

Первый опыт боевого применения тарана относится к периоду гражданской войны в США. Сначала броненосец южан "Вирджиния" (более известный под первоначальным названием "Мерримак") шпироном отправил на дно деревянный фрегат федералистов "Камберленд"; затем в боях на Миссисипи обе воюющие стороны потеряли 4 канонерки, не считая еще нескольких поврежденных. Свидетельством мощи нового оружия стал таранный удар парохода "Куин оф зе вест", переоборудованного северянами в военный корабль: он буквально разрезал пополам корпус своего противника "Генерала Лоуэлла".

Вместе с тем все эти случаи произошли в ходе сражений в закрытых акваториях - реках и заливах. Кроме того, жертвами становились слабо защищенные деревянные суда. Поэтому всерьез о таране заговорили несколько лет спустя, после Лиссы. Роковой удар флагманского корабля адмирала Тегетгофа в борт "Ре д'Италии" явился первым и последним примером успешного использования тарана против броненосца в открытом море.

С этого момента идея возрождения тактики античных флотов овладела умами адмиралов практически всех стран. Среди сторонников тарана оказались будущий английский морской стратег Ф. Коломб и главный кораблестроитель французского флота Дюпюи-де-Лом, герой Лиссы фон Тегетгоф и талантливый русский адмирал Г. И. Бутаков. Это увлечение наложило свой отпечаток и на взгляды будущего флотоводца С. О. Макарова.

Но все же наиболее последовательным в "претворении в жизнь" таранной тактики стало Британское адмиралтейство. Благодаря энтузиазму (достойному лучшего применения!) адмирала Джорджа Сарториуса на островах "туманного Альбиона" возникла масса курьезных проектов специальных кораблей-таранов : от неосуществленного переоборудования пассажирского парохода-гиганта "Грейт Истерн" до воплощенного в металл "Полифемуса".

Первый включал в себя установку брони, тяжелых орудий и даже "стреляющих" кипятком башенок для защиты от абордажа, а второй являлся 2640-тонным судном, все вооружение которого составляли крепкий стальной форштевень и 5 торпедных аппаратов, причем последние установили уже в ходе его постройки.)

Кроме того, именно в Англии родился новый тип линкора, известный как "броненосный таран". Примечательно, что английское слово "ram" в переводе означает не только "таран", но и "баран" - это произошло явно из-за традиции античных кораблестроителей украшать шпироны своих триер отлитым из бронзы наконечником в виде головы барана. Поэтому словосочетание "armoured ram" можно перевести и как "броненосный баран". Весьма символично: корабли-тараны нередко вели себя подобно этим животным.

Судите сами. В 1869 году русский броненосец "Кремль" ударом таранного форштевня отправил на дно своего боевого товарища - фрегат "Олег". Два года спустя броненосец "Адмирал Спиридов" протаранил "родного брата" - броненосец "Адмирал Лазарев", которого от гибели спасла только близость берега, поскольку авария произошла прямо в гавани Кронштадта. В 1873 году испанский броненосец "Нумансия" наскочил на корвет "Фернандо-эль-Католико"; последний затонул почти со всем экипажем.

1875 год ознаменовался сразу тремя катастрофами: английский броненосец "Айрон Дюк" протаранил и потопил корабль своего же класса "Вэнгард", а французские броненосцы "Жанна д'Арк" и "Тетис" нанесли смертельные удары форштевнями военным судам "Форфайт" и "Рейна Бланш".

Через три года - новая трагедия : от тарана германского броненосца "Кёниг Вильгельм" погиб со всем экипажем броненосец "Гроссер Курфюрст", тоже германский. Затем - еще несколько столкновений.

И, наконец, крупнейшая катастрофа, случившаяся в 1893 году: броненосец "Кэмпердаун" отправил на дно флагмана британской средиземноморской эскадры "Викторию" вместе с вице-адмиралом Джорджем Трайоном и большинством команды... Таким образом, таран превратился в "оружие против своих", нанеся гораздо больше ущерба флотам собственным, нежели неприятельским.

Увы, все эти инциденты вовсе не заставили морских теоретиков пересмотреть свое мнение о "средствах кулачного боя кораблей" (столь образно назвал таран один английский адмирал). Наоборот, в ответ появились совсем уже анекдотические конструкции. Например, съемный таран, которым оснастили корабль Ее Величества "Шэннон" - первый в мире бронепалубный крейсер. В мирное время "Шэннон" нес свой треугольный шпирон в трюме, дабы не угрожать своим судам. А в случае угрозы войны экипаж дружно брался за дело - прикреплял его к форштевню..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs10.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 24-08-2019 - 21:26

(Книгочей @ 24-08-2019 - 21:23)
1875 год ознаменовался сразу тремя катастрофами: английский броненосец "Айрон Дюк" протаранил и потопил корабль своего же класса "Вэнгард"...
«Vanguard» («Вэнгард»), броненосец (Великобритания)
Тип: броненосец (Великобритания).
Водоизмещение: 6106 тонн.
Размеры: 85,3 м х 16,4 м х 6,8 м.
Силовая установка: двухвальная, горизонтальные паровые машины двойного действия.
Вооружение: четыре 152-мм (6"), десять 228-мм (9") орудий.
Бронирование: 152—203 мм — пояс, 203—254 мм — тиковая прослойка, 152 мм — батарея.
Спущен на воду: 1870 г.

«Vanguard» являлся удачным броненосцем с центральной батареей, предназначенным для службы в колониях, где основным требованием была способность хорошо ходить под парусами, а встреча с броненосцами противника была маловероятна. Первоначально имевший прямое парусное вооружение, «Vanguard» в 1871 г. был оснащен как барк и нес 2202 кв.м парусов. В 1875 г. погиб в результате столкновения в тумане с броненосцем «Iron Duke» у побережья Ирландии."(с)

Катастрофы под водой : "Тяжелые аварии и катастрофы преследовали подводный флот с момента его зарождения, а первые подводные лодки были форменными "плавучими гробами". 20 июня 1774 года англичанин Джон Дей открыл список жертв подплава, погибнув при погружении подводного шлюпа Maria. Два экипажа вместе со своим изобретателем Горацио Ханли унесла в 1863 году Hunley, а первый боевой успех подводных сил (17 февраля 1864 года Hunley взорвала американский корвет) стал последним и для третьего экипажа этой субмарины..." - далее : https://www.kommersant.ru/doc/599326
К сему : Судно Джона Дея «Мария». 1773 г.

