Провокации ХХ-века: тайны и загадки.

Схема поражения самолёта Су-24М:

"Главнокомандующий ВКС России представил фактическую картину атаки 24 ноября турецкого истребителя F-16 на российский самолет Су-24М в небе над Сирией." Источник: https://function.mil.ru/news_page/country/m...htm?id=12066900

Схема полёта самолёта F-16 ВВС Турции с аэродрома Диярбакы:



Источник: https://function.mil.ru/news_page/country/m...htm?id=12066900

(Книгочей @ 25-11-2021 - 20:01)
Край чужой границы: "24 ноября 2015 года, в районе сирийско-турецкой границы бомбардировщик Су-24М ВВС России был сбит истребителем F-16C ВВС Турции. С тех пор об этом инциденте написали тонны текстов, а недавно даже сняли художественный фильм — но в ближайшем будущем мы вряд ли узнаем все детали. Зато сейчас можно вспомнить, как действовали в схожей ситуации пилоты и командование турецкой авиации не шесть, а 60 лет назад."(с)
Командующий ВВС Турции генерал-лейтенант Ирфан Тансель вручает памятный диплом командиру авиабазы Диярбакыр:


К сему: "Два лётчика F-16 ВВС Турции, сбившие российский Су-24, были арестованы 19 июля 2016 года за участие в попытке государственного переворота в Турции."(с) Источник: https://www.newsru.com/world/19jul2016/pilots.html

(Книгочей @ 25-11-2021 - 20:01)
Дипломатическая перепалка продолжалась не меньше месяца, но в итоге иракцам всё же пришлось сократить использование авиации в приграничной полосе. Вся тяжесть боёв с курдами легла на плечи сухопутных войск. Особых успехов им добиться не удалось, недовольство в армии росло, и для премьер-министра Ирака Абд аль-Керима Касема всё закончилось военным переворотом в феврале 1963 года. К власти пришла партия Баас, сотни коммунистов были расстреляны, а потому, несмотря на все успехи советской дипломатии в дальнейшем, прежней теплоты в отношениях Москвы и Багдада уже никогда не было.
"Инцидент со сбитым Су-24 повлёк за собой резкое ухудшение отношений России с Турцией. Турецкие власти отказались приносить извинения и выплачивать компенсации погибшим, а эскалация риторики с обеих сторон вызвала целый ряд последствий, затрагивающих как двусторонние отношения, так и в целом ситуацию в регионе. В результате отношения руководств двух стран сошли на нет, а сам инцидент фактически стал «точкой невозврата».(с) Друг оказался враг: https://www.kommersant.ru/doc/2883335

(Книгочей @ 25-11-2021 - 20:47)
Друг оказался враг:

Это сообщение отредактировал Книгочей - 25-11-2021 - 23:13

(Книгочей @ 25-11-2021 - 20:20)
Враг твоего врага не всегда твой друг.

(Книгочей @ 25-11-2021 - 20:20)
Враг твоего врага не всегда твой друг:
Американцы всегда нападали первыми: воздушные бои советских и американских летчиков во время Второй мировой войны: "Во время Второй мировой войны порой происходили парадоксальные вещи. Союзники, т.е. американские и советские летчики, вступали в схватку друг с другом не на жизнь, а насмерть. Были ли это случайные ошибки или злой умысел, неизвестно. Возможно, что рассекречивание архивов Министерства обороны рано или поздно прольет свет на все эти истории.

Колдунов Александр Иванович: дважды Герой Советского Союза (2.8.44; 23.2.48). Награжден 3 орденами Ленина, 6 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами Отечественной войны 1-й ст., орденами Красной Звезды, «За службу Родине в ВС СССР» 3-й ст., медалями, иностранными орденами.

7 ноября 1944 г. американские союзники решили сделать «подарок» и группой в 50–60 самолетов «лайтинг» у югославского города Ниш подвергли штурмовке находящуюся на марше колонну 37-й армии.

Советские войска понесли потери в живой силе и технике, был убит генерал Г. Котов...

Восьмерка Колдунова была вынуждена вступить в бой с американцами, тем более что часть их самолетов пыталась блокировать аэродром и сбила два взлетающих «яка». В первой же атаке советские летчики сбили 3 «лайтинга», а Колдунов, пройдя сквозь паутину трасс, сблизился с ведущим союзников на несколько метров. То ли тот разглядел наконец красные звезды, то ли его впечатлила пушечная очередь «яка», сверкнувшая над самой кабиной, то ли понял немудреный жест, каким приветствовал его советский летчик, но штурмовка была прекращена. Позднее американская сторона принесла извинения за инцидент, выразила соболезнования по поводу погибших.

Сбитых, конечно, не записали никому, но однополчане видели, что одного из них, особенно увлекшегося расстрелом колонны с бреющею полета, сбил Колдунов.

Кожедуб Иван Никитович: трижды Герой Советского Союза (4.2.44; 19.8.44; 18.8.45). Награжден 2 орденами Ленина, 7 орденами Красной Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й ст., 2 орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й ст., медалями, 6 иностранными орденами, иностранными медалями.

В апреле 1945 г. заградительной очередью Кожедуб отогнал пару немецких истребителей от американского Б-17 и тут же заметил группу приближающихся самолетов с незнакомыми силуэтами. Ведущий группы открыл по нему огонь с очень большой дистанции. С переворотом через крыло Кожедуб стремительно атаковал крайнего. Тот сильно задымил и со снижением пошел в сторону наших войск. Полупетлей выполнив боевой разворот с перевернутого положения, советский ас обстрелял ведущего — тот взорвался в воздухе.

Конечно же, он уже рассмотрел белые звезды на фюзеляжах и крыльях и возвращался к себе с беспокойством: встреча с союзниками сулила неприятности.


К счастью, одному из сбитых летчиков удалось спастись. На вопрос «Кто вас сбил?» он ответил: «"фокке-вульф" с красным носом».

Командир полка П. Чупиков отдал Кожедубу пленки, где были зафиксированы победы над «мустангами».

— Забери их себе, Иван... Никому не показывай.

Эти бои были одними из первых схваток в воздухе с американцами, предвестниками большой воздушной войны в Корее, долгого противостояния двух сверхдержав."(с)

Источник: Бодрихин Н.Г. Советские асы. Очерки о советских летчиках. — М.: ЗАО КФК "ТАМП", 1998 г.

(Книгочей @ 25-11-2021 - 23:20)
(Книгочей @ 25-11-2021 - 20:20)
Враг твоего врага не всегда твой друг: Американцы всегда нападали первыми: воздушные бои советских и американских летчиков во время Второй мировой войны: "7 ноября 1944 г. американские союзники решили сделать «подарок» и группой в 50–60 самолетов «лайтинг» у югославского города Ниш подвергли штурмовке находящуюся на марше колонну 37-й армии. Советские войска понесли потери в живой силе и технике, был убит генерал Г. Котов..."(с)

Битва при Нише. Чем закончился воздушный бой летчиков СССР и США на исходе второй мировой войны? : "В небе над Югославией советские и американские самолеты вступили в бой. Этот бой получил название в прессе США как битва при Нише. Американские журналисты в 1960-х годах окрестили его первой воздушной схваткой, предвестившей скорое начало Холодной войны. Хотя о конфликте СССР и США в то время еще никто их политиков не помышлял. Сначала двум странам надо было покончить с опасным врагом — Третьи рейхом.

В бою принимали участие пилоты 82-й истребительной авиагруппы. Это формирование имело опыт боевых действий в Северной Африке, где успешно сражалась с истребителями люфтваффе. После окончания боев в Африке пилоты США участвовали во вторжении на Сицилию, а в сентябре 1943 года в высадке у Салерно в рамках операции «Лавина». 11 января 1944 года 82-я группа отправилась на свою последнюю базу во время Второй мировой войны в Винченцо близ Фоджи, на юго-востоке Италии. Оттуда самолеты США вылетали на сопровождение бомбардировщиков, совершавших налеты на объекты союзников немцев в Румынии, Болгарии и Югославии.

В 1944 году группу все чаще направляли для атаки наземных целей. С августа американским летчикам пришлось помогать Красной Армии на Балканах и в Венгрии. Прикрывали они своими атаками и партизан в Югославии.

82-ю группу возглавил опытный 32-летний полковник Кларенс Эдвинсон, в молодости он прославился как первоклассный футболист своего колледжа. В 1936 году Эдвинсон получил лицензию пилота. После начала Второй мировой войны он оказался в Великобритании, где в качестве наблюдателя анализировал бои между ВВС Великобритании и люфтваффе. После нападения на Перл-Харбор полковник вернулся в США, в какой-то момент даже оказался на Аляске, но позже был направлен в Европу. Здесь в августе 1944 года стал командующим 82-й группой Пятнадцатой воздушной армии. До воздушного боя при Нише он совершил двадцать шесть боевых вылетов во главе 82-й группы.

В первые дни ноября 1944 года Красная Армия воевала у города Ниш на юго-востоке Югославии (сегодня на юге Сербии), примерно в пятидесяти километрах от границы с Болгарией. Советские части выдвигались в Парачин, чтобы выйти на позиции у Белграда. РККА охотно воспользовалась американской авиационной поддержкой.

82-я группа совершила свой первый полет в помощь Красной армии 6 ноября 1944 года. По немцам был нанесен сильный удар с воздуха. Командование советских войск попросило усилить активность авиации. Поэтому американцы делегировали две группы: 82-ю и 1-ю, в общей сложности 124 самолетов Lightning.

Эдвинсон возглавил две эскадрильи. Около 13:00 возле Ниша его летчики атаковали колонну грузовиков, проезжающих через долину. По самолетам ударили пулеметы противовоздушной обороны, но самолеты Lightningi цель поразили. И тут американцы узнали, что из аэродрома Ниша поднялись одномоторные самолеты, которые пошли в атаку на них. Пилоты Эдвинсона считали эти самолеты немецкими Messerschmitt Bf 109.

Один из «немцев» быстро и с большим мастерством ударил в хвост P-38L Фила Брюера (номер 44-24035). Лейтенант Кеннет Качке пытался помочь товарищу, но было уже поздно. Машина рухнула на землю, похоронив Брюэра среди пылавших обломков. Качке оставалось только отомстить за друга. Он выследил "немца", нажал на спусковой крючок, и «мессершмитт» врезался в землю. И тут Качке увидел знаки на самолете. Вместо черных крестов на листе горели красные звезды. Получилось, что американцы воевали против советских Як-3 из 659-го истребительного авиационного полка РККА.

Летчики Эдвинсона получили предупреждение по радио. Обе стороны, казалось, поняли, что произошла трагедия. Некоторые пилоты с обеих сторон начали покачивать крыльями, что означало «не стрелять» (а также позволяло другим пилотам лучше разглядывать маркировку на крыльях). Но русские летчики били из пушек и пулеметов. Один советский истребитель атаковал самолет самого Эдвинсона, но был подбит из другого американского истребителя.

Советские авиаторы потерли до четырех машин и двух пилотов. Но гораздо большие потери понесла попавшая под авиаудар колонна грузовиков. Было сожжено два десятка грузовиков. Среди трех десятков погибших оказался и генерал Григорий Петрович Котов, командир 6-го гвардейского стрелкового корпуса. Котов отличился во время Ясско-Кишинёвской операции, его считали талантливым командиром с серьезными политическими связями. Несложно догадаться, что между Москвой и Вашингтоном разгорелся скандал. Но размолвку союзников старались скрывать от мира. Чтобы немцы не смогли использовать эту битву в идеологическом плане. Нельзя было тогда допустить малейшего раскола антинацистской коалиции.

Советские власти потребовали от американцев, чтобы должностное лицо, ответственное за ошибочный расстрел автоколонны, был привлечен к ответственности. Полковник Эдвинсон был отозван со службы на фронте и переведен в Соединенные Штаты, но битва при Нише не повлияла на его карьеру. Эдвинсон вышел в отставку в 1961 году в звании бригадного генерала. Последний этап своей карьеры он провел в Континентальном командовании противовоздушной обороны (КОНАД). Он умер двадцать четыре года спустя. Александр Колдунов, который тогда был командиром 866-го полка, в 1970-х годах получил должность главнокомандующего Национальными войсками ПВО и звание Главного маршала авиации.
Источник: https://armflot.ru/tajny/1981-bitva-pri-nis...j-mirovoj-vojny

(Книгочей @ 25-11-2021 - 23:24)
И тут американцы узнали, что с аэродрома Ниша поднялись одномоторные самолеты, которые пошли в атаку на них. Пилоты Эдвинсона считали эти самолеты немецкими Messerschmitt Bf 109.

(Книгочей @ 25-11-2021 - 23:24)
Получилось, что американцы воевали против советских Як-3 из 659-го истребительного авиационного полка РККА.

(Книгочей @ 25-11-2021 - 23:24)
В небе над Югославией советские и американские самолеты вступили в бой. Этот бой получил название в прессе США как битва при Нише.

(Книгочей @ 25-11-2021 - 23:24)
Друг оказался враг: "В небе над Югославией советские и американские самолеты вступили в бой. Этот бой получил название в прессе США как битва при Нише. Американские журналисты в 1960-х годах окрестили его первой воздушной схваткой, предвестившей скорое начало Холодной войны."(с)
"Черный четверг": как МиГи сбили 10 бомбардировщиков ВВС США: "12 апреля 1951 года в небе Кореи произошло событие, вошедшее в историю Америки как "Черный четверг". Меньше чем за 10 минут ВВС США потеряли 14 самолетов: 10 тяжелых бомбардировщиков и 4 истребителя. Атаковавшие их советские истребители вернулись на базу без потерь.



"Аллея МиГов"
США воевали в Корее официально: на стороне Южной Кореи, под флагом ООН, всеми родами войск. СССР поддерживал КНДР негласно, на полуостров были направлены около 200 военных советников, несколько зенитно-артиллерийских дивизий, прожекторных и радиотехнических полков, а также истребительный авиакорпус: один, но элитный, в него отобрали лучших летчиков на новейших реактивных истребителях МиГ-15. Для конспирации на самолетах были нарисованы опознавательные знаки КНДР, а пилотам выдали корейские разговорники для переговоров в эфире. После нескольких неудачных попыток вести радиообмен на чужом языке разговорники выбросили, а в народ пошли песни и анекдоты про летчика Ли Си Цина.

До появления советской авиации американцы безраздельно господствовали в небе Кореи. Их не самые новые истребители F-80 Shooting Star и F-84 Thunderjet легко расправлялись с еще более несовершенной авиацией КНДР и Китая. Однако первые же схватки с МиГ-15 показали превосходство советской машины. Американцы стали избегать схваток и при появлении МиГов спасались бегством.

США срочно направили в Корею новейшие истребители F-86 Sabre. Это были машины одного с МиГами класса: уступая в скороподъемности и тяге, они лучше маневрировали и разгонялись в пике. Правда, у советской машины было преимущество в вооружении: три пушки (одна калибра 37 мм) с прицельной дальностью 800 метров против шести пулеметов, бьющих на 400.

Американцы применили тактику, максимально использующую сильные стороны их самолетов. Барражируя на большой высоте, невидимые с земли Sabre следили за грунтовыми аэродромами КНДР - подготовку советских истребителей к взлету выдавали клубы пыли, поднятой реактивными двигателями. F-86, как ястребы, пикировали на взлетающие МиГ, расстреливая их из пулеметов.

