Книгочей |
дата: "Постановление Совета Министров СССР N 1017-419сс от 19 мая 1946 года, подписанное генералиссимусом И.В.Сталиным, под названием "Вопросы реактивного вооружения". - http://moremhod.info/index.php/library-men...l=1&limitstart= "Далее следуют цитаты : "Создать Специальный комитет по реактивной технике при СМ СССР...", "...Обязать Специальный комитет... определить как первоочередную задачу воспроизведение с применением отечественных материалов ракет типа Aggregat 4 (A4) ("ФАУ-2") (дальнобойной управляемой ракеты) и Wasserfall ("Вассерфаль") (зенитной управляемой ракеты)...", "Считать первоочередными задачами следующие работы по реактивной технике: а) полное восстановление технической документации и образцов.. A4 ("ФАУ-2'),.. Wasserfall ("Вассерфаль"), Rheintochter ("Рейнтохтер"), Schmetterling ("Шметтерлинг"); б) восстановление лабораторий и стендов со всем оборудованием и приборами, необходимыми для проведения исследований и опытов по ракетам "ФАУ-2", "Вассерфаль", "Рейнтохтер", "Шметтерлинг" и другим ракетам;" К сему : Ракета Henschel Hs 117 (Schmetterling). При этом, в СССР много ранее была создана "Ракета 212, в разных источниках: РНИИ-212, «объект 212», КР-212, К-212, «объект 312», «объект 803» — экспериментальная управляемая крылатая ракета, большой дальности, серия которых была разработана в 1934—1938 годах реактивным научно-исследовательским институтом (ракеты 212, 201, 216, 217). Главный конструктор — Сергей Павлович Королёв. Первый полёт состоялся 29 января 1939 года, а 8 марта выполнен второй полёт ракеты. Расчётная дальность - 80 км." - http://avtotravel.com/Forums/Travel-The-Wo...BA%D0%B2%D0%B5/    Это сообщение отредактировал Книгочей - 18-08-2018 - 11:31 |
| Книгочей |
дата: Более того, "Первая советская эксперементальная стратосферная ракета "Авиавнито". Разработана в РНИИ в 1935-37 годах. Первый запуск осуществлен 15 августа 1937 г., ракета поднялась на 3000 метров. Макет 1:1". И были другие ракеты...   |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 18-08-2018 - 11:33) Более того, "Первая советская эксперементальная стратосферная ракета "Авиавнито". Разработана в РНИИ в 1935-37 годах. Первый запуск осуществлен 15 августа 1937 г., ракета поднялась на 3000 метров. Макет 1:1". И были другие ракеты... И немало проектов...  |
| Книгочей |
дата: Стратегическая крылатая ракета 3М-25 "Метеорит" (П-750 "Гром" ) : скрытый текст  |
| Книгочей |
дата: А теперь они становятся музейными экспонатами : "Ракету, разработанную для поражения противника на больших расстояниях с воды и воздуха, установили на площадке около Музея космонавтики. Для жителей и гостей поселка музей, это уникальное место. В нем более тысячи различных экспонатов, многие из которых парили в невесомости. Теперь будет представлен еще один интересный объект. Стратегическую крылатую ракету «Метеорит» Музею космонавтики Архипо-Осиповки передал её разработчик – военно-промышленная корпорация «Научно-производственное объединение машиностроения», являющаяся одним из ведущих ракетно-космических предприятий России, - сообщили «Комсомольской правде - Кубань» в пресс-службе Геленджика. Ракету весом в тонну и длиной около 13 метров доставили из подмосковного города Реутов и установили на заранее подготовленную около музея площадку. Официальное открытие нового экспоната состоится 1 сентября..." - https://www.kuban.kp.ru/online/news/3206358/  |
| Книгочей |
дата: «Армата» начала 70-х – танк Т-74, опередивший время :  Почему он так и не был воплощен в металле ? : "В мае 1972 года научно-технический совет Миноборонпрома под руководством замминистра Сергея Зверева провел представительное совещание. Директора и главные конструкторы танкостроительных предприятий рассматривали проекты на перспективу 80-х и последующих годов. Обсуждали, в частности, изделия 225 и 226 ленинградского Кировского завода, изделие 780 Челябинского тракторного и техническое предложение по «изделию 450» Харьковского КБ машиностроения, разработанное в инициативном порядке («тема 101»). скрытый текст |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 06-02-2020 - 18:32) «Армата» начала 70-х – танк Т-74, опередивший время. И , как всегда понимание приходит спустя много времени ! Даже эта статья, которая написана в 2020 г. опоздала, т.к. ещё ранее в СМИ писали о Т-74. Например, в 2012 г. Советские танкостроители на 20 лет опережали американцев - https://topwar.ru/14935-sovetskie-tankostro...merikancev.html И ещё ранее и более подробно Проект танка Т-74 «Объект 450» Танковая революция из Харькова - https://pikabu.ru/story/proekt_tanka_t74_ob...harkova_5120485 Причём, даже с уникальными документами :      И есть ВИДЕО "1 серия Харьковские перспективные танки Т-74 или ("Объект 450")" - https://www.youtube.com/watch?v=KBR4rv6oAKY : А уж западные спецы не только внимательно следили, но и всегда помнили о советских достижениях в области БТТ в отличии от "Иванов родства не помнящих". И помнят потенциальные противники и до сих пор... |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 06-02-2020 - 23:01) И помнят потенциальные противники и до сих пор... "..По оценкам журнала "National Interest" , наиболее успешной модификацией танка были скороходные КВ-1С. У них была не такая толстая броня, зато они были быстрые и маневренные. К тому же, учитывая недостатки КВ, разработчики позже создали один из самых успешных тяжелых танков времен Второй мировой войны - ИС-1. Но все же самыми популярными и эффективными оказались советские Т-34, заключил автор материала. В начале войны немцы дали танку КВ прозвище "Призрак", потому что снаряды стандартной 37-мм противотанковой пушки вермахта чаще всего не оставляли на нем даже вмятин. В октябре прошлого года издание The National Interest составило список лучших и «самых опасных» российских танков, в котором оказались как современные машины, так и бронетехника времен СССР.  Открыл список знаменитый советский Т-34. Передняя часть его корпуса имела сильный наклон и толщину брони 45-47 мм. Благодаря этому машине удавалось минимизировать последствия от ударов немецких пушек Pak 36. При этом на эффективности самого танка сказалось низкое качество производства: на заводах использовали разные типы стали, которая зачастую была либо слишком мягкой, либо слишком хрупкой. К тому же у танков периодически ломались гусеницы, а внутри было очень тесно - из-за этого страдал экипаж. Американское издание также обратило внимание и на семейство советских средних танков Т-54 и Т-55, созданных на базе первого. В Т-54 исправили многие проблемы Т-34, например, увеличили толщину брони и заменили 85-мм пушку. Эта машина проста в эксплуатации и обслуживании, поэтому ее до сих пор используют в странах Ближнего Востока, по всей Азии и во многих африканских странах. «Это делает его, возможно, одним из самых используемых танков из когда-либо выпущенных», - констатировали в статье. Следом за ним в списке лучших российских танков идет Т-90. Он был создан в качестве замены Т-64, Т-72 и Т-80. Издание сравнило эту технику с монстром Франкенштейна, поскольку машина собрана из модернизированного корпуса Т-72 и башни с пушкой от Т-80. На сегодняшний день Т-90 - самый массовый танк третьего поколения в российской армии. По предположению The National Interest, «самым смертоносным российским танком» может стать проект перспективной боевой машины четвертого поколения Т-95. Многие его разработки легли в основу Т-14 «Армата» - этот танк завершает перечень лучших российских боевых машин по версии "National Interest". - https://vpk.name/news/372195_katastrofa_ni_...tskii_tank.html |
| Книгочей |
дата: Не только научные открытия и технические изобретения остаются невостребованными и нерелизиванными. Или таковые внедряются с трудом и поздно. Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-05-2023 - 21:42 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 10-05-2023 - 21:39) Не только научные открытия и технические изобретения остаются невостребованными и нереализиванными. Или таковые внедряются с трудом и поздно. "Опираясь на опыт боевых действий против германских танков в Испании, комкор Павлов настоял на создании танков Т-34: с дизельными двигателями, противоснарядным бронированием и пушками, способными пробивать противоснарядное бронирование вражеских танков. 