"Огонь, вода и медные трубы."

"Сказка - ложь, да в ней намёк, добрым молодцам урок."Как Огонь Воду замуж взял: "Рыжий разбойник Огонь пламенно полюбил холодную красавицу Воду. Полюбил и задумал на ней жениться.

Только как Огню Воду замуж взять, чтобы себя не погасить и ее не высушить?

Спрашивать стал. И у всех один ответ:

— Да что ты задумал, рыжий? Какая она тебе пара? Ты что? Зачем тебе холодная Вода, бездетная семья?

Затосковал Огонь, загоревал. По лесам, по деревням пожарами загулял. Так и носится, только рыжая грива по ветру развевается.

Гулял Огонь, горевал Огонь да встретился с толковым мастеровым человеком. Иваном его звали.

В ноги ему пал Огонь. Низким дымом стелется. Из последних сил синими языками тлеет.

— Ты — мастеровой человек, ты все можешь. Хочу разбой бросить, хочу я своим домом жить. Воду замуж взять хочу. Да так, чтобы она меня не погасила и я ее не высушил.

— Не горюй, Огонь. Сосватаю. Поженю.

Сказал так мастеровой человек и терем строить стал. Построил терем и велел свадьбу играть, гостей звать.

Пришла с жениховой стороны огневая родня: тетка Молния да двоюродный брат Вулкан. Не было больше у него родных на белом свете.

С невестиной стороны пришел старший братец Густой Туман, средний брат Косой Дождь и младшая сестричка Воды — Ясноглазая Роса.

Пришли они и заспорили.

— Неслыханное дело ты, Иван, задумал, — говорит Вулкан и пламенем попыхивает. — Не бывало еще такого, чтобы наш огневой род из водяной породы невесту выбирал.

А мастеровой человек отвечает на это:

— Как же не бывало! Косой Дождь с огневой Молнией в одной туче живут и друг на дружку не жалуются.

— Это все так, — молвил Густой Туман, — только я по себе знаю: где Огонь, где тепло, там и редеть начинаю.

— И я, и я от тепла высыхаю, — пожаловалась Роса. — Боюсь, как бы Огонь мою сестру Воду не высушил.

Тут Иван твердо сказал:

— Я такой терем построил, что они будут в нем жить да радоваться. На то я и мастеровой человек.

Поверили. Свадьбу стали играть.

Пошли плясать Молния с Косым Дождем. Закурился Вулкан, засверкал ярким пламенем, в ясных глазах Росы огневыми бликами заиграл. Густой Туман набражничался, на покой в овраг уполз.

Отгуляли гости на свадьбе и восвояси подались. А мастеровой человек жениха с невестой в терем ввел. Показал каждому свои хоромы, поздравил молодых и пожелал им нескончаемой жизни да сына-богатыря.

Много ли, мало ли прошло времени, только родила мать Вода от отца Огня сына-богатыря.

Хорошим сын богатырем вырос. Горяч, как родимый батюшка Огонь. А облик дядин — густ и белес, как Туман. Важен и влажен, как родимая матушка Вода. Силен, как Вулкан, как тетушка Молния.

Вся родня в нем своего кровного узнает. Даже Дождь с Росой в нем себя видят, когда тот стынет и капельками на землю оседает.

Хорошее имя дали сыну-богатырю: Пар.

На телегу сядет Пар-богатырь — телега его силой покатится да еще сто других телег поездом повезет.

На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса.


Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет.

На завод пожалует — колеса завертит. Где сто человек работали — одного хватает. Муку мелет, хлеб молотит, ситец ткет, людей и кладь возит — народу помогает, мать, отца радует.

И по наши дни живут Огонь с Водой в одном железном котле-тереме. Ни она его не гасит, ни он ее высушить не может.

Счастливо живут. Нескончаемо. Широко.

Год от году растет сила их сына-богатыря, и слава о русском мастеровом человеке не меркнет. Весь свет теперь знает, что он холодную Воду за жаркий Огонь выйти замуж заставил, а их сына-богатыря нам, внукам-правнукам, на службу поставил."(с) Е. Пермяк.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2021 - 17:36

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:20)
На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса. Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет. "Паровые машины тройного расширения, появившиеся в конце первого периода, во втором достигают максимального совершенства (расход угля - 800 г/л.с. час, число оборотов - 125, удельный вес - 36-40 кг/л.с., мощность установки на тонну веса - 11 л. с./т). Водотрубные котлы повсеместно приходят на смену огнетрубным, и в течение второго периода постепенно осваивается их перевод на смешанное угольно-нефтяное отопление.
Но самым важным техническим достижением второго периода по праву считается паровая турбина.

В 1897 году "Турбиния" - первое судно с такой установкой, созданное англичанином Парсонсом, показало феноменальную скорость - 34,5 узла. Отработанная на эсминцах турбина прошла серьезные сравнительные испытания на легком английском крейсере "Аметист". И к концу второго периода британская промышленность была готова дать флоту компактный, легкий, мощный и экономичный двигатель."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2021 - 17:42

"В течение "дредноутского периода" (1905-1922 гг.) не появилось новинок столь радикальных, как в период отработки прототипа (1890-1905 гг.). Наиболее важным техническим усовершенствованием было введение различных типов передач - механизмов, призванных увязать "коня и трепетную лань": малооборотный экономичный гребной винт и высокооборотную экономичную паровую турбину.



Лучшие результаты показала разработанная английским изобретателем Парсонсом зубчатая передача."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 04-08-2021 - 17:49

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:24)
"В течение "дредноутского периода" (1905-1922 гг.) не появилось новинок столь радикальных, как в период отработки прототипа (1890-1905 гг.). Наиболее важным техническим усовершенствованием было введение различных типов передач - механизмов, призванных увязать "коня и трепетную лань": малооборотный экономичный гребной винт и высокооборотную экономичную паровую турбину. Лучшие результаты показала разработанная английским изобретателем Парсонсом зубчатая передача."(с)

Американцы экспериментируют: "Со следующими линейными кораблями - "Нью-Йорк" и "Техас", на которых планировалась установка 15 305-мм пушек в пяти трехорудийных башнях, приключилась заминка. Американские турбинные фирмы отказались поставлять турбины, соответствующие требованиям морского департамента. И чтобы проучить строптивых дельцов, флот решил вернуться к паровым машинам тройного расширения

Напуганные действиями морского департамента, турбинные фирмы пошли на попятную. И если на "Оклахоме" - линкоре следующей серии - были еще установлены паровые машины тройного расширения, то на "Неваде" - втором линкоре серии - установлена первая в США паровая турбина Кертиса с зубчатой передачей.