Трагедия подлодки Б-37 : причины взрыва так и не были установлены : "11 января 1962 года взорвалась советская подводная лодка Б-37 проекта 641, состоящая на вооружении Северного флота. По неизвестным причинам взорвался весь боезапас субмарины - 11 торпед. Погибли 59 членов экипажа Б-37 и 11 человек c находившейся рядом подлодки С-350.


Б-37 была заложена в Ленинграде 18 июня 1958 года на заводе № 196 "Судомех". 5 ноября того же года ее спустили на воду. 3 января 1960 года субмарина вошла в состав 33-й дивизии подводных лодок Северного флота с базированием в Полярном. По сути, она в августе этого же года поучаствовала только в одном учении "Метеор" в Атлантическом океане.

11 января 1962 года субмарина стояла в гавани военного порта Полярный. Рядом располагалась еще одна подлодка - С-350. Утром на Б-37 прогремел мощный взрыв. Он был такой силы, что первый и второй отсеки были полностью уничтожены. Взорвались все 11 торпед.

Погибли 59 членов экипажа, находившихся на борту. Семерых моряков удалось спасти через люк седьмого отсека, трое выбрались через надстройку. Командира корабля Анатолия Бегебу сбросило в воду и он остался жив. Кроме того, была повреждена и стоящая рядом С-350. Там погибли 11 человек. Всего жертвами взрыва стали 79 человек, среди них были и члены резервного экипажа, состава береговой базы, 52 получили ранения. Обе субмарины затонули. Их подняли на поверхность. И еще какое-то время Б-37 стояла у пирса с заглушкой на месте оторванной носовой части.

К расследованию приступила правительственная комиссия. Она выдвинула несколько основных версий. Первая - во время погрузки одна из торпед получила механическое повреждение. Возможно, моряки решили сами исправить. Поэтому начали сварочные работы, использовав бытовую паяльную лампу. Из-за этого поврежденный снаряд взорвался, а потом сдетонировали и другие.

Вторая - халатность одного из вахтенных, который при перезарядке автомата случайно выстрелил в головную часть торпеды, которую в тот момент как раз загружали в первый отсек. Третья - заводской дефект торпеды. Но так и не выяснили, была ли паяльная лампа, не нашли подтверждения случайного выстрела и заводских дефектов.

На заседании военного трибунала капитан 1 ранга Анатолий Бегеба защищал себя сам, он отказался от адвоката. И как бы не "рекомендовали" признать его виновным, военный трибунал оправдал командира подводной лодки. Но истинную причину трагедии так и не назвали.

Анатолий Бегеба потом преподавал в военно-морском училище. Он умер в 2002 году в Санкт-Петербурге. А взорвавшуюся лодку в начале мая 1963 года вывели из состава Северного флота и утилизировали." - https://vpk.name/news/364669_tragediya_podl...stanovleny.html

"Port! Hard A-Port ! Full Astern !" : “Лево на борт ! Полный назад !” - Но уже было слишком поздно. Угловая полетная палуба “Джон Ф. Кеннеди” срезала надстройку крейсеру “Белкнап”...



..Острые края металлоконструкции “Белкнапа” впились в нависающий сверху авианосец, разрушив помещения ниже угловой палубы, откуда хлынули потоки авиационного керосина JP-5. Две из трёх находившихся в том месте заправочных станций находились под давлением с расчетной скоростью подачи топлива 4000 литров в минуту.

На “Белкнапе” ударом снесло левую половину мостика, обе мачты и трубы. Топливо с авианосца вылилось прямо в разорванные дымоходы, что привело к сильному пожару в котельных помещениях. Крейсер был моментально обесточен и охвачен огнём, все автоматические средства пожаротушения оказались выведены из строя. Выполненные из легких алюминиевых сплавов элементы надстройки расплавились и провалились вовнутрь корпуса. Были уничтожены все антенные устройства, средства связи и управления оружием, полностью выгорел боевой информационный центр.

Спустя несколько минут после столкновения кормовое котельное отделение было разрушено взрывом. Еще один взрыв прогремел в центральной части крейсера — сдетонировал боекомплект 76-мм универсальных орудий.

Подошедший на помощь эсминец “Рикеттс” врезался в борт поврежденного "Белкнапа", причинив тому дополнительные повреждения.

Ситуация осложнялась тёмным временем суток и невозможностью использовать вертолеты из-за опасности взрывающихся снарядов.

Ценой самоотверженных действий экипажа и всех кораблей боевой группы пожар на “Белкнапе” был локализован спустя два с половиной часа после столкновения с авианосцем. Отдельные очаги были потушены к утру следующего дня.

Данное происшествие имело место в ноябре 1975 года, в оперативной зоне Шестого флота. Несмотря на исключительно тяжкие повреждения, крейсер был взят на буксир и доставлен в США.

С точки зрения реалий послевоенного флота, основная доля стоимости боевых кораблей высокого ранга приходится на средства управления оружием. Причинами тому являются уникальность и мелкосерийное производство, усугубленные военной коррупцией и неадекватно высокой стоимостью квалифицированного труда в развитых странах мира (в отличие от гражданских компьютеров, антенные решетки радаров собираются не на малайзийской фабрике руками подростков).

С учетом данного обстоятельства крейсер “Белкнап” был полностью уничтожен и более не представлял ценности для флота.

Все, что осталось от корабля: измятая коробка корпуса, с превратившимися в бесформенную обугленную массу системами и механизмами.

Злые языки утверждают, что единственной причиной восстановления крейсера было желание адмиралов скрыть потерю любой ценой в свете событий того времени. Буквально за год катастрофы “Белкнапа” на рейде Севастополя погиб от пожара большой противолодочный корабль “Отважный”. Как известно, катастрофы такого рода могут случаться только у советских моряков. Американцы не теряют корабли без боя.

В качестве дополнения несколько любопытных фактов из этой истории. Бюрократические процедуры и работы по восстановлению крейсера длились на протяжении пяти лет. Реконструкция “Белкнапа” заняла по времени дольше, чем его постройка в начале 60-х гг.!

Ко времени повторного вступления в строй (1980 г.) “Белкнап” в значительной мере представлял уже устаревший корабль. Ракетный крейсер первого поколения, один из первенцев новой эпохи, со множеством компромиссов в своей конструкции. Повторное строительство “Белкнапа” началось одновременно с амбициозной программой по созданию Иджис-крейсеров, гораздо более мощных и совершенных кораблей нового поколения. Заказ на головную “Тикондерогу” был выдан в 1978 г., за ней должны были последовать еще два десятка однотипных единиц.