Наши летчики умудрялись побеждать и в этих, крайне невыгодных ситуациях. Так был сбит знаменитый американский ас майор Джордж Эндрю Дэвис Младший. Старший лейтенант Михаил Аверин увернулся от очередей Sabre - лишь одна с грохотом хлестнула по крылу, - и расстрелял американский истребитель пушками на выходе из пике.

Район реки Ялуцзян прозвали "аллеей МиГов" - здесь произошло большинство схваток между советскими и американскими истребителями.

"Черный четверг"
На 12 апреля был запланирован один из самых массированных авианалетов американской авиации за всю войну в Корее. 48 тяжелых бомбардировщиков B-29 Superfortress - такие сбросили атомные бомбы на Хиросиму и Нагасаки, - в сопровождении полутора сотен истребителей разных типов собирались засыпать железнодорожный мост через Ялуцзян шеститонными фугасами с радиоуправлением. Мост был стратегический - по нему шло снабжение северокорейской армии, - на перехват американцев подняли 36 МиГ-15. У летчиков был приказ: не обращая внимание на истребители, атаковать бомбардировщики и не дать им уничтожить переправу.

"Аллея МиГов" знаменита не только разгромом американцев - здесь состоялось боевое крещение реактивной авиации. В первых массовых сражениях на небывалых доселе скоростях отрабатывались новые боевые приемы. Советские летчики атаковали американцев на их же манер: пикируя с большой высоты, с разных сторон, парами и четверками.

- Я был в ударной группе. Подбил "Крепость" первой же очередью, метров с восьмисот, потом прорвался через заградительный огонь и вторую очередь всадил в упор, так что только клочья полетели. Экипаж выбросился с парашютами, их там человек десять было, не меньше, - написал впоследствии пилот МиГ-15 капитан Лев Иванов. - Тут на нас навалились истребители прикрытия, и завертелась карусель.

B-29 Superfortress - не мишень на стрельбище, самолет со всех сторон защищали крупнокалиберные пулеметы. Пользуясь дальнобойностью своих пушек, советские летчики расстреливали бомбардировщики с безопасной дистанции, а когда там начиналась паника, добивали очередью в упор. Расстрелявшие боезапас истребители не выходили из боя, а продолжали атаковать, отвлекая и давя на психику.

- Смотрю вниз. Находимся как раз над бомбардировщиками. Наши МиГи расстреливают "летающие сверхкрепости". У одной отвалилось крыло, и она разваливается в воздухе, три или четыре машины горят. Из горящих бомбардировщиков выпрыгивают экипажи, десятки парашютов висят в воздухе. Такое впечатление, что выброшен воздушный десант, - вспоминал летчик-ас, генерал-майор авиации Сергей Крамаренко.

Американская армада повернула обратно. Четыре самолета упали по пути на аэродром, практически в каждом вернувшемся экипаже были убитые или раненые. Около 100 летчиков США попали в плен. Все наши самолеты вернулись на базу, у пары МиГов техники залатали пробоины в крыльях.

В ВВС США был объявлен недельный траур по погибшим летчикам, трое суток ни один американский самолет не появлялся в зоне действия советских летчиков. Разгром на "аллее МиГов" заставил американцев пересмотреть и стратегию глобальной войны с Советским Союзом. До сих пор в Вашингтоне были уверены, что победить СССР можно ядерной бомбардировкой, причем расчетные потери не превышали 10 процентов от вылетевших самолетов. Однако бой 12 апреля показал, что советские истребители в самых невыгодных условиях, без зениток и системы оповещения, связанные приказом не преследовать врага за линией фронта, могут обеспечить 25 процентов безвозвратных потерь, сорвать выполнение задачи для половины вражеских самолетов, попутно связав боем конвой. Ядерную бомбардировку Советского Союза пришлось отложить.

Справка "РГ"
В небе Кореи асами стали 46 советских летчиков. Они вместе уничтожили 416 самолетов противника. Лучший результат показал Николай Сутягин - 21 сбитый истребитель. Главный американский ас Джозеф Кристофер Макконел-младший мог похвастаться только 16 победами."(с) Источник: https://rg.ru/2019/04/12/chernyj-chetverg-k...hikov-ssha.html

Инцидент «Пуэбло» - это захват американского разведывательного судна «Пуэбло» военно-морскими силами КНДР 23 января 1968 года. Этот инцидент был одним из самых острых моментов «холодной войны», поскольку существовала реальная опасность применения ядерного оружия.

(Книгочей @ 13-04-2022 - 21:16)
Инцидент «Пуэбло» - это захват американского разведывательного судна «Пуэбло» военно-морскими силами КНДР 23 января 1968 года. Этот инцидент был одним из самых острых моментов «холодной войны», поскольку существовала реальная опасность применения ядерного оружия.
"К сожалению, в нашей стране об этом инциденте известно очень мало – ещё со времён Советского Союза отечественные историки обходили эту тему стороной. Однако в 2007 году вышла книга Михаила Вознесенского «На грани мировой войны», в которой подробно излагаются события тех лет. Очень рекомендую всем её прочитать."(с)

(Книгочей @ 13-04-2022 - 21:18)
(Книгочей @ 13-04-2022 - 21:16)
Инцидент «Пуэбло» - это захват американского разведывательного судна «Пуэбло» военно-морскими силами КНДР 23 января 1968 года. Этот инцидент был одним из самых острых моментов «холодной войны», поскольку существовала реальная опасность применения ядерного оружия. "К сожалению, в нашей стране об этом инциденте известно очень мало – ещё со времён Советского Союза отечественные историки обходили эту тему стороной. Однако в 2007 году вышла книга Михаила Вознесенского «На грани мировой войны», в которой подробно излагаются события тех лет. Очень рекомендую всем её прочитать."(с)
Предыстория: "Американское военное судно Пуэбло (изначально оно называлось FP-344) было спущено на воду 16 апреля 1944 года, и первоначально его использовали как грузовое судно, доставлявшее необходимые грузы армейским соединениям США на Филиппинах. Затем, в 1966 году, судно было передано ВМС США и получило название «Пуэбло». А 5 июня 1966 года начался ремонт уже к тому времени изрядно потрепавшегося грузового корабля. К тому же, было решено переоборудовать судно. На судне установили алюминиевую надстройку, в которой разместилось радиоэлектронное оборудование, предназначенное для разведывательных целей. После того, как ремонтные работы были окончены, и судно было переоборудовано, состоялось его «комиссование» - принятие в состав ВМС США. Комиссование состоялось в городе Бремертон 13 мая 1967 года. Капитаном судна был назначен капитан Ллойд М. Бучер.

Теперь судно «Пуэбло» числилось как разведывательное судно. Официально, оно участвовало в программе AGER (Auxiliary General Enviromental Research) и занималось изучением фауны морского дна, для чего на борт судна были взяты учёные-океанографы. Но реальной задачей «Пуэбло» была слежка и сбор информации в районе действия Тихоокеанского флота СССР. Для этого на вахте круглосуточно посменно дежурили 29 разведчиков. На корабле было установлено сверхчувствительное оборудование, которое было способно ловить даже слабые электромагнитные сигналы на дальних расстояниях. Все пойманные сигналы автоматически записывались на магнитную ленту и передавались в Агентство Национальной Безопасности США."(с)

Начало миссии "Пуэбло": "6 ноября военно-разведывательное судно «Пуэбло» покинуло Сан-Диего и взяло курс на японский порт Йокосука, который находился вблизи от места предстоящего патрулирования. Перед командиром «Пуэбло» были поставлены задачи вести радио- и радиотехническую разведку в отношении кораблей ВМФ СССР, действующих в данном районе, следить за радиотехнической обстановкой на восточном побережье Северной Кореи, а также сообщать о подразделениях ВМФ СССР и КНДР, которые могут представлять опасность для США.

Пополнив запасы продовольствия, и дождавшись окончания мелких ремонтных работ, которые потребовались судну после перехода через Тихий океан, экипаж стал готовиться к выполнению задания, и 11 января 1968 года военно-разведывательный корабль «Пуэбло» отплыл к району своего назначения - к Корейскому проливу и Японскому морю.

21 января на расстоянии 2-3 миль экипажем корабля был обнаружен малый противолодочный корабль советского производства, однако определить, какой стране он принадлежал, не удалось. 22 января в непосредственной близости от «Пуэбло» показались 2 северокорейских траулера, которые начали описывать круги вокруг американского судна. Американский разведывательный корабль «Пуэбло» был обнаружен.

В тот же день взвод северокорейцев, переодетый в полевую форму армии Южной Кореи, организовал покушение на южнокорейского президента Пак Чжон Хи, но был остановлен патрулем полиции…"(с)

Инцидент "Пуэбло": "23 января 1968 года на расстоянии 8 миль показался противолодочный корабль ВМС КНДР, который плыл по направлению к «Пуэбло». На борту корабля находились две 25-миллиметровые артиллерийские установки и 4 пятиствольных бомбомёта «Ураган», тогда как «Пуэбло» был фактически безоружен. Вскоре, экипаж американского судна засёк приближение четырёх северокорейских торпедных катеров, а буквально над головой экипажа пролетела эскадрилья северокорейских истребителей МиГ – 21. С помощью флажного семафора корейцы потребовали указать национальную принадлежность и полностью застопорить ход судна. В ответ на это требование, корейцам был передан сигнал «Ведутся гидрографические работы». Выйдя из терпения, корейцы просигналили: «Отвечайте, или открываю огонь». На «Пуэбло» пришлось поднять американский флаг. Одновременно с этим члены экипажа тут же принялись уничтожать все секретные документы, которых, по выражению капитана Бучера, хватило бы на добрую дюжину новых кораблей. Корейцы открыли огонь по американскому кораблю, и, опасно маневрируя, угрожая столкновением, заставили «Пуэбло» войти в территориальные воды КНДР, где он был захвачен и отбуксирован в северокорейский порт Вонсан. Несмотря на то, что экипаж «Пуэбло» посылал сигнал «SOS» по радиосвязи, и для освобождения «Пуэбло» было обещано выслать несколько боевых истребителей-бомбардировщиков F-105 Thunderchief, помощь так и не подоспела…

Однако, экипажу корабля удалось уничтожить далеко не всё секретное оборудование (в том числе шифровальное), и оно попало в руки северных корейцев, а затем определённая его часть (в частности, шифровальные машинки класса KW-7) была вывезена в СССР. Начиная с марта 1967 года КГБ получал от уоррент-офицера Джонни Уокера, который служил супервайзером в штабе подводных сил США в Норфолке, ключевые таблицы и описание криптографических систем США. Благодаря этому советским криптографам удалось расшифровать более миллиона сообщений ВМС США.

В Вонсане с пленными американскими моряками обращались очень плохо: их скверно кормили, содержали в ужасных условиях, избиениями и пытками пытались выбить из них «чистосердечное признание» в шпионаже. Также их обвинили в том, что они незаконно вошли в территориальные воды КНДР. Больше всех доставалось капитану «Пуэбло» Ллойду Бучеру – корейцы очень хотели, чтобы он сознался в шпионаже, не стесняясь никаких методов. Однако во время пыток капитан отказывался признавать факт шпионажа и постоянно твердил, что «Пуэбло» находился в международных территориальных водах и не заходил в территориальные воды КНДР. Тогда ему пригрозили, что в случае, если он откажется подписать заранее написанное «чистосердечное признание», он станет свидетелем казни всего своего экипажа, а затем умрёт сам. Только тогда Бучер согласился подписать этот документ. Признание было написано в соответствии с постулатами идеологии «чучхе» (разновидность коммунистической идеологии с северокорейской спецификой, до сих пор господствующая в КНДР). Когда с этим признанием ознакомились в США, им стало понятно, что никакой американец не мог написать такое признание.

24 января в пункте Панмунчжон Корейской демилитаризованной зоны начались переговоры между представителями США и КНДР. В инструкции, пришедшей посольству США в Южной Корее из Государственного Департамента, американской делегации предписывалось настаивать на том, что «Пуэбло» был задержан в международных водах, требовать извинений за конфискацию «Пуэбло» и немедленного возвращения судна и экипажа в целости и сохранности. США на переговорах представлял контр-адмирал Джон Виктор Смит, а КНДР – генерал Пак Чунг Гук. Генерал встретил требования американцев раскатистым смехом, а затем зачитал позицию северокорейской стороны:

«Около 12 часов 15 минут 23 января американской стороной был произведен грубый, агрессивный акт незаконного вторжения в наши территориальные воды вооруженного шпионского корабля агрессивного империалистического флота США - "Пуэбло", на борту которого находилось различное вооружение и аппаратура для ведения шпионажа. Наши корабли ответили огнем на пиратские действия корабля… Я выражаю американской стороне решительный протест в связи с неоднократными вторжениями в наши территориальные воды вооруженных шпионских судов… и требую немедленного прекращения таких незаконных акций».

Также северокорейская делегация дала понять делегации США, что не освободит пленённый экипаж «Пуэбло, пока США официально не извинятся за незаконный проход в территориальные воды КНДР американского разведывательного судна. На данном этапе переговоров не удалось достичь никаких компромиссов – США наотрез отказывались извиняться перед КНДР, а северные корейцы не собирались выпускать американских пленных. Переговоры застопорились, в результате чего экипаж «Пуэбло» почти год просидел в северокорейской тюрьме…

Наконец, стороны пришли к компромиссу. США согласились публично извиниться перед Северной Кореей в обмен на обещание властей КНДР отпустить пленных американских моряков. Договор был подписан в пункте Панмунчжон 23 декабря 1968 года в 9:00 по корейскому времени. В 11:30 того же дня американские моряки были отпущены на свободу."(с)

Это сообщение отредактировал Книгочей - 13-04-2022 - 21:23

ВИДЕО USS "Pueblo" (AGER-2)

После инцидента: "Медицинский осмотр выявил следы жестокого обращения с пленными, все члены экипажа потеряли вес от недоедания. Однако экспертиза не выявила ни одного случая тяжёлого психического расстройства.

Экипаж корабля «Пуэбло» встречали как национальных героев – вся Америка в едином порыве сопереживала своим соотечественникам. Однако в командовании U.S. Navy некоторые не разделяли эту точку зрения. Там были возмущены тем, что экипаж судна в личном письме к президенту раскритиковал командование флота. Капитана «Пуэбло» решено было отдать под трибунал. Ему вменили в вину, тот факт, что впервые за 160 лет американский корабль был сдан врагу. Однако в ходе расследования всплыли новые подробности этого дела: первоначальную смету на ремонт и переоборудование корабля сократили почти наполовину, даже после ремонта не удалось окончательно починить гидрокомпас и рулевую машину, экипаж на треть состоял из новобранцев, к тому же, вопреки просьбам Ллойда Бучера, на корабль не были установлены средства для подрыва засекреченной аппаратуры.

С 20 января 1969 года военный трибунал заседал около 200 часов, было выслушано 140 свидетелей. Следственная комиссия удалилась для принятия решения 13 марта. 5 мая это решение было обнародовано: капитана корабля «Пуэбло» обвинили в неспособности защитить вверенный ему корабль, в подчинении требованиям северных корейцев и в том, что он не научил экипаж быстро уничтожать секретные документы. Однако сразу же после этого по приказу командующего ВМС США Джона Чаффи данное дело было закрыто. Чаффи заявил, что моряки и так достаточно натерпелись, поэтому дело нужно прекратить.