Увеличив водоизмещение "Оклахомы" с 27500 до 31 400 т, конструкторы разработали проект линкоров "Пенсильвания" и "Аризона". За ними в течение 1917 года были спущены линкоры примерно такого же типа с разными силовыми установками: "Нью-Мексико" с турбоэлектрической установкой, "Айдахо" - турбозубчатой системы Парсонса и "Миссисипи" турбозубчатой системы Кертиса. Дальше в 1919 году последовали примерно такие же "Калифорния" и "Теннесси" с турбоэлектрическими силовыми установками."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 03:33

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:24)
В течение "дредноутского периода" (1905-1922 гг.) не появилось новинок столь радикальных, как в период отработки прототипа (1890-1905 гг.).
"Силовая установка первых английских послевоенных линкоров "Родней" и "Нельсон" не содержала особых новинок: две паровые турбины с одноступенчатой зубчатой передачей имели мощность 45 тыс. л. с. Параметры пара - 14 атм. и 280е С. Скорость хода - 23 узла."(с)



К сему: Эти линкоры были даже тихоходнее, чем линкоры типа "Куин Элизабет", построенные в период Первой мировой войны - они на фото сверху.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 03:38

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:22)
Паровые машины тройного расширения, появившиеся в конце первого периода, во втором достигают максимального совершенства. Но самым важным техническим достижением второго периода по праву считается паровая турбина. И к концу второго периода британская промышленность была готова дать флоту компактный, легкий, мощный и экономичный двигатель. А как же двигатель Рудольфа Дизеля?



Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 03:39

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:35)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:22)
Паровые машины тройного расширения, появившиеся в конце первого периода, во втором достигают максимального совершенства. Но самым важным техническим достижением второго периода по праву считается паровая турбина. И к концу второго периода британская промышленность была готова дать флоту компактный, легкий, мощный и экономичный двигатель. А как же двигатель Рудольфа Дизеля?
"Интерес представляют планы относительно энергетической установки будущих линейных кораблей. В этом отношении российский МТК 10 января 1911 г рекомендовал проектантам выполнять ее в трех вариантах:

1. С паровыми турбинами;

2. Комбинированную, с паровыми турбинами и дизелями;

3. И, наконец, чисто дизельную.

Столь странный «дизельный оптимизм» происходил в том числе и в силу наличия у МТК информации, «что Коломенский завод заканчивает изготовление такового [двигателя] с мощностью по 1000 л.с. на цилиндр». Черный юмор ситуации заключается в том, что и сегодня, спустя почти 108 лет после описываемых событий, Коломенский завод так и не освоил производство надежных дизелей для надводных боевых кораблей (что, собственно, и стало причиной для заказа дизелей для кораблей, строящихся в рамках ГПВ 2011-2020 в Германии, фирме MTU). Впрочем, и тогда надежды на «дизелизацию» линейных крейсеров связывались не только с Коломной – по другим данным «Блом унд Фосс» способна была поставить двигатели с мощностью 2 500 л.с. на цилиндр. Здесь, надо сказать, пожелания моряков России совпадали с их германскими коллегами – тот же А. Тирпиц полагал, что оснащение немецких линейных крейсеров дизелями – дело самого ближайшего будущего."(с)

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Гросс-адмирал и морской министр Альфред фон Тирпиц полагал, что оснащение немецких линейных крейсеров дизелями – дело самого ближайшего будущего. "Проектируя "Дойчланд", немцы стремились создать необычный корабль. По мощи артиллерии он должен был превосходить те вражеские корабли, которые могли его догнать. А скорость хода у него должна была быть достаточной, чтобы удрать от противника, превосходящего его мощью орудий.


Три "карманных линкора" - "Дойчланд" (впоследствии переименованный в "Лютцов"), "Адмирал граф Шпее" и "Адмирал Шеер" - стали первыми и единственными в истории линкорами, на которых в качестве главных двигателей были установлены восемь двухтактных дизелей двойного действия, по 7100 л.с. каждый. На один вал работали четыре дизеля, соединенные с редуктором через гидравлические муфты. На полном ходу - 26 узлов - мощность установки достигала 54 тыс. л. с."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 03:45

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Столь странный «дизельный оптимизм» происходил в том числе и в силу наличия у МТК информации, «что Коломенский завод заканчивает изготовление такового [двигателя] с мощностью по 1000 л.с. на цилиндр».Впрочем, и тогда надежды на «дизелизацию» линейных крейсеров связывались не только с Коломной – по другим данным «Блом унд Фосс» способна была поставить двигатели с мощностью 2 500 л.с. на цилиндр. "Разумеется, было много инициативных проектов. Так, например, Балтийский завод предложил чисто дизельный корабль, в этом случае, по мнению специалистов завода, водоизмещение линейного крейсера составило бы всего 24 140 т (надо сказать, просто феерический оптимизм).

А вот самым «всемогучим» из представленных проектов было творение инженера-механика А.Ф. Бушуева, который умудрился в корабль водоизмещением в 30 000 т впихнуть аж 15-356-мм орудий – опять же, за счет применения дизелей."(с) Источник: https://topwar.ru/146408-linejnye-krejsera-tipa-izmail.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-07-2021 - 18:24

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Интерес представляют планы относительно энергетической установки будущих линейных кораблей. В этом отношении российский МТК 10 января 1911 г рекомендовал проектантам выполнять ее в трех вариантах:

1. С паровыми турбинами;

2. Комбинированную, с паровыми турбинами и дизелями;

3. И, наконец, чисто дизельную. Комбинированную, с паровыми турбинами и дизелями: "На трех однотипных крейсерах - "Карлсруэ", "Кёнигсберг" и "Кёльн", спущенных на воду в 1927-1928 годах опробовалась новинка - дизели для экономического хода.
Два таких двигателя мощностью по 900 л.с. были установлены в общем помещении позади машинных отделений, и каждый из них через зубчатую передачу и гидравлическую муфту можно было подключать к валу турбины.
Тогда считали, что, идя только на дизелях, крейсер приобретет большую дальность плавания. На практике же при этом все равно приходилось нередко держать в готовности и турбины. Когда же корабль шел на турбинах, крейсерские дизели оказывались лишним балластом.
Однако, мечтая о грядущих крейсерских операциях на дальних океанских коммуникациях, немецкие адмиралы настаивали на дальнейшем совершенствовании комбинированной силовой установки, и через два года на воду сошел новый легкий крейсер "Лейпциг", у которого паровые турбины и дизель сочетались более гармонично за счет трехвапьной установки. Два внешних винта приводились в действие турбинами мощностью по 33 тыс. л. с. каждая, а средний винт - четырьмя двухтактными дизелями суммарной мощностью 12400 л. с.
По остальным показателям "Лейпциг" почти не отличался от своих предшественников, но имел большую дальность плавания - 5700 миль вместо 5200."(с)



