Первая Мировая война: общие и частные вопросы.

Вместо эпиграфа : "В России есть две беды : дураки и дороги."(с). Но, слава Богу, что есть и умные люди. И благодаря им "Российская империя была первой в мире, официально принявшей на вооружение бронированные автомобили. Многие из них не сохранились до наших дней. Но в 2009 году предтечи современных танков были восстановлены по оригинальным чертежам из архивов Политехнического музея. В нашем обзоре 7 бронемашин, стоявших на вооружении в Русской Императорской армии...

..Ещё в 1908 году на вооружение в русскую армию поступило 10 образцов техники, созданных французской компанией Charron по проекту русского офицера М.Накашидзе. Бронированный автомобиль "Накашидзе-Charron" получил очень положительные отзывы от военных, но из-за трагической смерти М.Накашидзе проект этот развития не получил. В результате к началу Первой мировой во всей Российской империи имелось лишь боевое подразделение бронеавтомобилей, на вооружении в котором были пулемётные бронеавтомобили «Руссо-Балт тип С». В условиях военного времени они были срочно модернизированы, и русская армия получила сразу несколько различных типов бронемашин..." читать далее : https://novate.ru/blogs/090315/30347/
К сему : ВИДЕО- экскурс в историю "Бронеавтомобили" - https://www.youtube.com/watch?v=wVUIVyfjlB0 :

"21 июня 1911 года, с верфи Путиловского завода был спущен на воду эскадренный миноносец «Новик». Сегодня об этом событии стоило бы упомянуть разве что на страницах специальных военно-морских изданий, если бы не один необычный момент: новейший паротурбинный эсминец был построен на добровольные пожертвования, собранные населением России в период русско-японской войны. Еще 6 февраля 1904 года был высочайше учрежден «Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования», которому к 1906 году удалось собрать около 17 миллионов рублей..." - http://ptiburdukov.ru/%D0%A1%D0%BF%D1%80%D...%BD%D1%8B%D0%B9



"28 августа (ст.ст.) 1913 года, Балтийский военно-морской флот пополнился эскадренным миноносцем (эсминцем) «Новик», кораблём развивавшим неслыханную по тем временам скорость – 37,3 узла (70 км/ч). 20 лет этот рекорд оставался непревзойденным среди водоизмещающих судов. Эсминец не зря получил такое имя. Почти забытым ныне словом «новик» (с ударением на последнем слоге) называли в XVI-XVII вв. дворянских детей, только что начавших военную службу. Потом этим словом стали называть вообще всё новое, новаторское, неповторимое, не имевшее аналогов. Корабль был именно таким творением.

Русско-японская война 1904-1905 гг. показала не «гнилость самодержавия», как утверждали и продолжают утверждать русофобы всех мастей (от большевиков-интернационалистов до демократов-космополитов), а ошибки в военно-морской доктрине. Сделав ставку на мощное вооружение кораблей, русское командование не придало должное значение скорости. Самодержавие действительно оказалось бы гнилым, если бы оно не извлекло уроков из той войны. Но уроки оно извлекло – хорошие уроки, и его Морской генеральный штаб (МГШ) сформулировал исключительно продуманные и точные задачи развития военно-морского флота. В их числе было и строительство скоростных многоцелевых кораблей – эскадренных миноносцев, способных быстро настигать противника, атаковать его торпедами и пушками среднего калибра, быстро уходить, ставить мины, сопровождать тяжелые корабли и мн. др., обладая при этом низким силуэтом («малой заметностью»). Это были корабли совершенно нового типа. Надо сказать, что даже «владычица морей» Англия в данном вопросе оказалась в хвосте у России.

В 1909 г. Морской технический комитет при непосредственном участии выдающихся ученых-корабелов А.Н.Крылова, И.Г.Бубнова и А.П.Шершова разработал подробнейшие технические условия, включая методику испытания корабля, затем был объявлен конкурс. Победителем оказался проект Путиловского завода, весь кораблестроительный отдел которого насчитывал 25 чертежников и 9 (!) инженеров во главе Д.Д.Дубницким (по механической части) и Б.О.Василевским (по судостроительной части).

Корабль был заложен в июле 1910 г., через 11 месяцев спущен на воду, а в апреле 1912 г. предъявлен на испытания. В ходе испытаний, продолжавшихся больше года, проводились тщательные исследования и вносилось много усовершенствований. Дело в том, что «Новик» по разработанной МГШ Судостроительной программе был головным кораблем большой серии эсминцев, закладка которых планировалась в 1913-1914 гг. Большой вклад в совершенствование корабля внесли и сами моряки «Новика» во главе с инженером-механиком Г.Кравченко.

Отличные ходовые качества и мощное вооружение «Новика» сыграли первостепенную роль в его боевых делах в период 1-й Мировой войны. 17 августа 1915 г. он в бою с двумя вражескими эсминцами уничтожил один и сильно повредил другой. В ноябре 1915 г. он потопил немецкий сторожевой корабль. На минах, поставленных «Новиком», погибли крейсер «Бремен» и эсминец «V-191». В мае 1916 г. при поддержке двух других эсминцев он потопил крейсер «Герман» и 4 вспомогательных корабля противника, в 1917 г. с успехом участвовал в Моонзундском сражении с германским флотом. Для ликвидации «Новика» немцы учредили большую премию и создали специальную диверсионную группу, которая так и не добилась результата.

В 1914–1917 гг. в строй вошла целая серия братьев-близнецов «Новика», успешно участвовавших во многих морских сражениях: 11 в составе Балтийского флота и 23 – Черноморского. Половина последних была затоплена в 1918 г. у Новороссийска, чтобы корабли не достались немцам, другая – ушла в Севастополь и сдалась немцам, а в 1920 г. ушла с Белой армией. После революции сам «Новик», названный по иронии судьбы «Яковом Свердловым» – именем одного из самых кровавых палачей русского народа, оставался лучшим эсминцем советского флота. Окончилась жизнь этого легендарного корабля в бою, в 1941 г.

Такова, вкратце, одна из страничек истории России. Читатель, увидев над заголовком статьи рубрику «русские гении» в недоумении задаст вопрос: – Да, «Новик» – гениальное творение, но кто же здесь гений? Ответ будет необычен: гений здесь – коллективный русский разум, составленный из «косных» чиновников Морского генерального штаба, из столь же «косных» чиновников Морского технического комитета, из инженеров Путиловского завода и из моряков самого «Новика». А таланты, сплоченные любовью к Отечеству, всегда создают гениальные творения. Автор Валерий Габрусенко, публицист, кандидат технических наук, доцент, член-корр. Петровской академии наук и искусств." - http://ruskline.ru/news_rl/2018/09/10/novi...orabli_i_lyudi/

(Книгочей @ 12-07-2019 - 18:58)
Еще 6 февраля 1904 года был высочайше учрежден «Особый комитет по усилению военного флота на добровольные пожертвования», которому к 1906 году удалось собрать около 17 миллионов рублей. "Внезапное нападение японского флота на порт-артурскую эскадру вызвало всплеск патриотических настроений на территории всей Российской империи. В первые же дни войны возникло стихийное движение по сбору денежных средств для немедленной помощи флоту. Только в Санкт-Петербурге населением за неделю было сдано четверть миллиона рублей - сумма по тем временам весьма значительная. Правительство решило поощрить этот почин и одновременно придать ему официальный статус. Николай II подписал 6 февраля 1904 года указ об учреждении <Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования>, возглавить который поручалось великому князю Александру Михайловичу. Так было положено начало поистине уникальной акции, вошедшей в историю мирового кораблестроения. Еще бы - на добровольно сданные народные деньги удалось построить не один и не два корабля, а целый флот: 19 эсминцев и четыре подводные лодки !"(с). Ну, конечно, "с миру по нитке - голому рубашка".