В этой связи долгая и дорогая эпопея с восстановлением “Белкнапа” теряла всякий практический смысл. Но у ответственных лиц, очевидно, имелись собственные соображения на этот счет."(с) - https://topwar.ru/147449-ranenie-ili-smert-...e-korablej.html

(Книгочей @ 10-03-2020 - 22:33)
"..Острые края металлоконструкции “Белкнапа” впились в нависающий сверху авианосец, разрушив помещения ниже угловой палубы, откуда хлынули потоки авиационного керосина JP-5. Две из трёх находившихся в том месте заправочных станций находились под давлением с расчетной скоростью подачи топлива 4000 литров в минуту..."(с) "Поздним утром 24 октября 1944 года над американским авианосцем "Принсетон" появился одиночный японский бомбардировщик типа "джуди". По нему открыли огонь, но самолет, войдя в пике, сбросил с высоты 300 м одну лишь 220-кг бомбу. Дорого обошлась она американскому флоту!

В войну такое попадание считалось ординарным, и командир авианосца поначалу воспринял его только как досадную временную помеху взлету самолетов с палубы "Принсетона" на бомбардировку японской эскадры адмирала Куриты, шедшей через море Сибуян к острову Лейте. Однако с самого начала все пошло не так, как ожидал командир. Пробив полетную палубу, бомба взорвалась в ангаре, где стояли шесть полностью снаряженных для взлета торпедоносцев, баки которых были заправлены бензином. Из ангара повалил густой черный дым.



Несмотря на пожар и взрывы, "Принсетон" оставался на ровном киле, и это давало его командиру надежду, что корабль удастся спасти. Эсминцы подбирали из воды матросов авианосца и вместе с крейсерами "Рено" и "Бирмингэм" пытались спасти корабль.

Когда с "Бирмингэма" удалось завести на авианосец буксирный трос, крейсер находился от "Принсетона" в 15 м под углом 30 градусов к диаметральной плоскости его корпуса. На верхней палубе было множество людей, принимавших участие в работах. Все шло как будто на лад, но в 15 часов 23 минуты раздался сильнейший взрыв, почти напрочь оторвавший кормовую часть авианосца.

Как ни велики были человеческие жертвы от взрыва авиабомб на "Принсетоне", на крейсере "Бирмингэм" они оказались еще больше 229 человек были убиты наповал, 420 ранены, причем более половины из них тяжело.

Так, одна-единственная бомба в сочетании с рядом случайностей и опрометчивых решений привела к гибели авианосца и тяжелейшим повреждениям крейсера "Бирмингэм".(с) - подробнее : http://war-only.com/gibel-legkogo-avianosc...ton-cvl-23.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2020 - 22:53

"В момент японской атаки на Пёрл-Харбор оба эти корабля стояли в одном сухом доке вместе с ЛК “Пенсильвания”. Попавшая в “Доунс” авиабомба отозвалась гулким эхом детонации торпедных зарядов. Взрыв боекомплекта привел к воспламенению топлива и мощному пожару, охватившему останки эсминца. Стоявший поблизости эсминец “Кассин” был сорван с кильблоков ударной волной — он повалился на борт и окончательно раздавил собой “Доунс”. Языки пламени сплавили воедино обломки эсминцев. В своем первоначальном отчете инспекция флота отметила полное уничтожение “Доунса” с возможностью использования лишь отдельных металлоконструкций. Состояние “Кассина” также оценивалось скептически. Но янки не привыкли сдаваться. Спустя два года в состав ВМС вернулись отремонтированные (!) эсминцы “Кассин” и “Доунс”, у которых от прежних кораблей остались только названия и отдельные элементы корпуса."(с) Бой портового крана с авиацией : "О нападении японской авиации на базу американского флота Пёрл-Харбор каждый хоть что-нибудь, да слышал. Но был в этом бою интересный факт, не смотря на свою уникальность не попавший в учебники истории. А именно: бой авиации с краном. С обычным портовым краном, передвигающимся по рельсам вдоль дока и поднимающим-опускающим грузы.



В день нападения японской авиации 7 декабря 1941 г. на Пёрл-Харбор в сухом доке стояли флагман Тихоокеанского флота США линкор “Пенсильвания” и эсминцы “Кассин” и “Доунс”, которые могли стать легкой мишенью. Но работавший на портовом кране в момент появления японских самолетов машинист Джордж Уолтерс помешал этому. Передвигая кран вдоль дока и поворачивая стрелу, машинист мешал низколетящим самолетам приблизиться к кораблям.

Поскольку “Пенсильвания” находилась в сухом доке ниже уровня земли, корабельные артиллеристы и зенитчики не могли вовремя заметить пикировавшие самолеты из-за закрывавших обзор строений дока и стен соседних зданий, но вскоре по маневрам крана стали узнавать о приближении противника и встречать их огнем. Таким образом из 10 атакующих док самолетов было уничтожено 8.

Кран продолжал “воевать”, аж пока рядом с ним не разорвалась 500-фунтовая бомба, нанесшая повреждения крану и ранившая машиниста, который потерял сознание и очнулся только в госпитале.

Джордж Уолтерс проработал машинистом крана в порту до 1950 г., позже перешел на другую работу в верфи, где проработал еще до 1966 г. Потом переехал с Гавайских островов в Солт-Лейк, где и умер в 1999 г. в возрасте 95 лет, оставив после себя двух сыновей, дочь, 12 внуков и 20 правнуков." ©

Источник : http://muz4in.net/news/boj_portovogo_krana...011-12-23-25678

ВМС США обязали раскрыть причину гибели атомной подлодки USS Thresher в 1963 году, сообщает Stars and Stripes : https://www.stripes.com/news/us/retired-cap...urface-1.621890


"Jim Bryant, a retired Navy officer, poses for photos at his Point Loma home on February 27, 2020 in San Diego. EDUARDO CONTRERAS, THE SAN DIEGO UNION-TRIBUNE/TNS)".

(Книгочей @ 12-03-2020 - 22:09)
ВМС США обязали раскрыть причину гибели атомной подлодки USS Thresher в 1963 году, сообщает Stars and Stripes : https://www.stripes.com/news/us/retired-cap...urface-1.621890 "Джим Брайант, офицер ВМС США в отставке, захотел изучить 1700-страничный отчет о гибели подлодки, однако ему было отказано в доступе к документу. В результате он подал в суд на ВМС, и судья обязал военных опубликовать отчет блоками по 300 страниц.


На фото USS Thresher.


Атомная подлодка USS Thresher была головным кораблем типа "Трешер". Она отличалась от предшественниц времен войны высокой скоростью и большой глубиной погружения.

