"Морские катастрофы-1"

Цена самоуверенности: "Из-за навигационной ошибки на камнях оказались семь эсминцев ВМС США.

Бывают морские катастрофы, причиной которых является самоуверенность командира. Самоуверенность, которая просто зашкаливает. Это очень опасно, особенно, если самоуверен не командир корабля, а командир соединения. В этой статье мы расскажем об уникальной морской катастрофе. Она произошла в далеком 1923 году. Результатом её стала гибель на скалах семи эскадренных миноносцев ВМФ США.

Гладкопалубные четырехтрубные

США последней включилась в гонку военно-морских вооружений, но сделала это с размахом будущей супердержавы. К началу ХХ века флот Североамериканских Соединенных Штатов – САСШ – так тогда назывались США, ничего особенного собой не представлял. Но к концу Первой мировой войны, в состав американского флота входили современные линейные корабли - дредноуты и супердредноуты, легкие крейсера и многочисленные эсминцы. Сначала была построена серия из 117 эсминцев типа USS «Wickes» DD-75 «Викс», а потом 150 эсминцев типа USS «Clemson» DD-186 «Клемсон», «Клемсоны» являлись дальнейшей модернизацией типа «Викс». Оба типа внешне очень похожи. Моряки стали называть их «гладкопалубные четырёхтрубные» «flush-seek and four striks», или просто «гладкопалубные» «flush-deckers». В Первую мировую САСШ воевали всего около года, с 1917 по 1918 год. После окончания войны встал вопрос, а что делать с 267 эсминцами? По своим техническим данным они ничем от своих европейских «одноклассников» не отличались. Английские, немецкие, русские эсминцы были не хуже, а подчас лучше «четырехтрубников». Потенциальных покупателей не было. Поэтому «Виксы» и «Клемсены» были выведены в резерв, несколько единиц было передано в Береговую охрану США. Они приняли активное участие во Второй мировой войне – часть как эсминцы, часть переделали в эскортные миноносцы, а часть в такие экзотические корабли, как плавбазы гидроавиации и быстроходные десантные транспорты. С ними связана очень интересная сделка, о которой сегодня забыли. Когда подводники Денница практически поставили на колени Великобританию, Черчилль обратился к Рузвельту с просьбой передать в состав ВМФ Великобритании американские эсминцы. Рузвельт согласился передать под английский флаг 50 «четырехтрубников», а взамен потребовал бесплатной 99-летней аренды семи территорий и военно-морских баз Британской колониальной империи по всему миру! Черчилль был в ярости, но сделать ничего не мог. Без этих эсминцев Германия побеждала в битве за Атлантику. Рузвельт в качестве бонуса передал Великобритании кроме эсминцев ещё 10 шлюпов (сторожевых кораблей) класса «Бэнфф». Благодаря этой сделке «четырехтрубники» вошли и в состав ВМФ СССР. Когда Италия вышла из Второй мировой войны, её флот был поделен между союзниками. Но получить итальянские корабли СССР, по понятным причинам, сразу не мог. Поэтому было принято решение, что соответствующие по классу корабли будут временно переданы ВМФ СССР США и Великобританией. Так в состав Северного флота вошли 9 «четырехтрубников» из числа пятидесяти, переданных США Великобритании. Они входили в состав советского ВМФ до тех пор, пока СССР не получил итальянские корабли.

Вот эти эсминцы и стали главными действующими героями драмы, разыгравшейся в 1923 году."(с)

Далее на источнику: https://versia.ru/iz-za-navigacionnoj-oshib...mincev-vms-ssha

(Книгочей @ 23-07-2023 - 05:45)
Гладкопалубные четырехтрубные.
Подробнее о них см. Самые массовые эсминцы: "Накануне Первой мировой войны самым бурно развивающимся классом боевых кораблей были эскадренные миноносцы. Всего за десяток лет они втрое-вчетверо выросли в размерах, а по вооружению начали приближаться к лёгким крейсерам. В этом отношении ВМС США несколько отставали от других ведущих флотов мира — но очень скоро мощь американской промышленности позволила наверстать упущенное. В 1917 году в Соединённых Штатах началось строительство самых многочисленных в истории эсминцев, получивших название «флэшдекеры» — «гладкопалубники».(с)

Далее: https://warspot.ru/7574-samye-massovye-esmintsy

(Книгочей @ 23-07-2023 - 05:45)
Цена самоуверенности: "Бывают морские катастрофы, причиной которых является самоуверенность командира. Самоуверенность, которая просто зашкаливает. Это очень опасно, особенно, если самоуверен не командир корабля, а командир соединения."(с)
Хуже может быть только тогда, когда на крайности толкает желание быть не хуже других любой ценой! К сему: "Подписав в 1922 году Вашингтонское морское соглашение, Япония оказалась перед серьезным выбором. Соотношение три к пяти по линкорам с англичанами и, что более важно, с американцами практически закрывало возможность победить в бою главных сил. Оставалось либо смириться с ролью морской державы второго сорта, либо искать принципиально другой способ уравнять шансы. Излишне говорить, что честолюбивые адмиралы - бывшие молодые лейтенанты времен побед русско-японской войны - выбрали второй вариант."(с)

Эпиграф: "Кашу маслом не испортишь."?! "Догнать Америку!": "Морской штаб создал стройную систему "обработки" будущего противника, которым уже наверняка должны были стать Соединенные Штаты. Главную роль в "размягчении" линейных сил врага и их прикрытия предполагалось поручить торпедным силам. Аналитики точно подсчитали, что для сокрушения крейсеров и линкоров американцев потребуется 144 эсминца. Но перед этим им придется вступить в артиллерийский бой еще с кораблями эскорта, то есть с теми же эскадренными миноносцами. Было ясно, что уже построенные "дестройеры" не отвечали этой задаче ни по числу, ни по силе.