На этом заканчивается история инцидента «Пуэбло». А сам корабль «Пуэбло» в настоящее время находится в столице КНДР Пхеньяне и является одной из главных достопримечательностей этого города. С момента его переезда в Пхеньян, судно посетили (по официальной северокорейской статистике) более 830000 посетителей. Этот экспонат – предмет национальной гордости северных корейцев, символ победы корейского народа над американским империализмом. Любопытно, что «Пуэбло» до сих пор официально числится в составе ВМС США. Это единственный американский военный корабль, который в настоящее время находится в плену у другой страны."(с) - https://ushistory.ru/populjarnaja-literatur...ntsident-pueblo

(Книгочей @ 13-04-2022 - 21:29)
После инцидента: "..сам корабль «Пуэбло» в настоящее время находится в столице КНДР Пхеньяне и является одной из главных достопримечательностей этого города. С момента его переезда в Пхеньян, судно посетили (по официальной северокорейской статистике) более 830000 посетителей. Этот экспонат – предмет национальной гордости северных корейцев, символ победы корейского народа над американским империализмом. Любопытно, что «Пуэбло» до сих пор официально числится в составе ВМС США. Это единственный американский военный корабль, который в настоящее время находится в плену у другой страны."(с)
ВИДЕО "50 Years After North Korea Captured The USS Pueblo, The Ship Is Still On Display | NBC Nightly News"





Американский корабль "Пуэбло" в Пхеньяне - история захвата и наши дни...: "Сегодня я хочу рассказать вам про гордость северокорейской нации, про маленький подвиг, который они когда-то совершили, ну, по крайней мере, они так считают. Для того чтобы подготовить этот пост, я перечитал довольно много статей из интернета, а текст я разбавил своими фотографиями, которые не вошли в мой отчёт про пятый день в КНДР. Скажу сразу, в конце я указал источники откуда я брал информацию. Часть текста я отредактировал, а часть взял целиком. В любом случае, рекомендую всё внимательно прочесть, лично мне было очень интересно узнать подробности этой нашумевшей истории." - далее: https://golovko.livejournal.com/197251.html

ВИДЕО Сорвано покушение на Папу Римского: "Нападение планировали совершить на следующей неделе во время визита Франциска в Вашингтон. Пока жизнь понтифика все еще под угрозой. Американская разведка подозревает, что опасность может исходить от боевиков ИГ."(с) 15.09.2015 г. АТН: Новости Беларуси

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:32)
ВИДЕО Сорвано покушение на Папу Римского: "Нападение планировали совершить на следующей неделе во время визита Франциска в Вашингтон. Пока жизнь понтифика все еще под угрозой. Американская разведка подозревает, что опасность может исходить от боевиков ИГ."(с) 15.09.2015 г. АТН: Новости Беларуси.
ВИДЕО "Мгновения XX века 1981 Папа Римский Покушение." От 12.04.2014 г. История России(документальные фильмы)





КТО И ЗАЧЕМ ХОТЕЛ УБИТЬ НАМЕСТНИКА Господа Бога?

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:41)
КТО И ЗАЧЕМ ХОТЕЛ УБИТЬ НАМЕСТНИКА Господа Бога?
Бог, террорист и Советский Союз: история самого громкого покушения на папу римского: "Рассказываем, как в 1981 году турецкий террорист пытался убить папу римского, а потом подружился с ним, принял католичество и назвал себя новым мессией."(с)

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:42)
Бог, террорист и Советский Союз: история самого громкого покушения на папу римского: "Рассказываем, как в 1981 году турецкий террорист пытался убить папу римского, а потом подружился с ним, принял католичество и назвал себя новым мессией."(с)
"Красно-белая ряса".

Для папы римского Иоанна Павла II это должен был быть обычный рабочий день — насколько это возможно, когда ты духовный лидер 600 миллионов католиков по всему миру. 13 мая 1981 года он прибыл на площадь Святого Петра в Риме на встречу с паломниками. Тогда там собралось около 20 тысяч верующих, надеявшихся получить взгляд, благословение или даже касание главы Римско-католической церкви. Около 17.00 Иоанн Павел II сел в приготовленную для него машину — белый джип Fiat Popemobile. Согласно протоколу, автомобиль должен был сделать несколько кругов по площади, а потом остановиться перед помостом, откуда папа обычно обращался к публике.

В то время «папамобиль» был с открытым верхом и слабо защищал понтифика от возможных нападений. С другой стороны, мало кто думал, что найдется человек, способный замахнуться на папу римского. Машина медленно проезжала мимо рядов верующих, Иоанн Павел II тянулся к толпе. Мелькали руки, фотоаппараты, кресты. Понтифик уже собирался покинуть машину, когда в 17.17 кто‑то выстрелил в него четыре раза. Еще несколько мгновений ошеломленный папа просто стоял, на его белой сутане медленно проявлялось кровавое пятно. А потом он побледнел и упал на руки своего личного секретаря Станислава Дзивиша. Все пули попали в Иоанна Павла II: две из них угодили в живот и еще по одной — в левую и правую руку.

Звон колоколов и радостные возгласы сменились криком и рыданиями тысяч испуганных людей. Позже Дзивиш вспоминал: «Мое сердце разрывалось от боли. Вид окровавленной белой рясы я запомнил навсегда. <…> Врача рядом не оказалось. Это была гонка на время, тем более что город был забит». При этом личный секретарь отмечал, что папа римский, «несмотря на боль, оставался спокойным и доверился Богу и Деве Марии». Сам Иоанн Павел II в своей книге «Память и идентичность: беседы на заре тысячелетия» позже напишет: «Какое‑то время я оставался в сознании. У меня было ощущение, что я выживу. <…> Я сказал отцу Станиславу, что прощаю нападавшего».

Одна из фотографий запечатлела момент покушения: среди улыбающейся воодушевленной толпы четко видна рука с пистолетом, направленная на понтифика. Стрелка нашли быстро — им оказался 23-летний турок Мехмет Али Агджа. Он приехал в Италию, чтобы воплотить безумную идею — убить папу римского.

"Серые волки".

Мехмет Али Агджа родился 9 января 1958 года в турецком городе Хекимхан. Его семья была бедной, а сам Агджа в юности занимался мелким грабежом, состоял во уличных бандах и, скорее всего, работал контрабандистом: перевозил героин между Турцией и Болгарией. Еще в школьные годы он проникся идеями нацизма — восхищался Адольфом Гитлером, сочинял антиармянские стихи.

Агджа утверждал, что прошел двухмесячные курсы по обращению с оружием и организации террористических действий в лагере Народного фронта освобождения Палестины в Сирии. Обучение якобы оплачивалось коммунистическим правительством Болгарии. Сам НФОП отрицал эту информацию.

В середине 1970-х мужчина присоединился к неофашистскому экстремистскому движению «Серые волки», миссия которого была объединить «весь турецкий народ в большую, более могущественную Турцию: от Балкан до Средней Азии». Группировка стоит за убийствами многих левых государственных чиновников, студентов и журналистов. 1 февраля 1979 года Мехмет Али Агджа по указанию «Серых волков» застрелил главного редактора леволиберальной стамбульской газеты Milliyet Абди Ипекчи. Поводом стало расследование Апекчи, в котором журналист разоблачал ультраправые турецкие группировки.

Благодаря информатору «Серых волков» в июне того же года Агджу арестовали и приговорили к пожизненному заключению. Но уже через полгода ему удалось сбежать при помощи заместителя командира «Серых волков» Абдуллы Чатлы: мужчина надел униформу тюремного работника и просто вышел из здания. Такой незамысловатый побег из стамбульской военной тюрьмы строгого режима позже привел к теории, что замешан тут был не только Чатлы, но и сочувствующие «Серых волкам» агенты турецких спецслужб.

Агджа сбежал из тюрьмы 25 ноября, за три дня до того, как в Турцию должен был прибыть Иоанн Павел II. Радикал оставил в камере письмо, адресованное редакции Milliyet, в котором говорилось: «Западные империалисты, опасающиеся единства политической, военной и экономической мощи Турции с братскими исламскими странами, отправляют полководца крестоносцев Иоанна Павла под маской религиозного лидера. Если этот несвоевременный и бессмысленный визит не будет отменен, я обязательно застрелю папу. Это единственная причина, по которой я сбежал из тюрьмы». Меры безопасности во время визита понтифика были усилены, но покушения не произошло — пока что.

Сам Мехмет Али Агджа отправился в Болгарию, где находилась главная база турецкой мафии. Ему удалось избежать ареста, несмотря на то что к розыску подключился даже Интерпол. В 1980 в Турции Агдже был заочно вынесен смертный приговор.

С августа 1980 года террорист путешествовал по Средиземноморскому региону под псевдонимом Вильпери, меняя паспорта и удостоверения личности. Меньше чем через год Агджа прибудет в Ватикан, чтобы исполнить обещание, которое он дал во время побега из стамбульской тюрьмы.

Искреннее прощение.

Сразу после покушения Мехмет Али Агджа попытался скрыться, но столкнулся с пожилой монахиней и упал на землю, где его и скрутили.

Агджа все время повторял полицейским, что ему «наплевать на собственную жизнь». Правоохранители нашли его кармане несколько рукописных заметок на турецком языке, в одной из которых говорилось: «Я убиваю папу в знак протеста против империализма Советского Союза и Соединенных Штатов, и против геноцида, проводимого в Сальвадоре и Афганистане». Сначала полиция предположила, что у стрелка были сообщники, поэтому весь Ватикан прочесывали машины, а над городом и прилегающими территориями кружили вертолеты.

В это время скорая помощь мчалась к Джемелли — учебной больнице Католического университета Святого Сердца, одной из лучших в Риме. Понтифик оказался в руках врачей спустя 8 минут после покушения. Его срочно перевели в хирургическое отделение и стали готовить к операции.

Перед тем, как Папе вкололи анестезию, он спросил у медсестры: «Как они могли это сделать?» — после чего провалился в сон.
Травмы были серьезными: врачи насчитали восемь сложнейших повреждений брюшной полости, хирургам с трудом удалось остановить кровотечение. Также пули раздробили понтифику палец на левой руке и ранили правое предплечье. Операция длилась пять с половиной часов, после чего директор хирургического отделения сообщил, что все прошло успешно и выразил надежду, что «папа выздоровеет и останется с нами». Позже врачи скажут, что папе очень повезло: пули не задели жизненно важные органы и позвоночник.

Пока медики боролись за жизнь папы римского, на площади Святого Петра по громкоговорителю на нескольких языках объявили: «Святой отец ранен. Давайте вознесем молитвы за его скорейшее выздоровление». Репортер «Радио Ватикана» Бенедетто Нардаччи, который вел прямой эфир с места покушения, тогда сказал: «Впервые о терроризме говорят даже в Ватикане. В месте, где всегда передавались послания любви, гармонии и мира».

Папа пробыл в отделении интенсивной терапии четыре дня, а 17 мая обратился к своей пастве с больничной койки — запись с магнитофонной пленки включили на площади Святого Петра: «Я постоянно молюсь за нашего брата, который стрелял в меня, и искренне прощаю его. Объединенный с Христом, Священником и Жертвой, я адресую свои страдания Церкви и всему миру». К 3 июня понтифик окончательно восстановился — и стал чуть ли не самым популярным человеком в мире.

КГБ и «дьявол в Ватикане».

Мехмет Али Агджа сразу признал свою вину и заявил, что действовал в одиночку, а мотивы преступления объяснял тем, что папа римский «нес личную ответственность за нападки Запада против ислама». Следствие установило, что планы убить Иоанна Павла II Агджа вынашивал почти полтора года, и что в Италию террорист попал по поддельному паспорту. 20 июля 1981 года состоялся суд, через два дня стрелка признали виновным и приговорили к пожизненному заключению.

Сразу после покушения ряд западных СМИ начал распространять сообщения, что мужчину направляла «рука Москвы». Президент США Рональд Рейган даже выступил с заявлением, что страна прервет дипломатические отношения с социалистическим лагерем, если предположения о «лубянском следе» подтвердятся. Но итальянский суд не нашел связи между КГБ и Агджой.

Однако спустя два года, в 1983-м, стрелок начал давать показания. По словам Агджи, он был нанят болгарскими спецслужбами, а те, будучи марионеточным режимом Советского Союза, получили задание от КГБ устранить папу римского. По мнению террориста, в СССР были крайне обеспокоены, что главой Римско-католической церкви стал человек из социалистической Польши, к тому же ярый антикоммунист. Еще будучи кардиналом Каролем Войтылой, Иоанн Павел II покровительствовал польскому диссидентскому движению «Солидарность» и его лидеру Леху Валенсе, который, в свою очередь, хотел свергнуть просоветское правительство. «Солидарность» и так была одной из самых серьезных угроз советской гегемонии в Восточной Европе, а с поддержкой самого папы римского движение действительно представляло проблемы для СССР. Кроме того, в 1979 году Иоанн Павел II впервые посетил родину в статусе понтифика, к тому моменту его влияние и популярность в Польше стали огромными, а приезд папы сопровождался массовыми протестами против власти. Миллионы верующих пришли выразить свою любовь к понтифику.

Биограф Иоанна Павла II Джордж Вейгель писал, что тогда папе стало окончательно ясно: «Польша не была коммунистической страной; Польша была католической страной, обремененной коммунистическим правительством». Сам папа римский писал: «Ограничение свободы вероисповедания — это не только болезненный опыт, но и, прежде всего, посягательство на человеческое достоинство».

В те годы все еще шла холодная война, поэтому западные СМИ быстро подхватили версию, согласно которой КГБ был главным заказчиком преступления. Снова началось расследование, в ходе которого выяснилось, что Мехмет Али Агджа все-таки действовал не один. Террорист утверждал, что во время покушения рядом находился его сообщник — Орал Челик. Согласно плану, Челик должен был задействовать небольшое взрывное устройство для отвлечения толпы и полиции. В этот момент Агджа и Челик, воспользовавшись паникой, скрылись бы в посольстве Болгарии. Но сообщник испугался и, не взорвав бомбу, сбежал с площади.

Во время последующих допросов Агджа все сильнее путался в показаниях. В какой‑то момент он и вовсе назвал себя Иисусом Христом и рассказал, что это Бог велел ему застрелить папу римского.

После распада соцлагеря многие ждали откровений из Болгарии, но в архивах никаких данных о подготовке операции по устранению Иоанна Павла II найдено не было. А в 2002-м сам папа римский во время визита в эту страну сказал: «Я никогда не верил в так называемый „болгарский след“ в силу глубокого уважения и симпатии к болгарскому народу».

В марте 2005 года Маркус Вольф, бывший шеф восточногерманской разведывательной службы Штази, которую Агджа также обвинял в сговоре с КГБ, рассказал в интервью газете La Repubblica, что ни ГДР, ни СССР не были причастны к покушению на папу. «Да, папа был врагом, но не настолько серьезным, чтобы его устранять. Во-первых, Андропов (Юрий Андропов руководил КГБ СССР с 1967 по 1982 год. — Прим. ред.) был человеком прагматичным и прекрасно понимал, что устранение польского папы стало бы скорее контрпродуктивным, чем позитивным шагом. Во-вторых, в ЦК КПСС отдавали себе отчет, что малейшая причастность СССР к покушению на лидера подобного масштаба грозит Москве серьезными последствиями». Однако Вольф не верил и в то, что мужчина действовал в одиночку: «Это сложное предприятие, подготовка к которому должна быть настолько скрупулезной и безукоризненной, что возможна под силу только мощной организации».

Свое расследование о покушении на понтифика проводило и ЦРУ, но попытки найти причастность КГБ закончились неудачей. Об этом стало известно в апреле 2005 года, когда в интервью телекомпании Fox американский дипломат, бывший посол США в Москве Джек Мэтлок заявил: «После тщательного расследования эксперты пришли к заключению, что Агджа законченный лжец. Он рассказывал противоречащие друг другу истории, и нет никаких убедительных доказательств, что за покушением на папу кто‑либо стоял».