9 апреля 1963 года подводная лодка находилась в 220 милях к востоку от Кейп-Кода. Экипаж вышел в море для проведения глубоководных погружений с целью проверки прочности корпуса на предельных глубинах.

Погружение началось в 07:47, сначала все шло по плану. Однако в 9:13 спасательное судно Skylark, ожидавшее наверху, получило сообщение с борта подводной лодки: "Испытываю незначительные трудности… Имею дифферент на корму… Пытаюсь продуть цистерны".

На поверхность Thresher так и не поднялся. Разрушившаяся подлодка, точнее шесть ее фрагментов, были обнаружены позже на дне Атлантического океана. Все 129 человек, находившиеся на борту, погибли.

Было выдвинуто множество теорий о причинах гибели субмарины. Специальная комиссия назвала причиной катастрофы трещину в сварном шве, через которую забортная вода попала в машинный отсек, вызвав короткое замыкание, которое, в свою очередь, привело к остановке реактора.

ВМС США долгое время держали доклад о гибели подлодки в секрете. По данным Popular Mechanics, его собирались опубликовать еще в 1998 году, однако тогда было обнародовано всего 19 страниц. Утверждалось, что остальную часть решили не публиковать, чтобы защитить экипажи действующих подлодок. Однако авария произошла во время испытаний, а использовавшиеся в 1963 году технологии к тому времени уже устарели.

Публикация доклада о гибели USS Thresher начнется 15 мая и продлится до 15 октября 2020 года."(с) - https://rg.ru/2020/03/11/vms-ssha-obiazali-...s-thresher.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-03-2020 - 22:14

(Книгочей @ 12-03-2020 - 22:12)
На поверхность Thresher так и не поднялся. Разрушившаяся подлодка, точнее шесть ее фрагментов, были обнаружены позже на дне Атлантического океана.

"The sail of USS Thresher, located after the sinking." PICTORIAL PARADEGETTY IMAGES.
"По данным Popular Mechanics, его собирались опубликовать еще в 1998 году, однако тогда было обнародовано всего 19 страниц. Утверждалось, что остальную часть решили не публиковать, чтобы защитить экипажи действующих подлодок. Однако авария произошла во время испытаний, а использовавшиеся в 1963 году технологии к тому времени уже устарели."(с) Why Did the USS Thresher Sink? Finally, the Navy Is Being Forced to Tell Us : "The submarine mysteriously went down in 1963, killing everyone on board. Thanks to a lawsuit, we're about to learn why." - https://www.popularmechanics.com/military/n...submarine-sink/

"27 сентября 1915 года «Бенедетто Брин», находившийся в гавани Бриндизи, был уничтожен внутренним взрывом — результатом австро-венгерской диверсии. Спаслись 8 офицеров и 379 нижних чинов, 454 человека, среди которых был и контр-адмирал барон Рубин де Сервен, погибли."(с) "Казалось бы, нет более безопасного места для корабля, чем родная гавань. Однако немало линкоров нашли свой конец, благополучно стоя на якоре в собственных пунктах базирования. Достаточно вспомнить отечественные “Новороссийск” и “Императрицу Марию”, японские “Микасу” и “Муцу”, французскую “Йену”, британский “Бэлуорк”. Не обошла эта печальная судьба и итальянский флот.



Произошло это вскоре после вступления Италии в первую мировую войну на стороне союзников. Теплым утром 27 сентября 1915 года порт Бриндизи, на внешнем рейде которого расположилась 6-я эскадра, уже полностью проснулся. На кораблях были подняты флаги, команды приступили к обычной работе (эта эскадра считалась в то время учебным подразделением), когда ровно в 8 часов на флагманском броненосце прозвучал мощный взрыв. Сдетонировали кормовые погреба: задняя 12-дюймовая башня взлетела на воздух и упала на палубу. Кормовая часть почти мгновенно погрузилась в воду; броненосец стал быстро оседать на дно, пока над поверхностью не остались только верхняя часть труб и мачты. Множество шлюпок с кораблей и из порта усеяли место катастрофы, подбирая уцелевших после взрыва. Но они ничем уже не могли помочь 456 морякам, в числе которых оказался и командующий эскадрой, контр-адмирал барон Эрнесто Рубин-де-Червин. Еще около 140 человек было ранено. В отличие от многих загадочных взрывов, причина которых не ясна до сих пор, происшествие в Бриндизи имеет своих “авторов”. Ими стали агенты австрийской секретной службы, установившие “адскую машинку” у погреба броненосца, отомстив тем самым своим бывшим неверным союзникам, покинувшим Тройственный Союз ради Антанты. А итальянский флот лишился броненосца, носившего символическое имя — “Бенедетто Брин”.(с) - http://battleships.spb.ru/0194/brin-utop.html

«Бенедетто Брин» принимал участие в Итало-турецкой войне 1911—1912 годов, в том числе в бомбардировке Триполи.


Но уничтожили его не турки, чтобы отомстить... "..27 мая 1915 г. вновь в Ширнессе взорвался минный заградитель "Принсес Ирен". 31 декабря того же года в Кромартин Ферт рванули боеприпасы на броненосном крейсере "Наталь". Из 700 моряков спаслись менее половины. В 1917 г. самой тяжелой потерей британского Гранд Флита стала гибель дредноута "Вэнгард", взорвавшегося на рейде Скапа Флоу (Оркнейские острова, Шотландия). При этой трагедии лишились жизни 950 офицеров и матросов, спаслись всего два человека. Причины опять-таки установить не удалось.

Почему все же произошли данные катастрофы?

Конечно, многое можно списать на небрежность экипажей, на халатное отношение людей к своим обязанностям, на усталость в результате активных и напряженных боевых действий. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов и такой немаловажный фактор, как отсутствие опыта столь интенсивной работы портовых служб в ходе невиданного ранее по масштабу и ожесточенности вооруженного противоборства, особенно с взрывоопасными грузами. Примером тому может служить гибель 6 декабря 1917 г. даже не корабля - города!

Утром этого дня в Галифаксе (Канада) столкнулись норвежское судно "Ино" и французский сухогруз "Монблан". Последний перевозил взрывчатые вещества и бензол. Вместо того чтобы оставить столь опасный транспорт ожидать формирования конвоя на внешнем рейде под усиленной охраной, его ввели в порт. Никто, разумеется, не предвидел такой страшной беды, но она произошла...