21 февраля 1938 года начальник АБТУ РККА комкор Павлов направил наркому обороны Ворошилову доклад о необходимости коренного пересмотра танкового вооружения. Он предложил: - танки сопровождения пехоты Т-26 оставить пехоте, - перевооружить танки Т-28 и Т-35 76-мм пушкой с настильной траекторией и начальной скоростью снаряда не меньше 560 м/с. - на смену этим двум танкам разработать новый тяжёлый танк прорыва. Предложения Павлова были реализованы. Для Т-28 и Т-35 создали 76-мм пушку с начальной скоростью снаряда 555 м/с. Для замены разработали и пустили в серию тяжёлый танк прорыва КВ. В этом же документе он предложил разработать танк для замены БТ. Из документа: Опытные образцы необходимо разработать в двух вариантах: колёсно-гусеничный и чисто гусеничный для окончательного решения вопроса о выборе типа (гусеничного или колёсно-гусеничного). При получении ходовой части (включая гусеницу) чисто гусеничного танка, работающей не менее 3000 км, можно будет отказаться от колёсно-гусеничного типа танка. В ноябре 1939 года по итогам применения в Польше танковых корпусов, сформированных по расписанию Михаила Тухачевского, Павлов предложил их расформировать как небоеспособные. За расформирование выступали: - замнаркома обороны начальник Генштаба Борис Шапошников (планировал действия РККА в Польше), - Семен Тимошенко, командующий Украинским фронтом (в его подчинении был 25-й танковый корпус), - Михаил Ковалёв, командующий Белорусским фронтом (в его подчинении был 15-й танковый корпус), - замнаркома обороны Григорий Кулик, координировавший действия двух фронтов. Против существования танковых корпусов Тухачевского высказались и командиры этих корпусов — комдив Михаил Петров и полковник И. О. Яркин. Танковые корпуса расформировали. Взамен Павлов предложил: - сохранить отдельные танковые батальоны во всех стрелковых дивизиях и танковые полки в кавалерийских дивизиях; - сохранить все отдельные танковые бригады; - сформировать дополнительно три танковые бригады и десять учебных танковых полков, которые во время войны следовало развернуть в батальоны; пятнадцать лучших стрелковых дивизий Красной Армии переформировать в моторизованные. - Состав моторизованной дивизии включал четыре полка (танковый, артиллерийский и два мотострелковых), три батальона (разведывательный, связи, лёгкий инженерный) и два артиллерийских дивизиона (противотанкового оружия и зенитный). Всего в дивизии 257 танков, 49 бронемашин в подразделениях управления, разведки и связи, 98 орудий и миномётов (без 50-мм) и 980 автомашин. Вся реорганизация была связана с минимальным количеством организационных и кадровых перемещений. Взамен расформированных управлений четырёх танковых корпусов было создано пятнадцать дивизий, которые превосходили расформированные корпуса и по количеству танков, и по боевой мощи, и по способности вести боевые действия. Принцип использования танковых бригад и моторизованных дивизий по Павлову: - их можно включать в состав стрелковых корпусов, общевойсковых армий и фронтов, держать в резерве Главного командования. - При проведении операций не загружать один маршрут тысячами машин, а разнести удары в пространстве, действовать на разных направлениях, но с единой целью, по единому замыслу и плану (с учётом развития средств связи в то время). - В случае наступления быстро формировать армейские и фронтовые эшелоны развития прорыва (ЭРП) - Возможный состав фронтового ЭРП: заместитель командующего фронтом с небольшим штабом, средствами связи и управления, 2-4 танковые бригады и 1-3 моторизованные дивизии — примерно 1 000…1 500 танков с пехотой, артиллерией и всеми поддерживающими и обеспечивающими силами и средствами. Такие ударные группы должны были создаваться только когда в них появлялась необходимость. Если необходимости нет, танковые бригады и моторизованные дивизии действуют рассредоточено. Данные предложения опробовали на Халхин-Голе - применили одну мотострелковую дивизию, две танковые и три мотоброневые бригады. Основная цель проведения войсковых испытаний, как указывал Павлов, – определение пригодности танка Т-34 для принятия его на вооружение РККА. В оборонительных сражениях дивизии и бригады Павлова можно было использовать в засадах на путях движения противника. В случае отступления войск бригады и дивизии Павлова можно оставлять в качестве арьергарда — они некоторое время сдерживают противника, затем рывком уходят к главным силам. Однако реализовать разработанную структуру Павлову не дали. 7 июня 1940 года его сняли с должности начальника Автобронетанкового управления Красной Армии и отправили командовать Белорусским особым военным округом, который через несколько дней после назначения Павлова был преобразован в Западный особый."(с) К сему: ВИДЕО Редкие кадры разгрома советских мехкорпусов в районе Дубно - Луцк - Броды: "С 23 по 30 июня 1941 года в районе городов Дубно-Луцк-Броды произошло встречное танковое сражение, в котором с обеих сторон приняло участие более четырех с половиной тысяч танков. В нашем выпуске использована уникальные личная хроника и редчайшие фотоматериалы."(с) "Фронтовая летопись". |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 10-05-2023 - 21:41) (Книгочей @ 10-05-2023 - 21:39) Не только научные открытия и технические изобретения остаются невостребованными и нереализиванными. Или таковые внедряются с трудом и поздно. ""Принцип использования танковых бригад и моторизованных дивизий по Павлову: В оборонительных сражениях дивизии и бригады Павлова можно было использовать в засадах на путях движения противника. В случае отступления войск бригады и дивизии Павлова можно оставлять в качестве арьергарда — они некоторое время сдерживают противника, затем рывком уходят к главным силам."(с) Например, танковая бригада под командованием полковника Катукова нанесла серьёзное поражение одному из лучших танкистов противника генералу Хайнцу Гудериану в октябре 1941 года. Кстати, в её составе с сентября 1941 года и до момента своей гибели воевал самый результативный советский танковый ас Дмитрий Фёдорович Лавриненко. Когда на вооружение бригады поступили новые танки КВ и Т-34 с конвейера Сталинградского тракторного завода. Старший лейтенант Лавриненко был назначен командиром танкового взвода Т-34. По воспоминаниям однополчан, получив новую машину Т-34, он произнёс: «Ну, теперь я с Гитлером рассчитаюсь!» Действовал из засад и Зиновий Колобанов, и как другие танкисты подобным образом нанесли большие потери немцам. К сему: Вообще, "принципы применения и численность танковых бригад по Павлову доказали эффективность во время Второй мировой войны. При нападении на Советский Союз по плану «Барбаросса» германские танковые дивизии, в среднем имевшие по 150 танков, были сформированы в четыре группы (аналог ЭРП). Германская танковая армия «Африка» под командованием генерал-фельдмаршала Э. Роммеля примерно соответствовала двум танковым бригадам Павлова. Две танковые группы по 100 танков использовались при прорыве германских войск к Сталинграду в августе 1942 года. В декабре 1944 года при нанесении удара в обход Будапешта 6-й гвардейской танковой армией СССР в её составе насчитывалось 220 танков, 9 самоходно-артиллерийских установок, 16 установок РС, 390 орудий и миномётов, 1 956 автомашин."(с) "Военно-исторический журнал", 1973 г., № 12, стр. 65. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 10-05-2023 - 21:41) Высшему советскому военно-политическому руководству были Павловым предложены принципы организации и использования танковых бригад и моторизованных дивизий. Данные предложения опробовали на Халхин-Голе - применили одну мотострелковую дивизию, две танковые и три мотоброневые бригады. Однако полностью реализовать разработанную структуру Павлову не дали. 7 июня 1940 года его сняли с должности начальника Автобронетанкового управления Красной Армии и отправили командовать Белорусским особым военным округом, который через несколько дней после назначения Павлова был преобразован в Западный особый. "В январе 1941 года Жуков принял участие в двух двусторонних оперативно-стратегических играх на картах. В первой игре, прошедшей со 2 по 6 января 1941 года, он командовал «Западными», нападавшими с территории Восточной Пруссии и Польши. «Восточные» по условиям игры обладали примерно полуторным превосходством в силах (в танках — почти тройным). Во второй игре, прошедшей с 8 по 11 января 1941 года, Георгий Константинович командовал группировкой «Восточных» (Юго-Западный фронт), отражавших агрессию «Западных», «Юго-западных» и «Южных» на территории от Бреста до Чёрного моря. Вторая игра завершилась «стратегической победой» «Восточных». Решение командующего Юго-Западным фронтом обещало крупный успех стратегического значения: удар на Будапешт раскалывал общий фронт коалиции противников, отсекал «западных» от их союзников и обеспечивал окончательный разгром «юго-западных» и «южных». Таким образом, «победа» во второй игре была на стороне «восточных». В целом же по результатам обеих игр успеха достигала та сторона, войсками которой командовал Г. К. Жуков. — Бобылев П. Н. "Репетиция катастрофы".(с) 1.) В этих двусторонних оперативно-стратегических играх на картах принимал участик и Павлов, что ставят ему в вину, т.к. он не учёл их опыт. А Жукова хвалят за его проницательность - он предвидел как будет в действительности: скрытый текст 2.) "22 июня 1941 года, после нападения Германии, Жуков подготовил Директивы № 2 (отпр. в 07:15) и № 3 (отпр. в 23:50) Наркома обороны (подписи Тимошенко и Жукова), в которых содержались приказы к отражению атак вермахта — «обрушиться всеми силами и средствами» там, где противник пересёк границу, но самим границы не переходить» (Директива № 2) и «к решительному наступлению на немецкие войска» (Директива № 3). скрытый текст К сему: Впереди ещё были грандиозные поражения и небольшие победы РККА в 1942 г., в котором ВПК СССР уже нарастил производство и ещё шли поставки по ленд-лизу. И вэтом смысле можно привести слова Гудериана что «они [русские] уже кое-чему научились».(с) Сдвижков И. "Бои под Мценском в октябре 1941 года: Немецкий взгляд". "Военно-исторический архив". — 2012 г. № 2. стр.148—180. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 10-05-2023 - 23:33) Высшему советскому военно-политическому руководству были Павловым предложены принципы организации и использования танковых бригад и моторизованных дивизий. Данные предложения опробовали на Халхин-Голе - применили одну мотострелковую дивизию, две танковые и три мотоброневые бригады. 1. Г.Жуков возглавил борьбу с японцами на Халхин-Голе: «Это сражение, — отмечал Жуков, — является классической операцией активной обороны войск Красной армии, после которой японские войска больше не рискнули переправляться на западный берег реки Халхин-Гол». Д. Павлов летом 1939 года участвовал в боевых действиях на Халхин-Голе в качестве военного советника по применению бронетанковых войск. 2. В 1941 г. Д. Павлов за разгром вверенных ему войск был расстрелян. Войска Юго-Западного фронта, где Жуков с 23 июня находился в качестве представителя главнокомандующего, не смогли окружить и уничтожить наступающие группировки противника, как предполагалось предвоенными планами, хотя и сумели серьёзно замедлить продвижение немецких войск, используя перевес РККА в бронетехнике, практически полностью утерянный в ходе известного сражения в районе Дубно, где Красная армия потерпела тактическое поражение. Но Жукова не расстреляли и даже не наказали. К сему: См. ещё тему Дебют на Халхин-Голе. Почему такое не удалось в 1941 году? |