Позже эксперты назовут дело о связи КГБ и болгарских спецслужб со стрельбой в папу римского самой разрекламированной дезинформацией в истории.
Однако у Мехмета Али Агджи появлялись и более удивительные версии произошедшего — в рамках расследования он давал показания 128 раз. Его адвокат Антонио Марини как‑то признался: «Агджа манипулировал всеми. Постоянно меняя версии, он вынуждал нас проводить десятки расследований».

31 марта 2005-го, всего за два дня до смерти папы, в интервью итальянской газете La Repubblica Агджа заявил, что «дьявол находится внутри стен Ватикана», намекая на причастность церковных деятелей к покушению.

Заключение.

В декабре 1983 года папа римский Иоанн Павел II в очередной раз поразил мир своим милосердием. Он встретился со своим неудавшимся убийцей. Папа пришел в камеру римской тюрьмы, где содержался Агджа. Естественно, папа был не один: рядом находились сотрудники службы охраны, полицейские и журналисты, сделавшие уникальные фотографии — один из снимков попал на обложку журнала Time. Увидев понтифика, мужчина опустился перед ним на колени. Они беседовали около двадцати минут, но содержание разговора не слышал никто, а Иоанн Павел II с Агджой сохранили его в секрете. В конце визита террорист поцеловал кольцо папы, а тот после встречи сообщил, что стрелок искренне раскаялся.

Понтифик много раз просил итальянские власти помиловать преступника, а 2000 год объявил «священным юбилейным годом, краеугольным камнем которого должно было стать прощение». Тогда президент Италии Карло Адзелио Чампи выпустил Агджу на свободу. К тому моменту мужчина провел в итальянских тюрьмах 19 лет. Однако сразу после этого власти Турции добились его экстрадиции. Против преступника было заведено уже несколько уголовных дел: во-первых, он так и не отбыл наказание за убийство Абди Ипекчи, совершенное еще в 1979 году, а, во-вторых, следствие доказало его вину в отмывании средств, ограблении ювелирного магазина, хищении денег со склада напитков и угоне автомобиля.

Изначально Агджу ждала смертная казнь, однако из‑за реформ в турецком законодательстве приговор за ограбления и убийство заменили на 36 лет тюрьмы. Позже срок сократили до 10 лет, сославшись на то, что преступник отбыл его часть в иностранной тюрьме. Кроме того, судьи отклонили обвинения по грабежу и хищению средств в связи с истечением срока давности.

Пока Агджа отбывал заключение, папа поддерживал связь с его семьей: он встречался с матерью стрелка в 1987 году и его братом десятью годами позже. В феврале 2005 года Иоанн Павел II был госпитализирован с осложнениями после гриппа, и Мехмет Али Агджа отправил понтифику письмо с пожеланиями здоровья, а также предупредил, что скоро наступит конец света. Когда 2 апреля 2005 года папа римский умер, брат Агджи дал интервью, в котором сказал, что их семья скорбит, ведь Иоанн Павел II был для них большим другом.

В 2007 году, все еще находясь в заключении, мужчина перешел из ислама в католицизм и выразил желание написать свою Библию: «Пусть теологи и ученые потом сравнят ее с традиционным Священным Писанием и скажут, какая книга более правдива. Это будет небольшое сочинение, всего 80–90 страниц. Тираж составит около 100 миллионов экземпляров».

В 2008 году Агджа подал заявление на предоставление ему польского гражданства, поскольку хотел провести остаток жизни в родной стране «своего брата» Иоанна Павла II. Ему отказали. Через год мужчина сказал, что после освобождения готов креститься, и лучше всего сделать это на площади Святого Петра. Кроме того, в 2009-м Мехмет Али Агджа опубликовал в СМИ письмо: «Я ищу итальянку для переписки. Она должна быть католичкой, потому что 13 мая 2007 года [в годовщину моего покушения на папу римского] я отказался от мусульманской веры и стал членом Римско-католической церкви».

Жизнь после 30 лет тюрьмы.

Спустя почти 30 лет после того, как Мехмет Али Агджа выстрелил в папу римского, 18 января 2010 года, он вышел на свободу. Агджу встречали толпы репортеров и фотографов, а также несколько поклонников с цветами. Мужчина сразу назвал себя новым мессией: «Именем Господа Всемогущего я объявляю, что в этом веке наступит конец света. Весь мир будет уничтожен, погибнут все люди. Я не Господь и не сын Божий, я вечный Христос», а также пообещал все же написать «идеальную Библию», потому что «Евангелие полно ошибок».

Адвокат Агджи Гёкай Гюльтекин сказал, что освобождение его подзащитного «похоже на второе рождение» и добавил: «Ему есть что наверстать, например, освоить компьютеры и интернет, которых еще не было в 1980-е. Но прежде ему нужен отпуск». Сам же освобожденный сообщил, что планирует жениться и поехать в Италию: «Я хочу побывать в Ватикане и встретиться с папой Бенедиктом. Также хочу посетить могилу одного из самых прекрасных и почтенных людей, живущих в XX веке — Иоанна Павла II».

Подробности по теме.

«Я был счастлив покинуть эту тюрьму»: как Берлинская стена разделила семьи, Германию и мир
Однако у турецких властей были другие планы на Агджу: мужчину отвезли в военный госпиталь, чтобы проверить, годен ли он к службе. В Турции военнообязанными считаются мужчины от 18 до 60 лет, Агдже на тот момент было 52 года. Но медкомиссия выявила у него диссоциальное расстройство личности и отпустила. Сам же Агджи сказал, что не хотел бы идти в армию, так как «больше никогда не возьмет в руки оружие из религиозных убеждений».

Мехмет Али Агджа молчал три года, и наконец в 2013-м мир снова о нем услышал: мужчина опубликовал мемуары «Они обещали мне рай: моя жизнь и правда о покушении на папу римского», в которых рассказал, кто на самом деле стоял за заговором против Иоанна Павла II. В этот раз Агджа обвинял иранское правительство и лично аятоллу Хомейни (лидер исламской революции 1979 года в Иране. — Прим. ред.). Согласно новой версии, он обучался обращению с оружием и взрывчаткой в Иране, затем направился в Западную Европу. Он утверждал, что признался в этом папе, когда они встречались в 1983 году.

В ноябре 2014 года Мехмет Али Агджа попросил у Ватикана разрешения пообщаться с папой Франциском — понтифик должен был приехать в Турцию на встречу с президентом Реджепом Эрдоганом и премьер-министром Ахметом Давутоглу. Агджа опубликовал заявление в СМИ: «Папа Франциск стремится укрепить мир в то время, когда мир переживает политический, экономический и гуманитарный кризис, поэтому ему рады в Турции». Его просьба была проигнорирована.

Тогда через месяц Агджа, несмотря на запрет на въезд в Италию, прибыл в Ватикан, чтобы возложить букет белых роз к могиле Иоанна Павла II. «Через леса Сербии я перебрался в Венгрию, а затем тайно приехал в Италию», — делился Агджа.

Итальянское телевидение показало короткое видео, по всей видимости, снятое журналистом, сопровождавшим мужчину в гробнице. На записи слышно, как турок шепчет: «Тысяча благодарностей, святой» и «Да здравствует Иисус Христос». Было 27 декабря — 31 год назад в этот день понтифик посетил стрелка в тюрьме. Хотя Агджа нарушил закон, приехал в Ватикан, но его не задержали, он утверждал, что «полиция отнеслась к нему очень хорошо». Также мужчина через СМИ снова попросил аудиенции у Франциска, на что официальные представители Ватикана ответили: «Он возложил цветы на могилу Иоанна Павла II, думаем, этого достаточно».

В том же 2014-м журналист ТАСС Кирилл Жаров взял интервью у Мехмета Али Агджи. Мужчина рассказал ему, что ведет «обычную жизнь, бегает, играет в футбол», но при этом следит за всеми событиями в мире, потому что он «революционер»: «Я хочу изменить мировой порядок. Я пытаюсь создать новую идеологию, которая перевесила бы дикий капитализм и либерализм и сделала бы человека свободным». Кроме того, несостоявшийся убийца папы римского поделился, что ведет переговоры о съемке фильма о своей жизни и тайных интригах правительств. Агджа обещал, что картина «будет гораздо лучше „Кода да Винчи“», а также заявил, что если бы встретился с папой Франциском, то посоветовал бы ему раздать все богатства Ватикана нуждающимся.

Когда Жаров спросил, раскаялся ли Агджа в совершенном тридцать лет назад преступлении, террорист ответил, что все равно бы выстрелил в понтифика: «Я был в центре божественного плана. Всевышний так хотел. Это великая тайна».
Через два года после этого интервью Мехмет Али Агджа заявил, что хочет стать католическим священником: «Здесь в Турции я живу как пенсионер, который впустую теряет время. Поэтому я прошу Франциска о милости встретиться со мной в Ватикане, и я приму сан». По словам мужчины, он задумался об этом еще после встречи с Иоанном Павлом II, и добавил, что «долго изучал Евангелие и знает священные христианские тексты лучше многих».

Сейчас Мехмет Али Агджа ведет тихую жизнь: живет в маленькой квартире в пригороде Стамбула и целыми днями кормит уличных кошек и собак. Он признается, что чувствует себя «понтификом бездомных животных в Стамбуле». В интервью изданию Mirror Агджа рассказал, что практически каждый день думает о том, как стрелял в папу римского, и очень рад, что Иоанн Павел II не умер от его руки: «Я теперь хороший человек. Я стараюсь жить правильно. Когда я выстрелил в него, мне было 23 года. Я был молод и ничего не знал».

Сразу после выхода из тюрьмы Агджа работал в автомобильном бизнесе, но теперь он живет на гонорары от продажи книги. В планах у мужчины — снять фильм о событиях 13 мая 1981 года. «Надеюсь, Голливуд заинтересуется», — добавляет он.

Даже сейчас, спустя сорок лет после покушения, никто не знает истинных мотивов Мехмета Али Агджи. Многие считают его безумцем, но журналист Мехмет Али Биранд, который трижды встречался со стрелком в итальянской тюрьме, однажды признался: «У меня сложилось впечатление, что он нарочно изображал безумца. Ему нравилось играть с журналистами. Агджа хотел нажиться на своей истории, считая, что если бы его жертвой был не папа, он бы не оставался в тюрьме так долго».(с)

Источник: https://daily.afisha.ru/relationship/21216-...-papu-rimskogo/

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:52)
Спустя почти 30 лет после того, как Мехмет Али Агджа выстрелил в папу римского, 18 января 2010 года, он вышел на свободу. Агджу встречали толпы репортеров и фотографов, а также несколько поклонников с цветами.ВИДЕО Покушавшийся на Папу Римского осуждает терроризм: "Мехмет Али Агджа, который около 30 лет назад совершил неудачное покушение на жизнь Папы Римского, готовится выйти на свободу. Когда-то преступник был членом ультраправой группировки «Серые волки», дестабилизировавшей ситуацию в Турции. Теперь Агджа в своем открытом письме заявляет, что терроризм должен понести наказание."(с) 15.01.2019 г. NTDRussian.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 10-02-2024 - 07:00

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:52)
Бог, террорист и Советский Союз: история самого громкого покушения на папу римского: "В то время «папамобиль» был с открытым верхом и слабо защищал понтифика от возможных нападений."(с)Неужели у Папы Римского был только лишь этот "папамобиль"? К сему: ВИДЕО Автомобили Папы Римского (Автомобили Знаменитых Людей): "В наших историях о автомобилях замечательных людей мы рассказывали о разных исторических личностях и их автомобилях. У кого-то было пара-тройка железных коней за всю жизнь, а кто-то обладал поистине автомобильным гаремом. А сегодня наш взгляд будет направлен в сторону мельчайшего государства – Ватикана и автомобилей Папы Римского, которые появились уже более чем сто лет назад. Как всегда, без фанатизма и излишних технических подробностей изучим этот вопрос. И да, не забудьте налить чайку и приготовить вкусный и правильный бутерброд..."(с) ТехноЕнот

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:52)
После выхода из тюрьмы, Мехмет Али Агджа молчал три года, и наконец в 2013-м мир снова о нем услышал: мужчина опубликовал мемуары «Они обещали мне рай: моя жизнь и правда о покушении на папу римского», в которых рассказал, кто на самом деле стоял за заговором против Иоанна Павла II.
Несостоявшийся убийца Папы Римского назвал имя заказчика: "Покушавшийся на жизнь Иоанна Павла II Али Агджа написал книгу, где признался, кто заказал ему убийство."(с)

(Книгочей @ 10-02-2024 - 07:20)
Несостоявшийся убийца Папы Римского назвал имя заказчика: "Покушавшийся на жизнь Иоанна Павла II Али Агджа написал книгу, где признался, кто заказал ему убийство."(с)
"В Италии увидела свет автобиография несостоявшегося убийцы Папы Римского. В ней содержится информация о том, что покушение на Иоанна Павла II в 1981 году «заказал» иранский лидер аятолла Хомейни.

В книге «Мне обещали рай» турок Мехмет Али Агджа, стрелявший в понтифика на площади св. Петра 13 мая 1981 года, утверждает, что перед покушением он лично встречался с Хомейни, который призвал его убить главу Католической Церкви, пишет Благовест-инфо.

Нынешняя версия, представленная Агджой, уже показалась многим читателям столь же экстравагантной, как и предыдущие: ранее турецкий террорист обвинял в организации покушения КГБ и болгарские спецслужбы.

Официальный Ватикан отнесся к новым «откровениям» Агджи с иронией. Глава пресс-службы Святого Престола священник-иезуит Федерико Ломбарди говорит о «новой лжи наемного убийцы».

Покушение на Иоанна Павла II произошло 13 мая 1981 во время общей аудиенции на площади св. Петра в Риме. Папа-поляк объезжал на своем автомобиле площадь, благословляя 20 тысяч паломников. Когда Папа, взявший на руки младенца, вернул его матери, раздались выстрелы: понтифик был ранен в плечо, руку и живот. Стрелявший был задержан на месте покушения. Иоанн Павел II был срочно доставлен в римскую клинику «Джемелли». Врачам которой удалось спасти его жизнь. Но до самой смерти понтифик страдал от последствий ранений.

Агджа же освободился в 2010 году. Он провел в тюрьме в сумме 29 лет. Во время пребывания в исправительных учреждениях Италии врачи подтвердили, что Агджа страдает психическими расстройствами, упоминает Польский культурный центр в Калининграде."(с)

Источник: https://vsluh.ru/novosti/obzor/nesostoyavsh...azchika_248646/

(Книгочей @ 10-02-2024 - 06:41)
КТО И ЗАЧЕМ ХОТЕЛ УБИТЬ НАМЕСТНИКА Господа Бога?
ВИДЕО "Иоанн Павел II. Покушение".Документальный фильм

Эпиграф: "Цель оправдывает средства" К сему: "Вплоть до 8 августа 1945 года, когда СССР вступил в войну с Японией, у США были веские основания топить советские суда в Тихом океане. И речь шла не о политике топить всех, кого видишь, и не об ошибках якобы таких неумелых американских моряков. Речь шла о сознательном уничтожении кораблей — это должно было ещё больше обострить отношения между СССР и Японией и подтолкнуть Красную Россию к скорейшему вступлению в войну с восточным соседом.