Большинство специалистов-пиротехников сходятся во мнении, что взрыв в Галифаксе - сильнейший в истории человечества до появления атомной бомбы. Помимо ряда предприятий - заводов, фабрик, складов, а также школ и церквей - было полностью разрушено около 1600 и сильно повреждено 1200 жилых домов. По официальным данным, 6 декабря 1917 г. оборвались жизни 1963 человек, более двух тысяч пропали без вести, около 9 тыс. получили ранения. В порту взрыв уничтожил дюжину крупных транспортов, серьезно пострадали и нуждались в длительном ремонте десятки пароходов и военных кораблей.

Однако, скажем, в случае с "Императрицей Марией" уже в ходе расследования катастрофы по горячим следам из трех возможных ее причин - самовозгорание пороха, небрежность в обращении с огнем или порохом, злой умысел - следственная комиссия наиболее вероятной признала последнюю. При этом отмечалось, что доступ в крюйт-камеру не представлял особого труда, а между тем на линкоре при стоянке его в Севастополе производились некоторые работы, для чего ежедневно на корабль приезжали до 150 мастеровых от разных заводов. Их проверка производилась крайне небрежно и вовсе не гарантировала от проникновения на дредноут диверсантов. Вдобавок, согласно показаниям нескольких матросов, в ночь 7 (20) октября они видели на "Марии" двух каких-то рабочих, хотя последние мастеровые должны были покинуть ее около 10 часов вечера...

А то, что линкор, как и другие вышеназванные корабли, вполне мог стать жертвой диверсии, свидетельствует итальянский опыт...

...27 сентября 1915 г. в Бриндизи взорвался линкор-додредноут (эскадренный броненосец) "Бенедетто Брин". При этом погибли 422 моряка, в том числе контр-адмирал Рубин де Черви. 2 августа 1916 г. в Таранто взлетел на воздух новейший линкор-дредноут "Леонардо да Винчи" - как и на "Императрице Марии", на нем произошел взрыв артпогребов. Погибли 203 офицера и матроса.

Загадку этих ЧП решили контрразведывательные службы Антанты. Они установили, что оба корабля уничтожили австрийские агенты, осевшие в Цюрихе еще осенью 1914 г. и использовавшие в качестве "крыши" отделение генерального консульства Австро-Венгерской монархии в Швейцарии. Диверсионная группа была вычислена и уничтожена в ходе вооруженного налета на псевдо-консульство в ночь с 25 на 26 февраля 1916 г.

В общем, памятуя о небывалом расцвете шпионажа в годы Первой мировой войны, вовсе нельзя исключать версию книги Александра Солженицына "Ленин в Цюрихе", в которой описана встреча Владимира Ильича с известным политическим авантюристом и мультимиллионером Парвусом. Последний тогда якобы заявил: "...я вот этими самыми руками взорвал "Императрицу Марию".(с) - http://nvo.ng.ru/spforces/2002-03-29/7_acc....html?id_user=Y

То что корабли гибнут от взрывов в боях на войне - это неудивительно. Таинственне и загадочнее когда они взрываются вдали от врага и даже в мирное время...

(Книгочей @ 04-06-2020 - 14:32)
То что корабли гибнут от взрывов в боях на войне - это неудивительно. Таинственне и загадочнее когда они взрываются вдали от врага и даже в мирное время...
В этих случаях из возможных причин взрывов можно остановится на следующих трех:

1. самовозгорание пороха;

2. небрежность в обращении с огнем или порохом;

3. злой умысел. Т.к. молнию можно увидеть, а вероятность попадание метеорита исчезающе мала. Однако, и то и другое имеет место быть, потому что, бывают и шаровые молнии и ещё разные их виды, а к тому же существуют различные природные явления, которые могут вызвать повышение температуры...

..И тогда боевые корабли и гражданские суда с огнеопасными грузами превращатся в плавучие "бочки с порохом" в буквальном смысле....

26 ноября 1914 г британский линкор "Булварк", стоявший в Ширнессе на Темзе, по завершении погрузки боезапаса в 07-50 минут взорвался и затонул. Из 795 человек экипажа погибли 781.


26 ноября 1914 года в порту Ширнесс внезапно взлетел на воздух английский эскадренный броненосец "Булварк". Мощнейший взрыв, точнее - серия взрывов, произошедших почти мгновенно друг за другом, буквально разорвала 130-метровый корпус броненосца на несколько частей, которые затонули за несколько секунд. Из 750 человек команды спаслись только 12 матросов, находившихся в момент взрыва на верхней палубе и сброшенных в воду взрывной волной. Один из них впоследствии рассказывал: "мне показалось, что меня подкинуло вверх на десятки ярдов, выше мачт".

Расследование катастрофы не смогло установить ее точной причины. Наиболее вероятной сочли самовоспламенение из-за высокой температуры метательных зарядов для 152-миллиметровых орудий, складированных в неположенном месте, в опасной близости от котельного отделения. Взрыв пороховых картузов вызвал почти мгновенную детонацию остального боекомплекта, которым корабль был загружен "под завязку", так как ему предстоял выход в море на боевую операцию.

На заставке - первая полоса газеты "Дейли Миррор" с сообщением о взрыве "Булварка".(с)

30 декабря 1916 г британский броненосный крейсер "Нэтел", стоявший в Инвергордоке (Кромарти), взорвался и погиб с большим числом жертв ( погибло 390 из 421 чел.) кроме экипажа, на борту были гости. Взрыву предшествовало сильное пламя в корме, после чего взорвался кормовой погреб 9,2" ( 234-мм) орудий. На фото затонувший "Нэтал" обвехованный бакенами:

«Цукуба» — Заложен 14 января 1905 г., спущен 26 декабря 1905 г., вошёл в строй 14 января 1907 года. Погиб 14 января 1917 г. в Йокосуке в результате взрыва артиллерийских погребов, потери экипажа составили 152 человек убитыми." - Пузыревский К. П. "Повреждение кораблей от артиллерии и борьба за живучесть (По материалам мировой империалистической войны 1914-1918 гг.)". — Л.: СУДПРОМГИЗ, 1940 г.

9 июля 1917 г на рейде Скапа Флоу от мощного внутреннего взрыва погиб британский линкор "Вэнгард", погибли от 804 до 911 человек.

От взрыва погиб японский линкор "Кавати" - один из самых первых японских линейных кораблей-дредноутов : http://alternathistory.com/kavachi-i-setts...skie-drednouty/

(Книгочей @ 04-06-2020 - 15:03)
9 июля 1917 г на рейде Скапа Флоу от мощного внутреннего взрыва погиб британский линкор "Вэнгард", погибли от 804 до 911 человек. «Взрыв в Скапа-Флоу» : "..1917 год. Тихая летняя ночь окутала Оркнейские острова. В главной базе королевского флота Скапа-Флоу застыли на рейде дредноуты Гранд Флита. Кажется, ничто не предвещало катастрофы, как вдруг около полуночи раздался взрыв на линкоре «Вэнгард», в результате которого корабль затонул, унеся с собой в пучину почти весь экипаж.