Конструкторы Страны восходящего солнца приступили к работе над новыми кораблями уже в конце 1922 года, но только по истечении двух лет в чертежах воплотился 2000-тонный эсминец со скоростью 39 узлов, вооруженный двумя спаренными 120-мм артустановками и тремя трехтрубными торпедными аппаратами. Хотя проект выглядел вполне сбалансированным, адмиралы остались недовольны: в отпущенные Вашингтонским соглашением 200 тыс. т таких крупных единиц вмещалось всего сто. Последовало указание: водоизмещение сократить на 250 т, но при этом... добавить еще одну спаренную артустановку, увеличив калибр орудий до 127 мм. Так началась битва японских конструкторов с водоизмещением, а иногда и со здравым смыслом, в попытках получить идеальную боевую машину возможно большей силы и меньших размеров.

Неоднократное перекраивание чертежей и применение передовых судостроительных технологий, в первую очередь сварочных, привели-таки к впечатляющему результату. В середине 1926 года был заложен киль головного эсминца новой, "специальной" серии - "Фубуки". Инженерам удалось вместить в номинальные 1750 т все, что требовало флотское начальство. Вооружение этих кораблей для середины 20-х годов можно было назвать великолепным, и прежде всего это относилось к торпедам. Японцы заменили воздух, обычно применяемый в качестве окислителя в двигателе торпеды, на чистый кислород, убив разом нескольких зайцев. Во-первых, резко возросли скорость и дальность: новые 610-мм торпеды могли проходить свыше 20 миль и развивать до 60 узлов на дальности 80-100 кабельтовых! Во-вторых, кислород позволил сделать подводное оружие более скрытным. Бесполезный азот, составляющий 3/4 объема воздуха, создавал большое количество пузырьков, тянувшихся за торпедой. У кислородных же торпед образование пузырей сводилось до минимума, обусловленного только газообразными продуктами сгорания топлива. Правда, новое оружие представляло большую опасность и для самих носителей: при попадании в кислородный резервуар малейшего осколка мог произойти сильнейший взрыв с последующей детонацией боевой части. Тем не менее, японцы не только рискнули с выбором окислителя, но и решили снабдить свои торпедные аппараты вторым боезапасом. Считалось, что первые эсминцы израсходуют в бою с кораблями охранения, а затем, перезарядив аппараты, атакуют линкоры неприятеля. Помня о "кислородной" опасности, японцы прикрыли как сами трубы, так и блоки перезарядки стальными листами, защищавшими не только от брызг и волн, но и от мелких осколков.

Другим важным элементом боевой мощи "специальных" эсминцев стала артиллерия: 127-миллиметровка представляла собой хорошее орудие с начальной скоростью, заметно большей, чем у аналогичных орудий других стран, и могла стрелять на 100 кабельтовых. Орудия устанавливались в настоящих маленьких башнях (обычно устанавливались башенноподобные установки), причем если на первых десяти единицах серии угол возвышения ограничивался 40 градусами, то на остальных он составлял 75, что позволяло вести огонь и по самолетам.

Все это выглядело великолепно, но вызывало у специалистов некоторое недоумение: как самураям удалось добиться того, что не получалось у конструкторов всего остального мира? Что-то должно быть не так!

И действительно, очень тяжелое вооружение, расположенное над верхней палубой, опасно понижало остойчивость. Не помогло размещение приподнятой 127-мм башни в корме, чтобы понизить центр тяжести и уменьшить нагрузку носовой части. На маневрах 1935 года флотилия новых эсминцев попала в тайфун: из него два корабля вышли без передней оконечности, а еще семь получили трещины в корпусе, причем некоторые едва не разломились пополам.

Последовала серьезная модернизация. Высокие мостики и трубы срезали на несколько метров, все резервные торпеды с системой перезарядки (кроме трех) сдали на берег, боезапас уменьшили на четверть, а все еще незанятые отсеки внизу корпуса заполняли топливом или, по мере его расходования, водой. В таком варианте полное водоизмещение превысило 2500 тонн.

Японцы успели построить только две флотилии (24 единицы) "специальных" эсминцев, когда очередное международное военно-морское соглашение - Лондонское (1930 год) - поставило перед ними очередные, с виду неразрешимые, проблемы. Теперь водоизмещение каждого эсминца ограничивалось 1500 т, что, казалось, никак не позволяло вместить шесть орудий в башнях и девять торпедных труб. Но японские конструкторы совершили очередное "чудо" (оно же насилие над здравым смыслом). Они ухитрились сохранить три башни и поступились только одной пушкой: на шести эсминцах типа "Ариаке" кормовую возвышенную башню заменили одноорудийной, переместив ее в нос над передней спаркой. При полном комплекте из девяти торпедных труб и девяти запасных торпед 1500-тонный корабль с довольно массивными надстройками выглядел очень необычно.

В строй вошла только пара единиц нового типа ("Вакаба" и "Ненохи"), когда произошло то, что рано или поздно должно было произойти. На маневрах весной 1934 года новейший миноносец "Томодзуру", перегруженный не меньше, чем его более крупные ровесники, опрокинулся даже не в шторм, а просто на сильном волнении.

С таким же успехом на его месте мог оказаться "Вакаба" или "Ненохи". Звонок прозвенел, и инженеры принялись, насколько это возможно, ликвидировать перегрузку. Почти готовые корабли типа "Ариаке" подвергли практически полной перестройке: на место снятого кормового торпедного аппарата с носа переместили одноорудийную установку; заметно "похудели" надстройки, мостики, трубы и мачты. Но этих мер оказалось недостаточно, и в трюм уложили 85 тонн металлического балласта. В новом виде эсминцы стали весить более 2000 тонн, а их скорость упала на три узла. Тем не менее, их остойчивость продолжала вызывать сомнения, и в годы Второй мировой войны одноорудийную башню сняли вообще, заменив ее легкими зенитными автоматами.

Следующую серию (десять единиц типа "Сигурэ") строили уже сразу по измененному варианту, заменив, правда, два оставшихся трехтрубных торпедных аппарата четырехтрубными. На этом кошмар для кораблестроителей страны Ямато закончился."(с) Источник: http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd39.htm

Опубликованы уникальные кадры затонувшего во время Второй мировой японского авианосца: "Судно изучили впервые за 80 лет.

Впервые за восемь десятилетий исследователи запечатлели на видео японский авианосец, затонувший во время битвы за Мидуэй во время Второй мировой войны. Авианосец «Акаги» был исследован и отснят впервые с 1942 года. Именно тогда он затонул во время боя США с Японией.