"Энергетическая установка этихх кораблей была смешанной дизель-паротурбинной и состояла из основной силовой установки (турбины) и альтернативной силовой установки (дизельной). Крейсера типа «К» стали первыми боевыми кораблями в мире с энергетическими установками подобного типа. Однако обе силовые установки не могли работать одновременно, поэтому основная силовая установка использовались во время боя, а дизель — для длительных походов.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 03:52

"А вместо сердца пламенный мотор."
Газовая турбина: "В настоящее время энергетические установки большинства надводных кораблей флотов развитых стран оснащены газотурбинными двигателями (ГТД). Газотурбинные двигатели входят в состав как единых газотурбинных энергетических установок (ГТЭУ), так и комбинированных дизель-газотурбинных энергетических установок (ДГТЭУ).

Основными преимуществами ГТД являются: высокая экономичность, большие агрегатные мощности при малых массе и габаритах, приспособленность к автоматизации, высокая надежность, простота конструкции и обслуживания, высокая технологичность, возможность агрегатного ремонта. Все эти качества были достигнуты в результате упорных и длительных поисков ученых и конструкторов. И только сегодня, при достаточно высоком уровне развития газотурбостроения, можно оценить, сколь высок вклад отечественных ученых и инженеров в создание высокоэффективных корабельных газотурбинных установок, не имеющих альтернативы не только в настоящее время, но и в обозримом будущем.

Первой серьезной попыткой создания корабельного газотурбинного двигателя была работа инженер-механика Российского флота П.Д. Кузьминского, который еще в 1892 г. предложил и изготовил оригинальный двигатель с камерой сгорания, охлаждаемой водой, и турбиной радиального типа. Эта конструкция, называемая ныне в литературе турбиной Юнгстрема, была предложена на 14 лет раньше, чем это сделали братья Юнгстрем (Швеция, 1906 г.). Двигатель П.Д. Кузьминского был двигателем с горением при постоянном давлении.



Впервые в мире газотурбинная установка М-З была поставлена на большой противолодочный корабль проекта 61."(с) "Корабельные газотурбинные энергетические установки",
И.Г. ЗАХАРОВ - доктор технических наук, профессор, контр-адмирал,
Я.Д. АРЕФЬЕВ - доктор технических наук, профессор, контр-адмирал,
Н.А. ВОРОНОВИЧ - кандидат технических наук, капитан 1 ранга,
О.Ю. ЛЕЙКИН - кандидат технических наук, капитан 1 ранга. Источник: https://flotprom.ru/publications/science/en...introduction/3/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 03:56

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:19)
Впервые в мире газотурбинная установка М-З была поставлена на большой противолодочный корабль проекта 61.
"Большие противолодочные корабли типа «Комсомолец Украины» (проект 61) в истории мирового кораблестроения по праву считаются этапными. Они разительно отличались от своих предшественников по составу вооружения, архитектуре, ходовым и маневренным качествам. Но, самое главное, — это были первые в мире серийные боевые корабли с газотурбинной энергетической установкой. За мелодичный свист газовых турбин их метко окрестили «поющими фрегатами».
Всего советский Военно-Морской Флот получил 20 больших противолодочных кораблей, построенных по проекту 61 (с модификациями), а пять единиц в модернизированном виде были построены на экспорт для Индии. Все корабли этого типа интенсивно эксплуатировались на всех четырех флотах ВМФ СССР, продемонстрировав высокую надежность своих энергетических установок. Один из них — «Отважный» — погиб от взрыва ракетного погреба и последующего пожара. «Смелый» в 1987 году передали польским ВМС. Остальные «поющие фрегаты» честно отслужили Родине и постепенно выводились из состава флотов. К концу 1998 года в строю их оставалось лишь два — черноморские «Сдержанный» и «Сметливый».(с) - https://www.morkniga.ru/p830393.html

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:21)
За мелодичный свист газовых турбин их метко окрестили «поющими фрегатами».
Истребители субмарин. Корабли, от которых не могли уйти подлодки США: "Мощное ракетное, торпедное и артиллерийское вооружение, инновационная силовая установка и особая конструкция корпуса — ровно 60 лет назад, 15 сентября 1959-го, в Николаеве заложили первый большой противолодочный корабль проекта 61 "Комсомолец Украины". Эти корабли специальной постройки предназначались для перехвата субмарин противника у самых берегов страны. Об уникальной разработке отечественных кораблестроителей — в материале РИА Новости."(с)

Поющие фрегаты: "В 1950-е в США стремительно модернизировали подводный флот — субмарины получили на вооружение крылатые ракеты, а их атомные силовые установки позволяли вплотную приблизиться к берегам противника и долгое время находиться в боевом патрулировании. Заметно расширились возможности авиации в уничтожении морских целей. Имеющиеся на вооружении Военно-морского флота эскадренные миноносцы не справлялись с новыми угрозами — флоту требовался специальный корабль, способный эффективно бороться как с подводным, так и воздушным противником.
К проектированию сторожевого корабля противовоздушной и противолодочной обороны проекта 61 приступили в середине 1950-х. Позже его назовут "большой противолодочный корабль" (БПК).

БПК кардинально отличались от предшественников. Газотурбинная силовая установка мощностью более семидесяти тысяч лошадиных сил обеспечивала корабли водоизмещением около четырех тысяч тонн высокой маневренностью и мореходностью. Скорость достигала 35 узлов. Причем для запуска газотурбинных двигателей и выхода на максимальную мощность, в отличие от традиционных паротурбинных, требовалось всего несколько минут.