Что это было? Диверсия или другая причина? Следственная комиссия пришла к выводу о самопроизвольном возгорании кордита в одном из артиллерийских погребов дредноута. Останки корабля все еще находятся на дне гавани, но маловероятно, что их исследование в наши дни может пролить свет на причины трагедии и определить, - был ли на самом деле взрыв в одном из погребов боезапаса, расположенном в центре корабля, вызван дефектом хранившихся там зарядов, либо другими причинами. Деятельность следственной комиссии по установлению обстоятельств катастрофы, вскрыла серьезные нарушения в хранении взрывчатых веществ на британских линкорах. Контроль уровня температуры в артиллерийских погребах велся бессистемно, на каждом корабле по-своему. Взрыв «Вэнгарда» послужил поводом к ужесточению требований, предъявляемых к хранению боеприпасов на кораблях королевского флота. Удивительно мало было написано современниками о внезапной гибели этого дредноута. Катастрофа упоминается в официальной истории очень кратко и расплывчато. Типичной является формулировка Оскара Паркса: «Разрушен внутренним взрывом в Скапа-Флоу 9 июля 1917 года». В более поздних источниках либо обобщают выводы следственной комиссии, либо пытаются применить к трагедии «Вэнгарда» конспирологические выдумки о возможной диверсии или саботаже, используя при этом косвенные улики.


«HMS Vanguard»


Линкор «Вэнгард» был построен на верфи Викерса в Барроу-ин-Фернессе, спущен на воду в 1909 году, став седьмым дредноутом Королевского флота. Вместе со своими систершипами - «Коллингвудом» и «Сент-Винсентом», построенными вслед за кораблями класса «Беллерофон», являлся несколько улучшенной версией «Дредноута». Главное отличие состояло в установке 12-дюймовых орудий Мк.ХI с длиной ствола в 50 калибров, вместо более коротких (в 45 калибров) у предшественников. Это был последний дредноут британского флота с линейно-ромбическим расположением башен главного калибра. Количество 4-х дюймовых орудий противоминной артиллерии было доведено до двадцати единиц. Корабль имел полное водоизмещение 22800 тонн, длину 163,4 метра, ширину 25,6 метра и среднюю осадку 8,5 метра. Энергетическая установка состояла из 18 котлов «Бабкок и Вилкокс» на смешанном угольно-нефтяном отоплении и четырех турбин Парсонса, позволявших развивать максимальную скорость 21 узел. Бронирование, в целом, оставалось подобным таковому на дредноутах класса «Беллерофон» с незначительными изменениями. Запас топлива 940 тонн нефти и от 940 до 2800 тонн угля. Экипаж 718-823 человека. Корабль обошелся британской казне в 1.606.030 фунтов стерлингов. Линкор вступил в состав флота в 1910 году и до войны наиболее заметным эпизодом его «мирной» деятельности было участие в расстреле старого броненосца «Эмперор оф Индиа», который был использован в качестве учебной цели.

В августе 1914 года «Вэнгард» входил в состав первой линейной эскадры. До Ютландского сражения линкор отличился лишь однажды, открыв огонь по германской подводной лодке в гавани Скапа-Флоу, однако тревога оказалась ложной. Даже такое незначительное событие оставило след в истории, наверное, потому, что база Скапа-Флоу или «Северная база», как ее часто называют, была довольно унылым местом, поскольку Оркнейские острова открыты всем ветрам, мало населены, растительность на них бедная и карликовая. Командование британского флота понимало, что в таких условиях нужно чем-то занять экипажи кораблей, чтобы снизить вероятность недовольства и агрессии среди моряков, выматывающихся на бесконечных угольных погрузках, тактических учениях, артиллерийских стрельбах и патрулированиях в Северном море. С целью поддержания морального духа, флот построил в этой базе свой собственный спортивный комплекс, был даже организован самодеятельный театр.

31 мая 1916 года «Вэнгард» участвовал в Ютландском сражении в составе четвертой линейной эскадры. За время боя сделал 57 выстрелов главным калибром и 10 выстрелов из 4-хдюймовых орудий. Снаряды главного калибра, в основном, предназначались германскому крейсеру «Висбаден», который британский дредноут накрыл с четвертого залпа, позже пушки «Вэнгарда» стреляли по германским миноносцам, в ход шли снаряды, как главного, так и противоминного калибра. В этом бою британский линкор каких-либо повреждений не получил и потерь в экипаже не имел..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-06-2020 - 15:16

"..В роковой вечер понедельника 9 июля 1917 года на якорной стоянке в Скапа-Флоу все было спокойно. Погода была пасмурной и прохладной, с легким северо-восточным ветром. Днем экипаж линкора проводил учения – в первой половине дня моряки практиковались в «покидании корабля», в 17.00 «Вэнгард» выставил параваны и прошел с ними до своего места на рейде. В 18.30 корабль стал на бочку в окружении других кораблей Британского флота: на правом траверзе стоял на швартовной бочке его систрешип – «Коллингвуд», на левом - дредноуты «Нептун» и «Уорспайт», на левом крамболе - «Центурион», а на правой раковине пришвартовался линкор «Беллерофон».


До 23.20 команды британских дредноутов занимались своими обычными вечерними делами, как вдруг позади фок-мачты «Вэнгарда» возникла яркая вспышка пламени, за которой последовали два мощных взрыва, скрывшие корабль под пеленой дыма. К месту катастрофы с окружающих кораблей были направлены спасательные шлюпки, которым удалось поднять из воды одного офицера и трех матросов. Офицером оказался лейтенант-командер Дюк, он был ранен и вскоре от полученных травм скончался. Когда рассеялся дым, «Вэнгард» уже исчез под водой, найдя свою могилу на глубине почти 33 метров. Вместе с линкором погибло 804 человека, среди которых был наблюдатель от Императорского Флота Японии командер Ито и двое заключенных-штрафников с австралийского крейсера «Сидней». По состоянию на 14 июля 1917 года из воды удалось извлечь тела 22 погибших моряков, которых похоронили недалеко от останков их корабля - на Морском кладбище в Линессе. 11 августа 1917 года «Вэнгард» был официально исключен из списков британского флота.