Исследование проводила некоммерческая организация Ocean Exploration Trust.





«Эта экспедиция не только переписывает историю и обогащает наши знания об этих местах, но и расширяет границы того, что мы считали возможным с точки зрения междисциплинарного сотрудничества», – Дэниел Вагнер, главный научный сотрудник Ocean Exploration Trust.
Исследовательские работы проводились с 8 по 12 сентября. Команда изначально была нацелена добраться до «Акаги» и других судов, затонувших во время сражения. Группа учёных также подробно обследовала военный корабль США «Йорктаун» – единственный американский авианосец, затонувший во время боя и обнаруженный только 25 лет назад.





Битва за Мидуэй началась 4 июня 1942 года и продолжалась до 7 числа. Эта военно-морская кампания вошла в историю США из-за того, что повернула ситуацию в пользу американцев. В ходе боя были потоплены четыре японских авианосца: «Акаги», «Кага», «Сорю» и «Хирю», а также американский авианосец «Йорктаун» и эсминец «Хамманн». Всего в ходе боя Япония потеряла более 3000 человек. США потеряли всего 362.

Затонувшие корабли годами исчезали в морской пучине, пока исследователи глубоководных морей не помогли обнаружить некоторые из них. Судно «Акаги» было найдено в 2019 году, но только в этом месяце учёные смогли осуществить первое полное обследование судна. Японские авианосцы «Сорю» и «Хирю» и крейсер «Микума» до сих пор числятся пропавшими без вести.

В ходе последнего исследования для съемки изображений кораблекрушения использовались глубоководные аппараты с дистанционным управлением. В миссии приняли участие более 100 экспертов из разных стран, которые «помогали руководить миссией и предоставляли ценные интерпретации в реальном времени на протяжении всего исследования».

Экспедиционная группа также провела «неинвазивное визуальное обследование» затонувших кораблей во время трех погружений на глубину более пяти километров – это самое глубокое погружение дистанционно управляемых аппаратов, когда-либо совершенное с исследовательского судна «Наутилус».

«Мы встречаемся в тех же водах Тихого океана, где Япония и США когда-то сошлись в бою, но на этот раз в качестве союзников и коллег-исследователей», – сказал Косей Номура, министр, глава экономического отдела посольства Японии.

«В течение более 43 часов на глубине мы методично обследовали эти исторические затонувшие корабли, выявляя их особенности в мельчайших деталях, включая вооружение, боевые действия и повреждения, связанные с затоплением», – Дэниел Вагнер.

Все исследование кораблей Мидуэя транслировалось в прямом эфире в режиме реального времени, позволяя публике впервые увидеть корабли вместе с исследователями."(с)

Источник: https://www.dailymail.co.uk/news/article-12...battleship.html

Исторические казусы: Славные традиции испанского флота – искусство топить собственные корабли ввиду отсутствия противника.: ""В полдень 17 июня 1937 года томная сиеста испанского города Картахена была прервана самым трагическим образом – оглушительный грохот мощного взрыва разбудил людей и птиц, заставив первых испугано метаться на земле, а вторых – в небе. Взметнувшийся выше мачт столб пламени озарил стоявший в гавани крупнейший корабль республиканцев – линкор «Хайме Примейро», густые клубы едкого дыма заволокли всё вокруг и через несколько минут ещё несколько взрывов вновь потрясли порт – это сдетонировали лежавшие прямо на палубе снаряды. Устремившиеся к кораблю буксиры и пожарные катера уже ничем не могли помочь обречённому кораблю - «Хайме» грузно сел на грунт, неуклюже завалившись на правый борт. Печально возвышавшиеся над гладью моря башни и надстройки служили как-бы немым укором, ибо в условиях полыхавшей на Пиренеях гражданской войны об восстановлении линейного корабля не могло быть и речи. Столь печальное окончание карьеры последнего испанского дредноута было, как ни странно, закономерно. Повторив судьбу двух своих сестер - «Эспанья» и «Альфонсо XIII» - «Хайме» дополнил абсолютный рекорд испанского флота – все три дредноута Армада Эспаньол погибли не в бою.

Была ли это диверсия со стороны мятежников? Возможно. Однако есть и другая вероятная причина гибели линкора – вот о ней мы и поговорим.

Каждый мало-мальски приличный военно-морской флот имеет свои традиции. И собственную, присущую только ему, особенность, отличающую оного от флотов других держав. Если говорить об эпохе «железа и пара», то Британия, прежде всего, славилась, как «законодатель мод», дредноуты и авианосцы – её детище. Также британские корабли отличались большой дальностью хода – для империи, где «никогда не заходит солнце», без этого – никак. Немцы славны своей качественной бронёй и отличной выучкой канониров. Французы известны совершенством обводов корпуса кораблей, итальянцы – скоростью, Австро-Венгрия – кораблями исключительно собственной постройки. Русские могли похвалиться самоотверженностью и боевым духом экипажей, американцы – схемами бронирования, японцы – схемами тактическими.

А особенность испанцев – это уникальная способность топить собственные корабли в небоевых условиях!

Кстати, сразу оговорюсь – славные идальго скорее не топили свои корабли, а гробили, то есть «загоняли в гроб», проявляя при этом поистине удивительную фантазию. Эту бы фантазию, да в нужное русло… Кстати, флоты южноамериканских стран частично переняли эту славную тенденцию, как «тяжкое наследие царского режима». Правда, до откровенного кораблевредительства доходило редко, но разгильдяйство и безалаберность – безусловно, в числе их «добродетелей».

С чего же начать? Наверное, прежде всего – со статистики. Испанские учёные (не чета британским) провели исследование, в ходе которого собрали информацию об гибели 681 судна – с конца XV века по конец XIX – от севшей на риф каракки «Санта Мария» (флагмана Колумба, на минуточку) до миноносца «Плутон», потопленного американским крейсером в 1898 году. И факты говорят следующее – 91 % испанских кораблей погибли вследствие «погодных условий» (сюда относят как шторм, так и «пропажу» при невыясненных обстоятельствах), чуть более 4 % - мели и рифы, 0,8 % - пираты, а на боевые потери приходится целых 1.4 %!