А заказ немцам достался : "Разработку чертежей <народных крейсеров>, или, как их еще называли, "добровольцев" поручили конструкторам германских фирм "Вулкан" и "Шихау" - немцы обещали выполнить заказ в кратчайшие сроки. В принципе, такое решение было вполне разумным: из всех русских истребителей, построенных по программе 1898 года, наилучшими оказались "шихаусские" корабли типа "Бесшумный" ("Дельфин").

По международным нормам того времени, экспортные поставки оружия и военной техники воюющим странам категорически запрещались. Хотя в проектах минные крейсера для конспирации и были названы "паровыми яхтами", их постройка на германских верфях грозила России серьезными дипломатическими осложнениями. Поэтому строительство корпусов решено было поручить отечественным верфям, а всю "начинку" - механизмы, оборудование и даже отдельные отливки и кованые детали - заказать в Германии. Уже в марте 1904 года состоялось заключение первых контрактов. По два корабля проекта "Шихау> должны были построить Сандвикский док в Гельсингфорсе и Путиловская верфь в Санкт-Петербурге, четыре "вулкановских" - рижский завод "Ланге и сын". Предполагалось, что заказ удастся выполнить в рекордные сроки - к 1 января 1905 года (для Путиловской верфи - к 1 марта). Забегая вперед, заметим, что эти планы оказались нереальными, и до Цусимы в казну был принят лишь один "доброволец".

Тем временем сбор средств Особым комитетом шел весьма успешно: за первый год поступило более 13 млн. руб. пожертвований. Кстати, названия строившимся кораблям решили присвоить в честь главных спонсоров. Так, головной минный крейсер Сандвикского дока получил наименование "Эмир Бухарский" - в честь правителя Бухарского ханства Абдулахада, пожертвовавшего самую большую сумму - 1 млн. руб. Треть миллиона рублей была получена от сената Финляндии, и второму из заложенных в Гельсингфорсе кораблей присвоили имя "Финн". Примерно такую же сумму внесли кочевые туркмены Ставропольской губернии - и в русском флоте появился минный крейсер с необычным названием "Туркменец Ставропольский>. По этому же принципу подбирали имена и остальным кораблям - "Украйна", "Москвитянин" (устаревшее слово "москвич"), "Казанец" и т.п. ...
..К моменту окончания русско-японской войны на добровольные пожертвования были построены или находились в постройке 18 минных крейсеров и четыре подводные лодки.


Остававшиеся два с лишним миллиона рублей решили потратить на создание принципиально нового эсминца - с нефтяными котлами, паротурбинной энергетической установкой и проектной скоростью в 36 узлов. Так появился знаменитый "Новик" - последний корабль, построенный на народные деньги. Но разговор о нем - впереди..." - вообще, эта история интересная и подробнее см. здесь - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd24.htm



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 19:17

(Книгочей @ 12-07-2019 - 19:15)
Остававшиеся два с лишним миллиона рублей решили потратить на создание принципиально нового эсминца - с нефтяными котлами, паротурбинной энергетической установкой и проектной скоростью в 36 узлов. Так появился знаменитый "Новик" - последний корабль, построенный на народные деньги. Но разговор о нем - впереди...
Значит, не было бы сбора пожертвований и остатка от них, - не было было "Новика" и других эсминцев ? И пришлось бы воевать с "добровольцами", которые уже уступали новейшим кораблям с ПТУ ! И хоть и усилили их вооружение, но всё-равно они были слабее многих эсминцев других стран...

(Книгочей @ 12-07-2019 - 19:15)
Остававшиеся два с лишним миллиона рублей решили потратить на создание принципиально нового эсминца - с нефтяными котлами, паротурбинной энергетической установкой и проектной скоростью в 36 узлов. Так появился знаменитый "Новик" - последний корабль, построенный на народные деньги. Но разговор о нем - впереди... Эскадренный миноносец "Новик", Россия, 1913 г. Строился на Путиловском заводе в Санкт-Петербурге. Водоизмещение проектное 1280 т, фактическое 1400 т, полное 1600 т. Длина наибольшая 102,4 м, ширина 9,5 м, осадка 3,3 м. Мощность трехвальной паротурбинной установки 35100 л.с., скорость 36 узлов. Вооружение: четыре 102-мм пушки, четыре двухтрубных торпедных аппарата, 80 мин заграждения. Построена одна единица.




"...Информация о проводившихся за рубежом испытаниях паровых турбин не могла остаться без внимания со стороны российского Морского министерства. Еще в конце 1905 года на совещании в Морском техническом комитете прозвучало мнение ряда специалистов-кораблестроителей о целесообразности оснащения новых минных крейсеров паротурбинной энергетической установкой. С новой силой интерес к турбинам вспыхнул после постройки британских "супердестройеров" типа "Трайбл". Высказывалось даже предложение заказать один такой корабль в Англии (так называемый проект "Русский Тартар"). Но правительство стремилось всячески поощрить развитие отечественных заводов, и от покупки эсминца за рубежом, в конце концов, отказались.

Главным препятствием на пути широкого внедрения паровых турбин в начале XX века считалась их высокая стоимость. Однако на счету Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования после постройки 18 эсминцев и четырех подводных лодок оставалось еще более двух млн. рублей. Эту сумму сочли достаточной для создания нового торпедного корабля - 36-узлового минного крейсера с усиленным вооружением и повышенной мореходностью.
Конкурс на его проект был объявлен летом 1908 года. Но "эпохальность" "Новика" заключается не только и не столько в его технических достоинствах - он ознаменовал собой появление нового поколения эсминцев Российского флота. Ведь выдающиеся по своим параметрам корабли строились и ранее, например, английские "Свифт" и "трайблы", японский "Умикадзе" и некоторые другие, но все они оставались единичными образцами, в лучшем случае способными играть роль лидеров миноносных дивизионов.