Об этом говорит следующий факт. В 1942 году посол США Тарстон посетил заместителя наркома иностранных дел СССР Лозовского. Во время беседы американец как бы между прочим поднял вопрос о предоставлении ВВС США "аэродромов подскока" на Камчатке и в Приморье. Очевидно, что заместитель наркома сам такой вопрос решать не мог, однако он опрометчиво обнадёжил американского посла. А тот нахально слил содержание беседы журналистам. Разумеется, такая информация должна была ещё больше разозлить японцев и подтолкнуть их к войне с СССР."(с)

К сему: Есть версия что потопление "Лузитании" было устроено с целью вовлечения США в Первую мировую войну.

"Ничего личного, это просто бизнес" в том смысле что в США и Великобритании были уверены в том что участие СССР в войне против Японии позволит снизить потери англо-американцев. И вообще, позволит закончить ВМВ быстрее, т.к. использование ядерного оружия такой гарантии не давало, потому что оно в то время было ещё эспериментальным и его было мало.

(Книгочей @ 22-03-2024 - 04:46)
Есть версия что потопление "Лузитании" было устроено с целью вовлечения США в Первую мировую войну.
Гибель «Лузитании»: политическая провокация?: "К моменту последнего отплытия английского лайнера «Лузитания» из Нью-Йорка прошло три месяца с начала февраля 1915 года, когда германское правительство объявило воды, окружающие Великобританию и Ирландию, зоной военных действий, где любое британское торговое судно могло быть уничтожено. С этого времени, несмотря на то что подводные лодки были тогда еще относительно новым оружием, успехи в войне с британской торговлей были очевидны. Это была пока еще «ограниченная» подводная война, так как в германской декларации оговаривалось, что нейтральные суда не будут подвергаться атакам — за исключением тех случаев, когда невозможно будет установить принадлежность этих судов нейтральным государствам.

28 марта 1915 года при потоплении английского парохода «Фалаба» германской субмариной U-28 погиб американский гражданин Леон Трэшер; хотя это происшествие и не привело к дипломатическому конфликту, оно являлось определенным предвестием постепенного обострения германо-американских отношений. Последующие инциденты — воздушная атака на американский пароход «Кашинг» 28 апреля и торпедирование американского танкера «Галфлайт» 1 мая (при этом погибли два американских моряка и капитан судна) — еще более взбудоражили общественное мнение Соединенных Штатов, которое становилось все более враждебным по отношению к немцам.

5 мая полковник Эдвард Хауз, находившийся в Лондоне в роли неофициального посланника президента Соединенных Штатов Вудро Вильсона, получил от него телеграмму с просьбой дать совет в связи с нападением на «Галфлайт». Хауз ответил следующей телеграммой:

«Я считаю, что в настоящем случае достаточно будет резкой ноты с указанием, что вы намерены потребовать полной компенсации. Я опасаюсь, что в любой момент может произойти более значительное нападение, так как они совершенно не считаются с последствиями».

Утром 7 мая, за несколько часов до гибели «Лузитании», Хауз встретился с британским министром иностранных дел Эдвардом Греем. Они поехали в Кью, в Королевский ботанический сад:

«Мы говорили о возможности потопления океанского парохода, — записывает Хауз, — и я сказал ему, что если это произойдет, то по всей Америке пронесется волна возмущения, которая сама по себе, вероятно, втянет нас в войну».

Спустя еще пару часов эта же тема вновь была поднята во время визита Хауза в Букингемский дворец, к королю Георгу V:

«Странно сказать, — записывает в этот вечер Хауз, — мы заговорили о том, что немцы могут потопить какой-нибудь океанский пароход… Король заметил: «А вдруг они потопят «Лузитанию» с американскими пассажирами на борту…»

Отплытие «Лузитании» и само путешествие были пронизаны атмосферой тревоги и неизвестности. Некоторые из пассажиров накануне рейса получили анонимные предупреждения с рекомендацией не пересекать на лайнере океан; в день отплытия немецкое посольство разместило в нью-йоркских газетах, рядом с рекламой рейсов «Кунард лайн», предупреждение, что пассажиры, отправляющиеся в плавание на британских судах, делают это на свой страх и риск; наконец, 6 и 7 мая, уже находясь вблизи европейских вод, «Лузитания» получила несколько сообщений о подводной активности у южного побережья Ирландии. Были и другие, более «скрытые», обстоятельства, которые затем послужили почвой для многочисленных конспирологических версий и теорий.

В Комнате 40, отделении военно-морской разведки британского Адмиралтейства, знали о том, что по меньшей мере одна подводная лодка действовала и, более того, три судна были ею потоплены в том районе, через который вскоре должна была пройти «Лузитания». Тем не менее ее обычный трансатлантический маршрут не был изменен, а о гибели этих судов капитану лайнера не сообщили.

Наконец, «Лузитании» не был предоставлен эскорт из военных кораблей на последнем этапе пути по проливу Святого Георга. В 1972 г. вышла книга английского журналиста Колина Симпсона, в которой он вынес обвинительный приговор британской и американской политике того времени. Он полагал, во-первых, что «Лузитания» перевозила огромный контрабандный груз взрывчатых веществ, который и явился причиной ее быстрой гибели. Однако еще более сенсационным было утверждение Симпсона, что британское Адмиралтейство (в частности — Первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль) намеренно подставило «Лузитанию» под германскую торпеду с целью вовлечь Соединенные Штаты в войну.

Симпсон не был одинок в своем вердикте. Военный историк Патрик Бизли, который во время Второй мировой войны служил в британской военно-морской разведке, в своей книге о Комнате 40 в основном присоединился к выводам Симпсона и «с неохотой» был вынужден констатировать, что имел место заговор, целью которого было навлечь на «Лузитанию» опасность в надежде, что даже неудачная атака на лайнер втянет в войну Соединенные Штаты. Несмотря на все противоречия этой версии, она уже несколько десятилетий весьма популярна и до сих пор часто появляется во многих печатных и интернет-изданиях. Два главных аргумента, которые приводят К. Симпсон и П. Бизли (хотя и с отличающимися акцентами) для подтверждения своей теории о политическом заговоре, — это отсутствие эскорта «Лузитании», который якобы изначально планировался, и «путаница» с радиосообщениями Адмиралтейства о подводной угрозе.

Эскорт для «Лузитании» и загадка «Джуно»

9 мая, спустя два дня после катастрофы, консул США в Куинстауне Фрост, в сопровождении двух американских военных атташе, нанес визит командующему куинстаунской военно-морской базой контр-адмиралу Чарльзу Коуку. Один из атташе, капитан У. А. Касл, записал собственные воспоминания о встрече, отметив, что одна тема в разговоре совершенно не упоминалась:

«Меня поразило то, что адмирал, казалось, желавший оправдать Адмиралтейство и принятые им меры защиты, ничего не сказал о присутствии каких-либо эсминцев или других военных кораблей».

Касл добавил, что во время своей поездки на поезде обратно в Лондон он обсуждал эту тему с попутчиком, лейтенантом Королевского флота, «который говорил вполне откровенно, хотя, полагаю, конфиденциально. Он сказал, что ни он, ни его приятели офицеры не понимали, почему такое множество торпедных судов старого образца, которые с легкостью делают 25 узлов и которые пришлись бы в самый раз для защиты подходящего к берегам парохода, оставляют на различных причалах, вместо того чтобы использовать их для этой цели. Еще он сказал, что стоило поместить одно из них с правого борта, одно — с левого, еще одно — впереди «Лузитании», и ее не торпедировали бы».

1 мая, в день отплытия «Лузитании» из Нью-Йорка, британское Адмиралтейство уже знало, что несколько германских подводных лодок направляются в сторону британских островов. Приказ командира 3-й подводной полуфлотилии Бауэра выйти в море субмаринам U-20, U-27 и U-30, по всей видимости, был перехвачен и расшифрован Комнатой 40. U-20 под командованием капитан-лейтенанта Вальтера Швигера вышла из Эмдена 30 апреля, и в тот же день ее тестовый обмен радиосообщениями с германскими станциями также был перехвачен англичанами. В Куинстауне располагался прибрежный патруль, состоявший из довольно пестрого набора устаревших малых кораблей (в том числе вооруженных тральщиков). Единственным относительно крупным военным кораблем в нем был старый крейсер «Джуно» под флагом контр-адмирала Горацио Худа. Помимо «Джуно» это соединение состояло из 40 устаревших кораблей, включая три торпедных катера.

По версии Колина Симпсона, именно «Джуно» изначально предназначался для эскорта «Лузитании», о чем Тернер якобы был проинформирован перед отплытием из Нью-Йорка. Однако, утверждает Симпсон, 5 мая, когда «Лузитания» уже приближалась к берегам Британии, состоялось совещание высших чинов Адмиралтейства, в котором участвовали: Уинстон Черчилль, Первый лорд Адмиралтейства; адмирал Джеки Фишер, Первый морской лорд; вице-адмирал Генри Оливер, начальник военного штаба; капитан Реджинальд Холл, глава военно-морской разведки и некий лейтенант Джозеф Кенворти, сотрудник Холла. Именно на этом совещании, как пытается доказать Симпсон, было принято решение отозвать «Джуно» и вернуть его в Куинстаун.

Тем самым «Лузитания» была намеренно оставлена без эскорта и с каждым часом приближалась к опасному району в полном одиночестве. В качестве доказательства Симпсон приводит «отчет» лейтенанта Кенворти, который якобы был сильно потрясен результатом совещания, и спустя 12 лет в своей книге написал, что именно на нем было решено подставить «Лузитанию» под германскую торпеду. Помимо смутных обвинений Кенворти, Колин Симпсон строит свою версию исключительно на предполагаемой миссии «Джуно» и внезапном его отзыве. Однако он не приводит каких-либо документальных свидетельств того, что «Джуно» в действительности поручалось встретить «Лузитанию». По своим техническим данным «Джуно» едва ли подходил для такой роли. Его расчетная максимальная скорость составляла 18 узлов; записи его журнала за 1915 год свидетельствуют о том, что к этому времени он не развивал более 16 узлов. Это говорит о том, что если бы «Джуно» был выслан навстречу «Лузитании» в качестве эскорта, то лайнер вынужден был бы идти с еще меньшей скоростью, что могло сделать его более легкой мишенью.

Адмиралтейство в тот период практически не использовало корабли, входившие в ирландский береговой патруль, для эскортирования торговых судов. Из журнала «Джуно» следует, что за период с февраля 1915 года он взаимодействовал с несколькими нейтральными торговыми судами, в основном с целью их проверки на наличие контрабанды. Кроме того, одно из утверждений К. Симпсона противоречит всей его версии. Сообщив, что в то время как Тернер не был извещен о решении отозвать «Джуно», Симпсон уверяет, что адмирал Коук в Куинстауне знал о нем и, более того, ему было приказано защитить «Лузитанию» всеми имевшимися у него способами. В таком случае не совсем ясно, как намерение Черчилля/Фишера «пожертвовать» «Лузитанией» увязывалось с директивой Коуку защитить ее. Сам Уинстон Черчилль, по версии Симпсона присутствовавший на совещании, с 5 по 10 мая находился во Франции. 7 мая, в день катастрофы, он был в штабе сэра Джона Френча — главнокомандующего английскими экспедиционными силами на континенте — и был поглощен разворачивающимися событиями на средиземноморском театре военных действий. Едва ли он мог там находиться, если бы был во главе такой крупномасштабной комбинации, которая, как предполагает Симпсон, могла кардинально изменить весь ход войны. Таким образом, отчет о совещании 5 мая и приводимые «воспоминания» Джозефа Кенворти об участии в нем, с огромной степенью вероятности, были сфабрикованы Симпсоном для подкрепления своей версии.

Кроме того, присутствие военного эскорта лишило бы «Лузитанию» формальной защиты международных законов крейсерской войны, которых многие командиры субмарин по-прежнему придерживались. В случае следования под конвоем «Лузитания» могла быть безоговорочно атакована без предупреждения.

В 8 утра 7 мая «Джуно», согласно записям в журнале, находился в 60 милях к югу от Куинстауна. Около 07.45 он получил радиограмму с предупреждением об активности германских субмарин и, увеличив скорость, направился в сторону Куинстауна. Двигаясь на север, он постоянно применял зигзагообразный курс. К полудню он прошел около 29 миль и двигался со скоростью 16 узлов. В журнале U-20, которая в это время уже взяла курс на базу, была сделана следующая запись:

«12.50 пополудни. Судно с очень мощными машинами прошло прямо над лодкой. Когда лодка подвсплыла на перископную глубину 11 м, было установлено, что судно, прошедшее над лодкой 10 минут назад, — английский малый крейсер старого типа (класса «Пелорус»?) с двумя дымовыми трубами. Следую за крейсером, рассчитывая атаковать его, если он изменит курс. Крейсер идет на большой скорости зигзагообразным курсом, постепенно исчезая в направлении Куинстауна».

Несомненно, это был именно «Джуно». Его экипаж так и не узнал, что их крейсер был в поле видимости перископа Швигера. Относительно большая скорость и следование зигзагом защитили его от нападения. Вскоре он прибыл в гавань Куинстауна. Как следует из записи Швигера, он рассматривал вариант атаки «Джуно». Следование же крейсера рядом с «Лузитанией» едва ли могло остановить его от попытки торпедировать лайнер, который к тому же шел бы с меньшей скоростью и был бы, имея эскорт, вполне легитимной целью.

В своей провокационной книге К. Симпсон затрагивает еще один сюжет, связанный с участием «Джуно». По его версии, получив сигнал бедствия с «Лузитании», «Джуно» вышел из Куинстауна и уже был виден из шлюпок затонувшего лайнера, когда Адмиралтейство внезапно отозвало его. Записи в журнале свидетельствуют о том, что в 15.00 «Джуно» действительно снялся с якоря. В 15.40 он находился на выходе из гавани у Роше-Пойнт, но немедленно после этого развернулся и проследовал обратно, вновь встав на якорь в 16.35. Таким образом, «Джуно» фактически не покидал гавань Куинстауна. «Лузитания» затонула примерно в 29 милях от Роше-Пойнт, следовательно, с ее шлюпок никак не могли видеть «Джуно», как утверждает Симпсон. Сам же выход и возвращение «Джуно» могут быть объяснены страхом Адмиралтейства подставить крейсер с экипажем в 450 человек под торпеду субмарины во время спасательной операции: память о потоплении «Абукир», «Хог» и «Кресси» была еще свежа.

Командиры подводной лодки могли испытывать колебания, атакуя пассажирские суда, но военные корабли всегда были легитимными мишенями. Вероятно, что сразу по получении сигнала бедствия с «Лузитании» командование флотом в Куинстауне дало приказ «Джуно» выйти на помощь; однако, когда подтвердилось известие о гибели лайнера, было решено, что рисковать судьбой «Джуно» и его экипажа нет никакой необходимости, тем более что более мелкие суда уже находились в пути к месту катастрофы, а крейсер все равно не смог бы достичь нужной точки достаточно быстро.

Патрик Бизли, отвергая концепцию К. Симпсона с «миссией» «Джуно», тем не менее обвиняет Адмиралтейство в том, что для эскорта «Лузитании» не были использованы четыре эсминца, находившиеся в Милфорд-Хэвен у входа в Бристольский залив — «Легион», «Люцифер», «Линнет» и «Лэйврок». Он видит в этом свидетельство намерения предоставить «Лузитанию» ее судьбе, однако не учитывает ряда существенных обстоятельств, в силу которых использование этих кораблей для эскорта лайнера было едва ли осуществимым: во-первых, они должны были встретить 8 мая дредноут «Колоссус» и сопроводить его в Девонпорт; во-вторых, Королевский флот испытывал острый недостаток эскортных кораблей для конвоирования войсковых транспортов, чему Бизли сам приводит немало свидетельств. 8 мая на следствии в Кинсейле, капитан Тернер сказал, что не ожидал получить эскорт. В тот момент на Тернера еще не оказывалось никакого давления со стороны британского правительства, поэтому его ответ вполне можно считать искренним.