Но, прежде чем окунуться в чудесный мир испанской «самотопной» фантазии, перенесёмся в год 1817 – как раз тот период, когда железного флота не было ещё, а деревянного - уже. Великолепная Армада Эспаньол давно гнила на дне океанском недалеко от мыса Трафальгар, дни морской славы Испании остались в прошлом, а колонии под шумок начали бороться за независимость, да ещё Португалия «вогнала нож в спину», нахально отжав будущий Уругвай. Для войны с инсургентами в колониях нужны были корабли, и нужны были срочно - «Нужны корабли! Пол царства за корабли!». И лишь Англия, обладая лучшим в мире кораблями, могла себе позволить продавать их в товарных количествах – у иных держав было туго как с самими кораблями, так и с желанием поддержать испанскую монархию. Но Англия – не вариант, ибо «владычица морей» активно поддерживала «борцов за независимость» Латинской Америки.

И тут как нельзя кстати Дмитрий Павлович Татищев (чрезвычайный и полномочный, «наш человек в Мадриде») порекомендовал королю Фердинанду VII купить корабли у России. И испанский монарх, всегда чутко относящийся к рекомендациям посла, принял решение купить у Российской империи пять линейных кораблей и парочку фрегатов – без лишней шумихи, не уведомив своих адмиралов, за очень немалую сумму - 13 600 000 рублей, естественно – не бумажных. Причём деньги большей частью были английские – как плата за отказ от работорговли, ибо казна испанских Бурбонов была пуста, как барабан.

В чём же подвох? Да – российский флот был могуч и славен, да – российское кораблестроение было «впереди планеты всей» (даже англичане не чурались покупать корабли у России).

Но! Именно в этот период российский флот отличался «смертоубийственным» качеством – в период Наполеоновских войн Петербургу срочно нужны были корабли «вчера». И их строили. Не как англичане – из высококачественного дуба. И не как те же испанцы – из кубинского красного дерева. А из «гуано и веточек», то есть из сырой сосны. Соответственно, гнить такие корабли начинали ещё на стапелях и весь этот паноптикум, формально считавшийся одним из сильнейших в мире, лишь изредка покидал Кронштадт, да и то – только свежие корабли, не успевшие окончательно прогнить и прорасти шишками. Например, линейный корабль «Три Святителя», по прибытии в Кадис едва держался на плаву

И вот этот «плавающий цирк» двинулся в сторону Испании, периодически заходя в гавани на ремонт. Переход был трудным, ибо парусники были не новые – по российским меркам. И наконец 21 февраля 1818 эскадра таки доползла до Кадиса. Испанский король ликовал, испанские же моряки пытались вернуть на место вставшие дыбом волосы и вылезшие из орбит глаза – да, Армада Эспаньол была известна своей безалаберностью, но такого бардака славным идальго видеть не приходилось.

Ко всему прочему, в тёплой воде южных морей сырая сосна начала гнить ещё быстрее, чем в хладе Балтийского моря. Да ещё, как вишенку на торте, русские привезли с собой какого-то жутко прожорливого червя-древоточца, которому очень понравилась кубинская древесина испанских кораблей.

В итоге из всех этих «дровяных сараев» плавать и не тонуть могли лишь два – линейный корабль «Дрезден» (ставший «Александром Примейро») и фрегат «Патрикий» (ставший «Марией Исабел»). И если первый таки начал «терять плавучесть» уже в первом трансатлантическом рейсе и был спешно возвращён обратно в Кадис, то второй, будучи захваченным чилийскими повстанцами, долго и славно служил во флоте Чили и стал дедушкой чилийских военно-морских сил.

Прочие же корабли благополучно сгнили в Кадисе, к вящему удивлению испанцев — как русские могут на этом выходить в море, да ещё воевать и побеждать?

«Виктория» и «Кампердаун»

Но оставим эпоху «дерева и паруса» и вернёмся в эпоху «железа и пара». Хочу заметить – превращением надводных кораблей в подводные отметились не только испанцы. Флоты многих стран по меньшей мере раз, а то и больше, испытали этот опыт.

Например, Британия в сентябре 1870 года аккурат возле испанских берегов «благополучно» утопила в штормящем море мощнейший броненосец того времени – «Кэптен». И снова в сентябре, но уже 1875 года погиб броненосец «Вэнгард» - его протаранил однотипный «Айрон Дюк». За ними последовал броненосец «Виктория», протараненный британским же броненосцем «Кампердаун» в июне 1893 года – во время манёвров в Средиземном море, а броненосец «Монтегю» напоролся на скалы Шаттер-пойнта уже в веке двадцатом – был май 1906 года и капитан корабля не послушал лоцмана, за что и поплатился.

Флот французский специализировался по пожарам. Сначала на рейде Тулона сгорел батарейный броненосец «Мажента», как раз на Хэллоуин 1874 года. Но это во времена, когда «деревья были большими», а пушки – гладкоствольными. А вот в веке двадцатом французы «предпочитали» взрывы – в марте 1907 года взлетел на воздух броненосец «Йена», а в сентябре 11-го года на том же рейде того же Тулона взорвался «Либертэ».

Не остались в стороне и немцы – башенный броненосец «Гроссер Курфюрст» спустя всего три недели после вступления в строй был протаранен немецким же броненосным фрегатом «Кёниг Вильгельм» - в лучших традициях флота британского, и было это 31 мая 1878 года.

Русский флот тоже не миновала чаша сия. В сентябре 1893 года погибла броненосная канонерская лодка (бывший монитор) «Русалка» - но это был 8-ми балльный шторм и шансов у низкобортного корабля не было. А вот то, что произошло 12 июня 1897 года – погодой оправдать нельзя. Броненосец «Гангут» напоролся на подводную скалу – лоции не обновлялись лет 15 – и, несмотря на все попытки его спасти, ушёл на дно.