Головной корабль серии "Комсомолец Украины" заложили на верфях в Николаеве 15 сентября 1969-го. Через два года его передали флоту на испытания. Корабль постарались сделать максимально удобным для экипажа — каюты оборудовали системами вентиляции и кондиционирования, что позволяло успешно действовать в жарком и холодном климате. Сквозной коридор протяженностью практически на всю длину корпуса обеспечивал доступ к большинству помещений без выхода на палубу. Однако моряки отмечали и недостатки конструкции. Экипажу (250 человек) все же было тесновато, а шум от работы главной энергетической установки доставлял определенный дискомфорт. За специфичный свист турбин 61-е прозвали "поющими фрегатами".(с) Полностью: https://ria.ru/20190916/1558625806.html

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:28)
В 1950-е в США стремительно модернизировали подводный флот — субмарины получили на вооружение крылатые ракеты, а их атомные силовые установки позволяли вплотную приблизиться к берегам противника и долгое время находиться в боевом патрулировании. Новые корабли - новая энергетика: "Военно-техническая революция породила очередные разновидности эскадренных миноносцев, получивших новое оружие и предназначенных решать свои задачи в новых условиях. Но эти корабли требовали и принципиально новых силовых установок, ибо ТЗА, питаемые паром от нефтяных котлов, достигли своего предела, несмотря на все конструктивные усовершенствования и применение новейших материалов. Даже незначительный рост водоизмещения (до 4 тыс. т) вызвал ощутимое падение скорости (до 27 - 34 узлов), хотя общая мощность ТЗА была доведена до 70 тыс. л. с.

После второй мировой войны очень важными стали дальность и автономность плавания эсминцев, ограничиваемые главным образом запасами топлива. Поэтому американцы еще в 50-х годах начали работы над атомными энергетическими установками (АЭУ), в которых нефтяные котлы заменялись атомными реакторами. Полученный в реакторах пар подавался в ставшие для эсминцев традиционными ТЗА. Такие силовые установки позволяли кораблям иметь практически неограниченную дальность и автономность плавания. Однако вынужденное увеличение водоизмещения (почти в 2-2,5 раза), связанное с размещением атомных реакторов, резко снизило их скорость. Типичным представителем этой немногочисленной разновидности кораблей является "Бейнбридж", который американцы относят к "атомным фрегатам УРО". Надо признать, что, несмотря на солидное водоизмещение (8580 т), он по вооружению уступает многим эсминцам с обычной (ТЗА) силовой установкой.


Советские ученые, конструкторы и кораблестроители пошли по иному пути решения проблемы и первыми в мире создали крупный корабль с газотурбинными двигателями (ГТД) в качестве главной силовой установки - легкой, экономичной, малогабаритной, готовой к действию через несколько минут после команды "корабль к походу изготовить!".

Эсминцы во всех флотах всегда были самым многочисленным классом кораблей. Но в послевоенное время с появлением новых видов оружия их число начало резко сокращаться, и производство их возобновилось только с появлением новой энергетики - газотурбинных двигателей. Сейчас, после многолетнего перерыва, иностранные флоты снова пополняются кораблями этого класса, имеющими не только новое вооружение, но и новую энергетику.
Так новая энергетика "вдохнула" жизнь в миноносцы и подняла их роль как одного из противолодочных средств, предназначенных для борьбы с главными силами современных флотов - ракетными и торпедными подводными лодками кстати, также получившими новую атомную энергетику."(с) - Полностью: http://commi.narod.ru/bmc/mk1mm/mm14.htm


Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-07-2021 - 10:34

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:38)
Новые корабли - новая энергетика Первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой — авианосец «Энтерпрайз», 1961, США. См. ВИДЕО: https://www.youtube.com/watch?v=9Reo7XUHR5A...el=MilitaryWolf



Первый военный советский надводный атомоход — крейсер «Киров» («Адмирал Ушаков», «Пётр Великий») 1977 г.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:02

(Книгочей @ 22-07-2021 - 10:35)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:38)
Новые корабли - новая энергетика Первый в мире авианосец с ядерной силовой установкой — авианосец «Энтерпрайз»(1961, США). Первый военный советский надводный атомоход — крейсер «Киров» («Адмирал Ушаков», «Пётр Великий») (1977) Ракетный крейсер «Лонг Бич» – первый атомный надводный корабль США: "Крейсер «Лонг Бич» (CGN 9) был заложен 2 декабря 1957 года на верфи «Бетлехем Стил» в г. Куинси, спущен на воду 14 июля 1959-го и вступил в строй 9 сентября 1961 года. До 1966 года он входил в состав Атлантического флота, а затем был переведен на Тихий океан. В 1964 году «Лонг Бич» вместе с атомным фрегатом «Бейнбридж» составил эскорт атомного авианосца «Энтерпрайз» во время операции «Морская орбита» – первого кругосветного похода соединения атомных боевых кораблей без единой дозаправки.
В 1966-1975 годах «Лонг Бич» совершил несколько боевых походов к берегам Вьетнама. Основной его задачей было дежурство в системе противовоздушной обороны американских авианосных соединений. Обнаружив подозрительные воздушные цели. «Лонг Бич» наводил на них истребители, но порой кораблю самому приходилось пускать в ход оружие. 23 мая 1968 года ракетой «Тэлос» он сбил с расстояния 120 км северовьетнамский «МиГ». Этот эпизод стал первым в истории случаем уничтожения реальной воздушной цели корабельным зенитным ракетным комплексом В июне того же года «Лонг Бич» сбил еще одного истребителя – с чуть меньшего расстояния."(с) - https://warfor.me/raketnyiy-kreyser-long-bi...iy-korabl-ssha/



«НОВАЯ ВОЛНА» ЗА ОКЕАНОМ: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...lnar-za-okeanom

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:08

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:20)
На корабль ступит Пар-чудодей — убирай паруса. Без ветра корабль катится, волну рассекает, паровой голос подает, корабельщиков своим теплом греет. Но не все так считали: "В начале 1867 года Бергзундским механическим мастерским заказали малый броненосец "Скьольд", спроектированный по заказу шведского правительства Джоном Эриксоном.
Это был необычный корабль. Его корпус состоял из двух частей: нижнюю, закрытую выпуклой палубой, сделали из железа, и она находилась целиком под водой, а верхняя представляла собой подобие деревянного плота, покрытого сравнительно тонкой броней. Будучи длиннее и шире железного корпуса, "плот" надежно защищал от повреждений руль и гребной винт. На верхней палубе располагалась неподвижная башня овальной формы с одним 240-мм нарезным орудием.
Необычность корабля состояла и в том, что он мог приводиться в движение не только паровой машиной, но и... вручную! К сему: "Техническая революция в кораблестроении, произошедшая в 60-х годах XIX века, заставила многие страны радикально менять свою военно-морскую доктрину. Бывшие властелины морей – парусные линейные корабли – были «отправлены в отставку», а создание пришедшего им на смену полноценного броненосного флота многим оказалось не по карману. Например, Швеция. Когда-то королевский флот этой страны претендовал на абсолютное господство на Балтийском море, но теперь об этом пришлось забыть. Главной задачей шведского флота отныне становилась охрана своих берегов, то есть недопущение высадки вражеского десанта.