Радиосообщения

Британское Адмиралтейство постоянно давало капитанам торговых судов рекомендации по методам защиты своих судов от подводных лодок — в виде печатных инструкций и по телеграфу, как это было и в последнем рейсе «Лузитании». Строгое следование этим инструкциям могло существенно снизить шансы успешной атаки субмарины. Во время уже упоминавшегося визита консула США Фроста к контр-адмиралу Коуку последний открыто критиковал Тернера за то, что тот шел слишком близко к берегу и к тому же на сниженной скорости. Он прочел вслух предупреждения, посланные «Лузитании» в пятницу, 7 мая. Фроста удивило, как мало подробностей содержалось в этих депешах: «Лишь сухие факты, — отмечал он впоследствии. — Никаких указаний, никаких объяснений. Верно, что Тернеру следовало держаться подальше от берега; однако, на мой взгляд, Адмиралтейство отнюдь не выполнило своего долга в отношении него». Потопление шхуны «Эрл оф Латом» 5 мая подтвердило, что по меньшей мере одна субмарина действовала около южного побережья Ирландии. Вечером 6 мая «Лузитания» получила два радиотелеграфных сообщения, которые были адресованы всем прибывающим британским судам и не были закодированы:

19.52: «Подводные лодки проявляют активность у южного побережья Ирландии».

20.05: «Берите ливерпульского лоцмана на баре р. Мерси и остерегайтесь мысов. Проходите гавани на полном ходу. Подводные лодки у скал Фастнет».

Это сообщение дублировало и отчасти расширяло те инструкции по защите лайнера, которые Тернер получал ранее, и было повторено шесть раз. Ранее в тот же день, 6 мая, U-20 потопила вблизи плавучего маяка «Конинбег» два парохода компании «Хэррисон лайн» «Кандидат» и «Центурион». Утром 7 мая Альфред Бут, председатель «Кунард лайн», узнал из газет о гибели этих двух судов. Он знал, что «Лузитания» должна была вскоре оказаться в этих же водах. Обеспокоенный ее судьбой, тем же утром он нанес визит контр-адмиралу Стайлману в Ливерпуле. По версии К. Симпсона, Альфред Бут требовал, чтобы «Лузитания» была предупреждена об опасности, и покинул Стайлмана в твердом убеждении, что лайнер будет направлен в Куинстаун (видимо, для того, чтобы укрыться там от подводных лодок). Как пишет К. Симпсон, адмирал Коук в Куинстауне предпринял такую попытку, которую затем Адмиралтейство якобы пыталось скрыть (путем изъятия ряда радиосообщений), так как иначе их «дьявольский» план по наведению «Лузитании» на немецкую субмарину мог быть раскрыт.

В целом вся «куинстаунская» версия К. Симпсона крайне противоречива и запутанна. Кроме того, ей противоречит тот факт, что если бы «Лузитания» с 12.15, как пишет К. Симпсон, шла в направлении Куинстауна, то к 14.10 (в это время произошла атака) она практически бы его достигла. Между тем «Лузитания» в момент торпедирования была примерно в 30 милях от Куинстауна и шла курсом 87°, то есть почти прямо на восток.

Т. Бэйли и П. Раян предлагают гораздо более правдоподобную и убедительную версию цели визита А. Бута к Стайлману: он просил его, чтобы «Лузитания» была специально оповещена о гибели двух судов в том районе, где она должна была совсем скоро оказаться. Однако сообщение о потоплении «Кандидата» и «Центуриона» так и не было получено «Лузитанией». Сложно определить, могло ли специальное упоминание в радиосообщениях о потоплении 6 мая к югу от маяка Конинбег двух судов компании «Хэррисон лайн» настолько впечатлить Тернера, что оно каким-то образом изменило бы ход его решений. Тернер и без этого вполне сознавал опасность, которой он мог подвергнуться в том районе. В 11.02 7 мая на «Лузитании» был получен кодовый запрос («Questor»). Ответ («Westrona») означал, что радиостанция лайнера использовала одно из изданий (первое) кодовой книги торгового флота. Спустя 50 минут, в 11.52, последовало предупреждение о подводной угрозе, адресованное непосредственно «Лузитании»: «В южной части Ирландского пролива действуют подводные лодки. Последний раз замечены в 20 милях к югу от плавучего маяка Конинбег». При передаче с ирландской радиотелеграфной станции в Валенсии добавление, уточняющее, что это предупреждение адресовано именно «Лузитании» («Дайте “Лузитании” знать об этом»), было опущено. Насколько это добавление могло повлиять на осознание Тернером и другими офицерами лайнера серьезности подводной угрозы — вопрос открытый. К. Симпсон, приводя это радиосообщение, пытается согласовать его со своей теорией, утверждая, что к моменту получения его «Лузитанией» указанные в нем данные о местонахождении подводной лодки уже сильно устарели и не учитывали четырех новых известий о субмаринах, полученных 7 мая. Однако никаких документальных подтверждений своей версии он не приводит. П. Бизли же полагает, что Тернер не был специально извещен о подводной угрозе, основываясь на том, что радиосообщения не были адресованы конкретно «Лузитании». Он игнорирует тот факт, что они были ею получены, и не обращает внимания на то, что сообщение, полученное в 11.52, изначально содержало уточнение с адресацией его именно «Лузитании».

Наконец, последнее радиосообщение было получено «Лузитанией» в 13.00: «Подводная лодка в 5 милях к югу от мыса Кейп-Клир. При обнаружении в 10.00 утра следовала курсом на запад». Кейп Клир уже остался за кормой «Лузитании» на западе ко времени получения радиосообщения об обнаружении в том районе субмарины — тот квадрат она прошла еще около полудня. Кроме того, в сообщении говорилось, что подводная лодка направлялась на запад, что еще более отдаляло ее от лайнера. Возможно, Тернер решил, что он благополучно преодолел один из опасных рубежей — следующий ожидал его уже в районе плавучего маяка «Конинбег» или еще дальше, на подходе к Ливерпулю.

Таким образом, четыре отдельных радиосообщения были получены Тернером за последние 18 часов перед катастрофой. Очевидно, что Адмиралтейство по крайней мере пыталось предостеречь идущие в метрополию суда, а адмирал Коук старался проинформировать «Лузитанию» о подводных лодках, хотя вопрос, насколько полной и эффективной была эта информация, остается дискуссионным. Так или иначе, ответственность за то, как распорядиться этими сведениями, ложилась целиком на плечи капитана Тернера и офицеров «Лузитании».

Ответственность Тернера

Необходимо помнить, что «Лузитания» не состояла на военно-морской службе и во время последнего рейса подчинялась по-прежнему руководству «Кунард лайн», а не Адмиралтейству. Ответственность за лайнер и все его действия (скорость, курс и т. д.) лежала на капитане Тернере и компании «Кунард лайн». Хотя рекомендации (директивы) по защите торговых судов выпускало Адмиралтейство, оно не могло напрямую как-то влиять на их выполнение. После катастрофы некоторые чины Адмиралтейства и члены британского правительства выразили свое возмущение тем, что капитан Тернер нарушил некоторые из данных ему инструкций. Это возмущение не было игрой «на публику» — британская и американская общественность не могли знать о секретных инструкциях Адмиралтейства. Еще 8 мая, на следующий день после трагедии, Ричард Уэбб, глава подразделения торговли Адмиралтейства, составил служебную записку на двух страницах, с пометкой «секретно», в которой утверждал, что Тернер проигнорировал указания Адмиралтейства, согласно которым ему следовало идти зигзагом и держаться вдали от выдающихся мысов. Тернер же, писал Уэбб, «пошел обычным маршрутом торговых судов, со скоростью приблизительно три четверти той, какую способен был выжать из своего судна. Таким образом, он дольше необходимого продержал свое ценное судно в зоне, где оно было наиболее подвержено нападениям, тем самым накликав катастрофу». 12 мая Уэбб написал еще один меморандум, составленный в гневном тоне. Он подозревал, что нью-йоркский офис «Кунард лайн» был инфильтрован германскими шпионами или, по крайней мере, доброжелателями; также он допускал возможность того, что с помощью британского кода лайнер получил ложные, вводящие в заблуждения инструкции, а его предполагаемый курс оказался известен германскому командованию.

Наконец, с его точки зрения, невыполнение Тернером некоторых данных ему инструкций «демонстрируют почти непостижимую халатность». Его вердикт заключался в том, что Тернер был «либо совершенно некомпетентен, либо был подкуплен немцами». Первый морской лорд адмирал Фишер, ознакомившись с меморандумом, отреагировал не менее резко. Он предложил арестовать Тернера сразу по окончании расследования следственной комиссией, независимо от выводов, к которым придет это расследование. В другой записке Фишер написал, что «абсолютно уверен, что капитан Тернер… негодяй и был подкуплен. Ни один моряк, находящийся в здравом уме, не действовал бы таким образом».

Сам Черчилль проявил большую сдержанность, но и он считал, что опытный юрист должен быть нанят для возбуждения дела против Тернера, которого «необходимо преследовать безостановочно».

По версии К. Симпсона, вся эта секретная переписка Уэбба— Фишера—Черчилля направлена на то, чтобы намеренно «очернить» Тернера и выйти самим сухими из воды. Однако меморандум Уэбба с комментариями к нему Фишера и Черчилля, не предназначенный для опубликования, свидетельствует о том, что они испытывали, мягко говоря, большое недовольство тем фактом, что Тернер по халатности не выполнил многие из имевшихся у него инструкций. На расследовании в Кинсейле Дж. Дж. Хорган, юрист и следователь по делам о насильственной смерти, вызвал Тернера в качестве свидетеля и, выслушав его показания, похвалил капитана, который оставался на судне до последнего, за храбрость.

На следствии Торговой Палаты под председательством лорда Мерси, который в 1912 году возглавлял британскую следственную комиссию по расследованию обстоятельств гибели «Титаника», Тернер пытался доказать разумность своих действий в последние часы перед атакой. Из его решений можно заключить, что он поверил, что оказался в своего рода безопасной зоне, где вероятность подводной атаки была минимальна. Поэтому он cчел возможным проигнорировать некоторые из инструкций Адмиралтейства. «Лузитания» следовала со скоростью 18 узлов (вместо максимальных 21) своим обычным маршрутом, приблизительно в 12 милях от Олд-Хед-оф-Кинсейл, в то время как ей предписывалось держаться мористее. Тернер объяснил это необходимостью определения своего точного местоположения перед тем, как вступить в последний и самый опасный этап пути в проливе Святого Георга; хотя, как утверждают Т. Бэйли и П. Раян, с помощью секстанта и быстрых визуальных наблюдений он мог установить свое точное местоположение буквально за пять минут вместо 40. Кроме того, Тернер, судя по всему, рассчитал скорость таким образом, чтобы прибыть к Ливерпулю во время прилива и не тратить время на маневрирование в районе бара Мерси, где его вполне могли поджидать субмарины. Однако он мог добиться того же самого, следуя зигзагообразным курсом на максимальной скорости. К. Симпсон и П. Бизли утверждают, что, возможно, Тернер никогда не получал инструкций по следованию зигзагом, хотя на расследовании сам Тернер заявил обратное. Сам он полагал, что директива предписывала следование зигзагом только после обнаружения субмарины; в его оправдание можно заметить, что в то время практика применения зигзага была новой для торговых судов.

В своем отчете лорд Мерси вынес приговор, полностью оправдавший Тернера. В нем говорилось, что капитан стремился выполнить свой долг наилучшим образом, и, хотя другие, возможно, действовали бы по-другому и более успешно, он не должен быть обвинен.

К. Симпсон и некоторые другие авторы, в том числе П. Бизли, считают Тернера невинным «козлом отпущения». Согласно их версии, Адмиралтейство хотело свалить всю вину на Тернера, и его спасло только то, что лорд Мерси в последнюю минуту узнал о «директиве» Адмиралтейства направить «Лузитанию» в Куинстаун. Т. Бэйли и П. Раян, напротив, обвиняют Тернера в грубой небрежности и полагают, что расследование Британской Торговой Палаты сделало все возможное, чтобы «обелить» Тернера, «Кунард лайн» и Адмиралтейство, возложив всю вину полностью на Германию.

Так или иначе, очевидно, что при любом способе действий Тернера вероятность его встречи с субмариной и, тем более, ее успешной атаки быстроходного лайнера, была во многом делом случая. Не следует забывать, что в то время подводная война была новым методом, а сами субмарины (не говоря об их небольшом количестве) были весьма несовершенным оружием. Кроме того, в большинстве случаев командиры субмарин все еще придерживались правил «крейсерской» войны. Далеко не каждый из них решился бы на атаку пассажирского лайнера, к тому же имевшего на борту значительное количество граждан нейтральной страны, тем самым провоцируя ее на объявление войны.

Что касается оценки действий Адмиралтейства, то здесь необходимо учитывать одно важное обстоятельство. Владея германскими шифровальными книгами и имея возможность перехватывать сообщения между немецкими субмаринами и их базами на побережье Северного моря, Адмиралтейство, безусловно, могло принимать соответствующие меры по защите торгового судоходства. В частности, для протекции «Лузитании» в ее последнем рейсе, очевидно, могло быть сделано больше: информация в радиосообщениях Адмиралтейства должна была быть более подробной, директивы Тернеру более конкретными; наконец, маршрут лайнера мог быть существенно изменен (к тому времени можно было следовать через гораздо более безопасный Северный пролив вокруг Северной Ирландии) и т. д. В то же время британцы были вынуждены использовать имевшуюся у них секретную информацию с большой осторожностью: если бы Адмиралтейство каждый раз отводило бы суда из предполагаемого района действия подводных лодок, немцы могли бы заключить, что их шифры взломаны, и быстро поменяли бы их, в результате чего британская разведка была бы лишена важнейшего преимущества в морской войне.

Американский нейтралитет — орудие провокации?

В письме главе Совета по торговле Англии Уолтеру Рансиману 12 февраля 1915 г. У. Черчилль писал о том, что «крайне важно привлечь к нашим [т. е. британским. — Д. Б.] берегам судоходство нейтральных держав, особенно в надежде на смуту в отношениях между Соединенными Штатами и Германией». Отметив, что в результате германской подводной кампании поток судов из Америки резко уменьшился, Черчилль написал: «Мы со своей стороны хотим, чтобы суда шли — чем больше, тем лучше; если же какие?то из них попадут в беду, тем лучше». Это письмо часто приводится как доказательство существования зловещего замысла Первого лорда Адмиралтейства в отношении торговых судов, в том числе «Лузитании».

Однако, во-первых, в письме говорилось только и исключительно о нейтральном судоходстве; британские суда (к каковым относилась и «Лузитания») в нем не упоминались. Во-вторых, письмо было написано спустя неделю после объявления Германией «военной зоны» вокруг британских островов и за неделю до введения ее в действие. Поскольку нейтральные страны были предупреждены Германией о возможных недоразумениях c опознанием их судов, а Британия во многом зависела от поставок нейтралов, то с британской точки зрения было вполне логично стремиться не допустить снижения нейтрального судоходства в «военной зоне». Хотя, как следует из текста письма, Черчилль намеревался убить таким образом двух зайцев, попутно подогревая антигерманские настроения в США из-за неизбежных инцидентов с американскими судами. Поддержание напряженности в германо-американских отношениях, с точки зрения Черчилля, было крайне желательно.