Японский флагман адмирала Того «Микаса» взорвался всего через несколько дней после окончания русско-японской войны, 12 сентября 1905 года – но самураи его подняли. И это закономерно – для них корабль был легендарен. Ещё более интересна история крейсера «Унэби» — он пропал без вести в декабре 1886 года при переходе из Франции в Японию, так и не успев вступить в состав японского Императорского флота - скорее всего, утонул во время тропического урагана.

У итальянцев был «Базиликата» – бронепалубный крейсер, взлетевший на воздух на рейде Суэца 13 августа 1919 года.

У американцев – конечно же «Мэйн».

Но, и ещё раз – но! Количество утопленников было прямо пропорционально размерам флота, то есть, грубо говоря – эти страны «могли себе такое позволить».

У испанцев же ситуация была с точностью наоборот. Вот, собственно, об этом и пойдёт речь.

После длительного застоя Испания, включившись в «мировую гонку вооружений», на заре «стальной эпохи» добилась поразительных результатов – к середине XIX века испанский флот винтовых фрегатов был третьим в мире, уступая лишь Англии и Франции. Но, взяв высокий темп, удержать его страна горячих кабальерос и не менее славных идальго не смогла – это были уже «задворки Европы» и на «поезд» промышленной революции Испания опоздала. А тут, как назло, грянула Тихоокеанская война, в которой Испания воевала почти со всеми южноамериканскими странами.

И мы откроем счёт удивительных потерь испанского флота событием, произошедшим 25 ноября 1865 года. Испанская голета «Вирген де Ковадонга» вступила в бой с чилийским корветом «Эсмеральда», испанский лейтенант Фери, считая продолжение боя бесперспективным, приказал команде покинуть корабль и открыть кингстоны. Однако шустрые чилийцы сейчас же высадили на покинутую шхуну абордажную команду, перекрыли вентили и преспокойно увели трофей в чилийский Лос-Вильос. К какой категории потерь отнести сей случай – затрудняюсь сказать, всё-таки война. С другой стороны – достаточно уникальный случай захвата судна, во всяком случае, испанский адмирал посчитал это величайшим позором и унижением.

Что касается, собственно, больших океанских фрегатов, то «Нуэстра Сеньора дель Триунфо» сгорел в ночь с 24 на 25 ноября 1864 года, когда один из матросов разбил банку со скипидаром и попытался вытереть лужу при свете масляного фонаря, и было это всего через три года после вступления в строй. А за год до неё, 8 августа, у берегов Кубы погибла «Петронила» - из-за открывшейся течи в трюмы хлынула вода и экипаж вынужден был покинуть корабль.

Итак, уже имеем «кражу», пожар из-за халатности и кораблекрушение вследствие плохого технического состояния.

В 1868 году случилась La Gloriosa – Славная революция – в ходе которой славные идальго свергли, как выяснилось, не очень славную королеву Изабеллу Сегундо. Потом был новый король – Амадео I из Савойской династии, династическая война и республика, гражданская война и снова новый король – сын Изабеллы, Альфонсо XII, по прозвищу El Pacificador – то есть Миротворец. Всё это заняло долгих 8 лет, флот принимал самое активное участие во всех событиях и понёс ощутимые потери. А вот насколько они были боевыми – давайте разбираться.

Итак, 18 октября 1873 года батарейный броненосец «Нумансия», совершив не очень изящный манёвр, протаранил своим могучим носом фрегат «Фернандо эль Католико». По аналогии с «дружественным» огнём, назовём это – «дружественный» таран.

А 30 декабря того же года в бухте Картахены взлетел на воздух броненосец «Тетуан». Версий причин гибели было много – от диверсии до случайного попадания снаряда полевого орудия, но исследователи больше склоняются к типичной для испанского флота причине – халатность.

Но ещё более занятная история произошла с броненосцем «Арапилес». Всё в том же году он сел на мель у берегов Венесуэлы и был отбуксирован на ремонт в Нью-Йорк. Однако в это время произошел инцидент возле Кубы, где испанский крейсер потопил американский пароход. Пока конфликт улаживали дипломатически – в американских доках броненосец успели несколько раз утопить и уронить, вследствие чего его разобрали на дрова (в прямом смысле) в 1879 году – дальнейший ремонт был признан нецелесообразным.

И всё в том же 1873 году канонерская лодка «Солдадо», после всего четырёх лет службы, погибла в кораблекрушении – причём, при достаточно спокойной погоде.

В итоге, «неудачливый» год добавил в наш список потерь ещё четыре пункта – «дружественный» таран, взрыв из-за халатности, посадку на мель с последующим неудачным ремонтом и гибель при кораблекрушении.

К этому времени Испания окончательно покинула список больших морских держав и на некоторое время наступило затишье, как в кораблестроении, так и в небоевых потерях. Но ненадолго.

В 1880 году канонерская лодка «Рапидо» (того же класса Эриксон, что и «Солдадо») утонула у Лос Колорадос. А через два года испанский флот потерял фрегат «Вилья де Мадрид». Его также можно бы занести в небоевые потери, но очень условно - котлы корабля пришли в полную непригодность, многочисленные ремонты положения не спасли и он был списан. Так что будем честны - он в наш список не попадает.

А вот крейсеру «Гравина» найдётся место в нашем списке. Новейший испанский корабль попал в тайфун у острова Фуга (к северу от Лусона) и погиб 10 июля 1884 года, всего через три года после ввода в строй.

Затем был очередной очень «неудачный» для Армада Эспаньол год – 1895. В течение этого года Испания лишилась сразу трёх крейсеров.

И первой была «Реина Рехенте».

9 марта 1895 года в марокканский порт Танжер прибыл элегантный двухтрубный корабль. На его борту, после совещания с испанскими губернаторами, возвратился в Марокко посол. А на следующий день, в воскресенье, крейсер должен был вернуться в Кадис. Однако погода внезапно ухудшилась, лил сильный дождь и море штормило. Капитану посоветовали переждать непогоду, но он категорически отказался, так как спешил в родной порт, чтобы присутствовать при спуске броненосного крейсера «Карлос V».

10 марта корабль скрылся за стеной дождя… и больше его никто не видел.

