Охота за "невидимкой"

В июне 1938 года расположение советских военных советников неподалеку от реки Янцзы начало подвергаться атакам японских авиагрупп, состоявших по большей части из истребителей И-96. Это были палубные машины, поэтому у нашего командования сразу же возникло предположение, что где-то рядом находится вражеский авианосец. Догадка вскоре подтвердилась. Советским войскам удалось сбить один из самолетов нападавших, пилота взяли в плен. Тот заявил, что машины действительно базируются на авианесущем корабле, который называется «Ямато-мару». С этого момента наши летчики начали настоящую охоту за судном. С середины июня по конец июля 1938 года советские пилоты потопили около 50 кораблей японцев на Янцзы, но обнаружить желанную цель не удавалось: авианосец стремительно появлялся и так же стремительно исчезал. Японцам помогал рельеф местности: множество скал, островов, туманных бухт на протяжении сотен километров – все это делало поиски авианосца крайне затруднительными.


Гибель «Ямато-мару» :

Но советские летчики не оставляли надежды, и вскоре удача им улыбнулась. 10 августа 1938 года экипаж скоростных бомбардировщиков во главе с Тимофеем Хрюкиным совершал облет над руслом Янцзы. Немного снизив высоту, пилоты обнаружили в глубокой бухте затянутый маскировочными сетями крупный корабль. Сомнений не было – это тот самый авианосец. Было принято решение без промедлений атаковать цель. Первые бомбы упали у трубы, в небо поднялся столб дыма и языки пламени. На следующем заходе бомбы упали у борта, корабль стал крениться влево. Советские летчики отбомбились на третьем заходе и взяли обратный курс, а пылающий авианосец лег на правый борт. За потопление прежде неуловимого «Ямато-мару» Хрюкин получил звания Героя СССР.

Что не так ?

Многие историки подвергают сомнению подлинность этого события. Прежде всего, авианосца с таким названием не значится ни в одном официальном списке Японского императорского флота. Не фигурировал он в составе ВМФ Страны восходящего Солнца ни в 1938 году, ни и в более ранних или последующих годах. Также несостыковки возникают если пытаться рассматривать «Ямато-мару» лишь как плавучую базу гидросамолетов. На 1938 год таких кораблей у Японии было два, но, во-первых, они не пострадали, а во-вторых, находились в тот год не в Китае. Более того, отмечают историки, в отчетах японского флота нет ни одного факта бомбардировки авианосца вражескими силами.

Хрюкин же, по одной из версий, получил звезду героя не за потопление авианосца, а за образцовое выполнение поставленных задач. Прежде всего – за налет на крупную базу японских ВВС на Тайване в феврале 1938 года, когда было уничтожено несколько десятков машин противника.


«Сухопутный» авианосец ?

Впрочем, есть версия, что «Ямато-мару» не значится в списках ВМС потому, что был зачислен в 1923 году в состав сухопутных сил. Якобы у японцев была нехватка грунтовых авиабаз на китайском театре военных действий, поэтому они включили корабль в состав армии в качестве плавучего аэродрома. В случае подтверждения этой версии все истории о якобы «фейковости» этой истории рассыпаются в пух и прах. Ведь получается, что наши военные советники стали первыми, кому удалось потопить авианосец, пусть он официально не состоял во флоте и проходил по бумагам под несколько другой спецификацией. Перевозчик По другой версии, «Ямато-мару» был грузовым судном, перевозившим самолеты японских ВВС на аэродромы в Китае. В пользу этого говорит тот факт, что корабль был переоборудован из обычного парохода под названием «Джузеппе Верди», построенного в Италии еще в разгар Первой мировой войны. В 1920 году судно купила Япония. Под потребности нового хозяина дымоход был вынесен к правому борту, корпус усилен, а в качестве средства защиты на транспортник установили шесть пулеметов. Такая модификация хорошо подходила для решения транспортных задач."© Русская Семерка russian7.ru