В целом же зарубежные военно-морские теоретики продолжали рассматривать эсминцы как относительно небольшие и многочисленные, а потому недорогие, корабли для торпедных атак вражеских эскадр. Но русский Морской Генеральный штаб оказался гораздо дальновиднее, разглядев в завтрашнем эсминце многоцелевой артиллерийско-торпедный корабль, пригодный для выполнения самых различных боевых задач - от разведки до крейсерских и набеговых операций. Поэтому проектирование традиционных для того времени эсминцев в России решили прекратить и отныне строить корабли только по типу "Новика".

Поразительный факт : если во всех ведущих морских державах, кроме, разве что, США, но о них разговор особый, нормальное водоизмещение среднестатистического дестройера накануне Первой мировой войны составляло примерно 700-900 т, то в России, несмотря на ограниченность ее морских театров, 1200-1400 тонн ! Забегая вперед, заметим, что опыт войны подтвердил несомненную правильность этого решения..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1dd/dd29.htm

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 19:36

(Книгочей @ 09-07-2019 - 14:32)
ferrara : "Но это вы даёте описание событий 16 декабря. А где был Ингеноль 24 января, когда Хиппер удирал, имея на хвосте «кошек» Битти, в тот день, когда англичане потопили «Блюхер»?"

Кстати, а зачем Хиппер взял с собой в набег «Блюхер»? Всем известно, что броненосный крейсер линейным крейсерам не пара – скорость не та. Взял просто для числа? Но даже если бы с Хиппером тогда был не «Блюхер», а «Фон дер Тан», то немцы всё равно не смогли бы дать англичанам бой на равных, и Хипперу пришлось бы всё равно удирать, что, в общем-то, входило в его планы.

А как бы мог «Блюхер» пригодиться немцам на Балтике. Охранял бы там конвои, защищал бы минные постановки от русских крейсеров, ещё чего-то делал, - там делА для «Блюхера» нашлись бы. Ведь на Балтике из крейсеров «Блюхеру» мог противостоять только «Рюрик». А как вы думаете, смог бы в бою один на один «Рюрик» одолеть «Блюхера»? Хотя, вряд ли. «Рюрик», не имея преимущества в скорости, едва ли смог поймать «Блюхера» и навязать ему бой на уничтожение." - 1."Невостребованное совершенство" - https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...e-sovershenstvo

2. Броненосный крейсер "Рюрик"-2 - https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:%D0%A0%D...D0%BA_II_(1906)

"Блюхер" развил в на прбе 24, 5 уз., а "Рюрик" 21, 4 уз. Но обычно скорость была меньше даже при форсировании машин. Бронезащита была у обоих примерно равная, но "Блюхер" имел неудачное расположение 210-мм пушек ( на борт 8 ), а "Рюрик" имел 4-254-мм и 8-203-мм ( на борт 4-254-мм и 4-203-мм ), таким образом дальность стрельбы 10" П ГК и вес залпа у "Рюрика" были больше. И живучесть обеих кораблей были равна.


Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 20:13

Эпиграф : "Пока корабль еще сохраняет плавучесть, он представляет некоторую боевую ценность, - писал гросс-адмирал Тирпиц, - высшим качеством корабля следует считать ... сохранять плавучесть в вертикальной плоскости и продолжать бой".



"..Казалось, уже ничто не могло спасти израненный корабль. В ходе дуэли с английскими линейными крейсерами, а затем и эскадрой новейших линкоров типа 'Куин Элизабет» «Зейдлиц» получил 22 попадания тяжелыми снарядами калибра 305, 343 и 381 мм, не считая более мелких. Три орудийные башни из пяти были уничтожены, электричество погасло, вентиляция не работала – машинной команде пришлось надеть противогазы. Особенно досталось кочегарам: один из снарядов перебил главную паровую магистраль, а другой разорвался в угольной яме, из-за чего часть котельных отделений наполнилась смесью горячего пара и угольной пыли. В довершение всех несчастий около 19 часов в корабль попала торпеда с английского эсминца «Петард», сделав пробоину площадью более 15 квадратных метров. Тут же остановились носовые генераторы, от сильного сотрясения лопнул корпус одной турбины, заклинило рулевую машину. Все носовые отсеки заполнились водой, и форштевень «Зейдлица» почти полностью погрузился в волны. Чтобы выровнять крен и дифферент, пришлось экстренно затопить отсеки в корме. Это помогло но общий вес поступившей внутрь корабля водь теперь достиг чудовищной величины в 5329 т – почти четверти от нормального водоизмещения!

Сгустившиеся сумерки подарили экипажу «Зейдлица» надежду на спасение, но на плечи измученных людей свалились новые беды. Вышли из строя нефтяные фильтры, и последние из действовавших паровых котлов остановились. Погруженный во мрак «Зейдлиц» перестал быть боевым кораблем – теперь в наступившей ночной тишине покачивалась на волнах обгоревшая стальная коробка, беспомощная перед любым неприятельским судном. Все механические средства борьбы за живучесть бездействовали, и продолжавшую поступать внутрь воду моряки пытались остановить последними оставшимися в их распоряжении материалами – ветошью, шерстяными одеялами и кожаными гимнастическими подушками. А скрывшийся за горизонтом Хохзеефлотте адмирала Шеера уже включил «Зейдлиц» в список жертв Ютландского боя – самого крупного морского сражения Первой мировой войны…" - читать далее "Невероятное возвращение "Зейдлица" - https://litresp.ru/chitat/ru/%D0%91/balakin...ej/drednouti/18

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2019 - 03:05

"..Считая целью и центром тяжести всей тактики флота генеральный бой, Тирпиц оценил значение высокой живучести корабля, созданного для эскадренного сражения.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2019 - 03:07

[QUOTE ]"В числе недостатков немецких линейных крейсеров морские специалисты называли установку орудий среднего калибра - 150-мм - и большого количества торпедных аппаратов, которые, как явствовал опыт, оказались ненужным балластом на крупных кораблях."(с) [/QUOTE] Это не совсем так. Ведь, в генеральном сражении могли быть различные ситуации при которых понадобились разные вооружения. Например, если боеприпасы закончились и/или повреждения не дают возможность пролжать стрельбу, то пригодились торпедные аппараты. И против эсминцев и лёгких крейсеров надо использовать артиллерию среднего калибра, т.к. она более скорострельная, пушек снарядов к ним больше, а боеприпаса к орудиям главного калибра меньше, он дороже, нужнее и орудия ГК менее скорострельны и на малых дистанциях против быстроходных целей неэффективны...

К сему : Некоторые из участников Ютландского сражения.

"..Инвинсибл» ворвался в пекло битвы, стремясь вывести свой отряд на одну линию с эскадрой Битти и подключиться к обстрелу головной части германс-кой колонны. Он видел, что у «Лютцова» сильно разворочен полубак и заметно упала скорость, и попытался добить неприятельского флагмана. На полном ходу он срезал «Лютцову» курс, стреляя всем бортом. Видимость на поле боя к тому времени составляла всего около пятидесяти кабельтовых, и англичане не заметили в облаке дыма позади «Лютцова» плоский хищный силуэт второго линейного крейсера.