Как там у Булгакова? «… за ним заехала машина, чтобы отвезти на службу - и с концами…». Поиски пропавшего крейсера начались в тот же день. Тщательно, метр за метром, исследовали берег у предполагавшегося места гибели. Крейсера «Альфонсо XII» и «Исла де Куба» осмотрели всё побережье, вплоть до мыса Трафальгар, но безрезультатно – море умеет хранить свои тайны.

Вторым был крейсер «Санчес-Баркастеги».

В темную ночь с 18 на 19 сентября 1895 г. крейсер вышел в море из Гаваны. Корабль выполнял важную миссию – ловил контрабандистов оружия. Где-то около полуночи на мостике крейсера заметили идущий ему наперерез пароход «Конде де ла Мортера». Так как в целях секретности огни на «Санчесе» были погашены, капитан, видя всю опасность ситуации, приказал зажечь огни. Огни зажглись и тут же погасли – стармех выключил динамо-машину, ибо в неё попала рука одного из матросов (о, как это по-испански!). Удар – и нос парохода воткнулся аккурат в середину крейсера. И если бы этот нос остался в пробоине – последствия были бы не так печальны. Но команда «полный назад» - и крейсер уходит на дно, забрав с собою три десятка моряков, капитана и адмирала.

Третьим был «Кристобаль Колон» (или Христофор Колумб, если вам так привычней).

29 сентября в ходе патрулирования побережья крейсер сел на мель – всё у того же Лос Колорадос, где за 15 лет до этого погиб «Рапидо». А внезапно налетевший тайфун поставил окончательную точку в его карьере, обезобразив изящный корабль до неузнаваемости и невозможности продолжать службу – к счастью, без человеческих жертв.

Но если вы думаете, что история «Рейна Рехенте» закончилась с её гибелью – вы глубоко ошибаетесь! У «Рейны» было две сестры (или брата – не силён в испанских морских терминах) – «Альфонсо XIII» (не путать с Альфонсо XII!) и «Лепанто». Пока эти два строились – а испанцы делали всё долго и основательно, как вы могли заметить, на «века» - «Реина» успела войти в состав флота, 7 лет активно послужить и погибнуть. И вот в 1896 году «Альфонсо» попытались спустить на воду – именно попытались. Ибо с первого раза это не получилось – крейсер категорически не хотел спускаться, норовя всё время утонуть. Был и второй раз, и третий – с тем же результатом. В итоге в 1900 году корабль был зачислен в состав флота прямо на стапеле и тут же списан. Вот такой «мёртворождённый» крейсер!

С «Лепанто» было не менее интересно. Условно крейсер был введён в состав флота в 1899 году – именно условно, так как артиллерию на корабле не устанавливали (с ней он норовил утонуть), а экипаж был самый минимальный. Этого экипажа как раз хватало, чтобы крейсер мог красиво дефилировать по бухте на парадах (если позволяла погода) и иногда выходить на рейд Картахены – на большее он был не способен. В итоге он стал учебным кораблём, намертво пришвартованным в гавани.

И что же мы добавим в наш список? Утонул, разрушен тайфуном, пропал без вести, потоплен пароходом, сел на мель, «уничтожен» на стапеле и «свадебный» крейсер. Поистине – испанская фантазия неисчерпаема и они редко повторялись.

А затем грянул 1898 год и испано-американская война. За три с половиной месяца боевых действий янки кардинально проредили Армада Эспаньол. Но если вы думаете, что война отбила у славных идальго охоту гробить собственные корабли – вы опять глубоко ошибаетесь!

Миноносцы «Ариете» и «Райо» готовили к отправке на Кубу вместе с эскадрой адмирала Серверы, но в итоге решили оставить в метрополии, опасаясь, что низкобортные корабли банально «не дойдут». Однако от судьбы не уйдёшь – оба миноносца сгорели при пожаре в Караккском арсенале 10 декабря 1905 года.

Кстати, в том же году броненосный крейсер «Карденал Хименес де Сиснерос» умудрился найти «неизвестное препятствие» в самом судоходном районе Гибралтарского пролива и благополучно затонуть. Удар был так силён, что крейсеру, как консервным ножом, вспороло днище на протяжении 50 метров и по инерции он прошёл ещё две с половиной мили, прежде чем погрузиться на дно – при такой пробоине не могли спасти никакие насосы и переборки. К счастью, стояла тихая погода все 550 человек экипажа были спасены подошедшими рыболовецкими судами. Это случилось 28 октября.

Новый, двадцатый, век испанский флот встретил в глубокой «спячке». Но уже к 1908 года Испания вновь попыталась вернуться в число больших морских держав – как пыталась до этого несколько раз. Была создана национальная кораблестроительная компания - «Сосьедад Эспаньола де Конструксьон Наваль», которой и предстояло возродить испанский флот. Амбициозная судостроительная программа предполагала строительство современных крейсеров и эсминцев, а впоследствии к ним добавились и самые «модные» корабли той современности – дредноуты! Правды ради, испанцы строили медленно – 8-10 лет для крейсера и 4-5 лет для эсминца – и не всегда удачно, порой корабли спускались на воду уже сильно морально устаревшими, но – строили! И было что топить…

Счёт небоевым потерям двадцатого века открыла канонерская лодка «Конча», удачно посаженная на мель 11 июня 1913 года. А затем настала очередь самых крупных кораблей Армада Эспаньол - «Infeliz trinidad» – троицы испанских дредноутов.

Однотипные «Эспанья», «Альфонсо XIII» и «Хайме I» были самыми маленькими дредноутами в мире. Заложенные в 1909-1912 и вступившие в строй с 1913 по 1921 (да, славные идальго строили неторопливо, да и мощности были слабоваты – не чета британским), они имели водоизмещение, не превышавшее 16.7 тысяч тонн. Для сравнения – легендарный броненосец флота Микадо «Микаса» имел почти те же 16 тысяч тонн, а броненосный крейсер российского Императорского флота «Рюрик» – все 17. Все «взрослые» дредноуты имели водоизмещение не менее 21 тысячи тонн, и то – самые первые. И всё у испанских линкоров было мало – начиная от длины (всего 140 метров), скорости – 19 узлов и заканчивая толщиной броневого пояса («аж» 8 дюймов). А вот что у них было велико, так это орудия главного калибра – 8 двенадцатидюймовок в четырёх башнях, да с длиной в 50 калибров. И в придачу к этому двадцать четырёхдюймовок противоминного калибра. Естественно, корабли были крайне перегружены, что вкупе с низким бортом ставило под сомнение мореходность этого чуда испанского судопрома.