В этом смысле введение «военной зоны» было на руку Великобритании, но только до тех пор, пока США и другие нейтральные страны сохраняли свое судоходство в пределах этой зоны, что к тому же было жизненно необходимо для снабжения Британии. Это совсем не означало, что Черчилль и британское правительство хотело втянуть Америку в войну. Cоветник государственного департамента Роберт Лансинг 15 февраля 1915 года составил меморандум, в котором доказывал, что начало германо-американской войны принесет больше выгоды Германии, чем странам Антанты и самим США.

В самом начале войны Британия не располагала достаточными запасами военных товаров для участия в долгосрочном военном конфликте. Американские заводы по производству боеприпасов обеспечивали военные нужды Англии, едва успевая выполнять размещенные заказы для британской армии. Р. Лансинг указывал на то, что если бы США вступили в войну, то эти вооружения были бы перенаправлены на удовлетворение нужд американских войск для подавления внутренних восстаний и стачек. Кроме того, необходимо было бы формировать американские экспедиционные войска для войны на континенте.

Если согласиться с логикой К. Симпсона, «Лузитания» должна была повторить участь «Фалабы», только вместо одного погибшего американца ожидалась массовая гибель граждан США, что, по замыслу британских политиков, заставило бы Америку объявить войну Германии. Даже допустив, что Черчилль был вовлечен в некую комбинацию по подготовке такой провокации, не было никакой гарантии, что США вступят в войну после атаки на «Лузитанию». Американские пассажиры, путешествовавшие на британском лайнере, делали это на собственный страх и риск. Инцидент c «Фалабой», в котором погиб американский пассажир, показал, что США несомненно будут реагировать в случае гибели, пусть и на британском судне, граждан своей страны, но далее слов вряд ли пойдут. Большое количество жертв среди пассажиров-американцев на «Лузитании» вызвало взрыв возмущения в США и отодвинуло на второй план тот факт, что несколько американских граждан к этому времени уже стали жертвами немецкой подводной войны. Конечно, американцы имели безусловное право путешествовать на невооруженном британском торговом судне.

Однако к этому времени было достаточно очевидно, что немцы атаковали как британские, так и нейтральные торговые суда, зачастую не обеспечивая надлежащих мер по обеспечению безопасности пассажиров на борту; можно было предположить, что «Лузитанию» может постичь та же участь. Несмотря на это, 197 граждан США отправились в рейс — «совершили самоубийство», как написал один прогерманский журналист: некоторые спешили заключить торговые сделки, и им было важно оказаться в Европе как можно быстрее; другие гнались за удовольствиями, невзирая ни на что — «спортивный инстинкт» побуждал их рискнуть. В любом случае, если они решили пересекать Атлантику — это было их личным делом. С другой стороны, многие обозреватели были склонны согласиться с государственным секретарем У. Д. Брайаном, что едва ли стоило позволять этим безответственным и эгоистичным личностям устраивать провокацию такого масштаба.

***

Исследователи Т. Бэйли и П. Раян, подводя черту под «делом о заговоре», утверждают, что У. Черчилль мог задумывать план по потоплению «Лузитании» при существовании четырех предпосылок:

1. Британия должна была остро нуждаться в Америке как союзнике. Однако военное положение Великобритании и стран Антанты в целом весной 1915 года не было настолько критическим, чтобы возникла необходимость в такого рода провокации;

2. Черчилль должен был иметь веские причины считать, что США начнут войну после потопления крупного британского лайнера с американскими пассажирами на борту. В реальности США вступили в войну спустя почти два года после гибели «Лузитании», а их отношения со Антантой и Центральными державами развивались совсем не линейно на протяжении этих двух лет — например, некоторые исследователи полагают, что в конце 1916 года отношения Вашингтона со странами Антанты были худшими за все время с начала войны;

3. Риск такого заговора должен был быть минимален. Он должен был включать целый круг лиц из высших правительственных сфер, что, с огромной степенью вероятности, рано или поздно нашло бы подтверждение в документальных источниках. Сам Уинстон Черчилль имел немало политических противников, которые не упустили бы возможность обвинить его в «массовом убийстве», будь у них хоть малейшая зацепка. Тем не менее никто из них за прошедшие десятилетия не выдвинул обвинений такого рода — ни в частном кругу, ни в опубликованных мемуарах, ни на смертном одре;

4. Наконец, вероятность успешного выполнения этого плана зависела в огромной степени от воли случая: одинокий лайнер, следующий (возможно) зигзагообразным курсом на полном ходу в середине пролива, должен был встретить одну из немногих германских субмарин в Кельтском море и затем затонуть с огромными жертвами. Ясно, что никто не мог рассчитать всю эту комбинацию с достаточной степенью надежности. Более того, источники свидетельствуют, что после катастрофы высшие чины Адмиралтейства довольно жестко обвиняли Тернера за игнорирование некоторых из имевшихся у него инструкций. Гнев, вызванный действиями Тернера, также не говорит о намеренном желании свалить на него всю вину — более того, во многом резкие замечания в его адрес были оправданны, хотя и были, очевидно, чрезмерно эмоциональны.

К этому следует добавить, что британское правительство внесло фундаментальный финансовый вклад в постройку «Лузитании» (как и «Мавритании»), поэтому потеря лайнера означала для него существенные материальные убытки, особенно ввиду начинавшихся в тот период военных действий в зоне Дарданелл, которые могли в ближайшее время потребовать привлечение крупных лайнеров в качестве войсковых транспортов или госпитальных судов — очевидно, что потеря одного из них могла существенно повлиять на ход военных действий. Если «Лузитания» должна была стать жертвой немецкой атаки, несколько предупреждений (в том числе адресованных непосредственно лайнеру) Адмиралтейства 6–7 мая о подводных лодках и о необходимости сохранять бдительность можно объяснить только крайней несогласованностью действий его руководства.

Наконец, есть еще одно фундаментальное противоречие во всей аргументации К. Симпсона. Оба его «обвинения», по сути, противоречат друг другу: если «Лузитания» с большой степенью вероятности должна была погибнуть, было бы крайне нелогично перевозить на ней «тайный груз» военных материалов и взрывчатых веществ, в которых остро нуждалась воюющая Британия, как утверждает Симпсон.

Таким образом, убедительных аргументов, свидетельствующих о существовании заговора против «Лузитании» Черчилля или кого-либо из высших чинов британского правительства, нет. Это не означает, разумеется, что ее гибель была простой случайностью. К катастрофе привела длинная цепочка причинно-следственных связей, и каждый из ее главных участников может быть в той или иной степени подвергнут обвинению: Адмиралтейство и компания «Кунард лайн» недооценили степень угрозы и оставили «Лузитанию» на трансатлантической линии, несмотря на быстро возраставшую опасность подводных лодок; капитан Тернер оказался не до конца подготовленным к условиям плавания в военное время и пренебрег многими из мер предосторожности, которые обязан был принять; наконец, капитан-лейтенант Вальтер Швигер без всякого колебания выпустил торпеду по пассажирскому лайнеру, хотя очевидно не мог не знать, что на нем находятся сотни не участвовавших в военных действиях людей, в том числе женщины и дети."(с) Д.С. Быков

Источник: https://ostkraft.ru/ru/articles/2006

К сему: На эту тему есть ещё немало публикаций. Например, "Двойной капкан для "Лузитании".

(Книгочей @ 22-03-2024 - 05:03)
На эту тему есть ещё немало публикаций. Например, "Двойной капкан для "Лузитании".
"Начнем с того, что версия, выдвинутая чинами Адмиралтейства, явно несостоятельна. По мнению моряков-подводников, в частности, Героя Советского Союза, вице-адмирала Г.И.Щедрина, четырех минут, разделявших оба взрыва, было недостаточно, чтобы У-20 пересекла курс «Лузитании», развернулась и произвела прицельный выстрел. Швигеру было бы куда проще послать вторую торпеду вслед за первой — в правый борт... Правда, английские историки Гибсон и Прендергаст, анализируя потопление германскими субмаринами лайнера «Джустишиа» (32,2 тыс.т), в размерах уступавшего злополучной «Лузитании», подчеркивают — он пошел на дно только после попадания шести торпед. Надо полагать, «кьюнардовский» скороход был выстроен отнюдь не хуже и так быстро не «сдал бы свои позиции»...

Но и это далеко не единственный повод усомниться в безупречности версии Адмиралтейства. В 70-годах выявилось немало новых обстоятельств этой трагедии, в чем большая заслуга английского журналиста К.Симпсона. Они свидетельствуют о неблаговидных делах как государственных служащих, так и частных предпринимателей...

В начале войны кайзеровский флот не проявлял особой активности и англичане решили обойтись без вспомогательных крейсеров, переделанных из фешенебельных лайнеров. Однако это вовсе не означало, что было забыто соглашение с «Кьюнардом». Напротив, его дополнили конфиденциальные беседы главы компании А.Бута с чинами Адмиралтейства, после чего оно реквизировало «Лузитанию» для экстренной связи между Ливерпулем и Нью-Йорком, причем прокладку курса военные взяли на себя. За судовладельцем сохранилось право использовать все пространство в трюмах, не занятое правительственными грузами. Одновременно Бут согласился посредничать при закупке в США взрывчатых веществ и отправился за океан налаживать связи. Там он встретился с британским военно-морским атташе Г.Гаунтом. Официально тот не имел права заключать договоры с производителями вооружения, и эту деликатную миссию взял на себя Бут, устроив так, что оплата взрывчатки, приобретенной у компании «Дюпон де Немур», шла через счета «Кьюнарда».

Затем возникла проблема вывоза «правительственных грузов» в обход американского нейтралитета. Таможенники США требовали у капитанов манифесты — списки грузов, пассажиров и команды. Эта информация интересовала и разведчиков стран Антанты, и агентов Берлина. Англичане нашли лазейку. Обычно портовые власти давали разрешение на выход из гавани после получения манифеста, но на лайнерах зачастую до последней минуты не знали точного числа пассажиров. Вот англичане и взяли за правило вручать таможенникам предварительный манифест, сопровождая его заявлением, что незаконного груза не будет, а когда пароход был в океане, присылали истинные списки.

В конце апреля 1915 года «Лузитанию» ждал груз первостепенной важности и... архиконтрабандный с точки зрения американских законников. В предварительном манифесте были официально заявлены 1639 слитков меди, 1248 ящиков с 76-мм снарядами, 76 ящиков с дистанционными трубками и 4927 коробок, содержащих по тысяче патронов с взрывателями на гремучей ртути. Однако, кроме них, в носовой трюм загрузили 3800 небольших, тщательно обшитых 40-фунтовых ящиков, принадлежащих американцу А.Фрезеру. Вот только «изучение списков грузов, вывезенных из Нью-Йоркского порта осенью 1914 года и весной 1915 года, указывает Фрезера как одного из крупнейших предпринимателей Северной Америки, когда на самом деле он был несостоятельным банкротом»,—писал К.Симпсон, не без оснований считая его подставным лицом Гаунта. Утром 1 мая перед отплытием на «Лузитанию» переправили с парохода «Куин Маргарет» еще 70 человек и 200 т груза, в том числе немало боеприпасов. Таможенникам вручили предварительный манифест, занявший всего страницу, а когда «Лузитания» вышла в океан — истинный, уже на 24 листах!

Странно, но факт: именно в тот день газета «Нью-Йорк геральд» рядом с рекламой «Кьюнарда» поместила следующее платное объявление: «Путешественникам, которые намерены пересечь Атлантику, мы напоминаем, что Германия и ее союзники находятся в состоянии войны против Англии и ее союзников, что зона военных действий включает воды, прилегающие к Британским островам, что в соответствии с официальным предупреждением имперского правительства Германии суда, идущие под флагом Англии или любого ее союзника, будут уничтожены в этих водах и таким образом пассажиры этих судов, путешествующие в зоне военных действий, подвергают свою жизнь опасности. Имперское посольство Германии в Вашингтоне, 22 апреля 1915 года». И другое: накануне рейса многие высокопоставленные пассажиры получили телеграммы с настоятельным советом отказаться от плавания на «Лузитании». Неудивительно, что когда первый помощник капитана вышел встречать пассажиров, он увидел толпу взбудораженных репортеров, показавших ему номер «Нью-Йорк геральд». Однако представитель «Кьюнарда» поспешил успокоить собравшихся: «В скорости с «Лузитанией» не может соперничать ни один немецкий корабль». Да и капитана Тернера заверили, что у южного побережья Ирландии, где опасность встречи с немецкими субмаринами особенно велика, лайнер встретит крейсер «Джуно» и доведет до Ливерпуля. Вновь обратимся к Гибсону и Прендергасту. Они описывали, как осенью 1916 года против двух субмарин, замеченных в этих водах, направили 49 эсминцев, 48 миноносцев, 468 вспомогательных судов, однако это не помешало подводникам безнаказанно потопить свыше 30 британских и нейтральных судов. Сравните: 565 кораблей, а тут один-единственный порядком устаревший крейсер!

Утром 5 мая Черчилль готовился к отъезду в Париж, но побывал в Адмиралтействе. Там он со своим постоянным заместителем Дж. Фишером и начальником морского генерального штаба Оливером изучил свежие данные о немецких подводных лодках. Оказалось, что две видели на траверзе Фастет-рок, и если какая-нибудь из них двинется на запад, то непременно встретит «Лузитанию». Оливер предложил усилить охрану лайнера эсминцами, но на этом месте протокол совещания, занесенный в «Военный дневник Адмиралтейства», почему-то обрывается. Что там говорили — остается гадать, но в полдень 5 мая Адмиралтейство вдруг известило командира «Джуно»: его миссия закончена. Почему Тернера не предупредили о том, что его лайнер остался без защиты? Кстати, всякий раз, когда у Фастнет-рока замечали немецкие субмарины, туда высылали эсминцы. На этот же раз ограничились лишь предупреждением, но Тернер все равно не имел права менять курс без санкции Адмиралтейства.

На рассвете 7 мая Тернер поднялся на ходовой мостик. Было туманно, видимость не превышала 50 м. Зная, что впереди «Джуно», он снизил ход до 15 узлов и стал сигналить сиреной. К полудню туман рассеялся, крейсера нигде не было видно, и лайнер набрал скорость 18 узлов. В 12 часов 15 минут Тернеру принесли радиограмму, переданную станцией Королевского флота. Ее прием зафиксировали радисты «Лузитании», но в Адмиралтействе ее копии не оказалось. Как утверждал Тернер на следствии, ему приказали срочно изменить курс на Куинстаун, а это сделало катастрофу неотвратимой. Характерный штрих — адмирал Фишер встретил известие о гибели лайнера спокойно, но пришел в ярость, узнав, что «Джуно» развернулся и пошел спасать терпящих бедствие. Почему?

Консул США в Куинстауне У. Форст собрал 96 свидетельств уцелевших пассажиров «Лузитании», подданных США, и передал их в государственный департамент и в британское министерство торговли. Но они никогда не фигурировали в английских и американских документах. Да и само министерство торговли получило 289 показаний моряков «Лузитании». Ныне отыскали лишь 13, причем все словно писаны под копирку. А что же Адмиралтейство? Оно поступило просто: наметило Тернера «козлом отпущения» и отдало его под суд. Глава следственной комиссии лорд Мерси получил от высокопоставленного чина Адмиралтейства совет «по политическим мотивам высказать капитану «Лузитании» суровое порицание». Несмотря на массированное давление, Мерси нашел мужество вынести Тернеру оправдательный приговор, хотя и поддержал версию о том, что лайнер поразили две торпеды. После вынесения приговора Мерси отказался от положенного гонорара, а в кругу семьи назвал процесс «чертовски грязной историей».