А это был никто иной, как «Дерффлингер», один из лучших кораблей в эскадре Хиппера по стрелковой подготовке…

«Инвинсибл» был накрыт буквально с третьего залпа. Великолепный результат, если учесть, что немцы тоже с большим трудом могли разглядеть противника за дымом. Не случайно поначалу артиллеристы «Дерффлингера» полагали, будто ведут бой с линкором-сверхдредноутом из эскадры Эван-Томаса.

Как бы то ни было, а первый же попавший снаряд перебил «Инвинсиблу» приводы управления рулем, отчего британский линейный крейсер сразу завилял на курсе, пытаясь удержаться от резкой циркуляции. А следующий пироксилиновый «чемодан» вскрыл броню в центре корпуса, совсем рядом с ассиммет-рично расположенными башнями главного калибра…

Броневая крыша башни № 3 сорвалась с крепления, и из-под нее чудовищной силой лиддитовой детонации выбило столб огня высотой в четыреста с лишним футов. В ослепительном зареве, вставшем вполнеба, было видно, как в воздухе вращаются обломок шлюпбалки, мачтовая стеньга, ствол малокалиберной пушки. На миг дымовое облако, вспухшее над волнами, скрыло «Инвинсибла» из виду. А когда дым рассеялся…

Тот, кто видел это, запомнил уже навсегда. Длинный, изящный корпус огромного линейного крейсера был перекручен в центре и фактически, разорван надвое. Дымящийся прямой нос торчал из воды примерно до середины полубака, устремившись узким профилем в низкое небо. А рядом, почти под прямым углом, высовывалась из воды корма - с четырьмя крупными винтами, еще исступленно лупящими дымный воздух. Конечно, винты вращались только в силу инерции механизмов…

А среди хаоса обломков, сплошь покрывших море на несколько десятков квадратных метров, мотался на зыби облепленный жирной пленкой нефти и масел спасательный плотик. С этого плотика позже удастся поднять шестерых уцелевших моряков. И очевидец сражения напишет в своих мемуарах:

«Странно, что никто из спасенных не сошел с ума».

Удивительно, но факт: с перебитым килем и почти полным разрывом корпусных конструкций на уровне второй котельной группы «Инвинсибл» еще минут десять держался на воде. Внутренние отсеки в оконечностях у таких крейсеров довольно объемны, и пузыри воздуха в герметичных помещениях ненадолго продлили жуткую агонию корабля. Этого времени вполне хватило, чтобы штурманы британского флота определили точные координаты его гибели. И на самых точных английских картах боя позиции сражающихся эскадр даны по отношению к вздымающемуся из воды прямому форштевню «Ин-винсибла».

А все же странная была у него судьба! «Инвинсибл», первый линейный крейсер мира, считался лучшим представителем своего класса лишь до тех пор, покуда был единственным. Отчасти - результат выморочной, надуманной военной доктрины. Отчасти - жертва инженерного эксперимента, при несомненных достоинствах обладавшая целым рядом непростительных недостатков… Война успела уготовить ему лавры победителя, когда с однотипным «Инфлэксиблом» он ушел под флагом адмирала Ф. Стэрди к Фолклендским островам - чтобы уничтожить рейдерскую эскадру графа Шпее. Англичане победили в том бою - благодаря своему несомненному техническому превосходству. Но победили слишком неумело. Из «Инвинсибла» и «Ин-флэксибла» не получилось хорошей тактической пары, во время погони за немцами они мешали друг другу стрелять. И позже, в разгар Фолклендского боя, опасаясь получить серьезные повреждения от «призовых» по артиллерийской стрельбе германских броненосных крейсеров, британцы держались на предельно дальней дистанции. По сути, это на несколько часов продлило жестокую бойню. После этого, вспоминая страшный конец «Инвинсибла» -«флагмана Фолклендов» - в битве при Скагерраке, поневоле уверуешь в наличие провидения на войне!…" - http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/a...1996_09/p49.php

"..И тут пришёл Джек..." : "..В прошлом выпуске мы рассказали о последних представителях броненосных крейсеров, на протяжении 20 лет бывших одними из наиболее важных и почитаемых кораблей во флотах всех главных морских держав. Класс, развивавшийся вроде бы вполне закономерно и успешно, но который полностью и навсегда исчез из планов кораблестроителей в течение всего двух-трех лет.

Впрочем, в то же время такая же судьба постигла и более важный класс кораблей, составлявший основу боевой мощи тогдашних флотов, — броненосцы. И «могильщиком» в обоих случаях называется один и тот же человек, известнейший военно-морской деятель Англии и тогдашний Первый лорд Адмиралтейства сэр Джон Фишер - друзья и знакомые часто называли его просто Джеком..." - https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...t-prishel-dzhek
К сему : "..В первую мировую войну Англия вступила с десятью линейными крейсерами, у которых, как уже говорилось, крейсерские качества преобладали над эскадренными. Считалось, что такие корабли смогут уничтожить более слабого противника и уйти от более сильного. Эта концепция блестяще подтвердилась в сражении у Фолклендских островов. Увы, подтверждение это так и осталось единственным: за первым успехом английских линейных крейсеров последовали тяжелые потери в крупнейшем эскадренном сражении - Ютландском..." - подробнее : http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr21.htm

"..При перестроении английских линкоров из под-ивизионных колонн в общий кильватер адмирал Эван-Томас получил распоряжение главнокомандующего: встать со своей эскадрой в конец колонны, позади линкора «Эйджинкорт». На этом довольно простом маневре сверхдредноуты Эват-Томаса едва не потеряли своего сотоварища. Линкор «Уорспайт» неожиданно потерял управление - очевидно, в результате аварии рулевых приводов - и внезапно вылез из кильватерной колонны на стремительную циркуляцию в сторону неприятеля. Сосед «Уорспайта» по строю - «Вэлиант» - вынужден был прекратить стрельбу по врагу и уворачиваться от тяжелого форштевня неуправляемого мателота. Но этого мало! Немцы заметили, что «Уорспайт» вышел на сближение, приняли его случайный маневр за вполне сознательную демонстративную атаку и сосредоточили на несчастном огонь шести дредноутов.

За считанные мгновения «Кениги» сделали из английского линкора небоеспособную мишень. «Уорспайт» считался одним из лучших в Грэнд-Флите, но немцы лишили его воли к сопротивлению всего четырьмя попаданиями крупных снарядов: броневой пояс из 330-миллиметровой гарвеированной стали не сдержал удара, и корабль получил несколько весьма опасных внутренних повреждений, затронувших энергетику, электроснабжение и системы борьбы за живучесть. С разрешения Джеллико адмирал Эван-Томас вынужден был отправить покалеченного «Уорспайта» ремонтироваться в Росайт. И линкор на глазах у обоих сражающихся флотов покинул поле боя, что не могло не оказать отрицательного морального эффекта на оставшихся англичан.