Судьба у кораблей была разная, но итог один – все они погибли не в бою.

И первой была «Эспанья».

Шла Рифская война – испанцы пытались доказать марокканцам, что власть короля – это благо, берберы же активно этому сопротивлялись. Однако карликовый дредноут угробила не боевая, а чисто навигационная причина в виде каменной отмели у марокканского побережья. Испанцы умели и любили создавать себе проблемы на ровном месте – в данном случае проблемой были лоции, коих было две – правильная и неправильная. Одна – гидрографической службы флота, вторая – военного министерства. Естественно, капитан шёл по неправильной, грубо говоря «по пачке Беломорканала». Добавим к этому густой туман и вуаля – дредноут сел на мель 26 августа 1923 года, всего в 200 метрах от берега. Причём так основательно сел, что многомесячные попытки снять его с этой мели не увенчались успехом. К счастью, экипаж не пострадал. Точку в спасательной операции поставили зимние шторма, которые сломали корабль пополам и разбросали останки по дну. Так погиб первенец испанского дредноутного флота.

Вторым был «Альфонсо XIII».

После гибели первенца испанцы переименовали второй корабль в «Эспанья» и это было большой ошибкой – негоже давать имя корабля со столь печальной судьбой. И история подтвердила этот тезис.

Шла Гражданская война. Испания была поделена между двумя противоборствующими сторонами, был поделен и флот. «Эспанья» ходила под флагом франкистов, а «Хайме I» – под флагом республиканцев. 30 апреля 1937 года линкор в сопровождении эсминца «Веласко» преследовал британский пароход и подорвался на мине. В течение трёх часов корабль затонул – испанские дредноуты отличались крайне низкой живучестью из-за отвратительной подводной защиты. Опять же, к счастью, находившийся рядом эсминец спас весь экипаж, за исключением пяти матросов. И вот тут вопрос – считать ли эту потерю небоевой.

С одной стороны – шла война и это была мина. С другой стороны – мину установили сами франкисты, по испанской же привычке не уведомив капитана корабля об схеме минного заграждения. Так что халатность это или боевая потеря – решать вам.

Третьим был «Хайме I».

Его не переименовывали, но это его не спасло. С его гибели мы и начали нашу историю. Бытует мнение, что причиной взрыва была диверсия франкистов. Но есть и иная версия – курение вблизи пороховых погребов и сидение на снарядах с той же целью обычно приводит вот к таким последствиям. Во всяком случае, так утверждал адмирал Николай Кузнецов, и у нас нет оснований ему не верить.

Видимо, кровавая гражданская война и долгие годы автаркии Франсиско Франко стали той самой прививкой, которая купировала испанскую болезнь «кораблевредительства». Во всяком случае, после гибели крейсера «Блаз де Лезо» - в 1932 году в ходе учений он сел на мель на мелководье Финистерра, видимо, плохо научились – небоевые потери Армада Эспаньол свелись к нулю. А всего же от различных аварий и катастроф испанский флот в эпоху пара и брони потерял двадцать кораблей - от миноносца до линкора.

Время подвести итоги. За долгие столетия истории военно-морского флота Испании были взлёты и падения, славные победы и позорные поражения, множество войн, в том числе гражданских. Но ныне Армада Эспаньол имеет современные корабли, построенные собственными корабелами, и, смею надеяться, будет радовать любителей истории военной и флота. Но – лучше на парадах, чем в морских сражениях." Автор Игорь Астахов.

К сему: "В связи с потерей двух линкоров во время гражданской войны в Испании любопытно отметить странный факт: за период до начала второй мировой войны число дредноутов, погибших по боевым и небоевым причинам, в точности совпадает. Действительно, от воздействия неприятеля (включая сюда и подрыв на минах) пошли ко дну 8 линкоров и линейных крейсеров: "Одейшес", "Инвинсибл", "Индефатигебл", "Куин Мэри", "Лютцов", "Вирибус Унитис", "Сент-Иштван" и "Эспанья" ("Альфонсо"). В то же время от разных несчастных случаев, аварий и пожаров погибли тоже 8: "Вэнгард", "Леонардо да Винчи", "Императрица Мария", "Полтава", "Кавачи", "Франс", "Эспанья" (головной) и "Хайме I". (Разумеется, затопленные своими экипажами "Свободная Россия" и немецкие линкоры не в счет.) Такой "паритет" уже задолго до авианосных баталий второй мировой ставил под сомнение тезис о линкоре как основе морской мощи государства..."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-03-2024 - 16:21

ВИДЕО "Советская Подлодка Столкнулась с Неизвестным Объектом в 1983 году." Секретные Хроники

(Книгочей @ 10-03-2024 - 16:29)
Советская подлодка столкнулась с неизвестным объектом в 1983 году.
"В 1983 году подводная лодка №-208 погибла после столкновения с советской ПЛ К-10 проекта 675, которая совершала переход из базы Камрань в завод Большой Камень. Однокорпусная малая дизель-электрическая подводная лодка МS200 Midget Submarine."(с) Подробнее: http://www.deepstorm.ru/1983.htm

"Причиной гибели аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан» стал взрыв, об этом заявил 14 марта 2019 года командующий ВМС Аргентины контр-адмирал Давид Бурден. По данным расследования, подлодка пострадала от попадания воды в аккумуляторные баки, что вызвало короткое замыкание."(с)

ВИДЕО Disappearance of Submarine ARA San Juan.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-04-2024 - 11:40