А теперь затронем такую деликатную тему, как причастность к этой истории политических и финансовых кругов США. В августе 1914 года их правительство заявило о намерении «соблюдать абсолютный нейтралитет» в войне, что отнюдь не устраивало промышленников. Не секрет, что они втихомолку продавали оружие и стратегические материалы обеим воюющим сторонам. И когда Германия развернула подводную войну и жертвами ее торпед начали становиться суда под флагом США, то... В марте 1915 года германская субмарина торпедировала английский пароход «Фалаба», при этом погиб пассажир-американец. В США немедленно устроили выступление общественности перед президентом В.Вильсоном с требованием «занять относительно Германии более жесткую позицию».

В те дни в Лондон приехал личный представитель Вильсона полковник Хауз и привез широковещательную доктрину «свободы морям», что как нельзя лучше отвечало чаяниям американских бизнесменов. Британские лидеры быстро разглядели истинную цель его визита, полностью соответствующую их интересам, и сообразили, что тут не помешал бы инцидент, который подстегнул бы США. С поразительной последовательностью министр иностранных дел Великобритании Э.Грей приглашает Хауза, чтобы показать ему редких птиц, и между прочим спрашивает: «Что предпримет Америка, если немцы пустят ко дну океанский лайнер с американцами?»

— Этого будет достаточно, чтобы вовлечь нас в войну,— ответил президентский посланец. 2 мая посол США в Лондоне записал: «Я почти ожидаю такую вещь. Если британское судно с пассажирами-американцами взлетит на воздух, что сделает дядя Сэм?» И через пару дней добавляет: «Здесь у всех предчувствие, что наиболее ужасные события вскоре произойдут!» Посол не ошибся, но что помешало Вильсону объявить Германии войну сразу после гибели «Лузитании»? Как известно, он ограничился грозными нотами Берлину.

Во-первых, тогда у США практически не было регулярной армии. Во-вторых, что более серьезно: «В Соединенных Штатах 30 млн. германоамериканцев, 10 млн. австро-аме-риканцев и 15 млн. ирлано-американцев, — заявил корреспонденту «Лондон дейли мейл» конгрессмен Г.Фольмер. —На ближайших выборах они составят силу в 50 млн. голосов, более трети всех, имеющих право голоса... Для организации этих выборщиков мой коллега по конгрессу Р.Бартольд пригласил 58 выдающихся американских деятелей собраться 30 января 1915 года в Вашингтоне и образовать новую партию. Ее целью будет добиваться строгого нейтралитета США. Если правительство не пожелает его придерживаться, то мы не задумаемся употребить все усилия на ближайших выборах, чтобы заставить Штаты действовать в направлении, которое выгодно не для Германии, а для них самих. Все германцы в США вполне единодушны в этом отношении. Они так же надежно будут стоять за Германию, как имперские немцы!»

Однако на «Лузитании» погибло 124 гражданина США, и заокеанская пресса, даже прогерманская, стала невольным союзником Англии в формировании общественного мнения за вступление в войну. Правда, потребовалось еще несколько нападений немецких субмарин на нейтральные и американские суда, чтобы оно окончательно «созрело»...

Что же касается «хладнокровной жестокости немецких пиратов», то 5 мая, за два дня до трагедии «Лузитании», английская субмарина Е-11 потопила в Мраморном море небольшой турецкий пароход «Стамбул», на котором было более 400 беженцев — женщин, стариков и детей. Спаслись немногие. И что же? Цивилизованный мир ничуть не дрогнул, узнав об этом из короткого сообщения под стандартной рубрикой «С театра военных действий».(с) Ф. Надеждин, "Техника Молодежи".

(Книгочей @ 22-03-2024 - 04:46)
Есть версия что потопление "Лузитании" было устроено с целью вовлечения США в Первую мировую войну.Есть даже Три версии: " Дальность 700, пеленг 90, носовым №... пли!» — не отрывая глаз от перископа, скомандовал В.Швигер, командир немецкой подводной лодки У-20. Так началась трагедия, которую приравнивали к гибели в 1912 году, после столкновения с айсбергом, английского парохода «Титаник», унесшего на дно Атлантики 1430 человек. Сравнение тем паче оправданно, поскольку речь идет об английском же лайнере «Лузитания».

...Шла первая мировая война. Потеряв надежду добиться господства на море после разгрома английского флота в генеральном сражении, Германия развернула беспощадную борьбу с судоходством противника, рассчитывая вынудить островную империю искать мира на условиях, продиктованных из Берлина. Немецкие подводники топили любые суда, но особенно охотились за крупнотоннажными пассажирскими лайнерами. Дело в том, что каждый из них нетрудно превратить в быстроходный, вместительный войсковой транспорт, а у Великобритании подобных судов было предостаточно. Теперь прервем наш рассказ, чтобы перенестись в конец XIX века.

Тогда английский парламент принял закон, по которому всякое коммерческое судно, рассчитанное на скорость более 17 узлов, следовало проектировать и строить под надзором Адмиралтейства, оставлявшего за собой право использовать его в военное время. В свою очередь, оно обязывалось помогать судоходным компаниям финансами.

В 1907 году «Кьюнард» пополнила свой флот однотипными турбинными пароходами «Лузитания» и «Мавритания», построенными фирмами «Джон Браун» и «Суон Хантер». Адмиралтейство покрыло часть расходов на эти лайнеры с характерным, прямым форштевнем, кормой с большим подзором, длинной низкой надстройкой и четырьмя слегка наклоненными дымовыми трубами, придававшими им изящный, стремительный вид. Требования военных были учтены — скорость полного хода была 24 узла, на верхней палубе имелись фундаменты для 150-мм пушек. Кроме того, «Кьюнард» обязалась не принимать на командные должности иностранцев, а 75% экипажа набирать из британских подданных.

Оба лайнера вошли в историю. «Мавритания» в 1909 году пересекла океан за 4 суток, 10 часов и 51 минуту, завоевав почетную «Голубую ленту Атлантики» и сумев удержать ее в течение 22 лет! А «Лузитания»... С началом войны Адмиралтейство переменило планы относительно кью-нардовских лайнеров. «Мавритания» сделала несколько рейсов в качестве госпитального судна и встала для лучшей сохранности на прикол. «Лузитания» продолжала трудиться на линии Ливерпуль-Нью-Йорк.

1 мая 1915 года она вышла из американского порта с 1257 пассажирами и 702 моряками. А через несколько дней у юге-западного побережья Ирландии появилась немецкая субмарина, потопившая там два парохода. Вечером 6 мая капитан лайнера У.Тернер узнал из радиограммы, что «в южных водах Ирландии активизировали свои действия подводные лодки». Никаких рекомендаций Тернер не получил, хотя дирекции компании и Адмиралтейству было известно, что лайнер направляется в этот район. Тернер приказал опустить шлюпки на уровень прогулочной палубы, чтобы в случае чего пассажиры быстро попали в них. Утро 7 мая было туманным, и корабли эскорта потеряли «Лузитанию», однако не известили об этом ее капитана. Выйдя из тумана, тот решил идти в одиночку 18-узловым ходом, прижимаясь к берегу, — надеялись, что немцы не появятся на мелководье.

В 14 часов 10 минут с лайнера заметили пенный след торпеды, которая через несколько секунд попала в правый борт, напротив первой дымовой трубы. Через некоторое время лайнер содрогнулся от второго, более мощного взрыва в носовой части, остановился, накренился и через 18 минут пошел на дно. Все произошло так быстро, что шлюпки спустить не успели. Погибло 1198 человек, в том числе немало американцев, что вызвало резкую реакцию Вашингтона, обвинившего Германию в намеренном нарушении правил ведения войны на море — атаке без предупреждения на пассажирское безоружное судно. Вскоре выдвинули две версии, объяснявшие столь скорое затопление огромного лайнера. Чины британского Адмиралтейства утверждали, что подводная лодка, дождавшись первого взрыва, обошла судно и выпустила вторую торпеду в левый борт, что и вызвало катастрофические разрушения.

Немцы категорически отвергли эти «домыслы», сославшись на записи командира У-20 Швигера в вахтенном журнале: «Торпеда попала правый борт... Была отмечена сильная детонация, в результате взрыва каскад водяных брызг взлетел выше дымовых труб». Потом Швигер добавил: «Я не мог выпустить вторую торпеду в эту толпу живых людей, пытающихся спастись». По мнению немецких экспертов, второй взрыв был вызван детонацией боеприпасов и взрывчатых веществ, которые незаконно везли на пассажирском судне в воюющую страну."(с) Источник: https://alternathistory.ru/gibel-luzitanii-tri-versii/

К сему: ВИДЕО Sinking of the RMS Lusitania.





Это сообщение отредактировал Книгочей - 22-03-2024 - 06:03

Из воспоминаний адмирала Н.Н. Амелько: "В январе 1967 года в Японском море произошел серьезный инцидент между США и КНДР, в котором был замешан и Советский Союз.: События происходили следующим образом. Корейские ВМС обнаружили в своих территориальных водах американский разведывательный корабль «Пуэбло», арестовали экипаж и привели корабль в порт Вонсан. Дипломатические демарши США корейцами отвергались. Тогда американцы заявили, что, если корейцы не отпустят корабль и его личный состав, они войдут в Вонсан и сделают это сами, используя силу.

У Вонсанской бухты появились два американских авианосца («Мидуэй» и «Энтерпрайс») с кораблями охранения, начались маневрирование и полеты авиации. Нас это чрезвычайно обеспокоило. Во-первых, от района их маневрирования до Владивостока около 100 километров, и, во-вторых, у нас с КНДР был заключен договор о взаимной, в том числе и военной, обороне. Я немедленно связался с главкомом С. Г. Горшковым, заявил, что в этих условиях необходимо флот привести в полную боевую готовность. На это Горшков сказал мне, что, мол, ты знаешь, что комфлотом подчинен министру обороны и Главнокомандующему, звони, мол, министру обороны А. А. Гречко. На этом разговор закончился. Начал звонить министру обороны — не отвечает. Позвонил дежурному генералу КП Генштаба. Коротко объяснил обстановку. Тот ответил, что начальника Генштаба в Москве нет, а министр отдыхает на даче — разница во времени между Владивостоком и Москвой — 7 часов. Попросил у дежурного генерала телефон дачи министра, он отказал, заявив, что это ему запрещено.

Дело не терпело отлагательства. Я решил собрать Военный совет флота. Позвонил Василию Ефимовичу Чернышову — секретарю Приморского краевого комитета КПСС, тоже члену Военного совета флота, замечательному человеку, члену ЦК КПСС, Герою Советского Союза, руководителю во время Отечественной войны партизанскими отрядами в Белоруссии — немцы его звали «генерал Лукаш», охотились за ним, четырех «Лукашей» повесили, но не настоящего. Попросил, чтобы он обязательно был на заседании Военного совета, так как дело очень серьезное. Он пришел.

Я доложил Военному совету обстановку, разговор с Горшковым, о попытке связаться с министром обороны. В заключение сказал, что обязан принять эффективные меры. Поэтому, учитывая, что в это время шли необходимые для СССР переговоры с США, чтобы им не помешать, решил флот привести в боевую готовность частично и скрытно. Развернуть у входа в Вонсан эскадру, в районе маневрирования американских авианосцев развернуть 27 подводных лодок, начать разведку авианосцев с фотографированием самолетами разведывательной авиации Ту-95рц, базирующимися на аэродроме Воздвиженка. Все члены Военного совета молчали, обдумывая мои слова. Начал В. Е. Чернышов:

— Николай (мы с ним дружили), я считаю, что твое решение абсолютно правильное, случись что-либо, тебя обвинят, скажут, а ты зачем там был и бездействовал. Можешь рассчитывать на полную мою поддержку. Я уверен, что такого же мнения все члены Военного совета.
Все согласились, и мы начали действовать. Министру обороны послал подробную шифротелеграмму об обстановке и действиях флота. У меня был телефон для связи с министром обороны Кореи и нашим посольством, но связи не было, видимо, была отключена или повреждена.

К Вонсану ушел Николай Иванович Ховрин на «Варяге» с пятью кораблями, ракетными и эскадренными миноносцами. От Н. И. Ховрина получил донесение: «Прибыл на место, маневрирую, меня интенсивно облетывают «Виджеленты» на низкой высоте, почти цепляют за мачты». Я отдал приказ — открывать ответный огонь при явном нападении на наши корабли. Командующему авиацией флота Александру Николаевичу Томашевскому приказал вылететь полком ракетоносцев Ту-16 и облететь авианосцы с выпущенными из люков ракетами «С-10» на низкой высоте, пролетая над авианосцами, чтобы они видели противокорабельные ракеты с головками самонаведения.

23 января, а началось это 21 января, звонит по «ВЧ» из Москвы С. Г. Горшков и просит переправить нашего посла Сударикова, который в этот момент находился в Москве, на моем самолете в Пхеньян, так как у корейцев все аэродромы закрыты. Я ответил утвердительно. На следующий день Судариков прилетел рейсовым самолетом Ту-104 во Владивосток. Мой самолет Ил-14 уже был готов, и я встречал посла на аэродроме. За обедом, там же на аэродроме, мне Судариков сказал, что он везет пакет Ким Ир Сену.

Суть послания Л. И. Брежнева заключалась в том, что мы, Советский Союз, из-за инцидента с «Пуэбло» войну американцам объявлять не будем. А мои действия наверху были одобрены. Пообедав и поговорив, я посадил Сударикова на свой самолет, отправил в Пхеньян, предупредив командующего ПВО страны на Дальнем Востоке, чтобы не сбили самолет с послом при перелете границы. Но шеф-летчик командующего флотом, маневрируя между сопками на малой высоте, благополучно и неожиданно для корейцев сел на аэродроме в Пхеньяне, о чем я доложил в Москву.

С момента облета авианосцев нашими ракетоносцами два авианосца начали отход в район Сасебо (Япония). Их отход фотографировали Ту-95рц. Авианосец «Мидуэй» прошел Корейский пролив. Паре Ту-95рц (ведущим был майор Лайков) было поручено сфотографировать авианосец. Эта пара догнала «Мидуэй» в Восточно-Китайском море и сфотографировала его, да так внезапно, что авианосец не успел даже поднять свои истребители. Потом в Москве министр обороны, рассматривая фотографии, упрекнул меня, что я писал в телеграмме, будто авианосец не успел поднять свои истребители, а вот на снимке над авианосцем виден самолет. Но я ему пояснил, что это самолет наш с майором Лайковым, а фотографировал его ведомый, он на высоте.

31 января я получил шифротелеграмму за подписью начальника Генштаба М. В. Захарова, в которой он приказывал: «Флот скрытно поднять по тревоге, выслать корабли к Вонсану...». Далее предписывалось сделать все то, что мной уже было сделано и доложено в Москву. Но к этому времени все действия в море прекратились, и мы начали сворачивать свои силы и возвращать корабли на базы. Конечно, я был горд за свои действия, отличившихся офицеров наградил."(с) Амелько Н.Н. "В интересах флота и государства. Воспоминания адмирала". Источник: https://vimpel-v.com/article/1254-amelko-nn...a-admirala.html