| Книгочей |
дата: Есть такое, что подходит не только сюда, но для таких тем как "Лженауки и лжеучёные", "Шпионаж и/или конкуренция" и не только. К сему: ВИДЕО ЗАПРЕТНЫЙ СПИСОК. Главный ДОКУМЕНТАЛЬНЫЙ ФИЛЬМ про закрывающие ТЕХНОЛОГИИ и альтернативные открытия: "Этот фильм заставит задуматься каждого. И выводы, которые вы сделаете после просмотра, могут быть диаметрально противоположными. Для кого-то все лица, которые появятся в этом фильме - сборище неграмотных и нечистых на руку инженеров-псевдоизобретателей, фриков, лжеучёных, так называемых «городских сумасшедших» - и все эти странные люди просто неспособны пошатнуть справедливую и постепенную поступь технического прогресса. Для кого-то смерти изобретателей и учёных, о которых далее пойдёт речь - вполне закономерны в обществе, где прорывная технология не имеет право пошатнуть устоявшийся порядок вещей. Кто-то просто задумается после всего того, что увидит в этом фильме. А значит, этот список уже выполнит свою главную цель - заставить задуматься. В течение многих лет мы искали самые неизвестные альтернативные технологии, которые появлялись в разных частях света в разные годы. Часть из них в своё время прогремела на весь мир но затем была на десятилетия предана забвению, часть была дискредитирована. А про другие никто даже толком не знает, так как они сразу были накрыты бетонной плитой молчания. Многие изобретения и открытия, которые вы сейчас увидите, стоили жизни их изобретателям. А какие-то развиваются и сегодня, но при этом о реальных, а не мнимых, прорывах не трубят никакие СМИ. Давайте же смотреть, из чего состоит этот внушительный список альтернативных идей и закрывающих технологий, который мы готовили для вас несколько лет. 00:00:00 - Вступление 00:02:51 - Глава 1. Генератор без топлива 00:15:10 - Глава 2. Эйнштейн 00:33:54 - Глава 3. Теория относительности 00:40:46 - Глава 4. Изобретения, которые от нас скрыли 00:47:28 - Глава 5. Закрывающие технологии 00:58:28 - Глава 6. Холодный ядерный синтез 01:33:22 - Глава 7. Двигатель на ртути 01:41:58 - Глава 8. Виктор Шаубергер 01:51:00 - Заключение."(с) Крамола. |
| Книгочей |
дата: Есть тема "Самоделкины, Шпунтики и Винтики". (А так же, Знайки и Незнайки.), но лучше сюда подойдёт это ВИДЕО ЗАПРЕЩЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ... которых не было [Фильм]: "История мистификаций. Технологии Николы Теслы, карбюратор Огла, карбюратор Пога, вечные двигатели и бестопливные генераторы. Перезалив в HD-качестве."(с) |
| Книгочей |
дата: Не совсем по теме 11 гениальных изобретений, которые советские ученые подарили миру, а об этом незаслуженно забыли: "Среди жителей России уже много лет бытует мнение, что все заграничное в разы лучше, чем отечественное. Такая позиция сформировалась еще во времена Советского Союза — тогда вещи из других стран жили настоящим дефицитом, за ними стояли в очередях, о них мечтали. А ведь именно Советский Союз подарил миру множество гениальных изобретений. За открытиями советских ученых и изобретателей выстраивалась очередь из западных компаний. Давайте узнаем, что же такого великого придумали наши, русские люди!"(с) См: https://novate.ru/blogs/121123/67977/ |
| Книгочей |
дата: Есть тема Столпы научно-технического прогресса", но есть то, что ближе сюда. К сему: Изобретатели, которых мир не запомнил: "Придумайте что-нибудь полезное, и человечество вас не забудет. Ганс Гейгер и его датчик, Сэмюэл Морзе и его азбука, Жозеф Играс Гильотен и его смертносное изобретение - и самих создателей, и их детища люди будут помнить еще не одно столетие. Однако наряду с титулованными изобретателями есть и те, чей гений остается незамеченным. Они так и не снискали славы, хотя могли бы обеспечить себе вполне безбедное существование благодаря пытливому уму и буйной фантазии. О Марион Донован вряд ли кто-нибудь слышал. Между тем, именно эта домохозяйка из Коннектикута, мать двоих детей, изобрела в 1946 году многоразовые пеленки. Устав от бесконечных стирок, она взяла занавеску для душа, села за швейную машинку и через несколько минут пеленка из нейлона, до этого использовавшегося только для парашютов, была готова. Она же чуть позже предложила идею одноразовых подгузников со специальными впитывающими вкладышами, однако крупные производители товаров для детей заявили, что это слишком непрактично. А сегодня все молодые родители покупают памперсы - знай они, кому сказать "спасибо", благодарили бы Марион днями и ночами. Среди изобретателей вообще много родителей. "Сомнение есть отец изобретения", - сказал как-то Галилей. "Необходимость - его мать", - считал Платон. Сегодня же на разработку тех или иных изобретений людей толкает в основном бережливость. Скомканная газета поможет избавить обувь от запаха, детское масло отлично чистит хромированные поверхности и детальки, а апельсиновые корки предотвращают слипание тростникового сахара в один огромный ком. Студенты изобретают инкубаторы из автомобильных деталей, а дизайнеры - шубы из пластиковых вешалок. Недостатка в идеях нет, главное - схватить подходящую и развить ее. С 1997 года число патентных заявок в США выросло вдвое, составив почти полмиллиона в год. Их могло бы быть еще больше, если не постоянная нехватка времени - на разработку, создание проекта и на претворение его в жизнь получаса в день явно не хватит. С другой стороны, сейчас созданы все условия для творчества: технологии позволяют одному человеку справляться с работой, которую раньше выполняли пятеро. Кажется, еще немного - и широкой общественности будет представлена машина времени. Но слишком широкий выбор технических средств и обилие информации, как ни странно, мешают изобретателям. Сама по себе креативность может быть прекрасной целью - но это также и путь ко власти. Дизайнер, архитектор и новатор Бакминстер Фуллерво время путешествия на пароходе как-то раз Queen Mary обратил внимание на триммер - маленький вспомогательный руль, благодаря которому поворачивать основной руль становится легче. "Маленький триммер, по сути, управляет целым судном. И никаких титанических усилий. Маленький человек тоже может быть таким триммером", - заметил Фуллер. Кстати, чуть позже Фуллер придумал эпитафию для своего надгробного камня. "Зовите меня просто триммером", - простенько и со вкусом. С изобретениями - пусть не переворачивающими представления человека о технике, но существенно облегчающими жизнь, - мы сталкиваемся каждый день. Некоторые открытия сопровождаются звуком фанфар, другие скромно ждут, пока их заметят, предпочитая не "светиться" до поры до времени..."(с) Источник: https://www.yoki.ru/anomalous/zagadki/12-05...0/394786-genius |
| Книгочей |