Источник : https://russian7.ru/post/kak-sovetskie-letc...otopili-yapons/

…А группа китайских бомбардировщиков уже ложилась на боевой курс. Перед глазами летчиков вырастала территория огромной авиабазы — уже были различимы красные круги на крыльях стоявших в два ряда самолетов. Китайский летчик Фынь По осмотрелся и с удовлетворением отметил, что ни один вражеский истребитель до сих пор не поднялся в воздух. Молчали зенитки: японцы явно не ожидали налета и приняли их за своих. Самолет слегка покачнулся. Пилоты проводили взглядом сброшенные бомбы и успели увидеть, как посреди стоянки вырвались фонтаны взрывов. «Молодец, попал Федорук», — пронеслось в голове, когда Фынь По уводил машину со снижением в сторону моря. А на цель заходили следующие группы, возглавляемые Яковом Прокофьевым и Василием Клевцовым. Японская авиабаза скрывалась за плотной пеленой дыма, в бессильной ярости трещали зенитки, пытаясь достать уходившие на Север самолеты.
Ни один японский истребитель не успел подняться на перехват — в тот день, 23 февраля 1938 года, генерал Фынь По и его верные товарищи начисто спалили крупнейшую японскую авиабазу Мацуяма.

Налет имел оглушительные последствия: самолеты ВВС Китая, управляемые советскими пилотами, обрушили на аэродром 280 фугасных и зажигательных бомб. На земле было уничтожено свыше 40 подготовленных самолетов, множество комплектов авиатехники и большая часть аэродромного имущества. Губернатора японской провинции Тайхоку (Тайвань) сняли с занимаемого им поста. Комендант аэродрома, как честный самурай, сделал себе сэппуку.
В Токио началась паника — там решили, что у Чан Кайши появилась стратегическая и морская авиация, что могло сказаться на японских планах и повлиять на исход войны.


Бомбардировщики СБ, совершив небывалый в истории 7-часовой воздушный рейд на дальность свыше 1000 км, без истребительного прикрытия, успешно дозаправились на тайном аэродроме подскока и к вечеру возвратились в Ханькоу без единой потери. Для обеспечения максимальной дальности весь полет проходил в самом экономном режиме, в разряженном воздухе — на высоте более 5000 метров. Без кислородных масок, в режиме полного радиомолчания — при полном напряжении человеческих сил и возможностей техники.


По прибытии генерал Фынь По (капитан Федор Полынин) доложил командованию ВВС об успешном завершении рейда. Вскоре китайские товарищи организовали чифан (банкет) в честь советских летчиков, на котором присутствовало высшее руководство Гоминьдана. «Меня, как руководителя группы, Сун Мей-лин (жена Чан Кайши) посадила рядом. Первый тост она провозгласила за советских авиаторов-добровольцев, за успешный налет наших бомбардировщиков на крупнейшую военно-воздушную базу противника. В разгар чифана официанты, одетые в черные фраки, внесли огромный торт. На нем цветным кремом было написано по-русски: «В честь РККА. Летчикам-добровольцам». — Из воспоминаний Ф. Полынина.


Если для руководства Китая авторство подвига было очевидно, то весь остальной мир терзался сомнениями. Японцы, справедливо полагая, что за штурвалами бомбардировщиков сидели советские пилоты, направили через своего посла Сегимицу в Москву ноту протеста, но были посланы на свои острова. Советский Союз никогда не афишировал объемы военной помощи Китаю и держал в тайне имена героев-добровольцев.

Но награда недолго оставалась ничейной — спустя сутки она нашла своего «героя». Все лавры славы за дерзкий рейд на Тайвань присвоил себе американец Винсент Шмидт. Опытный пилот с 20-летним стажем, герой Первой мировой и гражданской войны в Испании, он прибыл в Китай во главе международной группы добровольцев и теперь охотно раздавал интервью о том, как он и его парни разгромили японскую базу.


Обман раскрылся довольно скоро — из Японии поступили подтверждения, что удар наносили бомбардировщики советского производства, типа СБ, и американские волонтеры тут совершенно ни при чем. Вместо попыток загладить неприятный конфуз, списав его на трудности перевода и незнание китайского языка, Винсент Шмидт потребовал извинений за клевету от китайского руководства, а затем подал рапорт об отставке и убрался в Гонконг. 14-ю эскадрилью ВВС Китая, состоявшую из международных волонтеров, вскоре расформировали, ввиду её полной бесполезности, и отправили американцев на родину.