Впрочем, от спонтанного выхода «Уорспайта» на врага была и кое-какая польза. Когда немцы приняли его маневр за начало атаки, они перестали обстреливать подбитый броненосный крейсер «Уорриор», который смог получить передышку под огнем и немного справиться с повреждениями. Если бы линкор не отвлек на себя внимание едва ли не половины присутствующих на поле боя немецких сил, «Уорриору», вероятно пришел бы мгновенный конец. А как авитранспорт «Энгадайн» еще смог взять его на буксир, и впоследствии снять с погибающего крейсера почти всю команду..." - http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/a...1996_09/p49.php

К сему : Некоторые из участников Ютландского сражения.



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 21:23

"..Начало немецкой операции "бить флот англичан по частям" откладывалось по причине вследствие неблагоприятной погоды для воздушной разведки и задержек ремонта линейного крейсера "Зейдлитц". Находившиеся на позициях ожидания субмарины начали испытывать затруднения: заканчивались запасы и к тому же на море совершенно улеглось волнение, из-за чего даже поднятый перископ мог выдать подводную лодку. К 29 мая точное расположение и состав сил британского флота так и не были известны.
К 14:00 30 мая 1916 года командованию Императорских военно-морских Германии стало ясно, что из-за сильного северо-восточного ветра использовать для разведки дирижабли не представляется возможным. Поэтому операцию флота было решено провести по альтернативному плану. На корабли и подлодки был передан кодированный радиосигнал «31 Gg.2490» — это означало что операция будет начата в 15:40 31 мая.

Британскому флоту перехваченный радиосигнал расшифровать не удалось, однако стало понятно, что операция началась и командующий Королевскими ВМС адмирал Джеллико приказал кораблям флота приготовиться к выходу.
В 06:30 Шеером было получено радио, что судя по английскому радиотелеграфированию два больших корабля или соединения вышли из Скапа-Флоу. В 06:48 пришло донесение от подводной лодки U-66 о том, что в 60 милях к востоку от мыса Кинерд-Хэд обнаружено восемь линейных кораблей, легкие крейсера и миноносцы, идущие курсом на северо-восток. Ее контакт состоялся в 05:00, когда прямо на субмарину из тумана вышел броненосный крейсер HMS Duke of Edinburgh, шедший за ним HMS Boadicea и восемь линкоров. Подлодка приготовилась к атаке с дистанции 320 м, но была вынуждена ее отменить и погрузиться из-за приближения эсминца.

"На основании этих донесений нельзя было составить себе никакой картины. Сведения не позволяли сделать заключения ни о намечающийся совместной операции, ни о какой-либо связи этих мероприятий с нашей операцией; однако же эти сведения позволяли надеяться, что план наш — встретиться с отдельными частями неприятеля — удастся." - Из воспоминаний Шеера..." (с) К сему : Ноадмирал Шеер заблуждался и к тому же не знал, что англичане давно знают немецкие коды и шифры...

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 21:34

(Книгочей @ 12-07-2019 - 03:01)
Тихоходные броненосцы они взяли собой :

"Только "Дойчландам" удалось по-настоящему понюхать пороху. 5 броненосцев в составе 2-й эскадры вместе с остальными силами германского флота участвовали в единственном генеральном сражении первой мировой войны - Ютландском бою. Взятые явно "для числа", они служили источником постоянной головной боли для адмирала Шпеера из-за своей малой скорости и большой уязвимости Ему пришлось трижды на протяжении боя совершать сложный: маневр поворота "все вдруг" всем флотом - в немалой мере из желания удержать свои старые броненосцы как можно дальше от огня английских дредноутов. Но совсем уберечься им не удалось: ночью при атаке британских эсминцев "Поммерн" взлетел на воздух от взрыва погреба, немного скрасив достаточно печальный для англичан итог Ютланда..."
Эпиграф : "Наш Командор всегда рисковал в бою ровно настолько, чтобы не уронить свою честь. Но до риска, необходимого для достижения цели он не поднялся ни разу !" - Альс ле Гран.

Наверное, осторожный Шеер взял эти броненосцы для того, чтобы пожертвовать ими при отходе, "бросив их как кость голодным собакам", ведь, они всё равно бы отстали, т.к. плелись в конце строя. Ан, нет ! Адмирал Джеллико и его командиры оказались настолько бесталлаными, что не смогли даже их всех потопить : "..Перед закатом британские линейные крейсера проявили последнюю вспышку активности, попытавшись напасть на концевые корабли отступающего германского флота. Этими кораблями оказались израненные «Дерффлингер» и «Зейдлиц», а также несколько броненосцев из Второй эскадры Гохзеефлотте. Поворот «все вдруг» вывел поначалу Вторую эскадру во главу линейной колонны, но позже более быстроходные линкоры обогнали представителей додредноутского класса, и старые корабли присоединились к прикрывающим отход крейсерам Хиппера.

Несмотря на то, что броненосцы типа «Дойчланд» весьма медлительны по сравнению с линейными крейсерами, немцы сравнительно быстро оторвались от преследования. Возможно, Битти не решился на долгую погоню за «стариками», учитывая состояние своих линейных крейсеров, которые после кровопролитного дневного боя вряд ли могли выдержать серьезную схватку. Или же британский адмирал опасался, что «Дойчланды» заведут его «кошек» под дула дредноутов, которые еще не успели далеко уйти. Бой с лучшими линкорами Гохзеефлотте не входил в планы Дэвида Битти…" - http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/a...1996_09/p49.php

К сему : А зачем англичане взяли морально устаревшии броненосные крейсера ? Для бОльшего числа что-ли. Или тоже, как мишени для немецких пушек, чтобы современным и дорогим кораблям меньше досталось : "В 1908 году вступили в строй последние английские броненосные крейсера: "Дифенс", "Минотавр" и "Шеннон". Это были корабли водоизмещением 14600-16100 т, развивавшие скорость 23 узла и несшие по 4 234-мм и 10 190-мм орудий. Именно на "Дифенс" держал свой флаг контр-адмирал Арбетнот, который повел в Ютландский бой первую крейсерскую эскадру, состоявшую из четырех броненосных кораблей ("Дифенс", "Уорриор", "Герцог Эдинбургский" и "Черный принц"). Неосторожно подставив свой отряд под огонь немецких дредноутов, Арбетнот погубил его. "Дифенс" и "Черный принц" взорвались от попаданий вражеских снарядов, а "Уорриор" получил столь тяжкие повреждения, что команда была вынуждена оставить корабль..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr11.htm

"Две колонны кораблей, двигаясь к югу медленно сходящимися курсами, сблизились наконец на предельную дистанцию огня. На ярком фоне неба, освещенного лучами заходящего солнца, четко и резко выделялись силуэты английских крейсеров. Германские же корабли были едва заметны на затянутом темными облаками восточном горизонте.