дата: Были не только первооткрыватели и изобретали, которые не получили признание своих заслуг, а их изобретения не были востребованы или даже не были реализованы! Но есть люди, которые просто высказали рациональные предложения к которым не прислушались или вообще проигнорировали. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 08-04-2024 - 23:29) Были не только первооткрыватели и изобретали, которые не получили признание своих заслуг, а их изобретения не были востребованы или даже не были реализованы! Но есть люди, которые просто высказали рациональные предложения к которым не прислушались или вообще проигнорировали. Пара примеров из современности. К сему: От 11.03.2023 г. Александр Широкорад: «Мы можем устроить ВСУ такую же катастрофу, как Петр Первый шведам»: " К примеру, почему бы не задействовать в спецоперации тысячу списанных, забытых в ангарах и мирно ржавеющих старых советских самолетов, каждый из которых, по мнению Александра Борисовича, можно превратить в грозный дрон и направить в небо Украины? Смогли же китайцы преобразовать наш знаменитый кукурузник Ан-2, да еще так, что он теперь летает в беспилотном режиме до 1,5 тыс. км и практически неуязвим для ПЗРК. И тогда вражеская ПВО просто замучается сбивать советские «МиГи» и «Тушки» и даст сбой, открывающий дорогу настоящим современным дронам."(с) Источник: https://www.business-gazeta.ru/article/586356 Сравните: Украинские дроны-"камикадзе" (а фактически крылатые ракеты дальнего действия), созданные на базе советских разведывательных БПЛА "Стриж" были применены против баз ВКС в глубине российской территории. «Дроны где-то находят окна прорыва»: как бороться с ударами Киева по российскому тылу?: "На уходящей неделе два БПЛА, предположительно собранные на базе самолета А-22, врезались в общежития на территории ОЭЗ «Алабуга». Пострадали 13 человек — все студенты колледжа «Алабуга Политех». Еще два дрона прорвались к промзоне Нижнекамска. Первый упал недалеко от нее, детонации не последовало. Второй не справился с управлением, ударился о несущие конструкции одной из установок нефтеперерабатывающего завода ТАНЕКО и взорвался. Сама установка осталась цела."(с) Источник: https://www.business-gazeta.ru/article/629110 Сравните: Украинские дроны-"камикадзе", созданные на базе легкомоторных самолетов атаковали предприятия нефтехимеской промышленности в Поволжье. Что заставляет вспомнить Матиаса Руста - немецкого пилота-любителя, который совершил в возрасте 18 лет перелёт на лёгкомоторном самолёте из Гамбурга через Рейкьявик и Хельсинки в Москву. И 28 мая 1987 года в День пограничных войск СССР он приземлился на Большом Москворецком мосту, беспрепятственно пролетев более тысячи километров. Или даже системы "Мистель" - см.: "Чудо-оружие Третьего рейха" Юрий Юрьевич Ненахов: https://coollib.net/b/331148/read#t21 |
| Книгочей |
дата: "Меньше чем за год до начала русско-японской войны воспитанник Кронштадтского морского инженерного училища В. Костенко избрал темой своего дипломного проекта тип броненосного крейсера, который при одинаковом тоннаже и скорости с "Асамой" был бы лучше вооружен и бронирован. Смело пойдя на увеличение калибра главной артиллерии с 203 мм до 254 мм, молодой кораблестроитель с таким искусством расположил орудия, что вес бортового залпа у его корабля на 60% превосходил вес залпа "Асамы"! Получилось так, что Костенко предугадал тот путь, по которому в течение первых лет после русско-японской войны пошло развитие броненосного крейсеростроения. Действительно, броненосные крейсеры нового типа оказались излишне сильны для решения такой задачи, как уничтожение вражеских торговых судов и малых кораблей, и в то же время практически бессильны перед эскадренными броненосцами, неуязвимыми для их снарядов. А Цусимское сражение показало: броненосные крейсеры могут быть втянуты в артиллерийский бой с эскадренными броненосцами..."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr16.htm К сему: См. ещё тему "Маленькая победоносная война". |
| Книгочей |
дата: Причин по которым изобретения остались нереализованными и невостребованными может быть много больше, чем обычно говорят что "они обогнали своё время" - это и нежелание финансировать со стороны власть имущих, догматизм и консерватизм власть предержащих и даже просто бюрократическая волокита. Вообщем, вплоть до того что "мужик не перекреститься, пока гром не грянет". К сему: "Еще во время англо-американской войны 1812-1814 годов, когда британские корабли начали совершать безнаказанные набеги на американские портовые города и даже сожгли столицу Штатов город Вашингтон, в Нью-Йорке возникла Ассоциация защиты побережья и гавани. Именно этой организации представил чертежи и модель первого в мира парового военного корабля знаменитый изобретатель Р. Фултон. Предложенная им паровая плавучая батарея "Демологос" приводилась в движение паровой машиной и гребным колесом, установленным в продольном сквозном канале посередине корпуса. Гребное колесо, машина, котел, а также 20 орудий на батарейной палубе были защищены столь мощными деревянными бортами, что ни одно из тогдашних орудий не могло их пробить. Да и не мудрено: в средней части толщина дубового борта достигала 1,5 м! 29 октября 1814 года "Демологос" торжественно спустили на воду, и Фултон приступил к доработке и отладке двигателя. Однако после заключения мира 24 декабря 1814 года американское правительство утратило интерес к уникальному боевому кораблю, и изобретатель продолжал работы над ним на собственный страх и риск. 4 июня 1815 года плавучая батарея, переименованная в "Фултон-1", совершила пробный переход под парами со скоростью 5,4 узла. После смерти Фултона батарею поставили на прикол на одной из бруклинских верфей. Здесь в 1829 году она погибла от взрыва, при котором 25 человек было убито и 19 ранено." Позже, "американцы братья Р. и Е. Стивенсы, которые в 1841 году представили на рассмотрение правительственной комиссии проект броненосной плавучей батареи , для защиты Нью-Йорка. Полутораметровую толщу дубового борта, сооруженного Фултоном на "Демологосе", они предложили заменить железными плитами толщиной 102 мм. И это была не единственная перспективная новинка, содержавшаяся в проекте Стивенсов. Разработанный ими корабль при весьма значительном по тогдашним понятиям водоизмещении - 6.000 тонн - должен был развивать скорость 17 узлов, нести броневой пояс и броневую палубу со скосами, орудия на поворотных платформах с паровым приводом, балансирный руль, два винта, котел высокого (3,5 атмосферы!) давления и многоцилиндровые высокооборотные паровые машины. Хотя в 1843 году правительство США заключило с братьями контракт и ассигновало на постройку батареи 500 тыс. долларов, этот уникальный корабль так и не вступил в строй: узнав о результатах испытаний, проведенных в Англии в конце 40-х годов, правительство США отказалось от достройки батареи Стивенсов, и ее корпус многие годы простоял в Хобокене в штате Нью-Джерси."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1ka/ka2.htm Подводная лодка К.А. Шильдера: "В истории русской техники XIX века особое место принадлежит Карлу Андреевичу Шильдеру. Родившийся в 1785 году под Смоленском, К.А. Шильдер получил образование в Московском благородном университетском пансионе. Прекрасный рисовальщик и чертежник, математик, музыкант, геодезист и фортификатор в 1803 году был зачислен в колонновожатые при Депо свиты царя. Боевое крещение Шильдер получил в Аустерлицком сражении, в 1806 году получает первый чин подпоручика и начинает службу в инженерных войсках, где состоял до конца жизни и дослужился до звания генерал-адъютанта. Фортификация стала главным, но не единственным призванием Шильдера. Работы Шильдера в ракетной и минной технике, мостостроении, бурового инструмента для подземной проходки, создании подводных мин и подводной лодки для обороны крепостей - таков далеко не полный перечень его изобретений и идей. На втором месте после фортификации в заслугах Шильдера надо поставить работы по подводным минам и подводным лодкам. В 1831 году член-корреспондент Петербургской академии наук Павел Львович Шиллинг - друг молодости Шильдера, посвятил его в тайны изобретенного Шиллингом способа электровоспламенения пороха. Шильдер посчитал необходимым применить это изобретение для электроподрыва подводных мин. Первое показательное испытание подводных мин с помощью гальванизма было проведено Шильдером на Обводном канале 21 марта (2 апреля) 1834 года. В дальнейшем при участии Шильдера был создан в 1839 году "Комитет о подводных опытах", который возглавил работы по подводным минам и, так как от идеи подводной мины Шильдер перешел к идее подводных лодок, то и по подводным лодкам. Вот что объясняет сам Шильдер: "Занимаясь с 1832 года изысканием средств... воспламенения пороха гальванизмом, я открыл преимущественную возможность употребления сего способа в воде, в коей для произведения желаемого действия достаточно опустить мины в тех местах, где обороняющийся намерен поразить противника. Но чтобы сделать сей способ грозным орудием для неприятельского флота, необходимо было найти верное средство к подводу мин под неприятельские корабли, стоящие на якоре, или к уловлению их на ходу; казалось, что устроение подводной лодки и усовершенствование плавания с оною может решить сию задачу - и я немедленно занялся способами к достижению сей цели". В марте 1834 года была начата и в мае закончена постройка подводной лодки по проекту К.А.Шильдера. Корпус подводной лодки был изготовлен на Александровском литейном заводе (ныне ПО "Пролетарский завод"). Предметы вооружения и оборудования изготавливались в мастерских лейб-гвардии саперного батальона; ракеты - в Петербургском ракетном заведении. Подводная лодка Шильдера Подводная лодка Шильдера была первым в России судном с цельнометаллическим корпусом и представляла собой удлиненное тело обтекаемой формы. Поперечное сечение напоминало неправильный эллипс. Обшивка была изготовлена из котельного листового железа толщиной около 5 мм и подкреплялась пятью шпангоутами. Над корпусом выступали две башни с иллюминаторами, между башнями располагался люк для погрузки крупногабаритного оборудования. Система погружения состояла из резервуара в трюме, заполняемого водой через два крана; при всплытии откачка воды из резервуара проводилась ручным насосом. На лодке имелись два якоря-гири, отлитых из чугуна. При опускании гирь на дно лодка становилась легче на 130 кг. Лодка приводилась в движение гребками. Каждый из гребков состоял из двух складывающихся лопастей, вращаемых рукоятью (через зубчатое зацепление) изнутри лодки. Создавая гребки, Шильдер подражал лапам водоплавающих птиц. Для управления движением лодки служили вертикальный руль в виде рыбьего хвоста. В кормовой башне располагалась зрительная труба с двумя зеркалами (перископ). Для замены воздуха предусматривался центробежный вентилятор конструкции А.