Участие советских военных специалистов в боевых действиях на территории Китая в период 1937-41 гг. по-прежнему остается запретной страницей в истории нашей страны. В отличие от КНР, где хорошо помнят обо всех происходивших в ту пору событиях и чтут память о русских летчиках-добровольцах, сражавшихся в небе Китая. Китайцы воздвигли несколько мемориалов в память о подвигах пилотов РККА. В военно-историческом музее города Наньчана, где базировались советские бомбардировщики, имеется специальная экспозиция, посвященная налету на Формозу.


В период 1937-41 гг. Советский Союз передал Китаю 1185 боевых самолетов : 777 истребителей, 408 бомбардировщиков, а также 100 учебных бипланов. Были поставлены десятки танков и 1600 артиллерийских систем. На территории Китая побывало с деловым визитом 5 тыс. советских граждан — военные советники, инженеры, техники, летчики-добровольцы. По официальным данным, 227 советских пилотов сложили свои головы, защищая свободу китайского народа.


Сам Ф.Полынин впоследствии вспоминал, что когда записывался добровольцем, предполагал, что их отправят в Испанию, но вместо жаркого неба на юге Европы летчики попали в кровавую кашу в Азии.


Дерзкий рейд 23 февраля 1938 года — лишь одна из громких операций, проведенных советскими пилотами в небе Китая. Среди других подвигов значатся «налет» на священную землю Японии, произведенный 20 мая 1938 года. Действуя с аэродрома в Нанкине, советские ТБ-3 вихрем пронеслись над островом Кюсю, сбросив десятки ящиков с листовками антивоенного содержания. Операция вызвала шок среди японского командования. Ответом стала японская военная провокация, которая переросла в побоище у озера Хасан — там противники сражались уже с открытыми забралами, не скрывая своих званий и имен.


В марте 1938 года вновь отличился пилот Фынь По — снова боевой вылет на предельную дальность в 1000 км, с дозаправкой в Сучжой. На этот раз был уничтожен мост через р. Хуанхэ. Апрель 1938 г. Советские и китайские истребители вступили в схватку с крупной группой неприятельских самолетов над Уханем. Японцы потеряли 11 истребителей и 10 бомбардировщиков. В тот день имелись потери и с нашей стороны — 12 самолетов не вернулись на свой аэродром. А как не вспомнить разрушительную бомбардировку аэродрома Ханькоу, что случилась 3 октября 1939 года! Группа из 12 ДБ-3 под командованием военлета Кулишенко прорвалась к цели в глубоком тылу противника, летя на высоте 8700 метров, в режиме полного радиомолчания — и обрушила с высоты град бомб на скопление японской авиатехники. Место, известное как «база W», перестало существовать.

Согласно данным китайской разведки, в результате внезапного авиаудара было уничтожено 64 японских самолета, погибло 130 человек, бензохранилище базы горело более трех часов. Японские данные о потерях выглядят скромнее — сгорело 50 самолетов, среди погибших оказались семь высокопоставленных офицеров, получил ранения командующий японской авиацией адмирал Цукухара. Столь крупный ущерб от сравнительно малого количества самолетов в ударной группе объясняется удачным временем налета — в тот час на аэродроме шли построение и церемония получения новой авиатехники.


"..Внезапно тишину нарушили громкие вопли с вышки управления полетами. И совершенно внезапно, без всякого предупреждения, воздух потряс ужасный грохот. Земля начала подпрыгивать и трястись, ударная волна больно ударила по ушам. Кто-то взвизгнул, хотя это уже и не требовалось: «Воздушный налет!» …Грохот взрывающихся бомб слился в один сплошной гул. Над аэродромом поднялось облако дыма, я слышал свист разлетающихся в разные стороны осколков. Вскоре хранилище пулеметных лент со страшным грохотом взлетело на воздух в облаке дыма и огня. Затем серия бомб легла поперек аэродрома. Взрывы больно ударили по ушам и засыпали нас землей… А затем я совершенно потерял голову. Я вскочил на ноги и снова побежал. На этот раз я помчался к взлетной полосе, то и дело опасливо поглядывая в небо. Над головой я заметил 12 бомбардировщиков в четком строю, которые описывали широкий круг на высоте по крайней мере 20000 футов. Это были русские двухмоторные бомбардировщики СБ, основные бомбардировщики китайских ВВС. Было бы бессмысленно отрицать смертоносную эффективность их внезапной атаки. Нас застигли врасплох. Ни один человек ни о чем не подозревал, пока бомбы со свистом не полетели вниз. Когда я осмотрел аэродром, то испытал сильное потрясение. Высокие столбы пламени поднимались, когда взрывались топливные баки, в воздух летели огромные клубы дыма. Те самолеты, которые еще не горели, были изрешечены множеством осколков, из пробитых баков струями хлестал бензин. Огонь перекидывался с самолета на самолет, с жадностью пожирая бензин. Бомбардировщики взрывались, словно петарды, истребители горели, как коробки спичек. Я побежал вокруг горящих самолетов, словно спятил, отчаянно пытаясь найти хоть один целый истребитель. Каким-то чудом несколько «Клодов», стоявших отдельно, избежали уничтожения. Я прыгнул в кабину самолета, запустил двигатель и, не дожидаясь, пока он прогреется, повел истребитель по дорожке. — это воспоминания японского аса Сабуро Сакаи из книги «Самурай»!