До войны боезапас линкоров класса «Колингвуд», к которому принадлежал «Вэнгард», для орудий главного калибра составлял 800 боевых снарядов (из которых 240 бронебойных, 400 осколочных и 160 фугасных с лиддитовой начинкой), а также 80 практических снарядов. Для выстрела снарядом главного калибра на максимальную дальность требовалось 307кг кордита, который был упакован в шелковые картузы, коих на корабле насчитывалось 1600. Во время войны число снарядов на одно орудие главного калибра было доведено с 80 до 100 (из них 30% бронебойных, 35% осколочных и 35% фугасных). И поскольку пространство погребов главного калибра не было рассчитано на такое количество снарядов, часть двенадцатидюймовых зарядов хранилась в погребах четырехдюймовых орудий.

Когда прогремел взрыв на «Вэнгарде», многие подумали, что он стал жертвой торпедной атаки германской подводной лодки. Адмирал, командующий базами на Оркнейский и Шетландских островах, запросил данные с гидрофонов о шумах винтов подводных лодок. Ответ с гидрофонных станций был отрицательным – никаких шумов зарегистрировано не было, в связи с чем, меры противолодочной обороны с 7.25 утра следующего дня были отменены. В 0.35 часов 10 июля 1917 года в Адмиралтейство было сообщено, что «Вэнгард» погиб в результате внутреннего взрыва. О внутреннем характере взрыва говорили собранные свидетельские показания о том, что сначала позади фок-мачты возникла яркая вспышка или пламя, затем последовало два мощных взрыва, после которых прозвучало еще несколько взрывов меньшей мощности в быстрой последовательности. Большая часть свидетелей, видевших место первоначального взрыва и выброса пламени, отмечают, что это было где-то между фок-мачтой и башнями «Р» и «Q» в средней части корпуса корабля. Из чего был сделан очевидный вывод, что первый взрыв в центре корабля вызвал детонацию боезапаса в остальных погребах. Об этом косвенно свидетельствовала металлическая пластина размерами 1,8х3,5 фута, которая взрывом была заброшена на палубу линкора «Беллерофон». В пластине имелись характерные отверстия для электрокабелей, которые позволили идентифицировать ее как обломок переборки правого борта, располагавшейся позади барбета башни «А», где располагались динамо-машины. Признаков теплового воздействия этот кусок металла не имел, значит взрыв произошел не в погребе боезапаса башни «А». Была создана следственная комиссия, под председательством контр-адмирала Николсона, командующего первой линейной эскадрой. В состав комиссии входили командиры линкоров «Нептун» и «Канада» - Бернард и Джеймс С. Лей. Комиссией рассматривались четыре возможные версии катастрофы. Первая - поставка флоту некачественного кордита. Вторая – разложение кордита с последующим формированием его нестабильности в виду неудовлетворительных условий хранения в погребах боезапаса. Третья – диверсия вражеского агента. Четвертая - действия «опасного сумасшедшего».

В настоящее время почти за каждой катастрофой современная поп-культура видит какой-либо заговор. И катастрофа «Вэнгарда» послужила для конспирологов плодотворным источником. Это неудивительно, ведь время было военное. Имелись факты закладки немецкими агентами зажигательных устройств в угольных бункерах судов, отправлявшихся из Америки. Некоторые случаи диверсий приписывали ирландским боевикам, которые, как предполагалось, могли иметь заинтересованность в уничтожении британских военных кораблей.

Лучше всего подходил на роль злоумышленника механик орудийной башни, который до «Вэнгарда» служил на броненосном крейсере «Натал» незадолго до его взрыва в 1915 году - Джек А. Харстон. Он со своим помощником Робертом Уильямсом регулировал механизмы подачи снарядов башни «А» в четверг, за четыре дня до катастрофы. Подозрения вызвало и то, что он покинул борт линкора за несколько часов до взрыва. Харстон отверг все обвинения, а следственная комиссия пришла к выводу, что показания этого человека не вызывают подозрений, в связи с чем было примечательно сообщение контр-адмирала Николсона адмиралу Битти: «Харстон показал полное незнание устройства погребов боезапаса и просил приставить к нему детективов для негласного наблюдения, чтобы исключить все подозрения в отношении своей персоны». Этот самый Харстон прослужил на Королевском флоте до самой пенсии, при этом ничем криминальным не отличившись.


Следственная комиссия не нашла никаких доказательств версии саботажа. Во время Первой мировой войны «Ройал Нэви», включая «Вэнгард», потерял пять кораблей от внутренних взрывов. Первым был броненосец «Булварк» 26 ноября 1914 года, за ним последовал минный заградитель «Принцесс Ирэн» 27 мая 1915 года. Потом был броненосный крейсер «Натал» 30 декабря 1915 года, после «Вэнгарда» взлетел на воздух монитор «Глэттон» 16 сентября 1918 года. «Глэттон» являлся новейшим кораблем, для расследования его гибели был осмотрен его систершип монитор «Горгон», выяснилось, что погреб шестидюймовых орудий на этом корабле был расположен в непосредственной близости от котельного отсека. Отделяющая их переборка накалялась от жара котла, древесина внутри переборки была черной, а вместо пробковой прокладки были обнаружены стопки старых газет. Потеря «Принцесс Ирэн» была связана со взрывом одной из ее собственных мин, что имеет мало общего с трагедией «Вэнгарда». На момент катастрофы «Вэнгард», как и два его систершипа, не смотря на то, что находились в строю менее 10 лет, считались морально устаревшими. В состав флота вошли более современные корабли, такие как линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс», легкие линейные крейсера «Корейджес» и «Глориус», линейный крейсер «Фьюриос», который вошел в состав флота за 2 недели до гибели «Вэнгарда», а так же линкоры класса «Ривендж». Какого-либо различия в уровнях безопасности этих новых кораблей и «Вэнгарда» не было, поэтому немецкий агент предпочел бы старому линкору более современные цели. Для броненосца «Булварк» и крейсера «Натал» доказательств их гибели в результате действий вражеских агентов установлено не было. Предположительно оба корабля погибли при спонтанных взрывах разложившегося кордита. Следственная комиссия, в своих выводах по делу «Вэнгарда», приняла на вооружение принцип «лезвия Оккама» - «Не следует множить сущее без необходимости» или самая простая разгадка тайны, как правило, есть истина: взрыв 9 июля 1917 года был случайным и произошел в погребе боеприпасов к 4-х дюймовым орудиям, в котором хранились метательные заряды к орудиям главного калибра. Возгорание кордита произошло по причине его разложения от действия повышенной температуры, источником которой служили котлы и нагретые угольные бункеры, расположенные в непосредственной близости от этих погребов."(с)

Подробнее здесь - William Schleihauf «Disaster in Harbour: The Loss of HMS Vanguard»

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-12-2021 - 08:05

(Книгочей @ 04-06-2020 - 15:11)
От взрыва погиб японский линкор "Кавати" - один из самых первых японских линейных кораблей-дредноутов.