А. Саблукова, вращаемый вручную. К выхлопному патрубку вентилятора присоединялся воздухопровод, который выводился в атмосферу через крышку кормовой башни, в другой башне располагался трубопровод для поступления свежего воздуха. Подводная мина имела заершенный стержень и надевалась на бушприт. Мина соединялась с гальванической батареей внутри лодки длинным проводом. Для поражения вражеского судна миной необходимо было вонзить в его корпус заершенный стержень мины, удалиться от судна на безопасное расстояние и с помощью электрозапала взорвать мину. Пороховые ракеты размещались в 6 горизонтальных железных трубах - пакет из 3 труб с каждого борта. Пакет мог приводиться в наклонное положение для создания угла возвышения в 10-12 градусов, необходимого при стрельбе. Электрозапуск ракет также производился изнутри лодки. При пуске ракет пробки, закрывающие концы труб, вышибались самими ракетами и их выхлопными газами. Первые попытки плавания потребовали выполнения ряда усовершенствований, выполнение которых затянулось до 1840 года, когда от Шильдера потребовали представить записку о тех исправлениях, которые еще необходимо было произвести до окончательных испытаний. 23 сентября 1840 года на фарватере Невки между Петровским и Крестовским островами лодка была погружена насколько позволяла глубина реки, над поверхностью воды были только верхушки башен. Через 3 часа лодка всплыла. 8 человек команды "стеснения воздуха не чувствовали". Дальнейшие испытания проходили в Кронштадте по программе, составленной Шильдером и одобренной Комитетом о подводных опытах. 24 сентября 1841 года накладывался дополнительный балласт, затем с помощью гирь, впуска воды и архимедова винта лодка погружалась и всплывала. 25 сентября лодка погрузилась с помощью балласта, башни возвышались на 1 фут над поверхностью воды. Сам Шильдер управлял движением лодки по курсу и перекладкой рулей с катера через каучуковую переговорную трубу, один конец которой входил в лодку, а другой, в виде рупора, находился у него в руках. Подводная лодка за 35 минут прошла 183 сажени (один гребок был сломан), после чего была отбуксирована к пристани. После этих испытаний Комитет заключил, что лодка не может выполнять боевых задач, так как сама не может находить направление под водой, и счел дальнейшие опыты бесполезными. Распоряжением военного министра от 9 октября 1841 года за № 949 опыты были прекращены и лодка назначена к уничтожению. По просьбе Шильдера лодка была передана в его распоряжение для "партикулярных занятий". Через несколько лет, не имея более средств продолжать опыты, Шильдер лодку разобрал и продал в виде металлолома. Во время испытаний лодку обслуживали нижние чины лейб-гвардии саперного батальона и Гвардейского морского экипажа. Первыми командирами подводной лодки в России были лейтенанты Жмелев и Адамопуло. Как и все изобретатели подводных лодок XIX века Шильдер оказался впереди своего века, состояние технических средств того времени не могло обеспечить создание подводной лодки, пригодной для боевого использования. Скромные боевые возможности своей лодки осознавал и сам Шильдер, поэтому он предложил для доставки подводной лодки к месту боевых действий использовать подвижную пристань, также вооружив ее ракетами. Другим вариантом доставки подводных лодок предлагались два парохода, строительство первого из них не было доведено до конца; второй ("Отважность") не оправдал себя при испытаниях. Шильдером было предложено еще два проекта подводных лодок. Первый предназначался для плавания в значительном удалении от рейда и не был осуществлен, второй представлял лодку уменьшенного объема и предназначался для уничтожения неприятельских мостов на больших реках. Предполагалось, что лодка будет пускать плавучие мины по течению реки. По неподтвержденным сведениям образец такой бочкообразной подводной лодки был изготовлен Александровским заводом, но о проведении ее испытаний нет никаких данных. Технические характеристики: Длина: ок. б,0 метров. Ширина наибольшая: 1,5 метров. Высота: 1,8 метров. Водоизмещение: 16,4 тонн. Численность экипажа: 8-10 человек. Глубина погружения: около 12,0 метров. Вооружение: - 1 мина, содержащая 16 кг дымного пороха. - 6 пороховые ракет калибром 102-мм."(с) Источник: https://flot.com/users/lapin/Imperial/schilder.htm |
| Книгочей |
дата: Броненосец "Викторию" погубила бюрократия? |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:10) Броненосец "Викторию" погубила бюрократия? "В пятницу 23 июня 1893 года первый лорд Британского адмиралтейства граф Спенсер, выступая в палате лордов с внеочередным сообщением, огласил телеграмму контр-адмирала Маркхэма, младшего флагмана Средиземноморской эскадры: «22 июня. С сожалением доношу, что сегодня после полудня во время маневрирования около Триполи столкнулись корабли Ее Величества «Виктория» и «Кэмпедаун». «Виктория» затонула через 15 минут на глубине 30 саженей, предварительно опрокинувшись вверх дном». А потом вся Англия узнала о катастрофе, стоившей жизни 321 моряку королевского флота. И все это произошло в спокойный солнечный день, всего в 5 милях от берега. скрытый текст Члены парламента, газетчики не переставали задавать один и тот же вопрос: «Кто повинен в катастрофе?» Ответить на него Адмиралтейство поручило членам военно-морского суда, который заседал осенью 1893 года на старом паруснике «Хиберния», стоявшем на Мальте. Заслушав показания офицеров Средиземноморской эскадры и экспертов, судья - а в его роли выступал преемник Трайона адмирал Кульм-Сеймур - пришел к выводу, что трагедия произошла вследствие приказа, отданного бывшим тогда начальником эскадры, покойным вице-адмиралом, сэром Трайоном. Виновный был назван. Контр-адмиралу Маркхэму было указано, что ему следовало действовать более решительно и, усомнившись в правильности распоряжений командующего, не начинать маневра без дополнительных разъяснений. Капитаны Бурк и Джонстон, как и прочие офицеры Средиземноморской эскадры, от обвинений были освобождены, поскольку они выполняли приказ прямого начальника. Главный строитель британского флота В. Уайт, кстати, проектировавший «Викторию», категорически отверг все сомнения, касающиеся конструкции броненосца. На этом и закончилось официальное расследование причин катастрофы. Однако после него осталось немало вопросов, на которые члены Адмиралтейства не нашли (или не сочли нужным отыскивать) вразумительные ответы. В частности, никто не потрудился объяснить, почему, несмотря на наличие совершенных устройств, предотвращающих распространение забортной воды внутри корабля, она быстро заполнила отсеки и палубы; почему непотопляемый вроде бы броненосец так быстро потерял остойчивость и перевернулся. Впрочем, известно, что Британское адмиралтейство умеет хранить секреты, особенно в тех случаях, когда речь идет о негативных сторонах истории королевского флота (да и не только флота). Что же касается странных поступков адмирала Трайона, в частности фатального просчета в оценке дистанции между колоннами, непонятной медлительности, проявленной при спуске шлюпок и эвакуации команды гибнущего броненосца, то эти тайны вице-адмирал унес на дно Средиземного моря. Правда, ходили слухи, что сэр Джордж, перенесший жесточайший приступ лихорадки, иной раз внезапно терял способность здраво оценивать ситуацию. Но эскадренный врач Маккей-Эллис под присягой заявил, что в то злополучное утро командующий был совершенно здоров... Действительно, злополучный приказ вице-адмирала Трайона оставить дистанцию между колоннами 6 кабельтовых не поддается здравому объяснению. Но все ли правильно делали другие командиры? Если бы капитан «Кэмпедауна» Джонстон сразу же после столкновения застопорил машины своего броненосца, таранный выступ «Кэмпедауна» на некоторое время прикрыл бы пробоину в борту «Виктории», что, конечно же, облегчило бы борьбу его команды за живучесть. Но Джонстон поспешил дать задний ход. Выдирая свой таран, «Кэмпедаун» невольно расширил отверстие в борту флагманского корабля. Не лучшим образом обстояли дела и на «Виктории». Хотя капитан Бурк и догадывался, чем может окончиться затеянный вице-адмиралом маневр, но решение закрыть двери в водонепроницаемых переборках принял слишком поздно. Кстати говоря, такие двери, клинкеры, люки в палубах положено задраивать еще при подготовке к походу в порту, оставляя открытыми лишь те отверстия, которые необходимы для обеспечения нормальной работы команды. Да и после столкновения Бурку следовало бы находиться на своем посту, руководя действиями экипажа, а не ходить по палубам. Офицеры и механики слишком полагались на водоотливные средства. А ведь через пробоину площадью 0,1 квадратных метров, находящуюся в 5 метрах от поверхности, за час внутрь судна поступает до 3200 тонн воды, с которой насосы одного отсека справиться не способны. Поэтому явным просчетом была попытка завести на пробоину пластырь - его тут же затянуло бы внутрь корабля. В таких случаях лучше подкрепить водонепроницаемые переборки, изолировав аварийный отсек от других, дождаться, когда вода заполнит его, а уж потом прикрыть пробоину пластырем и начать откачку воды. Поступив таким образом, команда «Виктории» на первое время обеспечила бы остойчивость и непотопляемость броненосца. Запас плавучести судов, терпящих бедствие, иной раз «расходуется» часами, зато потеря остойчивости и опрокидывание происходят в считанные минуты, как в случае с «Викторией». Получив пробоину, броненосец первое время медленно погружался носом и кренился. Решение командира отойти к берегу, чтобы посадить «Викторию» на отмель, было правильным. Однако после того как носовая часть двигавшегося броненосца ушла под воду, водонепроницаемая переборка поврежденного отсека не выдержала напора потока воды. Сознавая, что с увеличением дифферента судно все больше теряет остойчивость, опытные капитаны в аналогичных обстоятельствах предпочитают идти задним ходом... «Викторию» можно было спасти, затопив кормовые отсеки левого борта и спрямив корабль, что, кстати, доказал на модели этого броненосца адмирал С.