Но ветеран заблуждается, его аэродром бомбили ДБ-3. Сакаи был единственный, кому удалось подняться в воздух, но догнать советские самолеты японец не сумел). Особняком стоит легенда о потоплении на реке Янцзы авианосца «Ямато-мару» — в отличие от достоверных свидетельств бомбардировок японских аэродромов, история с авианосцем до сих пор вызывает много вопросов. В названиях японских боевых кораблей никогда не встречалась приставка «...-мару». В тоже время это не исключает того, что «авианосец» являлся переделкой на базе гражданского парохода и висел на балансе ВВС — имеются свидетельства об использовании подобных «мобильных аэродромов» на крупных реках Китая, там где отсутствовала развитая сеть наземных авиабаз. Если все карты лягут соответствующим образом, советские летчики могут стать первыми, кому удалось потопить авианесущий корабль пусть даже такой маленький и тихоходный, как «Ямато-мару»..."© Fishki.net

Источник : https://fishki.net/2465423-kak-sovetskie-le...zu-japonii.html

В 1937 - 1940 гг. главным поставщиком будущего "воздушного металлолома" являлся Советский Союз, отправивший в счет кредитов на общую сумму 200 млн. долларов 563 истребителя (И-15, И-15бис, И-16 и И-153) и 322 бомбардировщика (292 СБ, 24 ДБ-3 и 6 ТБ-3). Однако из 250-300 ежегодно поставляемых боевых самолетов к концу года в летном состоянии оставалось лишь несколько десятков.

Ввиду полной неспособности китайских ВВС противостоять японцам, Авиационный Комитет (АК) Китая неоднократно отдавал приказ всем своим подразделениям на прекращение боевых действий, чтобы хоть как-то сохранить уцелевшие самолеты. Некоторые из них они пытались спасти и укрыть даже в разобранном виде.

Наиболее показательна в этом смысле история с советскими "Чайками". После вывода из Китая всех советских добровольцев (остались только немногочисленные советники, лично не принимавшие участия в боях) первый же налет "Зеро" на Чунцин 13 сентября 1940 г. стал очередным "погромом" китайских ВВС. Скоростные японские истребители без потерь расстреляли 18 "Ишаков" и 9 И-15бис. На следующий день АК отдал приказ о прекращении боевых действий в воздухе.

К концу года в Китай из СССР поступили три эскадрильи "новейших" И-153 (93 машины). Китайские пилоты освоили их в январе-феврале 1941 г., но уже первый бой над Чэн-ду 14 марта показал, что китайцы на "Чайках" беспомощны перед японцами на "Зеро". В том бою, получившем в Китае нарицательное имя "бой 314" (3-й месяц, 14 число), погибли 24 И-153 и еще три были подбиты. Только четыре "Зеро" получили легкие повреждения. Вновь последовал приказ о приостановке боевых действий. Спустя два месяца "черными" для китайской авиации стали 22 и 26 мая. Во время "рассредоточения" (по принципу "спасайся, кто может") и перелета на "безопасный" аэродром японцы перехватили две группы "Чаек" (17 и 18 машин) и полностью их уничтожили. 15 машин было сбито, остальные - расстреляны на земле во время дозаправки. Самое обидное, что японцы опять не потеряли ни одного самолета.