В течение всего позапрошлого века своим главным потенциальным противником Швеция рассматривала Россию. Но шведский военно-морской бюджет в середине 1870-х годов был 6,5 раз меньше российского, и чтобы создать более-менее эффективную оборону побережья в рамках отпущенных средств, шведским адмиралам и кораблестроителям приходилось быть экономными и изобретательными.



Пример такой изобретательности – создание крайне оригинальной броненосной канонерской лодки «Шёльд» («Sköld» – в переводе «Щит»)." - далее Броненосная галера шведского флота, С. Балакин: https://ocean-media.su/bronenosnaya-galera-shvedskogo-flota/

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:11

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:35)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:22)
Паровые машины тройного расширения, появившиеся в конце первого периода, во втором достигают максимального совершенства. Но самым важным техническим достижением второго периода по праву считается паровая турбина. И к концу второго периода британская промышленность была готова дать флоту компактный, легкий, мощный и экономичный двигатель. А как же двигатель Рудольфа Дизеля?
А никак! Патент Р. Дизель получил в 1892 г. и через год опубликовал принцип его действия. Но первый двигатель при испытании взорвался, не сделав ни одного оборота и только третий в мае 1895 г. проработал всего только полчаса и лишь на холостом ходу. А первый надежный двигатель, работающий на тяжелом топливе - сырой нефти - был построен в России в С.Петербурге на заводе "Л. Нобель" в 1899 г. И вскоре такие двигатели, которые хорошо себя зарекомендовали за границей стали называть "русскими двигателями". А потом их стали применять на речных судах, а позже на морских кораблях...

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:48)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Интерес представляют планы относительно энергетической установки будущих линейных кораблей. В этом отношении российский МТК 10 января 1911 г рекомендовал проектантам выполнять ее в трех вариантах, среди них была комбинированная, с паровыми турбинами и дизелями. Комбинированную, с паровыми турбинами и дизелями: "На трех однотипных крейсерах - "Карлсруэ", "Кёнигсберг" и "Кёльн", спущенных на воду в 1927-1928 годах опробовалась новинка - дизели для экономического хода. Немцы это не сами придумали, т.к. ещё в последнем десятилетии ХХ--го века в России построили крейсер "Россия" на котором было ТРИ паровые машины: две бортовые общей мощностью 14.500 л.с. которые работали одновременно, а средняя в 2500 л.с. предназначалась для экономического хода. Считалось что при этом достигается экономия топлива и увеличивается дальность плавания.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:13

(Книгочей @ 22-07-2021 - 17:38)
Необычность корабля состояла и в том, что он мог приводиться в движение не только паровой машиной, но и... вручную! А если уголь или дрова кончались, то в топку летели всё что могло гореть! И наоборот, когда приходилось догонять или удирать, то в кочегары лили масло и другие горючие смеси, чтобы огонь был жарче. Это навело на мысль о СМЕШАННОМ угольно-нефтяном ОТОПЛЕНИИ, а потом и переход полностью на жидкое топливо: "В 1893-1894 годах, напуганное стремительным ростом французского и русского флотов, английское правительство принимает решение построить к 1898 году новую серию броненосцев. По новой программе была заложена самая крупная в истории серия из девяти броненосцев типа "Маджестик". На броненосце этого класса "Марс" впервые применили жидкое топливо."(с)


На фото погрузка угля на английский броненосец типа "Маджестик" - его требовалось 1900 тон!

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 04:24

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:37)
Черный юмор ситуации заключается в том, что и сегодня, спустя почти 108 лет после описываемых событий, Коломенский завод так и не освоил производство надежных дизелей для надводных боевых кораблей.
А ирония в том, что в ноябре 1899 г., в одной из мастерских петербургского завода "Людвиг Нобель", принадлежавшего владельцам фирмы "Товарищество нефтяного производства братьев Нобель", затарахтел двигатель нового, ранее невиданного в России типа. В честь своего создателя, германского инженера Рудольфа Дизеля, эта машина получила название "дизель". Отечественные инженеры внесли в ее конструкцию ряд усовершенствований и наладили широкий выпуск. До начала первой мировой войны (1914 г.) Россия занимала лидирующие позиции в дизелестроении. За границей в этот период дизели даже получили название "русских двигателей".

(Книгочей @ 22-07-2021 - 08:29)
В 1917 году в США были спущены линкоры с разными силовыми установками: "Нью-Мексико" с турбоэлектрической установкой, а дальше в 1919 году последовали примерно такие же "Калифорния" и "Теннесси" с турбоэлектрическими силовыми установками.
Известно, что первые ДВС и паровые машины не обеспечивали кораблю заднего хода. Над решением этой проблемы работали видные изобретатели и конструкторы и было множество предложений, но наиболе реальным оказался проект российского инженера К.П. Боклевского, который предложил использовать двигатель для привода динамомашины, а полученной от неё электроэнергией питать электромоторы, которые обеспечивали бы вращение гребных винтов в нужном направлении в зависимости от направлености электрического тока. И в 1903 г. в России был построен ПЕРВЫЙ В МИРЕ теплоход. А в 1908 г. инженер завода российского "Л. Нобель" К.В. Хагелен изобрел реверсивное устройство, которое обеспечивало задний ход для кораблей с дизельными двигателями...

Реактивный двигатель: Это поистине "пламенный мотор", но на военных кораблях он мог стоять только на проекте "Торнадо"(«Tornado») - немецкого радиоуправляемого «катера-мины», который был разработан в 1945 году, но неосуществлён. На нем в качестве силовой установки решили использовать… реактивный двигатель пульсирующего типа Argus 109–014 (масса 138 кг, длина 3,6 метров, средняя тяга 2,35—3,29 кН), заимствованный из конструкции самолета-снаряда Fi 103 (ФАУ-1). Как и на крылатой ракете, мотор в длинном цилиндрическом кожухе, спереди заканчивавшемся воздухозаборником, а сзади — соплом, должен был стоять над палубой на специальных пилонах (внутри переднего пилона проходил топливопровод). Согласно предварительным расчетам, скорость катера с использованием реактивного движителя должна была достигнуть рекордной отметки 65 узлов! Это позволяло разместить в свободном от двигательной установки корпусе «Торнадо» мощнейший заряд ВВ массой 700 кг.

А в реальности реактивный движок был на гоночном катере "Синяя птица" / Blue Bird K4 — гоночный катер, заказанной в 1939 году сэром Малькольмом Кэмпбеллом, чтобы соперничать с американцами в борьбе за мировой рекорд скорости на воде.