О. Макаров. Впрочем, у английских броненосцев был «врожденный» порок - считавшиеся водонепроницаемыми палубы были пронизаны люками, двери в переборках не закрывались, да и последние не доходили до водонепроницаемых палуб. У вице-адмирала Трайона и капитана Бурка были все шансы избежать если не аварии, то, во всяком случае, столь тяжелых последствий. Но ни тот, ни другой не воспользовались возможностью спасти поврежденный корабль или хотя бы большую часть его экипажа. Совершенно очевидно, что адмирал Маркхэм, капитаны Бурк и Джонстон отлично сознавали опасность, которую таил маневр, задуманный командиром эскадры. И тем не менее предпочли следовать уставу, а не здравому смыслу... Главная же ошибка Трайона состояла в том, что адмирал пренебрегал изучением свойств вверенных ему кораблей, считая это уделом механиков и трюмных. «Если бы только один адмирал Трайон не вникал в вопрос о переборках, - писал один из основоположников учения о непотопляемости корабля, русский адмирал С.О. Макаров, - то его можно было бы обвинить, но так как почти никто из адмиралов ни в одном флоте этим делом специально не занимался, то, следовательно, все виноваты или никто не виноват». Расследование катастрофы показало, как глубоко был прав русский флотоводец. В английском флоте не нашлось ни одного моряка, знавшего проблемы непотопляемости, и в качестве эксперта пришлось пригласить Уильяма Уайта, строителя «Виктории». Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, Уайт построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд однажды едко заметил: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему именно мы утонули». Так случилось и на сей раз - в заключении о гибели «Виктории», подписанном лордами Адмиралтейства, Уайт утверждал, что конструкция этого броненосца, система водонепроницаемых отсеков, дверей, палуб не имеет недостатков, и если бы все порта, люки и двери были своевременно закрыты, корабль был бы спасен. А если он потонул, то виноваты те, кто игнорировал все эти предосторожности. Они погибли от собственной халатности. От себя лорды добавили, что им остается только принять меры, чтобы подобное не повторилось, для чего будут изданы правила. В них будет указано, что при опасности столкновения пушечные порта в верхних батареях, а также все люки и двери должно закрыть, а при открытых необходимо всегда держать людей. Комментируя результаты расследования, Макаров писал: «Нет ничего легче, как велеть иметь все двери закрытыми, а у открытых ставить людей, но это поведет к огромному непроизводительному расходу людей. Кроме того, есть случаи, когда запирание дверей является физически невозможным». Макаров не согласился с мнением, что уайтовская система водонепроницаемых дверей и переборок лишена серьезных недостатков. Напротив, считал он, эта система нуждается в усовершенствованиях. В частности, главные поперечные переборки надо доводить до главной палубы; дверей в нижней части переборок не делать; в броневой палубе не следует прорубать люки, а в главных переборках запретить делать двери; в больших отделениях не устанавливать продольные переборки; все водонепроницаемые переборки после установки машин и оборудования подвергать гидравлической проверке. Только эти мероприятия вместе с устройствами для откачки воды, пластырями для быстрой заделки пробоин и системой затопления отсеков на противоположном пробоине борту для выравнивания крена и дифферента позволят приблизиться к идеалу корабля. Такой корабль, получив повреждение, должен держаться на воде неограниченно долго или тонуть, не переворачиваясь."(с) Источник: https://ru-victorian.livejournal.com/115007.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:13) "Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, Уайт построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд однажды едко заметил: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Уильям будет объяснять, почему именно мы утонули».(с) История имеет привычку повторяться. Причём, не всегда как фарс. К сему: "На боеспособность и живучесть русских кораблей роковым образом повлияла их значительная вынужденная перегрузка. Перегрузка броненосцев "Бородино", "Ослябя" и "Император Александр III" достигала 1900 тонн, что увеличивало осадку, уменьшало метацентрическую высоту. При быстром нарастании крена в бою от поступления больших масс воды через пробоины броненосцы опрокидывались. И это, несмотря на то, что еще перед выходом кораблей из Ревеля руководители Морского технического комитета вице-адмирал Ф.В. Дубасов и Н.Е. Кутейников добились у З.П. Рожественского циркулярного указания о недопустимости во время плавания принимать на броненосцы груз выше ватерлинии. Следует отметить, что опрокидыванию способствовала и потеря остойчивости из-за приема больших масс воды при борьбе с пожарами. Итоги Цусимского сражения вызвали шок не только среди российской общественности, но и в первую очередь в научно-технических кругах. Недоумение вызывал тот факт, что первыми в бою гибли не старые корабли, а новейшие броненосцы, при этом некоторые из них опрокидывались, не получив ни единого повреждения в подводной части. По-иному представлялся вопрос с опрокидыванием кораблей. Этого можно было бы избежать, что показал опыт броненосца "Орел", на котором в ходе боя и получения повреждений смогли предпринять меры, рекомендованные еще до войны С.О. Макаровым и А.Н. Крыловым, - ученые флота разработали основы борьбы за непотопляемость корабля при получении им боевых повреждений. К сожалению, научно-практические рекомендации ученых не были реализованы на кораблях русской эскадры. За три года до Цусимы А.Н. Крылов представил в Морской технический комитет подробный доклад по этой проблеме, оставшийся без внимания, хотя работы А.Н. Крылова по теории корабля уже тогда получили всеобщее признание. Крылов с целью недопущения опасных кренов корабля в боевых условиях предлагал использовать таблицы непотопляемости. Он показывал, что при пробоине площадью 0,1 кв. м. на глубине 5 м вливается в час около 3200 т воды, т.е. значительно больше, чем производительность имеемых самых мощных водоотливных средств. Поэтому для спрямления корабля предлагалось затапливать соответствующие неповрежденные отсеки другого борта."(с) Источник: https://flot.com/history/io4.htm В первой четверти XX в. А.Н. Крылов становится признанным лидером отечественной школы кораблестроения. Его участие в работе Петербургской академии наук началось в 1903 г. Тогда академик А.М. Ляпунов представил исследование А.Н. Крылова о планиметре, который использовался при проектировании кораблей. С тех пор более четырех десятилетий длилась работа А.Н. Крылова в Академии наук. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:19) К сожалению, научно-практические рекомендации ученых не были реализованы на кораблях русской эскадры. За три года до Цусимы А.Н. Крылов представил в Морской технический комитет подробный доклад по этой проблеме, оставшийся без внимания, хотя работы А.Н. Крылова по теории корабля уже тогда получили всеобщее признание. "В 1902 г я построил рычажный прибор для определения участка любой судовой связи и для испытания этого прибора пошел в начале сентября 1902 г в плавание на крейсере «Аскольд» до Алжира, как о том сказано выше. В Марселе я встретил своего товарища Е.А. Пастухова, который мне сказал: — Приезжай в Тулон на «Баян» и помоги нам измерить его вибрацию, которая обнаружилась при первом заводском испытании. Приехав в Тулон, я явился к командиру «Баяна» капитану 1-го ранга Р.Н. Вирену и командиру находившегося в постройке броненосца «Цесаревич» И.К. Григоровичу, после чего Вирен предоставил мне одну из свободных кают на «Баяне». Я устроил судовыми средствами прибор для записи вибраций и показал корабельному инженеру И.А. Гаврилову, как этим прибором пользоваться, чтобы получить запись вибрации. По предложению Р.