На фоне столь катастрофичного развития событий китайское военное руководство решило вновь обратиться за помощью к заокеанскому "дяде Сэму". В конце 30-х годов СССР на время "затмил" основного поставщика боевых самолетов для авиации Чан Кайши - американскую компанию "Кертисс". Но прочные связи с этой фирмой, берущие начало еще в начале века, фактически не прерывались. После бипланов "Хок" II и "Хок" III, составлявших основу истребительной авиации Китая к середине 1937 г., пришел черед моноплана "Хок" 75. Демонстрационный экземпляр модели "Хок" 75Н с неубирающимся шасси был закуплен в 1938 году и стал личным самолетом американского советника АК Клэра Шэнно, занимавшегося в Китае обучением китайцев, а попутно - лоббировавшего поставки американских самолетов.

Модификация "Хок" 75М с убирающимся шасси, созданная специально для Китая, в войне с японцами широко не применялась, несмотря на то, что летом и осенью 1938 г. в Китай отправили 30 самолетов и 82 комплекта для их сборки. "Хоки" планировалось собирать на эвакуированном из Ханьчжоу в Лэйюнь авиазаводе. Место неподалеку от границы с Бирмой на восточном берегу реки Жуйлуцзян в провинции Юннань в тот момент казалось защищенным от японских налетов. Но реально сборку "Хоков" 75М освоить там не сумели, хотя, по некоторым данным, до октября 1940 г. (пока японцы не разбомбили завод), успели собрать 8 машин. Судьба остальных комплектов неизвестна.

Затем на авиазаводе планировали организовать сборочное производство экспортной версии легкого истребителя Кертисс-Райт СW-21 "Демон". В США заказали три таких самолета и 32 комплекта заготовок. Завод в Лэйюне работал до апреля 1942 г., когда в результате японского наступления его пришлось эвакуировать в Кунь-мин. В 1943 - 1946 гг. на рассредоточенном в окрестных ущельях Кунь-минском авиазаводе собрали опытную партию в девять истребителей-монопланов, скорее всего, из деталей "Хоков" 75М, 75А-5 и CW-21 Степень их подобия американским прототипам и дальнейшая судьба неизвестна В западных источниках первый экземпляр фигурирует под странным индексом ХР-0.Воевавшие в Китае "Хоки" 75 активно участвовали в боях, но особых успехов не добились 16-ю эскадрилью из 6- й бомбардировочной авиагруппы, летавшую ранее на легких бомбардировщиках V-92 "Корсар", 1 октября 1938 г переименовали в истребительную и сразу же отправили в Чжыцзян (провинция Хунань) для получения девяти "Хоков". Летчики переучивались под руководством Клэра Шэнно. В конце года их перебазировали в Ибинь (провинция Сычуань) для противовоздушной обороны временной столицы Китая Чунцина В январе 1939 г эскадрилья перелетела в Куньмин (провинция Юннань), а в августе ее расформировали. 18-я эскадрилья до 1 ноября 1938 г также входила в состав 6-й авиагруппы (летала на легких бомбардировщиках "Дуглас" 0-2МС). После переименования в истребительную она получила девять "Хоков" 75 и самостоятельно начала переучивание в Ибине 18 августа 1939 г пилоты 18-й эскадрильи впервые встретились в воздухе с японцами на новых "Хоках". И в первом же бою погиб командир эскадрильи Тан Бошэн. В январе 1939 г 18-я эскадрилья была передислоцирована в Куньмин (Юннань) для защиты города от налетов.

Фактически ею руководил К Шэнно, хотя сведений о его личном участии в воздушных боях нет. 1 августа эскадрилья перебазировалась в Чунцин а в декабре того же года она участвовала в боях на юге провинции Гуанси. В начале 1940 г ее вновь перебросили в провинцию Юннань на защиту железной дороги Куньмин - Мынцзы, подвергавшейся массированным налетам. В конце мая эскадрилья вернулась в Чунцин. Так как "Хоков" 75 уже не хватало, в конце июня она получила девять старых бипланов "Хок" III из 22-й эскадрильи. 4 октября 1940 г во время массированного налета японцев на Чэнду Штаб ВВС 3-й армии приказал пилотам "рассредоточиться". Шесть "Хоков" 75 из 18-й эскадрильи полетели в Гуаньсянь но в пути их настигли вездесущие "Зеро". В результате до места назначения добрался только один самолет. Один "Хок" был сбит, два сели на вынужденную, еще двух японцы сожгли на земле во время дозаправки. К 1 декабря 18-я эскадрилья фактически перестала существовать.