"В июле 1918 г. «Кавати» выполнял различные учебные задачи совместно с флагманом 1-го флота линкором «Ямасиро». Вечером 11 июля «Кавати» вошел в залив Токуяма в префектуре Ямагути.



Перед рассветом 12 июля экипаж подготовил для буксировки мишень для торпедных стрельб, но из-за плохой погоды стрельбы были отменены, и экипаж занялся рутинной службой. В 15:51 в районе погреба носовой башни с правого борта раздался звук, похожий на взрыв пороха. Почти сразу корабль сотряс огромный взрыв, сопровождаемый столбом желтого дыма, вырывающимся между первой и второй трубами, коричневым дымом из дымовых труб и горячими газами из отверстий на верхней палубе. Через две минуты линкор стал быстро крениться на правый борт и еще через две минуты перевернулся. Корабль сел надстройками на дно залива так, что на поверхности осталась небольшая часть днища (боковой киль левого борта, один винт и половина руля). Хотя и были отданы приказы на контрзатопления, спасти корабль не представлялось возможным. Удалось спастись 433 членам экипажа, причем некоторые сумели выбраться на поверхность через 4 часа после взрыва. Прибывшие на место катастрофы спасатели еще слышали стуки внутри корпуса на следующий день после трагедии, но больше никого спасти не удалось – 618 человек погибли или пропали без вести в результате взрыва..."(с)

"Гибель «Кавати» через полтора года после взрыва линейного крейсера «Цукуба» шокировала японский флот.


Морское министерство сразу приняло решение об образовании комитета для выяснения причин катастрофы под руководством адмирала Мураками Какуити. Комитет предположил, что причиной взрыва могло быть самопроизвольное разложение пороха, треть из которого имела возраст от пяти до семи лет. Однако пороховые заряды орудий главного калибра были обследованы на предмет их стабильности за полгода до катастрофы, и комитет не нашел никаких доказательств этой версии. Весьма тщательно рассматривалась и версия поджога, поскольку считалось, что в предшествующих взрывах на «Микасе», «Мацусиме» и «Цукубе» виноват человеческий фактор. Розыскные мероприятия по проверке этой версии проводились в 25 префектурах. Полиция допросила не только членов экипажа, но и их семьи, а также просмотрела большое количество писем уцелевших членов экипажа. В первую очередь под подозрение попал обслуживающий персонал погреба носовой башни главного калибра, большей частью отсутствовавший на борту во время взрыва. Их неоднократно проверяли на благонадежность и вели длительную слежку, но никаких свидетельств диверсии также не было обнаружено. В результате своей работы для предотвращения подобных происшествий комитет предложил набор мер по контролю качества зарядов, условиям их хранения и оборудованию пороховых погребов, установлению процедур доступа в погреба, исключающих проникновение лицам, не имеющим допуска, а также разъяснительную работу с обслуживающим погреба персоналом."(с)

"18 июля Морское министерство приступило к обследованию корпуса, и 6 августа было представлено заключение, указывающее на нецелесообразность подъема и восстановления корабля.



"Но, т.к. стоимость работ была оценена более чем в половину стоимости первоначальной постройки и должна была задержать строительство одного из кораблей программы «8-8» более чем на год. Поэтому Морское министерство приняло решение разобрать корабль. 11 сентября «Кавати» был приписан к Куре, а 21 сентября 1918 г. исключен из списков кораблей японского Императорского флота. Рабочие с верфи ВМС Куре частично разобрали остов, но большая его часть была оставлена на месте катастрофы."(с) - http://alternathistory.com/kavachi-i-setts...skie-drednouty/

ВИДЕО "Another Naval “Oops” Moment, Battleship Kawachi Blows Up" - https://www.youtube.com/watch?v=Heq3E0fJdbQ&feature=youtu.be :

«Байя» и премия Дарвина: как потопить крейсер по бразильской системе : "Премию Дарвина, как известно, присуждают лицам, умершим наиболее глупым образом и тем самым лишившим себя возможности внести вклад в генофонд человечества. Трагедия бразильского крейсера «Байя» могла бы на неё претендовать по определению. Тогда, в 1945-м, из-за преступной халатности погибло 339 человек



Крейсер «Байя» был головным кораблём проекта одноимённого класса крейсеров. Его построили по заказу Бразилии в Великобритании ещё до начала Первой мировой войны."(с)warhead.su

(Книгочей @ 08-06-2020 - 10:44)
Крейсер «Байя» был головным кораблём проекта одноимённого класса крейсеров. Его построили по заказу Бразилии в Великобритании ещё до начала Первой мировой войны.
"В основу лёг проект британских крейсеров-скаутов класса «Эдвенчер». По нему построили два корабля — «Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул», названные в честь бразильских штатов.


Крейсер «Байя»

После присоединения Бразилии к Антанте оба корабля приняли участие в Первой мировой. Они даже успели немного повоевать в районе Северной Африки, после чего официальная бразильская история записала на боевой счёт одного из крейсеров какую-то немецкую подлодку.

После окончания войны корабли прошли модернизацию, которая позволила им дотянуть до начала Второй мировой — корабли начали сопровождать конвои в Атлантике.

В это время «Байя» снова «потопил» подводную лодку глубинными бомбами. Правда, не совсем понятно, какую. Ведь известно, что за время войны бразильцы уничтожили всего одну немецкую субмарину — U 199. Причём это была заслуга не моряков, а лётчиков."(с) warhead.su

«Байя» и «Риу-Гранди-ду-Сул» продолжили свою службу в Атлантике и после окончания войны в Европе. Теперь они выполняли роль спасательных кораблей на транзитном маршруте американских самолётов, пролетавших над океаном из Америки в Африку и далее — на Ближний Восток.

В последних числах июня 1945 года крейсер «Байя» вышел в море на очередное дежурство. Он должен был занять позицию в пятистах милях к востоку от бразильского побережья и сменить там дежурный эсминец.

По прибытии на позицию корабль начал патрулировать район.

На 4 июля командир «Байи» запланировал учения ПВО, включавшие стрельбы из 20-миллиметровых «эрликонов» по воздушному змею. Учебную цель крейсер должен был буксировать за собой.


В назначенный день утром корабль застопорил машины для запуска учебной цели и затем снова дал ход. Учения начались. Но продлились они недолго…"(с) warhead.su