Н. Вирена я подробно осмотрел корпус «Баяна» и ознакомился с его конструкцией и подразделением его трюма на отсеки. Оказалось, что на этом крейсере имеется такая система бортовых отделений, которая дозволяет спрямлять крен корабля до 15° и диферент до 10 футов затоплением только этих бортовых отделений, междудонных и концевых, не затопляя ни одного из отсеков трюма, чем-либо занятых. Это дает возможность при получении пробоины спрямить корабль и обеспечить его непотопляемость и управляемость. Я имел по этому поводу ряд бесед с таким опытным командиром, как Вирен, и некоторыми из офицеров «Баяна», чтобы проверить справедливость моего предложения бороться с пробоиной не откачиванием воды из поврежденного отделения, что бесцельно по неисполнимости, а выравниванием корабля, затопляя пустые, а в случае надобности, и занятые разными грузами отсеки. Но ни на «Баяне», ни на одном из других судов того времени ничего подобного для быстрого затопления отсеков сделано не было."(с) Крылов А.Н. Мои воспоминания. — М.: изд-во АН СССР, 1963. Книга на сайте: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:26) (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:19) К сожалению, научно-практические рекомендации ученых не были реализованы на кораблях русской эскадры. За три года до Цусимы А.Н. Крылов представил в Морской технический комитет подробный доклад по этой проблеме, оставшийся без внимания, хотя работы А.Н. Крылова по теории корабля уже тогда получили всеобщее признание. "В 1902 г я подробно осмотрел корпус «Баяна» и ознакомился с его конструкцией и подразделением его трюма на отсеки. Я имел по этому поводу ряд бесед с таким опытным командиром, как Вирен, и некоторыми из офицеров «Баяна», чтобы проверить справедливость моего предложения бороться с пробоиной не откачиванием воды из поврежденного отделения, что бесцельно по неисполнимости, а выравниванием корабля, затопляя пустые, а в случае надобности, и занятые разными грузами отсеки. Но ни на «Баяне», ни на одном из других судов того времени ничего подобного для быстрого затопления отсеков сделано не было."(с) "По возвращении в Петербург я занялся подробным изучением вопроса о непотопляемости судов и ее обеспечении при повреждениях в бою, таранном ударе или ударе о риф или камень. Разработав этот вопрос, я обратил особенное внимание на «живучесть корабля», т.е. выносливость корабля относительно повреждений, и ее обеспечение. В этом вопросе моим предшественником был в продолжение более 30 лет С.О. Макаров. Здесь я приведу лишь то, что относится к непотопляемости судов. В марте 1902 г адмирал С.О. Макаров подготовлял лекцию о непотопляемости военных судов, которую он намеревался прочесть в зале Морской библиотеки в Петербурге. Посетив Опытовый бассейн, адмирал пожелал видеть опыт опрокидывания модели броненосца «Петропавловск», построенной по его системе, и решить, можно ли этот опыт показать большой аудитории. Оказалось, что это потребовало бы сложных и громоздких устройств и от этого поучительного опыта пришлось отказаться. Тогда же адмирал ознакомил меня вкратце с содержанием своей лекции и предложил мне после его лекции выступить и высказать вкратце основные принципы обеспечения живучести и непотопляемости корабля, предоставляя на это 7–10 мин времени. Я тогда написал то, что я буду говорить, или, точнее, то, что я прочту. Ввиду спешности я послал адмиралу, кроме записки, еще и телеграмму в 560 слов и немедленно получил одобрительный ответ. Вот копия записки: скрытый текст По окончании собрания подошел ко мне старший адъютант Главного морского штаба С.И. Зилоти и говорит: — Расплюев в «Свадьбе Кречинского» сказал: «Ну, ударь раз, ну, ударь два, а зачем же бить до бесчувствия». Эти слова могут повторить и Кутейников и многие корабельные инженеры. Не думаю, чтобы они остались довольны вашими добавлениями к лекции адмирала Макарова."(с) Крылов А.Н. Мои воспоминания. — М.: изд-во АН СССР, 1963. Книга на сайте: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:19) "Будучи главным кораблестроителем британского флота с 1885 по 1902 год, Уайт построил ряд броненосцев, о которых адмирал Бересфорд однажды едко заметил: «Мы будем тонуть на этих кораблях, а сэр Вильям будет объяснять, почему именно мы утонули».(с) "Ну что ж, я ухожу. Желаю всем вам всего наилучшего". Гробовое молчание было ответом на эти слова, произнесенные высоким седоволосым человеком. Ни одна голова не повернулась в его сторону, ни одна рука не протянулась для прощального рукопожатия. Помедлив мгновение, он повернулся, в полном одиночестве спустился по широкой лестнице. И через несколько минут двери Бюро военного кораблестроения навсегда захлопнулись за его спиной. Так 31 января 1902 года оставил пост главного кораблестроителя британского флота сэр Вильям Уайт - конструктор, "придавший английскому броненосцу гордый, чарующий, симметричный профиль, несравнимый с профилями броненосцев других стран", конструктор, который "после двух десятилетий нелепых и злосчастных неудач открыл эру кораблей волнующей красоты и мощи". Когда в 1885 году Уайт сменил Барнаби на посту главного кораблестроителя, ничто не предвещало того нелепого, драматического краха, который спустя 17 лет завершил его блистательно начавшуюся карьеру. Следующая серия Уайта - шесть броненосцев класса "Канопус". За "Канопусами" в 1899-1902 годах последовали пять броненосцев типа "Лондон". И как раз в разгар этой напряженной работы над Уайтом разразилась катастрофа... 3 июля 1900 года в доке перевернулась королевская яхта, спроектированная Уайтом. И хотя причиной катастрофы оказалась неправильная загрузка яхты, произведенная вопреки его инструкциям (кстати, эта яхта без всяких аварий прослужила сорок лет), на его репутацию была брошена тень, и Адмиралтейство уволило его в отставку. "(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1lk/lk6.htm |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:36) "По окончании собрания подошел ко мне старший адъютант Главного морского штаба С.И. Зилоти и говорит: - Не думаю, чтобы они остались довольны вашими добавлениями к лекции адмирала Макарова."(с) "В старые годы был установившийся обычай, что в течение февраля и марта в Кронштадтском морском собрании читались лекции на морские и научные темы, избираемые советом старшин и утверждаемые главным командиром. В 1903 г мне было предложено прочесть лекцию «О непотопляемости судов и ее обеспечении». Зал собрания был переполнен, присутствовали главный командир, вице-адмирал Макаров, все адмиралы, начальники отрядов, командиры судов и множество офицеров. Я начал свою лекцию словами: скрытый текст Председателем комитета был вице-адмирал Ф.В. Дубасов. На моем рапорте он положил обстоятельную резолюцию, в которой поручил кораблестроительному отделу спешно рассмотреть мою работу и доложить ему. Наступил 1903 г; я прочел выше указанную лекцию; летом пошел в плавание на учебном судне «Океан» из Либавы в Порт-Артур. Здесь я передал в штаб наместника и на суда эскадры по экземпляру упомянутых таблиц. В конце января 1904 г началась японская война, дело о непотопляемости не двигалось и к «спешному» рассмотрению приступлено не было. 31 марта (12 апреля) 1904 г броненосец «Петропавловск» под флагом командующего флотом вице-адмнрала Макарова подорвался на мине заграждения, произошла детонация или мин, или пороховых погребов, и броненосец потонул, опрокинувшись при этом. Адмирал Макаров погиб. Распространился слух, что эта гибель была мною предсказана, но что не были приняты указанные мною меры к ее предотвращению. Этот слух, как обыкновенно бывает, не имел под собою оснований — новреждения броненосца от детонации пороха были так велики, что никакими мерами спасти его было невозможно. Приблизительно через месяц совершенно так же погиб броненосец «Хатцузе», подорвавшись на нашем минном заграждении, поставленном капитаном 2-го ранга Н.Ф. Ивановым; одновременно подорвался и броненосец «Яшима», на нем детонации не было, его новели в Сасебо, но но пути он затонул."(с) Крылов А.Н. Мои воспоминания. — М.: изд-во АН СССР, 1963. Книга на сайте: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html Это сообщение отредактировал Книгочей - 01-06-2024 - 17:53 |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:52) "В 1903 г мне было предложено прочесть лекцию «О непотопляемости судов и ее обеспечении». А 31 марта (12 апреля) 1904 г броненосец «Петропавловск» под флагом командующего флотом вице-адмнрала Макарова подорвался на мине заграждения, произошла детонация или мин, или пороховых погребов, и броненосец потонул, опрокинувшись при этом. Адмирал Макаров погиб. Приблизительно через месяц совершенно так же погиб броненосец «Хатцузе», подорвавшись на нашем минном заграждении, поставленном капитаном 2-го ранга Н.Ф. Ивановым; одновременно подорвался и броненосец «Яшима», на нем детонации не было, его новели в Сасебо, но но пути он затонул."(с) "В 1894 году, еще до начала боевых действий против Китая, Япония заказала два первых полноценных эскадренных броненосца "Фудзи" и "Ясима", подрядчиками по строительству которых выступили британские фирмы "Тэмз Айрон Уоркс" в Блэкуоле и "Армстронг" в Эльвике. В качестве их прототипа был выбран английский "Ройял Соверин". Следующая пара броненосцев - "Сикисима" и "Хацусэ" - была заказана тем же фирмам, что построили их предшественников. Новые корабли также принадлежали к чисто английской школе. У них опять-таки имелся явно выраженный прототип в британском флоте - "Маджестик"; однако в проект было привнесено немало усовершенствований, В основном это касалось броневой защиты. Корпус "Сикисимы" и "Хацусэ" имел двойное дно и бракетную систему, состоявшую из многочисленных водонепроницаемых отсеков и клеток (всего их было 261), часть из которых могла использоваться для дополнительного приема угля."