(Книгочей @ 04-04-2024 - 02:42)
"Причиной гибели аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан» стал взрыв, об этом заявил 14 марта 2019 года командующий ВМС Аргентины контр-адмирал Давид Бурден. По данным расследования, подлодка пострадала от попадания воды в аккумуляторные баки, что вызвало короткое замыкание."(с)
"Последний сеанс связи состоялся накануне исчезновения субмарины. Во время сеанса командир подлодки доложил о проблемах, связанных с коротким замыканием в системе электропитания субмарины. Согласно основной версии причины трагедии, на подлодке произошло замыкание одной из батарей ввиду проникновения в отсек воды через шноркель, предназначенный для забора воздуха. В то же время, на момент происшествия был зарегистрирован звуковой всплеск, который мог быть растолкован как взрыв."(с) К сему: "Сан Хуан" подводная лодка типа «Санта-Крус», также известная как тип TR-1700 немецкой постройки. На вооружении аргентинских ВМС состоит с ноября 1985 года. В период с 2008 по 2013 год в Аргентине было проведено обновление среднего класса подлодок, включая и "Сан-Хуан".(с)

(Книгочей @ 04-04-2024 - 11:48)
(Книгочей @ 04-04-2024 - 02:42)
"Причиной гибели аргентинской подводной лодки «Сан-Хуан» стал взрыв, об этом заявил 14 марта 2019 года командующий ВМС Аргентины контр-адмирал Давид Бурден. По данным расследования, подлодка пострадала от попадания воды в аккумуляторные баки, что вызвало короткое замыкание."(с)"Последний сеанс связи состоялся накануне исчезновения субмарины. Во время сеанса командир подлодки доложил о проблемах, связанных с коротким замыканием в системе электропитания субмарины. Согласно основной версии причины трагедии, на подлодке произошло замыкание одной из батарей ввиду проникновения в отсек воды через шноркель, предназначенный для забора воздуха. В то же время, на момент происшествия был зарегистрирован звуковой всплеск, который мог быть растолкован как взрыв."(с) Интересно, причиной гибели советской дизель-электрической подводной лодки К-129 (ДЭПЛ Б-103 ) проекта 629А называется затопление лодки через шахту РДП (шноркель) и/или взрыв водорода при зарядке аккумуляторных батарей из-за неисправности систем вентиляции на том основании что система СОСУС зарегистрировала в районе нахождения К-129 два звука похожие на взрывы. Но на К-129 могла взорваться ракета, которая имела ЖРД. Подробнее см. в теме "Проект «Азориан» (Project Azorian)".
"Сан Хуан" подводная лодка типа «Санта-Крус», также известная как тип TR-1700 немецкой постройки. На вооружении аргентинских ВМС состоит с ноября 1985 года. В период с 2008 по 2013 год в Аргентине было проведено обновление среднего класса подлодок, включая и "Сан-Хуан".(с)ВИДЕО Publicidad submarino TR1700 en 1985 (Alemania).





Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-04-2024 - 12:07

ВИДЕО Затонувшие подводные лодки | топ 10: "В этом выпуске вы увидите топ 10 затонувших подводных лодок.
Первая подводная лодка была построена в 1620 году в Англии и её успешно испытали в Темзе. Конечно, едва ли ту лодку можно назвать эффективной, или безопасной. Время шло, технологии менялись и уже к 20 веку подводные лодки превратились в настоящее грозное оружие, они стали неотъемлемой частью военно морского флота России, Германии, Великобритании и США. За более, чем сто лет, особенно за годы первой и второй мировых войн, огромное количество субмарин пошли на дно и некоторые из них вы увидите в этом выпуске."(с)

"Операции по разбою близ побережья Америки носила громкое название «Raukenschlag», что в переводе на русский язык означает — «Удар в литавры».

Вот когда настали веселые денечки! До чего же приятно с торпедами в аппаратах шлепать на дизелях с открытыми люками вдоль побережья Флориды.

Райские кущи видит молодой зверь, наблюдая за чужой мирной жизнью, утонувшей в сиянии неоновых огней. На много миль протянулись красочные курорты и чудесные пляжи Майами… Стук дизелей сменился утробным рычанием мотбров — подлодка ушла в глубину. Ральф Зеггерс в шелковой безрукавке и трусиках, беспечно насвистывая мелодию из Массне, брал через перископ пеленги на ярко освещенные маяки. Если подойти к берегу поближе и всплыть, то можно бесплатно слушать музыку негритянских джазов, которые отлично работают по вечерам. И — вдруг…

— Что за наваждение? — удивился Зеггерс. — Берег пропал!

Только что ярко горевший неоном и блиставший огнями высотных зданий берег США вдруг почернел, как уголь. В действие пришел приказ Ф. Рузвельта о затемнении, и он вызвал яростную, почти дикую реакцию среди «тихих» американцев:

— Нам сорвали великолепный курортный сезон! Если этого не понимает Адольф Гитлер, то наш президент мог бы и понять…

Богатые дельцы из окон своих отелей теперь наблюдали факелами сгорающие танкеры. Женщины в купальных костюмах, лежа под зонтами, лениво посматривали вдаль, где подлодки топили транспорта. На золотые пески Майами океан стал выбрасывать трупы — обезображенные мазутом, изъеденные соляром…

США организовали оборону побережья слишком поздно, когда вражеские подлодки уже свободно шныряли возле Гаваны и Ньюфаундленда, их видели даже в устье Амазонки, они шлялись у берегов Мексики и Гвианы. Это был своего рода «блицкриг» — молния, блеснувшая из-под воды, и могучая активная страна оказалась награни растерянности. Дело дошло до того, что Рузвельт просил Черчилля вернуть в США несколько кораблей, которые американцы столь щедро подарили англичанам, и Англия… вернула."(с) Валентин Пикуль " Реквием каравану PQ-17".Роковой день субмарины U-352: "Подводные лодки сыграли важную роль в истории Второй мировой войны, поэтому находки связанные с этим периодом для исследователей представляют особый интерес.

Всего в 50 км от мыса Гаттерас на побережье Северной Каролины, на морском дне лежит немецкая субмарина, одна из тех смертоносных и таинственных подводных лодок, которые называли «волчьими стаями Гитлера». Но ее самая большая загадка это нынешнее местоположение, ведь на то время ВМС США еще не имели надежной противолодочной обороны, а немецкие субмарины казались неуязвимыми, но эта подлодка все же была потоплена.К сему: ВИДЕО Найдена немецкая субмарины U-352.