Катер "Голубая птица" K4 установил один мировой рекорд скорости на воде 19 августа 1939 года на озере Конистон-Уотер (Ланкашир), достигнув скорости 141,740 миль в час (228,108 км/ч или 123,168 узлов). После Второй мировой войны сэр Малькольм переоборудовал K4, установив турбореактивный двигатель de Havilland Goblin, но не смог установить никаких рекордов. Новая конструкция получила прозвище «Тапочка Конистона».(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:13

(Книгочей @ 22-07-2021 - 09:38)
Новые корабли - новая энергетика Про корабли-роботы уже все наслышаны. И уже в США даже создают целый "Призрачный флот" из надводных "дронов". А как насчёт новейших движков? К сему: Китайцы испытали магнитогидродинамический двигатель для подлодок: "Китайская корпорация CSIC в середине октября 2017 года провела первые успешные испытания прототипа магнитогидродинамического двигателя, «тихого» движителя без подвижных частей для перспективных подводных лодок. Как сообщает Global Times, испытания установки проводились на корабле, приписанном к порту в Санье в провинции Хайнань. Испытания двигателя были признаны успешными.

Самая простая конструкция магнитогидродинамического двигателя представляет собой канал, по которому движется жидкость, и расположенные по его сторонам электромагниты. Во время работы на электромагниты подается напряжение, возникает магнитное поле, которое провоцирует появление в жидкой среде движущей силы. При этом жидкость, проходящая по каналу, должна быть электролитической, то есть проводить ток.

В случае с морским магнитогидродинамическим двигателем электролитической жидкостью выступает морская вода. Поскольку в таком двигателе отсутствуют подвижные части, он практически не шумит — уровень гидродинамического шума проходящей сквозь установку воды и работающих электромагнитов на порядки меньше шума стандартных движителей надводных и подводных кораблей.

Согласно заявлению CSIC, во время испытаний корабль с новой установкой смог достичь расчетной скорости. На каком именно корабле проводились испытания и какой конкретно скорости он смог достичь, не раскрывается. Также не уточняется, был ли опытовый корабль подводным или надводным. Испытания состоялись 18 октября 2017 года.

Следует отметить, что попытки создать морской магнитогидродинамический двигатель предпринимались и раньше. В 1980х годах такой двигатель считался «установкой будущего» для тихих подводных лодок. В 1984 году даже вышел роман американского писателя Тома Клэнси «Охота за «Красным октябрем». В книге советская подлодка «Красный октябрь» имела именно магнитогидродинамические двигатели.

В 1992 году в Японии проводились испытания опытного надводного судна «Ямато-1», приводившегося в движение магнитогидродинамическим двигателем. Во время испытаний судно, разработанное корпорацией Mitsubishi Heavy Industries, смогло развить скорость в восемь узлов (14,8 километра в час). Во время последующих испытаний «Ямато-1» не смогло развить скорость более восьми узлов.
Считалось, что магнитогидродинамические двигатели, помимо тихой работы, позволят кораблям развивать скорости большие, чем позволяли традиционные движители с гребными винтами. Во время испытаний «Ямато-1» и нескольких других прототипов судов с новыми установками высоких скоростей достичь так и не удалось. Проект закрыли.



На «Ямато-1» стоял магнитогидродинамический двигатель с шестью движителями и электромагнитами, которые охлаждались жидким гелием. Сегодня «Ямато-1» находится в морском музее в Кобе, а магнитогидродинамический двигатель судна — в музее морской науки в Токио."(с) Источник: https://nplus1.ru/news/2017/10/30/propulsion

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:26

(Книгочей @ 22-07-2021 - 19:14)
В 1984 году даже вышел роман американского писателя Тома Клэнси «Охота за «Красным октябрем». В книге советская подлодка «Красный октябрь» имела именно магнитогидродинамические двигатели.
В романе «Красный Октябрь» оснащён революционной двигательной установкой, обладающей очень малой шумностью под условным названием "гусеница": в книге он описывается как водомётный движитель, а в экранизации как магнитогидродинамическая система.

(Книгочей @ 22-07-2021 - 19:14)
Магнитогидродинамический двигатель
ВИДЕО MHD Propulsion

(Книгочей @ 22-07-2021 - 19:14)
В 1992 году в Японии проводились испытания опытного надводного судна «Ямато-1», приводившегося в движение магнитогидродинамическим двигателем.
ВИДЕО "How did this ship use magnets to move in water? | Skill-Lync"

Ну, а весло или парус? Это ДВИГАТЕЛИ или движители? Тем более, парусу не надобно ТОПЛИВО, т.к. он использует дармовую энергию ветра...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-07-2021 - 20:24

Ну, а весло или парус? Это ДВИГАТЕЛИ или движители? Тем более, парусу не надобно ТОПЛИВО, т.к. он использует дармовую энергию ветра... В случае с парусами - это непросто, т.к. они бывают разные. Например, ТУРБОПАРУС: "это судовой движитель, использующий энергию ветра, на основе эффекта Магнуса. Впервые роторные турбопаруса немецкого инженера Антона Флеттнера были успешно испытаны на шхуне «Букау» в 1924 году. В 1980-х годах более сложная форма турбопаруса была разработана французскими инженерами под руководством океанолога Жака-Ива Кусто. Наиболее успешно она применялась на судне «Алсион»: (фр. Alcyone, а другие варианты русского названия: Алкио́на, Алсио́на) — корабль, принадлежащий «Фонду Кусто». Корабль задумывался и создавался не просто как судно для экспедиций, а больше как судно для проверки работоспособности новой системы «турбопарус», разработанной и запатентованной специалистами «Фонда Кусто». На «Алсионе» установлено два этих необычных паруса, которые используются для увеличения мощности дизельных двигателей, также установленных на судне. Благодаря системе «турбопарус» удалось на треть снизить потребление судном дизельного топлива."(с)

К сему: Паруса в виде колонн: эффект Магнуса: "Знаменитый документальный сериал «Подводная одиссея команды Кусто» великий французский океанограф снимал в 1960—1970-х годах. Основным кораблем Кусто был тогда переделанный из британского минного тральщика «Калипсо». Но в одном из последующих фильмов — «Повторное открытие мира» — появилось другое судно, яхта «Алкиона».