(с) Источник: https://commi.narod.ru/bmc/mk1bs/bs24.htm К сему: Английские броненосцы типа "Ройял Соверин" и "Маджестик", послужившие образцами для японских, проектировались под руководством вышеупомянутого Вильяма Уайта. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:52) В 1903 г мне было предложено прочесть лекцию «О непотопляемости судов и ее обеспечении». Наступил 1903 г; я прочел выше указанную лекцию. "Адмирал Дубасов назначил заседание Морского технического комитета на 7 (20) апреля 1904 г, пригласив на него командиров судов 2-й эскадры Тихого океана и некоторых адмиралов. Мне было приказано вечером 6 апреля прийти на квартиру адмирала Дубасова и доложить ему все дело, предстоящее к рассмотрению. Имея достаточно времени, я весь свой доклад изложил письменно, хотя в правдивой, но весьма резкой, элементарно простой форме. Это было не первый раз, что адмирал Дубасов меня приглашал для доклада; обыкновенно при этом присутствовала супруга адмирала Александра Дмитриевна, урожденная Сипягина. На этот раз я подготовил доклад так, чтобы с небольшими словесными дополнениями он был понятен и Александре Дмитриевне, считая, что тогда все будет совершенно ясно адмиралу. Так оно и вышло, и мне пришлось начать свой доклад словами: — Позвольте мне, ввиду присутствия Александры Дмитриевны, докладывать это дело ее превосходительству. [119] Затем я прочел свой доклад, вставляя местами необходимые пояснения. Кончив доклад, я спросил адмирала: — Не прикажете ли внести некоторые изменения? — Конечно, доклад резкий, но дело настолько возмутительно, что читайте так, как написано. Не успел адмирал Дубасов сказать этих слов, как доложили, что приехал адъютант управляющего Морским министерством адмирала Авелана, который требует явиться к нему немедленно, хотя шел 10-й час вечера. Авелан пожелал узнать, что я докладывал Дубасову, и мне вторично пришлось прочитать все мною написанное, причем Авелан никаких поправок не потребовал. Будучи возмущен тем, что Кутейников не пожелал выслушать мои объяснения перед заседанием, я сделал на заседании доклад весьма громким голосом и в повышенном тоне, закончив его словами: — Я уверен, что в той борьбе, которую я начал против рутины в кораблестроении, вы, господа адмиралы, вы, господа командиры, поддержите меня вашей властью, вашим авторитетом, вашим словом. Во время доклада Дубасов ни разу меня не остановил. Однако через несколько дней мне был объявлен выговор в приказе по Морскому миннстерству за резкий тон и недопустимые в служебном докладе выражения по отношению к главному инспектору кораблестроения генерал-лейтенанту Кутейникову. Этим дело если не было похоронено, то отложено в долгий ящик. Еще через несколько дней я был командирован по служебному (артиллерийскому) делу в Италию."(с) Крылов А.Н. Мои воспоминания. — М.: изд-во АН СССР, 1963. Книга на сайте: http://militera.lib.ru/memo/russian/krylov_an/index.html |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:36) "По возвращении в Петербург я занялся подробным изучением вопроса о непотопляемости судов и ее обеспечении при повреждениях в бою, таранном ударе или ударе о риф или камень. Разработав этот вопрос, я обратил особенное внимание на «живучесть корабля», т.е. выносливость корабля относительно повреждений, и ее обеспечение. В этом вопросе моим предшественником был в продолжение более 30 лет С.О. Макаров. Кроме этого, "в период русско-турецкой войны 1877-1878 гг. составе флотов были также и минные катера, оснащенные шестовыми минами, которые применялись в морском бою. Опыт применения шестовых мин навел С.О. Макарова на мысль о необходимости использования уже созданных самодвижущихся мин (впоследствии названных торпедами). Первая в военно-морской истории атака катеров, вооруженных торпедами, состоялась 16 декабря 1877 г. на Батумском рейде, где катера "Чесма" и "Синоп" атаковали турецкий корабль."(с) |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 18:15) (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:36) Яобратил особенное внимание на «живучесть корабля», т.е. выносливость корабля относительно повреждений, и ее обеспечение. В этом вопросе моим предшественником был в продолжение более 30 лет С.О. Макаров. Кроме этого, "в период русско-турецкой войны 1877-1878 гг. составе флотов были также и минные катера, оснащенные шестовыми минами, которые применялись в морском бою. Опыт применения шестовых мин навел С.О. Макарова на мысль о необходимости использования уже созданных самодвижущихся мин (впоследствии названных торпедами). Первая в военно-морской истории атака катеров, вооруженных торпедами, состоялась 16 декабря 1877 г. на Батумском рейде, где катера "Чесма" и "Синоп" атаковали турецкий корабль."(с) Из-за боевых заслуг и авторитета среди ученых, адмирала С.О. Макарова высшие чины вынуждены были выслушивать, но в душе презирали его как выходца из простонародья. Поэтому, отправили "беспокойного адмирала" из столичного С.Петербурга в Порт-Артур подальше и как оказалось на верную смерть. |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 18:07) (Книгочей @ 01-06-2024 - 17:52) В 1903 г мне было предложено прочесть лекцию «О непотопляемости судов и ее обеспечении». Наступил 1903 г; я прочел выше указанную лекцию. "Адмирал Дубасов назначил заседание Морского технического комитета на 7 (20) апреля 1904 г, пригласив на него командиров судов 2-й эскадры Тихого океана и некоторых адмиралов. Однако через несколько дней мне был объявлен выговор в приказе по Морскому миннстерству за резкий тон и недопустимые в служебном докладе выражения по отношению к главному инспектору кораблестроения генерал-лейтенанту Кутейникову. Этим дело если не было похоронено, то отложено в долгий ящик. Еще через несколько дней я был командирован по служебному (артиллерийскому) делу в Италию."(с) С потомственным дворянином и выдающимся учёным каким являлся А.Н. Крылов, высокопоставленные чины вынуждены были мирится, но когда их терпение иссякло его как и его предложения "положили под сукно"! |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 18:07) Еще через несколько дней я был командирован по служебному (артиллерийскому) делу в Италию. Но и от этой командировки не было толку, т.к. пироксилин в фугасных снарядах не заменили пертитом аналогичным "шимозе". Более того, "в войне 1904-1905 гг. выявились серьезные конструктивные и эксплуатационные недостатки отечественных кораблей и корабельного оружия. Принятые на вооружение в 1892 гг. новые облегченные снаряды крупнокалиберной артиллерии имели повышенную начальную скорость полета и, следовательно, большую пробивную способность и хорошую настильность траектории, улучшенную меткость. Однако эти характеристики приносили эффект при дальности стрельбы до 20 кб. В Цусимском же сражении бой велся на дистанциях 50-70 кб., что сводило на нет преимущества "легких" снарядов. Одновременно эти снаряды обладали малым фугасным действием за счет недостаточного содержания взрывчатого вещества (бездымного пороха) и его низкого качества по сравнению с японской шимозой (мелинитом). Так, если в 305-мм фугасном снаряде русского производства содержалось 3,5% взрывчатого вещества от массы снаряда, то в японском было 9,5%. Для бронебойных снарядов эти величины составляли соответственно 1,5 и 5%. Малая скорострельность русской артиллерии объяснялась большим временем, требуемым для открывания и закрывания замков орудий, и малой скоростью подачи снарядов. Не было на кораблях и совершенных прицельных приспособлений. Новые оптические дальномеры с увеличенной базой не были в достаточной мере освоены личным составом. Централизованное управление артогнем группы броненосцев и эскадры в целом было недостаточно отработано в процессе боевой подготовки на переходе морем."(с) Источник: https://flot.com/history/io4.htm |
| Книгочей |
дата: (Книгочей @ 01-06-2024 - 18:32) (Книгочей @ 01-06-2024 - 18:07) Еще через несколько дней я был командирован по служебному (артиллерийскому) делу в Италию. Но и от этой командировки не было толку. "Итоги Цусимского сражения вызвали шок не только среди российской общественности, но и в первую очередь в научно-технических кругах. Казались необъяснимыми незначительные повреждения японских кораблей, полученных в бою. Уже упомянутые слабые стороны артиллерии отечественных кораблей позволяли предъявить обоснованные претензии ко всей нашей артиллерийской науке, центр которой находился в Михайловской академии (а не в Морской академии)."(с) |
0 Пользователей читают эту тему
"Эврика!"
"Нет пророка в своем отечестве."
| Рекомендуем почитать также топики: · "Экономическое чудо." · "Праздники." · "Тирпиц": суперлинкор или блеф? · Гибель боевого вертолета Ми-24 ВВС РФ. · Смерть генерала Касема Сулеймани. |
Рекомендуем почитать также группы: · Любители женского белья · колготки · я профессиональный вафлер · Гей,Лесби,Би Украина · Интересный СЕКС! |
Группа Покажем своих жён.
- Владелец группы
swnp- Главная страница
- Тем: 243
- Сообщений: 98259
- Фото: 40876
- Видео: 17
- Участников: 8036
- Посещаемость
- Форумчан: 1
- Гостей: 8139