В 19 часов 03 минуты "Шарнхорст" открыл огонь фугасными снарядами по "Гуд Хоуп". Флагман английской эскадры был накрыт с третьего залпа: тяжелый немецкий снаряд угодил в носовую башню, над которой сразу же поднялся огромный столб пламени - взрывались боеприпасы. Через две минуты "Гуд Хоуп" ответил недружным залпом. Началась неравная дуэль: призовой артиллерийский корабль немецкого флота методично расстреливал британский крейсер, команда которого была укомплектована резервистами перед самой войной. Орудия "Шарнхорста" изрыгали огонь каждые 15 секунд - в три раза чаще, чем пушки "Гуд Хоупа".
Спустя 47 минут над английским кораблем выше мачт взметнулось пламя. "Гуд Хоуп" продержался на плаву еще шесть минут. Зарево полыхавшего на нем пожара вдруг исчезло, и по сразу наступившей темноте немцы поняли: британский крейсер пошел на дно вместе со всем экипажем и командующим эскадрой адмиралом Крэдоком...

Тем временем "Монмут", избитый снарядами "Гнейзенау", накренившись на левый борт, медленно уходил на север. Спустя два часа после начала боя его обнаружил в темноте сильно отставший от немецкой эскадры "Нюрнберг". Приблизившись к агонизирующему английскому кораблю на 6 километров, "Нюрнберг" предложил ему сдаться. В ответ на это "Монмут" попытался развернуться, чтобы ответить огнем из задравшихся кверху орудий правого борта. Но немецкий крейсер предупредил эту попытку: залп разворотил борт "Монмута", и в 21 час 28 минут "Монмут" перевернулся и пошел ко дну.
Так плачевно для англичан закончилось сражение у порта Коронель неподалеку от берегов Чили, разыгравшееся 1 ноября 1914 года...

Результаты боя ошеломили английскую публику: на протяжении каких-нибудь полутора месяцев британский флот лишился пяти броненосных крейсеров! Сначала устаревшая немецкая подводная лодка за какой-то час потопила подряд "Абукир", "Кресси" и "Хог". И вот теперь пришла очередь "Гуд Хоупа" и "Монмута". Увы, как оказалось, эти жертвы не были последними. На протяжении войны из 34 английских броненосных крейсеров суждено было погибнуть пятнадцати. Процент, невиданный в истории морских войн !" - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr11.htm

(Книгочей @ 12-07-2019 - 22:19)
В 19 часов 03 минуты "Шарнхорст" открыл огонь фугасными снарядами по "Гуд Хоуп". Флагман английской эскадры был накрыт с третьего залпа : тяжелый немецкий снаряд угодил в носовую башню, над которой сразу же поднялся огромный столб пламени - взрывались боеприпасы. Через две минуты "Гуд Хоуп" ответил недружным залпом. Началась неравная дуэль: призовой артиллерийский корабль немецкого флота методично расстреливал британский крейсер, команда которого была укомплектована резервистами перед самой войной. Орудия "Шарнхорста" изрыгали огонь каждые 15 секунд - в три раза чаще, чем пушки "Гуд Хоупа".
Немцам тоже досталось...
На фото : “Шарнхорст" после боя. 3 ноября 1914 г. - https://military.wikireading.ru/30607

Нелюбимые корабли кайзера Вильгельма Второго : "К сему : "1888 году состоялась коронация Вильгельма II, последнего императора Германии, претендовавшего очень на многое, ввергшего свою страну в самую кровопролитную за всю предыдущую историю Земли войну, закончившуюся катастрофой для его страны и для него самого. Новый император считал себя большим знатоком флота и даже сам составлял проекты боевых кораблей (пусть только эскизные). Неудивительно, что уже в первые годы правления он полностью перестроил организацию военно-морских сил, без особых потрясений просуществовавших 20 лет под эгидой сухопутных генералов.

Для руководства Вильгельм использовал старую, как мир, формулу: «разделяй и властвуй». Вместо единого морского ведомства появилось три могущественных органа: Верховное командование флота, Морское министерство и личный Морской кабинет кайзера. Руководители всех трех ведомств получили право непосредственного доклада императору. Несложно вообразить, какие это создало возможности для интриг и вражды адмиралов и чиновников.

Для того чтобы система могла не только заниматься интригами, но еще и эффективно функционировать, требовалась незаурядная личность. Это место в истории германского флота принадлежит адмиралу фон Тирпицу, хорошо понимавшему устремления своего правителя и сумевшему предложить средства для их осуществления.

Однако до 1897 года, когда Тирпиц утвердился во главе Морского министерства, прошло почти 10 лет. Сам будущий создатель Флота Открытого моря назвал это десятилетие «потерянным». Действительно, германское кораблестроение в те годы еще не набрало той чудовищной скорости, которая, в конце концов, привела к противостоянию с Британией. Однако и потерянными назвать эти годы было бы не совсем корректно. Боевые суда, в том числе и крейсера, продолжали строиться, хотя и практически при отсутствии четко сформулированной концепции их использования..." - https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...korabli-kajzera

"Тем временем "Монмут", избитый снарядами "Гнейзенау", накренившись на левый борт, медленно уходил на север. Спустя два часа после начала боя его обнаружил в темноте сильно отставший от немецкой эскадры "Нюрнберг". Приблизившись к агонизирующему английскому кораблю на 6 километров, "Нюрнберг" предложил ему сдаться. В ответ на это "Монмут" попытался развернуться, чтобы ответить огнем из задравшихся кверху орудий правого борта. Но немецкий крейсер предупредил эту попытку: залп разворотил борт "Монмута", и в 21 час 28 минут "Монмут" перевернулся и пошел ко дну."(с) "Защитники торговли", которые не могли защитить сами себя - https://warspot.ru/3302-zaschitniki-morskoy-torgovli

К сему : "«Кресси» и последующие большие броненосные крейсера номинально предназначались в качестве разведывательных сил линейных эскадр, пригодных к коротким стычкам с броненосцами неприятеля Однако риск получить 12-дюймовый снаряд оставался большим, а слабая по калибру артиллерия вряд ли могла нанести серьезный ущерб солидно защищенному противнику. Весьма значительное общее количество новых крейсеров 1-го класса говорит о том, что Адмиралтейство преследовало прежде всего все ту же традиционную цель — борьбу с аналогичными боевыми единицами противника везде и всегда, в эскадренном строю или в одиночных стычках в дальних морях.

В следующей серии броненосных крейсеров, типе «Гуд Хоуп», отчетливо проявились все эти противоречия. Адмиралтейство пошло на дальнейшее увеличение водоизмещения, стремясь придать новым кораблям более высокие боевые качества. Однако реальной прибавкой стала только скорость Если лучший из предшественников, «Хог», сумел достичь на испытаниях 22 узлов (а худший, головной «Кресси», только 20,8 узла), то все «гуд хоупы» на первых же пробах легко превысили 23 узла, а рекордсмен «Дрейк» развил в одном из пробегов свыше 24,5 узла — великолепный результат для 1903 года. Ценой этих достижений стали дополнительные 2200 т водоизмещения; правда, конструкторам удалось добавить еще четыре 6-дюймовки, сравняв вооружение с окончательным вариантом «белых слонов» «Пауэрфула» и «Террибла». Практически одинаковым у этих двух типов гигантов были и водоизмещение, и главные размерения. Преимуществами являлись бортовая защита (практически полностью повторявшая «Кресси») и более высокая скорость.