Глядя на нее, многие телезрители задавали себе вопрос: что это за странные трубы-паруса установлены на яхте?..© Fishki.net" + (10 фото + 1 гиф)
Источник: https://fishki.net/3019906-parusa-v-vide-ko...kt-magnusa.html https://fishki.net/3019906-parusa-v-vide-ko...kt-magnusa.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:14

(Книгочей @ 22-07-2021 - 20:18)
ТУРБОПАРУС: Что такое роторные турбопаруса и почему их хотят ставить на современные суда?: "Океанские танкеры, сухогрузы, контейнеровозы, балкеры, ролкеры ежегодно загрязняют атмосферу тысячами тонн продуктов сгорания различных видов топлива, существенно ускоряя наступление глобального потепления. Во всех «наземных отраслях» мировой экономики все больше потребителей используют экологически чистые «зеленые» источники энергии, а в морфлоте основными двигательными установками, как и сто лет назад, остаются дизельные моторы. Но если от них невозможно отказаться, поскольку судовым дизельным двигателям нет достойных конкурентов по стоимости затрат на топливо, то возможно, стоит им дать в помощь забытые «парусные технологии», с тем, чтобы хотя бы снизить мощность дизелей и, соответственно, потребление ими нефтепродуктов? - Эту идею уже воплощают в реальность разработчики двух «воздушно-двигательных» проектов.


Первый, выполняемый авиастроительным концерном Airbus, базируется на использовании огромного «воздушного змея», способного тянуть по океанским просторам привязанный к нему тросом корабль.



Второй проект основан на изобретении столетнего «возраста» - турбопарусе (он же - роторный парус Флеттнера, названный по имени изобретателя - немецкого инженера Антона Флеттнера), в котором используется эффект Магнуса, заключающийся в возникновении в набегающем воздушном потоке «тяговой силы», обуславливаемой созданием вихрей, которые создаются вращающимся цилиндром. Почти полвека назад роторный парус был создан во Франции под руководством Жака-Ива Кусто для корабля «Алсион». И вот недавно стало известно о возрождении «турбопарусной мысли» в Скандинавии: один из крупнейших в мире морских перевозчиков - датская компания Maersk приступила к испытаниям роторных парусов, изготовленных финской компанией Norsepower, на танкере Pelican. На судне длиной 245 м с массовым водоизмещением почти в 110 000 т установлены две 30-метровые по высоте и 5-метровые в диаметре трубы из углеволокна (роторы также выполнены из этого легкого и прочного материала). Издалека эти трубы похожи на дымовые, но из них никогда не выбрасываются клубы «привычного» черного дыма.

Научные исследования, предшествующие разработке проектно-конструкторской документации на турбопаруса, были поведены в британском Институте энерготехнологий (Energy Technologies Institute -ETI), при участии специалистов Norsepower и компании Shell Shipping & Maritime, одним из направлений деятельности которой является разработка и экспертиза новых энергетических технологий в морских перевозках.

Турбопаруса без каких-либо затруднений могут быть установлены на палубе грузового судна. Для управления ими нет необходимости в эксплуатационной команде: запуском и работой турбопаруса руководит компьютер с установленным на нем спецПО, задающим оптимальный режим вращения ротора в соответствии с силой и направлением ветра. По данным инженерной службы Maersk, работа двух роторных турбопарусов позволяют снизить мощность дизельной тяги, обеспечивая при благоприятном ветре экономию 7-10% топлива.

При нынешней стоимости одного турбопаруса $1,15-2,3 млн (в зависимости от его максимально возможной «тяговой мощности») он окупится за счет снижения расхода топлива за время эксплуатации до пяти лет. Но руководство компании Norsepower «нацелено» на уменьшение цены своих продуктов примерно на 30% (и соответствующее сокращение срока окупаемости) путем размещения производства в Китае. Очевидно, что это возможно при наличии у завода-производителя стабильного портфеля заказов."(с) Источник: https://www.gadgetsshop.ru/2018/11/chto-tak...ennye-suda.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:20

(Книгочей @ 22-07-2021 - 20:18)
ТУРБОПАРУС: "это судовой движитель, использующий энергию ветра, на основе эффекта Магнуса.
ВИДЕО "Эффект Магнуса и уравнение Бернулли."

(Книгочей @ 22-07-2021 - 18:20)
(Книгочей @ 22-07-2021 - 17:38)
Необычность корабля состояла и в том, что он мог приводиться в движение не только паровой машиной, но и... вручную! А если уголь или дрова кончались, то в топку летели всё что могло гореть! И наоборот, когда приходилось догонять или удирать, то в кочегары лили масло и другие горючие смеси, чтобы огонь был жарче. «САВАННА» – ПЕРВЫЙ ПАРОХОД, ПЕРЕСЕКШИЙ АТЛАНТИКУ: "..В целом плавание прошло «в штатном режиме» и – вопреки страхам нью-йоркских моряков и потенциальных пассажиров – не сопровождалось никакими злоключениями. Относительно использования машины сведения достаточно противоречивы, обычно указывается, что под парами «Саванна» шла несколько более 80 часов (вероятно, 85 или 88 часов). Всего переход занял 29 дней и 11 часов причем время работы машины распределялось на 14 суток. Расход дров и угля оказался очень большим, и на момент прибытия к берегам Британских островов топлива уже не осталось. Чтобы иметь возможность войти в Ливерпуль под парами, пришлось зайти в порт Кинсейл и пополнить запасы."(с) Читать полностью: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...kshij-atlantiku


К сему: Но злые языки утверждали что в Ливерпуль "Саванна" пришла уже на последнем издыхании - пришлось "по сусекам скрести и по амбарам мести" - выгребать остатки деревянной рухляди для дров и собирать угольную пыль. И даже конфисковать растительное масло в камбузе, чтобы всё это бросить в топку котла паровой машины, дабы "не ударить в грязь лицом" перед англичанами, коих почитали "просвещёнными мореплавателями"...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:50

(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:12)
«САВАННА» – ПЕРВЫЙ ПАРОХОД, ПЕРЕСЕКШИЙ АТЛАНТИКУ: "..В целом плавание прошло «в штатном режиме» и – вопреки страхам нью-йоркских моряков и потенциальных пассажиров – не сопровождалось никакими злоключениями. Относительно использования машины сведения достаточно противоречивы, обычно указывается, что под парами «Саванна» шла несколько более 80 часов (вероятно, 85 или 88 часов). Всего переход занял 29 дней и 11 часов причем время работы машины распределялось на 14 суток. Расход дров и угля оказался очень большим, и на момент прибытия к берегам Британских островов топлива уже не осталось."(с)



АТОМОХОД «САВАННА»: "В конце второго десятилетия XIX века пароход «Саванна» под флагом Соединенных Штатов Америки открыл эпоху трансатлантических плаваний, совершенных судами с механическим двигателем. Судно вписало свое название на скрижали истории, но прибыли своим создателям и владельцам так и не принесло. Во многом схожей оказалась и судьба первого в мире грузопассажирского атомохода, также носившего наименование «Саванна», которое было признано одним из символов научно-технического прогресса, но при эксплуатации приносило сплошные убытки…" Читать далее: https://modelist-konstruktor.com/morskaya-k...tomoxod-savanna ИЛИ https://www.maritime.dot.gov/nssavannah