16 декабря 1940 г в Чэнду на авиабазе Тайпинсы была создана 11-я истребительная авиагруппа. В ее состав вошли новообразованные 41-я, 42-я 43-я и 44-я эскадрильи. С ремонтных заводов они получили 20 И-15, 15 И-16 4 И-153 и 5 "Хоков" 75. Показательно, что даже в тот критический для китайских ВВС период молодых неопытных летчиков, недавних выпускников летных школ не бросили в бой сразу, а направили в Цюнлай (пров Сычуань) на переучивание и тренировки. 21 мая 1942 г во время налета на Цюнлай японцы сожгли там шесть И-15. До ноября пилоты 11-й авиагруппы участия в боях не принимали.

Тем временем более опытные китайские летчики продолжали по мере сил воевать с японцами 26-я эскадрилья, оснащенная И-16 с весны 1941 г защищала от налетов Лань-чжоу - конечный пункт перегоночной трассы из СССР. 21 мая восьмерка "Чаек" из 21-й эскадрильи, ведомая Чжэнь Шэном, вступила в бой с 27-ю японскими бомбардировщиками и сбила один из них. Это была единственная победа китайских истребителей в первой половине 1941 года. Летом до десятка "Чижей" (И-16) и "Чаек" попытались использовать для противовоздушной обороны Чэнду и перехвата японских разведчиков, но безуспешно. В июле - августе японцы продолжали наносить массированные удары по китайским городам. 28 июля на перехват 108 японских самолетов смогли взлететь только семь И-153(вернулись четыре), а в воздушном бою 11 августа были уничтожены последние "Чайки".

В начале 1942 г 17-я эскадрилья на 11 И-153 совместно с американскими добровольцами участвовала в боях над Бирмой, но вскоре их отправили "от греха подальше" в тыл, на авиабазу Ласюй, где "Чайки" использовались как Связные.

Летом эскадрилья вернулась в Чэнду. К тому времени город защищали семь И-16 из 29-й эскадрильи. Одновременно еще семь И-16, ведомые командиром 29-й эскадрильи Ван Иньхуа, перелетели в Ланьчжоу оборонять город и авиабазу. В 1943 г единственной китайской эскадрильей летавшей на советских истребителях оставалась 41 -я аэ 11 -и авиагруппы. В июне когда боевые действия проходили в провинции Чу-аньху они летали совместно с 42-й аэ. В ряде источников есть упоминание об одиночном И-16, сбившем в 1943 году японский Ki-43 над "Бирманской дорогой". Скорее всего, в кабине И-16 сидел командир 41-й аэ Чэнь Чжаоцзи открывший 6 июня 1943 г боевой счет своей эскадрильи. Чуть более удачно действовали китайцы на наших бомбардировщиках. Несмотря на многочисленные небоевые потери, обусловленные слабой подготовкой экипажей, китайские части на СБ и ДБ-3 продолжали изредка наносить удары по японцам. Так, 9 марта 1942 г шестерка ДБ-3 бомбила Ичан на пределе своего радиуса Действия. Потери - один самолет. К концу года в Китае осталось всего три боеспособных ДБ-3. Из-за нехватки запчастей прекратились даже учебные полеты. В январе 1943 г эскадрильи, летавшие на ДБ-3, расформировали.

Поставки в Китай СБ с моторами М-103 (китайцы их обозначали как СБ III) продолжались вплоть до начала Великой Отечественной войны. В конце 1940 г одновременно с 11-й истребительной авиагруппой создали 12-ю бомбардировочную на СБ. До своего расформирования в 1944 г на фронт она почему-то так и не попала. В то же время эскадрильи из 1-й 2-й и 6-й авиагрупп осенью 1941 г участвовали в боях за Чанша. 8 января 1942 г в воздушном бою над провинцией Хунань превосходящие силы японцев изрядно потрепали наши "Катюши". Два СБ были сбиты, еще три пошли на вынужденную. После этого, 22 и 24 января, во время бомбежек аэродрома в Ань-цине китайских бомбардировщиков прикрывали американские добровольцы - "Летающие тигры". Тем не менее 22 января был сбит еще один СБ." - http://www.airwar.ru/history/av2ww/allies/...china40-43.html