Британцев в новых крейсерах устраивало практически все, кроме самого главного корабли такого размера никак не могли быть дешевыми и, значит, их количество даже у богатейшей империи мира было ограниченным. Между тем потенциальные противники — Россия, Франция, Германия — строили крейсера меньшего размера, которые, тем не менее, стали бы слишком опасными противниками для английских «второклассников», например, русские 6-тысячники — «Варяг», «Аскольд», «Богатырь». В результате в стратегии защиты морских путей у Англии появлялась серьезная брешь, которую требовалось срочно закрыть новым типом крейсеров.

И ответ оказался действительно своевременным По специальному дополнению к программе 1898 — 1899 годов предусматривалась постройка первой пары «крейсеров-защитников», общее число которых должно было достичь двух десятков. Конструкторы пошли по привычному пути, взяв за прототип все тот же удачный «Кресси», пересмотрели приоритеты Первой жертвой пала собственно броневая защита. Толщину плит бортового пояса уменьшили в полтора раза, пострадала и защита артиллерии Исчезли и 234-миллиметровки, уступив место 6-дюймовкам в двухорудийных башнях с электроприводом. Принятое решение оказалось неудачным, башенные орудия имели меньшую скорострельность, а точность стрельбы оставляла желать лучшего. По оценкам специалистов, такая двухорудийная установка по эффективности равнялась одиночному палубному или казематному орудию. Справедливости ради стоит заметить, что подобные неудачи являлись общими для всех первых образцов среднекалиберных двухорудийных башен, достаточно вспомнить наши неприятности с «Богатырем» и «Олегом». Впоследствии инженерам удалось постепенно вылечить все «детские болезни», и спаренные башенные установки стали классическим типом вооружения крейсеров. Но на это требовалось время и время..." - https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...aetsya-v-bronyu

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 22:36

Англичане понастроили множество крейсеров и смогли выделить адмиралу Крэдоку их побольше и помощнее ?! Это скупость ? Или что-то другое...
К сему : "«Девонширы» воплотили в себе все идеи, которые кораблестроители пытались заложить в корабли данного класса. Но проекты их не отличались революционной новизной. Они были по сути улучшенной версией крейсеров типа «Кент».

Всего было построено 6 крейсеров этого типа и все они имели богатую биографию. Они прошли всю Первую Мировую Войну где приняли самое активное участие. Подробно о котором вы узнаете из данной монографии..." - http://alternathistory.com/morskaya-kollek...onshir-skachat/

(Книгочей @ 12-07-2019 - 22:41)
Англичане понастроили множество крейсеров... "Армада упустившая время" : "..После этого наступает долгое затишье в строительстве английских крейсеров среднего водоизмещения, затишье, конец которому лишь в 1909 году положили корабли нового типа - легкие крейсеры дредноутской эпохи... Мгновенно явившись миру, крейсерская армада Англии по прошествии десятилетия так же мгновенно стала терять свое боевое значение, и к началу XX века в строю британского флота оказалось сразу несколько десятков устаревших бронепалубных крейсеров первых серий.
Их стали постепенно исключать из списков флота, и к началу Первой мировой войны в строю оставалось 11 крейсеров третьего ранга и 30 крейсеров второго ранга, построенных в 1888-1904 годах..." - http://commi.narod.ru/bmc/mk1cr/cr17.htm

К сему : "..Как и десятилетием раньше, в случае со слишком большими и дорогими для своего времени «блейками» (теперь они представлялись карликами на фоне «слонов»), англичане снова наступили на те же грабли, заявив большие претензии, но построив всего две единицы. То, что серия не имела шансов на продолжение, стало ясно уже в процессе их постройки. И вновь последовало похожее решение: строить «в количестве» более дешевый аналог... В общем, Англия обогатилась весьма сомнительным и при этом дорогим приобретением, что неоднократно отмечали специалисты того времени. Хотя «диадемы», в общем, неплохо показали себя в рутинной службе, они, в сущности, оставались теми же «белыми слонами», только в более легкой весовой категории, нежели их старшие братья-монстры. Известная формула — быть быстрее тех, кто больше, и сильнее тех, кто меньше — реализовалась здесь с точностью до наоборот. «Малые белые слоники» не могли оторваться от более крупных противников и не имели приличных шансов на победу в бою с сильнее вооруженными броненосными рейдерами." - https://modelist-konstruktor.com/morskaya_k...-serye-loshadki

Р.S. Корабли нового типа - легкие крейсеры дредноутской эпохи : "OF “SCOUTS” IN THE “REAL MEN” - https://modelist-konstruktor.org/marine/of-...in-the-real-men



Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 23:06

"Взрыв немецкого броненосца Pommern после попадания английской торпеды." - Картина Пола Райта.

Это сообщение отредактировал Книгочей - 12-07-2019 - 23:10

"Немецкие эсминцы атакуют английские линейные крейсера в Ютландском сражении." - Картина Клауса Бергена.

"Lion" – флагман адмирала Дэвида Битти во главе британских линейных крейсеров в Ютландском сражении." - Картина Лионела Уайли.

(Книгочей @ 11-07-2019 - 15:45)
(Книгочей @ 09-07-2019 - 14:32)
Железнорождённый из замка Пайк : "За всю ПМВ этого ни разу не случилось. А вот другую тактическую игру Ютланд показал: Что Хиппер, что Битти заманили противника под удары своих ЛК." Шо ? Неужто, таки, заманили ! И куды ? Посмотрите на эти "выкрутасы" :

СХЕМЫ фаз Ютландскоо сражения : а) бой авангардов и б) главных сил.

Которые похожи на то, как "извивается уж на раскалённой сковородке" и сразу становится ясно, что все были в растерянности от нежданной встречи, хотя "место её изменить было нельзя" ! Более того, все потом стали ошарашенными : англичане от потерь, а немцы от превосходства в силах противника... К сему : Этим и объясняются все витиеватые "экзерцисы, пердимонокли и кунштюки", которые проделывали противники ! Это не эволюции флотов и не боевое маневрирование, а типа, детской скороговорки "корабли маневрировали, маневрировали, но не выманеврировали !" В том смысле, что немцы ловчее оказались и смылись без особых потерь...