К сему: ВИДЕО NS Savannah





Это сообщение отредактировал Книгочей - 05-08-2021 - 05:03

(Книгочей @ 22-07-2021 - 21:18)
В конце второго десятилетия XIX века пароход «Саванна» под флагом Соединенных Штатов Америки открыл эпоху трансатлантических плаваний, совершенных судами с механическим двигателем. Судно вписало свое название на скрижали истории, но прибыли своим создателям и владельцам так и не принесло. Во многом схожей оказалась и судьба первого в мире грузопассажирского атомохода, также носившего наименование «Саванна», которое было признано одним из символов научно-технического прогресса, но при эксплуатации приносило сплошные убытки.
Немцам атомную бомбу создать не удалось, но первый немецкий реактор был построен к февралю 1942 года — на четыре месяца раньше, чем аналогичная разработка Ферми в Чикаго. Так что, неудивительно что был "Отто Ган" - германский атомоход: "Отто Ган - это имя носил не только знаменитый радиохимик, но и единственное в Германии торговое судно с ядерно-энергетической установкой.

ПРОЕКТ Багге

Проектирование первого и последнего германского атомохода стартовало в 1960 году под руководством Эриха Багге.

Ученик Гейзенберга и активный участник ядерной программы гитлеровской Германии, доктор Багге после войны был вывезен в Англию, а после возвращения домой стал обычным профессором в университете Гамбурга - но вскоре дела его пошли в гору.


Согласно книге Дэвида Ирвинга "Virus House", до войны Багге работал в институте теоретической физики в Лейпциге. 8 сентября 1939 года его пригласил в Берлин и сообщил о привлечении к урановому проекту не кто иной, как Гейнц Позе.

В 1955 году с Западной Германии был снят запрет на проведение мирной ядерной деятельности. В 1956 году Багге стал соучредителем компании GKSS со штаб-квартирой вблизи Гамбурга, занимавшейся возможными применениями атомной энергии для морских судов.

Атомоход "Отто Ган" (Otto Hahn) стал наиболее известным проектом фирмы. Строительство судна началось на верфях в Киле в 1963 году, спуск на воду состоялся 14 июня 1964 года.

Ждать пуска реактора потребовалось ещё четыре с лишним года. Наконец, в октябре 1968 года "Отто Ган" был сертифицирован и приступил к работе. Как атомоход он прослужил до 1979 года, после чего реактор был демонтирован и заменён на дизель. Свою жизнь экс-атомоход окончил в 2009 году на индийской верфи, где был разрезан на металлом и утилизирован.

ЯДЕРНЫЙ РЕКТОР "Отто Гана"

Под нужды реактора "Отто Ган" на судне были отведены три отсека в центральной его части.

В левом отсеке (на рисунке помечен как 1) располагалась собственно реакторная установка, включая ГЦН и парогенераторы. В центральном отсеке 2 находились вспомогательные системы и лаборатории, а в правом отсеке 3 - бассейн для хранения топлива.

На германском атомоходе использовался реактор PWR с водой под давлением. Его характерными особенностями были относительно небольшое давление и условия насыщения в верхней части активной зоны.

Это позволяло пузырькам пара образовываться под верхней крышкой реактора - в результате реакторной установке не требовался отдельный компенсатор объёма (pressurizer).

Ещё одной особенностью реактора "Отто Ган" является интегральная компоновка с размещением оборудования первого контура в едином баке-корпусе, который также играл роль защиты.

Три ГЦН были установлены в нижней части установки. Применены парогенераторы типа helical once-through, в которых получался перегретый пар - его подавали на турбину мощностью 10 тысяч лошадиных сил.

Мощность реактора "Отто Ган" составляла 38 МВт(т). Длина кампании - 900 суток, среднее выгорание топлива - 23 ГВт×сут/т.

В качестве топлива использовался UO2 с обогащениями от 3,5% до 6,6%, загрузка по диоксиду урана составляла 1,7 тонны. Активная зона набиралась из 12 топливных сборок 16×16. Материалом оболочки твэлов был выбран сплав циркалой-4.

Эквивалентный диаметр активной зоны равнялся 1050 мм, активная высота - 830 мм. Средний поток тепловых нейтронов - 1,1×1013 см-2с-1.


В документе B&W mPower Reactor Design Overview значение эквивалентного диаметра активной зоны реактора "Отто Ган" приводится тождественно равным активной высоте - по 32,7 дюйма, или около 830 мм. По всей видимости, это опечатка.

Общий объём теплоносителя составлял 1200 кубических футов, или почти 34 кубометра. Расчётное давление (design pressure) - более 8,3 МПа, рабочее давление (operating pressure) - около 6,33 МПа, соответствующие температуры - 300°C и 273°C.

Многие решения, использованные в реакторе "Отто Ган", были впоследствии перенесены в американский проект АСММ mPower.

СМЕНА СТАТУСА

Будучи атомоходом, "Отто Ган" прошёл в общей сложности около 650 тысяч морских миль, а на его реакторе провели две перегрузки.

В 1979 году владельцы приняли решение демонтировать реактор и заменить его на дизельную установку, что и было сделано.

В неядерном статусе "Отто Ган" прослужил ещё 30 лет под разными именами и в 2009 году, будучи уже греческим судном под либерийским флагом, был продан на металлолом.

ЭХО ВОЙНЫ

Первые десять лет после войны Западной Германии было запрещено заниматься мирной атомной деятельностью.

Запрет был снят в 1955 году. Но даже тогда, спустя 10 лет после капитуляции фашистского режима, слишком многое зловеще напоминало о войне - в том числе, и в германском атоме.

Созданием атомохода "Отто Ган", как уже было сказано, руководил участник германского уранового проекта Эрих Багге.

А первым капитаном атомохода стал Генрих Леманн-Вилленброк. Он больше известен как капитан германской подводной лодки U-96. Военный пропагандист Лотар-Гюнтер Буххайм после войны написал о лодке и её капитане книгу "Das Boot", по которой был поставлен одноимённый фильм.

На "Отто Гане" Буххайм вернулся к своему герою, написав книгу "Прощание". Война для капитана атомохода так и не стала прошлым - если он в море видел корабль, то рефлекторно прикидывал его тоннаж, как когда-то в боевом походе."(с) + ФОТО и СХЕМЫ на источнике: http://atominfo.ru/newsm/t0098.htm