"Шееру с трудом удалось выбраться из петли кораблей Гранд-Флита. Синим обозначено движение сил Королевского флота, красным – Флота открытого моря."(с)

Эпиграф : "Они сражались, сражались и друг друга победили..."(с)

«Германии, — провозгласил адмирал фон Тирпиц, обращаясь к рейхстагу в 1901 году, — не нужны субмарины». Именно поэтому германский имперский флот получил свой первый подводный корабль лишь в 1906 году, позже многих стран мира, включая Португалию и Турцию."(с)



А, что сказал Тирпиц, когда узнал о том, что одна маленькая подлодка U9 Отто Веддигена за один раз потопила сразу огромных крейсера ? Из 2296 человек экипажей трех крейсеров погибли 62 офицера и 1397 матросов. Тяжесть потери усугублялась тем, что затонувшие крейсера были укомплектованы резервистами, в большинстве своем людьми семейными. Что же касается Отто Веддигена, то всего через три недели, 15 октября, им был потоплен четвертый британский крейсер «Хоук». Эта трагедия унесла жизни 526 моряков.

Отто Веддиген награжден Железными крестами первого и второго классов, а весь экипаж — Железными крестами второго класса. Позже, за потопление четвертого английского крейсера, Веддиген получит высший прусский орден — «Голубой Макс».

Отто Веддиген на германских открытках 1914 года.

U9 и ее капитан стали невероятно популярны в Германии, чем немедленно воспользовалась немецкая пропаганда.

Германские открытки 1914 года :

Погиб Отто Веддиген 15 марта 1915 года. Подводная лодка U29, которой он в то время командовал, была протаранена британским линкором «Дредноут».

Это не U9. В надписи на открытке — ошибка. Последняя лодка Веддигена — U29 — отправляется в поход.

(Книгочей @ 12-07-2019 - 23:47)
Погиб Отто Веддиген 15 марта 1915 года. Подводная лодка U29, которой он в то время командовал, была протаранена британским линкором «Дредноут».

"..В полдень 25 марта 1915 года, когда Гранд Флит (так англичане именовали свой мощный флот) возвращался на базу, наблюдатель с "Мальборо" сообщил, что видит подводную лодку. Когда за кормой "Нептуна" явственно обозначился пенный след торпеды, ближайший к вражеской субмарине английский корабль отвернул с курса и резко увеличил ход. Через несколько секунд его нос сокрушил хрупкий корпус лодки. В волнах мелькнула ее рубка и по номеру "U-29" английские моряки узнали своего давнего противника - подводный корабль германского капитан-лейтенанта Веддигена, который 22 сентября 1914 года один за другим отправил на дно три английских крейсера - "Абукир", "Крессик" и "Хог".
Корабль, отомстивший за гибель крейсеров, назывался "Дредноут"..."(с)

(Книгочей @ 12-07-2019 - 23:55)
Корабль, отомстивший за гибель крейсеров, назывался "Дредноут"...
"..По странной иронии судьбы этот первый английский линейный корабль без подводного шпиронa, корабль, который по замыслу его создателей должен был поражать противника исключительно мощным артиллерийским огнем, потопил вражескую лодку именно таранным ударом.
Появление этого корабля в 1906 году вызвало сенсацию, сравнимую лишь с той, которую вызвал "Уорриор" в эпоху деревянных кораблей. История повторилась: государства, затратившие огромные средства на строительство флотов, вдруг оказались почти безоружными, так как с появлением "Дредноута" все прежние эскадренные броненосцы разом устарели..."(с)

Когда 23 сентября U9 пришла в Вильгельмсхафен, Германия уже знала, что произошло.

Экипажи германских линкоров-додредноутов приветствуют U9 :
"Но главным итогом боя U9 стало не потопление трех больших, но все же устаревших английских крейсеров, а грандиозная демонстрация возможностей подводного флота. Только в одной Германии до конца войны были введены в строй 375 субмарин 7 разных типов. Британское судоходство при атаках немецких подводных лодок потеряло суда общей грузоподъемностью 6 миллионов 692 тысячи тонн. Всего же подводные лодки уничтожили 5708 судов грузоподъемностью 11 миллионов 18 тысяч тонн. А сколько еще судов погибли на установленных ими минах. За это время немецкий подводный флот потерял 202 подлодки, 515 офицеров и 4894 матроса." - https://www.yaplakal.com/forum2/topic968963.html

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2019 - 00:21

"После Ютландского сражения величественные эскадры линкоров и линейных крейсеров, созданные с такими усилиями и затратами Англией и Германией перед первой мировой войной, бездействовали. Хотя и та и другая стороны готовились к новым эскадренным сражениям, боязнь вторично поставить под удар столь ценные корабли сковывала инициативу флотоводцев. Германия в своей морской стратегии на первое место стала выдвигать роль подводных лодок. Уже осенью 1916 года адмирал Шеер, объясняя Вильгельму II причину повреждения двух линкоров, которые пострадали во время прикрытия двух подводных лодок, выскочивших на мель у берегов Дании, заявил, что отныне главная задача Флота Открытого Моря - обеспечение выхода и возвращения подводных лодок..."(с)

Немецкие и австрийские подлодки действовали в морях и океане."Германская подводная лодка обстреливает Архангельск." Пропагандистская открытка 1916 года.



"Неограниченная подводная война", объявленная Германией в начале 1917 года, вызвала в Англии такую панику, что на морской конференции союзных держав в Лондоне в сентябре обсуждался вопрос о закупорке главных баз германского флота на Северном море затоплением у их входов старых кораблей. О масштабах английского плана можно судить по числу обреченных на эту операцию кораблей : в общей сложности их должно было быть 83 : 40 устаревших броненосцев и 43 крейсера !"(с)

А кроме "неограниченной подводной войны", ОВ, танков, пулемётов, скорострельных пушек, орудий крупного и сверхкрупного калибра, дальнобойных и сверхдальнобойных пушек, дирижаблей и аэропланов, в ход пошли диверсии, саботаж и организация переворотов ( дело сэра Роджера Кеземента* и российских революционеров** ), борьба ужесточалась**,* а люди ожесточались****...

К сему : *адмирал Тирпиц характеризует как убийство казнь ирландского националиста А.Д.Кеземента (1864-1916), приговоренного к смерти английским судом. Кеземент видел в империалистической Германии силу, которая якобы может и хочет помочь Ирландии освободиться от английского владычества. Во время первой мировой войны он переселился в Германию. Узнав о подготовке восстания ирландцев против англичан, намеченного на апрель 1916 г, Кеземент отправился в Ирландию на немецкой подводной лодке. При высадке на ирландском побережье он был схвачен англичанами и вскоре после того повешен. **"Опломбированные вагоны", где ехал Ленин и со-товарищами. ***"Кинг Стефан" - это английский траулер, отказавшийся принять на борт команду немецкого цеппелина, подбитого при налете на Англию в 1916 г. Потопление "Лузитании" и других судов. **** "Баралонг" – это английское судно-ловушка подводных лодок. 19 августа 1915 г «Баралонг» потопил немецкую подводную лодку U-27. Почти вся команда U-27 была уничтожена.

Последний рейс "Британника" - https://www.youtube.com/watch?v=TAzM1pxlvdw :





Гибель "Лузитании" - https://www.youtube.com/watch?v=i6Es3E88AlI :





Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-07-2019 - 00:49